KR101551947B1 - 차량용 하이드로 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 상측노즐과 하측노즐이 결합되어 형성된 장착홈에 멤브레인이 설치된 차량용 하이드로 엔진마운트에 있어서, 상기 멤브레인은 원판형 형상으로서 장착홈에 안착되어 상기 장착홈 내에서 상하 방향으로 일정한 간극이 형성되도록 구속되고, 상기 멤브레인의 테두리의 안쪽으로 상하면에서 돌출된 제1돌기부와 제2돌기부가 둘레를 따라 각각 형성되되, 상기 제1돌기부는 장착홈 내에서 상하측으로 맞물려 고정되는 높이로 돌출형성되고, 상기 제2돌기부는 장착홈 내에서 상하 방향으로 간극이 형성되는 높이로 돌출형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명은 2 중 구조의 돌기부를 가짐으로 동특성의 증대 없이 아이들 상태는 물론 험로 주행시에도 이음 발생을 억제하는 효과가 있다.

Description

차량용 하이드로 엔진마운트{Hydraulic engine mount for automobile}

본 발명은 차량용 하이드로 엔진마운트에 관한 것으로 더욱 상세하게는 멤브레인의 형상을 개선하여 유동음을 억제하고 감쇄 특성을 향상시킨 차량용 하이드로 엔진마운트에 관한 것이다.

차량의 엔진은 구조적으로 항상 진동이 발생될 뿐만 아니라 차량의 주행 중 지면의 요철에 따라서도 진동한다.

이러한 진동은 단독적으로 작용하는 것이 아니라, 여러 요인이 복합적으로 작용하며 상하, 좌우, 전후 방향 모두로 발생한다.

아울러, 엔진은 차체에 분리되어 설치된 것이 아니라 변속 장치 및 공조 장치 등과도 연결되므로, 엔진에서 발생되는 진동은 차량의 전체에 영향을 미치게 된다.

따라서, 엔진에서 발생된 진동을 감쇄시키도록 엔진은 엔진마운트를 통해 차체 프레임에 설치된다. 엔진마운트는 엔진과 차체 프레임 사이에 체결되며, 재질의 탄성력을 이용한 러버(rubber)식과 유체가 봉입되어 유체의 탄성 효과(inertia effect)로 진동을 감쇠시키는 유체봉입식이 주로 사용된다.

이중, 유체봉입식 엔진 마운트는 하이드로 엔진 마운트로도 불리며 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시키도록 구성되어 보다 널리 사용되고 있다.

도 1a 을 참조하면, 상기 하이드로 엔진 마운트는 인슐레이터(40)와 다이어프램(21)이 형성하는 내부공간에서 유체를 수용한다. 그리고, 내부 공간은 노즐조립체가 장착되어 상측유체실과 하측유체실로 구획된다.

상기 노즐조립체는, 하우징 내부로 수용된 인슐레이터(40) 내주면에 밀착되어 끼워지되 중심에서 멤브레인(50)이 안착될 수 있도록 개구된 홀이 형성되고 테두리의 안쪽을 따라 유체가 유동하도록 환형(環形)의 유로(流路)가 형성된 하측노즐(20);과 상기 하측노즐(20) 위로 안착되어 유로의 상측을 차폐하고 하측노즐(40)의 홀의 테두리에 안착된 멤브레인(50)의 끝단을 구속하도록 링(ring) 형상으로 형성되는 상측노즐(30); 및 상기 하측노즐(40)과 상측노즐(42) 사이에 형성된 장착홈에 테두리의 끝단이 구속되어 유체의 유동에 따라 진동하는 멤브레인(50)으로 구성된다. 그리고, 인슐레이터(20)와 결합된 코어(41)는 엔진의 브라켓과 센터볼트를 통하여 결합되는 구조를 갖는다.

상기 인슐레이터(40)와 다이어프램(21) 내에 채워진 유체(하이드로액)는 코어(41)에 가해지는 외부의 압력에 따라 상측유체실과 하측유체실을 유동하되, 하측노즐(40)에 형성된 유로를 따라 유동하거나 멤브레인(50)을 통하여 유동한다. 따라서, 상기 멤브레인(50)은 멤브레인(50)을 관통하여 유체가 유동 가능하도록 적절한 간극(clearance)이 형성된다.

하지만, 도 1a 에서 우측에 도시된 바와 같이, 차량의 험로(險路) 주행시 장착홈에서 간극에 의해 멤브레인(50)의 상하 요동에 의한 타격에 의해 이음(異音)이 발생하는 문제점이 있었다.

하지만, 이와 같은 이음 발생을 억제하기 위해 본 출원인은 도 1b 에 도시된 바와 같이 테두리부 안쪽으로 장착홈에 꼭 맞도록 끼워지는 돌기부(11)를 형성하여 진동을 억제시킨 멤브레인(60)도 개발한 바 있었으나, 이 경우 이음은 감소하였으나 도 1c 에서 우측에 도시된 바와 같이 동특성이 증대되어 차량 전체의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)가 증가하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 개선된 멤브레인 구조를 채용한 차량용 하이드로 엔진마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상측노즐과 하측노즐이 결합되어 형성된 장착홈에 멤브레인이 설치된 차량용 하이드로 엔진마운트에 있어서, 상기 멤브레인은 원판형 형상으로서 장착홈에 안착되어 상기 장착홈 내에서 상하 방향으로 일정한 간극이 형성되도록 구속되고, 상기 멤브레인의 테두리의 안쪽으로 상하면에서 돌출된 제1돌기부와 제2돌기부가 둘레를 따라 각각 형성되되, 상기 제1돌기부는 장착홈 내에서 상하측으로 맞물려 고정되는 높이로 돌출되고, 상기 제2돌기부는 장착홈 내에서 상하 방향으로 간극이 형성되는 높이로 돌출된 것을 특징으로 한다.

상기 제1돌기부와 제2돌기부는 멤브레인의 표면에서 원뿔(cone) 형상으로 돌출형성된다. 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 제1돌기부와 제2돌기부는 한 개씩 쌍(雙)을 이루며, 각 쌍들은 멤브레인에서 일정한 간격을 두고 배치된 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명은 2 중 구조의 돌기부를 가짐으로 동특성의 증대 없이 아이들 상태는 물론 험로 주행시에도 이음 발생을 억제하는 효과가 있다.

도 1a 는 종래의 하이드로 엔진마운트의 단면도 및 부분확대도,
도 1b 는 종래의 멤브레인 구조 및 상기 멤브레인이 설치됐을 때의 모습을 도시한 부분확대도,
도 1c 는 도 1a 에 도시된 엔진마운트의 동특성(왼쪽)과 도 1b 에 도시된 멤브레인이 설치됐을 때의 동특성(오른쪽)을 도시한 그래프,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 멤브레인의 모습을 도시한 사시도,
도 3 은 도 2 의 멤브레인이 상측노즐과 하측노즐 사이에 장착된 모습을 도시한 사시도,
도 4 는 도 3 의 A-A' 및 B-B' 의 모습을 도시한 단면도.

본 발명에 따른 하이드로 엔진마운트는 전술한 바와 같은 종래의 하이드로 엔진마운트 구조와 같이, 인슐레이터와 다이어프램 사이에 노즐조립체가 장착되어 상기 노즐조립체에 의해 상측유체실과 하측유체실로 구획되는 구조를 가지며 내부는 유체로 봉입된 구조를 갖는다. 상기 노즐조립체는 상측노즐과 하측노즐로 구성되며, 멤브레인 상측노즐과 하측노즐 사이에 마련된 장착홀에 끼워지는 구조를 갖는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 하이드로 엔진마운트의 멤브레인을 더욱 상세히 설명한다.

본 발명의 멤브레인(10)은, 도 3 에 도시된 바와 같이 각각 원기둥 형상인 하측노즐(20)과 링형상인 상측노즐(30) 사이에 형성된 장착홈에 안착되어 구속되도록 소정의 두께를 갖는 원판형으로 형성된다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 멤브레인(10)의 상면과 하면에는 장착홈 내에서 상하 방향으로 일정한 간극이 형성되도록 상면과 하면에서 돌출된 테두리부(13)가 둘레를 따라 형성된다. 그리고, 상기 테두리부(13)의 안쪽으로 상하면에서 돌출된 제1돌기부(11)와 제2돌기부(12)가 둘레를 따라 각각 형성된다. 상기 제1돌기부(11)와 제2돌기부(12)는 서로 높이 차이가 나는 원뿔형 형상으로서 형성되되, 상기 제1돌기부(11)는 장착홈 내에서 상하측으로 맞물려 고정되는 높이 즉, 양면에서의 각 끝단이 상측노즐(30) 하부면 그리고 하측노즐(20)의 상면에 밀착되고 높이로 형성되고, 상기 제2돌기부(12)는 장착홈 내에서 상하 방향으로 간극이 형성되는 높이 즉, 양면에서의 각 끝단이 상측노즐(30) 하부면 및 하측노즐(20)의 상면에 닿지 않을 높이로 돌출된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 제1돌기부(11)와 제2돌기부(12)는 한 개씩 쌍(雙)을 이루도록 배치되며, 멤브레인(10)의 중심에서 90도 간격을 두고 또는 각각에 배치되는 것이바람직하다. 그리고, 이웃하는 두 개의 제1돌기부(11)들 사이에 하나는 제2돌기부(12)가 배치되도록 차례대로 배치된다. 즉, 제1돌기부(11)의 180도 반대측에는 다른 제1돌기부(11)가 위치하고 제2돌기부(12)의 180도 반대측에는 제2돌기부(12)가 위치하도록 구성된다.

이와 같이 구성된 멤브레인(10)은 도 4 에 도시된 바와 같이 장착홈에 끼워진다. 따라서, 본 발명의 멤브레인(10)은 제1돌기부(11)가 위치한 지점 근방에서는 진동이 억제되고 제2돌기부(12)가 위치한 지점 근방에서는 간극 범위 내에서 진동하도록 구성된다.

그러므로, 서로 다른 높이의 제1돌기부(11) 및 제2돌기부(12)를 구비한 본 발명의 멤브레인(10)은 험로 주행시에도 제1돌기부(11)가 유동을 억제함으로서 이음 발생을 감소시킨다. 그리고, 제1돌기부(11) 및 제2돌기부(12)를 원뿔모양으로 형성하여 (상측노즐 및 하측노즐과의) 접촉면적을 최소한으로 줄임으로서 엔진의 진동 발생이 상대적으로 작은 아이들(idle) 상태에서도 동특성이 저감된 효과(NVH 발생 감소)를 갖는다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다

10 : 멤브레인
11 : 제1돌기부
12 : 제2돌기부
20 : 하측노즐
30 : 상측노즐

Claims (3)

1. 상측노즐과 하측노즐이 결합되어 형성된 장착홈에 멤브레인이 설치된 차량용 하이드로 엔진마운트에 있어서,
   상기 멤브레인은 원판형 형상으로서 장착홈에 안착되어 상기 장착홈 내에서 상하 방향으로 일정한 간극이 형성되도록 구속되고,
   상기 멤브레인의 테두리의 안쪽으로 상하면에서 돌출된 제1돌기부와 제2돌기부가 둘레를 따라 각각 형성되되,
   상기 제1돌기부는 장착홈 내에서 상하측으로 맞물려 고정되는 높이로 돌출형성되고, 상기 제2돌기부는 장착홈 내에서 상하 방향으로 간극이 형성되는 높이로 돌출형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 엔진마운트.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1돌기부와 제2돌기부는 멤브레인의 표면에서 원뿔(cone) 형상으로 돌출형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 엔진마운트.
   
3. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1돌기부와 제2돌기부는 한 개씩 쌍(雙)을 이루며, 각 쌍들은 멤브레인에서 일정한 간격을 두고 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 엔진마운트.

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