KR101541922B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것이다. 본 발명은 내부에 유로가 형성되고 일정간격으로 배열되는 다수개의 튜브(11)와, 상기 튜브(11) 사이에 설치되어 튜브(11)를 흐르는 냉매를 냉각하는 방열핀(12)과, 상기 튜브(11)의 양단부 중 적어도 어느 일측에 결합되는 헤더탱크(15)를 포함하여 구성되는 열교환기(10)와, 상기 열교환기(10)가 설치되고 열교환기(10)에서 발생되는 응축수를 배출하기 위한 배수구(39)가 형성되는 케이스(30)를 포함하여 구성된다. 이때, 상기 케이스(30)에는 열교환기(10)의 외면의 적어도 일부와 접하도록 바닥면(33)으로부터 돌출되어 배출가이드(50)가 구비된다. 상기 배출가이드(50)에는 상기 열교환기(10)를 향해 배출촉진수단(55)이 구비되어 상기 열교환기(10)에 고이는 잔류응축수가 외부로 배출되도록 안내한다.

열교환기, 튜브, 응축수

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 열교환기 및 열교환기의 튜브나 방열판에 접하여 응축수의 배수를 유도하는 배출가이드가 구비되는 케이싱으로 구성되는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

열교환기는 그 내부에 열교환매체가 흐를 수 있는 유로를 구비함으로써 열교환매체와 외기가 열교환되도록 이루어진 장치로서 각종 공조장치에 사용되며 사용조건에 따라 증발기, 응축기, 라디에이터, 히터코어 등 여러가지 형식의 것이 사용되고 있다. 이하에서는 열교환기 중에서 증발기를 설명하기로 한다.

증발기는 압축기와 응축기 그리고 팽창밸브와 함께 냉방장치의 일부로서 작동되며, 저온 저압의 냉매가스를 압축기로 압축하면, 고온 고압의 압축가스가 되고, 상기 고온 고압의 냉매가스는 응축기로 유입되어 외부공기에 의해 냉각되어 저온 고압의 냉매액이 된다.

그리고, 상기 냉매액은 팽창밸브로 보내져, 팽챙밸브의 작은 구멍을 통과하 면 압력과 온도가 모두 낮아져 저온 저압의 냉매액이 된다. 그리고, 이러한 저온 저압의 냉매액은 증발기의 관을 따라 이동하면서 주위로부터 열을 흡수하여 저온 저압의 냉매가스로 증발된다.

이때, 차가운 증발기의 관 사이로 실내의 더운공기를 송풍기로 불어주면 차가운 공기가 되고, 이 공기를 실내로 공급하여 냉방이 이루어지게 된다.

도 1에는 이러한 열교환기 중에서 열교환기(증발기)의 구성이 도시되어 있다.

이에 따르면, 열교환기는 공기조화기 케이스에 설치되는데, 복수열로 배열되는 다수개의 튜브(1)와, 상기 튜브(1) 사이에 구비되는 방열핀(2)을 포함하여 구성된다. 상기 튜브(1)는 그 내부로 냉매가 흐르도록 구성되고, 상기 방열핀(2)은 외부의 공기와 접하여 튜브(1)를 흐르는 냉매를 냉각시켜주는 역할을 한다.

도시된 바와 같이, 상기 튜브(1)는 다수개가 이격되어 구비되고, 상기 튜브(1) 사이마다 방열핀(2)이 주름형상으로 구비된다. 도면에서 화살표는 냉매의 흐름을 나타낸다.

상기 튜브(1)와 방열핀(2)으로 구성되는 코어의 상단 및 하단에는 헤더탱크가 구비된다. 상기 헤드탱크(3,4)는 상기 튜브(1)내부로 냉매를 공급하고, 이로부터 냉매를 받아 외부로 배출하는 역할을 한다.

하지만, 상기한 바와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있다.

열교환기의 작동중에, 고온 다습한 공기가 저온 저습한 공기로 바뀌면서 응축수가 발생되는데, 이러한 응축수는 중력에 의해 상기 튜브(1)와 방열핀(2)을 따라 하방으로 흐르게 된다.

이와 같이 흐르는 응축수는 열교환기를 감싸는 케이싱(미도시)에 구비된 배수구를 통해 외부로 배출된다.

그러나, 이러한 응축수 중 일부는 열교환기에 머물러 악취를 발생시키고, 열교환기의 부식의 원인이 되며, 송풍과정에서 차량의 유리창에 포깅(fogging)현상을 일으켜 운전자의 시야를 방해하게 되는 문제점이 있다.

즉, 응축수 중 일부가 방열핀(2) 사이 또는 방열핀(2)과 하부의 헤더탱크 사이에 고이게 되고, 이와 같이 고여있는 응축수로부터 악취가 발생되고 부식의 원인이 되는 것이다.

이를 해결하기 위해, 배수를 위한 별도의 장치를 구비할 수도 있다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 별도의 배출기(5)를 열교환기의 하부에 설치하여 배수를 유도하는 발명이 개시되어 있다.(대한민국 출원번호 10-2006-0128193)

상기 배출기(5)는 연결부(6)와 끼움부(7)로 구성되는데, 상기 끼움부(7)가 각각 상기 튜브(1)의 일단에 끼워져, 열교환기의 하부에 고인 응축수를 외부로 배출하게 된다.

그러나, 이러한 배출기(5)는 별개물로서 부품수의 증가를 가져오고, 또한 열교환기에 조립하기 위한 작업이 필요로 되므로 작업공수를 늘리는 원인이 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 열교환기에서 발생되는 응축수가 고이지 않고 외부로 원할하게 배출되도록 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 열교환기가 설치되는 케이스에 배출가이드를 일체로 형성하여, 응축수가 외부로 배출되도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 내부에 유로가 형성되고 일정간격으로 배열되는 다수개의 튜브와, 상기 튜브 사이에 설치되어 튜브를 흐르는 냉매를 냉각하는 방열핀과, 상기 튜브의 양단부 중 적어도 어느 일측에 결합되는 헤더탱크를 포함하여 구성되는 열교환기와, 상기 열교환기가 설치되고 열교환기에서 발생되는 응축수를 배출하기 위한 배수구가 형성되는 케이스를 포함하여 구성되고, 상기 열교환기에 고이는 잔류응축수가 외부로 배출되도록 안내하는 배출가이드를 구비한 차량용 공조장치에 있어서, 상기 배출가이드는 상기 열교환기의 외면의 적어도 일부와 접하도록 상기 케이스의 바닥면으로부터 돌출되어 구비되고 상기 열교환기를 향한 외면에는 배출촉진수단이 구비된다.

상기 배출촉진수단은 상기 열교환기의 튜브의 일단 또는 방열핀의 일단 중 적어도 어느 일측과 접하도록 상기 배출가이드의 길이방향을 따라 다수개가 구비된다.

상기 배출가이드는 상기 열교환기의 양측면을 감싸도록 상기 케이스의 바닥면에 쌍을 이루어 구비된다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 차량용 공조장치에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

본 발명에서는 열교환기가 설치되는 케이스에 배출가이드가 구비되어, 열교환기에 응축수가 고이지 않고 외부로 원활하게 배출되므로 잔류응축수에 의한 악취가 방지되고, 열교환기가 부식되는 것이 방지되어 열교환기의 내구성이 향상되며, 남은 응축수에 의해 송풍과정에서 유리창에 포깅현상이 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에 의하면 배출가이드가 케이스에 일체로 형성되어 열교환기를 케이스에 설치하는 과정에서 배출가이드가 열교환기에 자연스럽게 접하여 배출기능을 수행하게 된다. 이에 따라 잔류응축수의 배출을 위한 별도의 기구를 설치할 필요가 없게 되고, 작업공수 및 부품수가 줄어드는 효과도 있다.

또한, 본 발명에서는 배출가이드가 열교환기를 탄성지지하여 열교환기가 케 이스 내부에 안정적으로 안착되도록 하므로, 차량용 공조장치의 동작신뢰성이 향상되는 효과도 기대할 수 있다.

이하 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 3에는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 바람직한 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명 실시예를 구성하는 케이스와 열교환기가 조립된 상태가 사시도로 도시되어 있으며, 도 5에는 본 발명을 구성하는 케이스의 구성이 평면도로 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 차량용 공조장치는 열교환기(10)와 케이스(30)를 포함하여 구성되는데, 이하에서는 이들을 차례로 설명하기로 한다.

먼저 열교환기(10)는 튜브(11)와 방열핀(12) 그리고 헤더탱크(15)를 포함한다.

상기 튜브(11)는 그 내부에 냉매가 흐르는 유로가 형성되는 것으로, 도시된 바와 같이 다수개가 일정간격으로 배열되어 구비된다.

상기 튜브(11) 사이에는 방열핀(12)이 설치된다. 상기 방열핀(12)은 상기 튜브(11) 사이에 설치되어 외기와의 접촉면적을 넓혀 튜브(11) 내부를 흐르는 냉매와의 열교환을 촉진시키는 역할을 한다.

이를 위해 도시된 바와 같이, 상기 방열핀(12)은 연속적으로 절곡되어 주름형상으로 형성된다.

상기 튜브(11)의 양단에는 각각 헤더탱크(15)가 구비된다. 상기 헤더탱크(15)는 상기 다수개의 튜브(11)를 가로지르도록 설치되고, 그 내부에는 냉매가 흐르는 유로가 형성된다. 도시된 바와 같이, 상기 헤더탱크(15)는 상기 튜브(11)의 상단 및 하단에 각각 구비된다.

상기 헤더탱크(15)의 내부에 형성된 유로는 상기 튜브(11)의 유로와 연통되어, 각각의 튜브(11)로 냉매를 공급함과 동시에, 튜브(11)를 통과한 냉매를 받아들여 외부로 배출하는 역할을 하게 된다.

상기 튜브(11) 중에서 가장 외측에 구비된 튜브(11)에는 사이드서포트(17)가 설치된다. 상기 사이드서포트(17)는 상기 헤더탱크(15)와 함께 일종의 열교환기(10) 골격을 형성하는 역할을 한다.

상기 헤더탱크(15)에는 연결배관(미도시)이 구비된다. 상기 연결배관은 냉매를 공급 또는 배출하는 역할을 하는 것으로, 두 개가 하나의 헤더탱크(15)에 연결되도록 설치되나, 각각 별개의 헤더탱크(15)에 연결될 수도 있다.

다음으로, 상기 열교환기(10)가 설치되는 케이스에 대해 설명하기로 한다. 도 3에 잘 도시된 바와 같이, 상기 열교환기(10)는 케이스에 설치되는데, 상기 케이스는 상부케이스와 하부케이스(30)가 결합되어 구성된다. 도 3 및 도 4에는 상부케이스가 생략된 모습이 도시되어 있다.

상기 하부케이스(30, 이하 '케이스'라 한다)의 골격은 케이스몸체(31)가 형성한다. 상기 케이스몸체(31)는 합성수지 사출물로 만들어지는데, 상기 열교환기(10)가 안착되는 내부공간이 형성된다.

상기 케이스몸체(31)의 바닥면(33)에는 배수구(39)가 형성된다. 상기 배수구(39)는 상기 열교환기(10)로부터 발생된 응축수가 흘러 외부로 배출될 수 있도록 하는 것으로, 상기 배수구(39)를 중심으로 하는 상기 케이스몸체(31)의 바닥면(33)은 경사지게 형성된다.

즉, 상기 케이스몸체(31)의 경사진 바닥면(33)을 따라 흐른 응축수가 최종적으로 상기 배수구(39)를 통해 외부로 배출되는 것이다.

상기 배수구(39)는 상기 케이스몸체(31)의 바닥면(33)에 하나가 구비된 것으로 도시되었으나, 상기 배수구(39)의 개수 및 위치는 다양한 변형이 가능하다.

다음으로, 상기 케이스(30)에 구비되는 배출가이드(50)를 설명하면, 상기 배출가이드(50)는 상기 케이스몸체(31)의 바닥면(33)에 돌출되어 구비된다. 상기 배출가이드(50)는 상기 열교환기(10)의 외면 중 적어도 일부에 접하여, 열교환기(10)에 고인 응축수를 외부로 배출시키는 역할을 한다.

도 3에 잘 도시된 바와 같이, 상기 배출가이드(50)는 연결부(51)와 배출촉진수단(55)으로 구성된다. 상기 연결부(51)는 상기 케이스몸체(31)의 바닥면(33)으로부터 외팔보형상으로 연장형성되는 것으로, 그 재질과 형상의 특성상 탄성변형이 가능하다.

상기 연결부(51)는 열교환기(10)가 설치되는 과정에서 열교환기(10)에 접하여 탄성변형됨으로써, 상기 열교환기(10)를 탄성지지하게 된다.

바람직하게는, 도시된 바와 같이 상기 연결부(51)는 굴곡진 형상으로 되어 상기 헤더탱크(15)부분을 안정적으로 감싸도록 형성된다.

이때, 상기 연결부(51)는 서로 단절된 다수개로 구성된다. 즉, 상기 연결부(51)는 인접한 연결부(51)와의 사이에 배출슬롯(52)이 형성되도록 서로 이격되어 형성되는 것이다. 상기 배출슬롯(52)은 배출촉진수단(55)을 따라 하방으로 배출되는 응축수가 빠져나가게 되는 일종의 통로이다.

이때, 상기 연결부(51)는 그 선단으로 갈수록 경사지도록 형성될 수도 있다. 즉, 상기 연결부(51)의 일단이 상기 열교환기(10)가 안착될 안착공간(32)을 향하도록 경사지게 형성되는 것이다.

이는 상기 열교환기(10)가 설치되는 과정에서 상기 연결부(51)를 탄성변형시킴에 따라, 배출가이드(50)와 열교환기(10) 사이가 탄성에 의해 견고하게 밀착될 수 있도록 하기 위함이다.

상기 각각의 연결부(51)의 외면에는 배출촉진수단(55)이 구비된다. 상기 배출촉진수단(55)은 상기 연결부(51)의 외면 중에서, 상기 열교환기(10)의 외면을 향한 면에 돌출되어 형성된다. 물론, 상기 배출촉진수단(55)은 하나의 연결부(51)에 다수개가 구비될 수도 있다.

상기 배출촉진수단(55)은 상기 열교환기(10)에 실질적으로 접하는 부분으로, 열교환기(10)의 상기 방열핀(12)과 상기 헤더탱크(15) 사이에 형성되는 공간(S, 이 하 '고임공간'이라 한다)에 응축수가 고이지 않도록 한다.

즉, 상기 배출촉진수단(55)은 상기 열교환기(10)의 튜브(11) 또는 방열핀(12) 중 적어도 어느 일측에 접하게 되고, 중력에 의해 열교환기(10)를 따라 하방으로 흐른 응축수가 고임공간(S)까지 이르게 되면, 이를 케이스몸체(31)의 바닥면(33)으로 안내하는 역할을 한다. 그리고, 상기 바닥면(33)으로 안내된 응축수는 상기 연결부(51)의 배출슬롯(52)을 통해 빠져나가게 된다.

도 4에 잘 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 상기 배출촉진수단(55)은 상기 튜브(11) 및 방열핀(12)에 모두 접하게 되나, 상기 튜브(11) 또는 방열핀(12) 중 어느 하나에만 접촉될 수도 있다.

이때, 상기 응축수와 고임공간(S)과의 사이에서 작용하는 인력인 표면장력이 응축수에 작용하는 중력보다 크게 되어, 상기 응축수가 고임공간(S) 내부에 고이게 되는 것인데, 상기 배출촉진수단(55)은 이러한 표면장력을 약하게 하여 배출촉진수단(55)을 따라 응축수가 이동되도록 하는 것이다.

다시 말해, 상기 배출촉진수단(55)과 응축수 사이에서 작용되는 표면장력이 상기 고임공간(S)과 응축수 사이에서 발생되는 표면장력보다 크게 되어, 응축수의 고임이 방지된다.

이를 위해, 도 4에서 보듯이, 상기 배출촉진수단(55)은 적어도 상기 방열핀(12) 및 상기 튜브(11)의 가장 하단 보다 길게 형성됨이 바람직하다. 즉, 상기 배출촉진수단(55)은 상기 방열핀(12)이나 튜브(11) 보다 상방으로 더 돌출되도록 형성되는 것이다.

그리고, 상기 배출촉진수단(55)은 상기 연결부(51)의 가장돌출된 선단으로부터 상기 케이스몸체(31)의 바닥면(33)에 이르도록 연장되어 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 응축수가 배출촉진수단(55)을 따라 안내되어 케이스몸체(31)의 바닥면(33)에 이를 수 있도록 하기 위함이다.

물론, 상기 배출촉진수단(55)은 상기 연결부(51)의 외면 중 일부, 보다 정확하게는 상기 방열핀(12)이나 튜브(11)에 닿을 수 있을 정도로만 형성될 수도 있는 것이다.

한편, 도 6에는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 다른 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있다. 이하에서는 상기한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여 하고 상세한 설명을 생략하기로 한다.

이에 보듯이, 상기 배출가이드(50)는 상기 케이스(30)에 쌍을 이루어 구비될 수도 있다. 즉, 상기 배출가이드(50)는 상기 열교환기(10)의 양측을 감싸, 열교환기(10)가 케이스(30)에 보다 안정적으로 고정될 수 있도록 한다.

이와 동시에, 상기 배출가이드(50)는 열교환기(10)의 양측에 접함으로써, 응축수가 고임공간(S)에 고이지 않고 보다 원활하게 배출될 수 있도록 할 수도 있는 것이다.

이때, 상기 배출가이드(50) 중 어느 하나는 상기 케이스(30)의 바닥면(33)으로부터 외팔보형상으로 돌출되는 것이 아니라, 바닥면(33)의 형상자체가 굴곡을 이루어 형성될 수도 있다.

그리고, 본 실시예에서도 상기 배출가이드(50)에는 배출슬롯(52)이 형성되어, 하방으로 흐른 응축수가 외부로 빠져나가도록 유도된다.

이하 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 작용을 상세하게 설명하기로 한다.

먼저, 열교환기를 케이스에 설치하는 과정을 살펴보면, 작업자는 먼저 열교환기(10)를 상기 케이스(30)에 설치한다. 보다 정확하게는, 상기 열교환기(10)는 상기 배출가이드(50) 사이에 형성되는 안착공간(32)에 그 일부가 삽입되는데, 그 과정에서 상기 열교환기(10)는 상기 배출가이드(50)를 탄성변형시키게 된다.

이와 같이 상기 열교환기(10)가 상기 케이스(30)에 설치되면, 상기 배출가이드(50)의 배출촉진수단(55)은 상기 열교환기(10)의 외면에 접하게 된다. 즉, 상기 배출가이드(50)의 배출촉진수단(55)이 상기 열교환기(10)의 튜브(11) 또는 방열핀(12)에 접하게 되는 것이다.

이때, 상기 배출가이드(50)는 열교환기(10)에 의해 어느 정도 탄성변형된 상태이므로, 상기 배출촉진수단(55)은 탄성에 의해 열교환기(10)의 외면에 밀착될 수 있다.

그리고, 상기 배출가이드(50)가 상기 열교환기(10)를 탄성지지하므로, 열교환기(10)는 안착공간(32)에 안정적으로 지지될 수 있다.

특히, 도 6에서 보듯이, 배출가이드(50)가 쌍을 이루어 구비되면, 상기 열교환기(10)는 양측이 모두 배출가이드(50)에 지지되는바, 더욱 안정적인 고정이 가능 하다.

다음으로, 상기 열교환기(10)가 작동되는 과정을 살펴보면, 공기조화장치가 작동되면 열교환기(10)는 압축기 등과 함께 작동하게 된다.

이때, 열교환기(10)의 연결배관을 따라 유입된 냉매는 헤더탱크(15) 내부를 통과하여 상기 튜브(11)를 따라 증발하면서 주위의 열을 흡수하므로, 튜브(11)의 표면은 냉각되고, 튜브(11) 주위의 수증기는 튜브(11) 표면에 응축된다.

이에 따라, 상기 튜브(11) 표면에는 응축수가 발생되고, 상기 응축수는 상기 열교환기(10)의 표면을 따라 중력에 의해 하방으로 흐르게 된다.

이와 같이 흐르던 응축수는 상기 열교환기(10)로부터 낙하하여, 상기 케이스(30)의 바닥면(33)에 형성된 배수구(39)를 따라 외부로 배출된다.

이는 상기 바닥면(33)이 배수구(39)를 향해 경사지게 형성되어 있기 때문에 자연스럽게 이루어질 수 있다.

이때, 일부 응축수는 상기 고임공간(S)과의 사이에서 작용되는 표면장력을 받게 되는데, 이러한 표면장력은 상기 배출가이드(50)의 배출촉진수단(55)에 의해 상대적으로 약해져 고임공간(S)에 응축수가 고이는 것이 방지된다.

즉, 상기 배출촉진수단(55)과 응축수 사이의 표면장력이 상기 고임공간(S)과 응축수 사이의 표면장력보다 커, 응축수는 상기 배출촉진수단(55) 및 연결부(51)를 따라 케이스(30)의 바닥면(33)에 이르게 된다.

이때, 상기 배출촉진수단(55)은 상기 바닥면(33)에 이르도록 길게 형성되므 로, 응축수가 케이스(30)의 바닥면(33)까지 안내될 수 있다.

상기 바닥면(33)까지 안내된 응축수는 상기 배출가이드(50)에 형성된 배출슬롯(52)을 통해 흐르게 되고, 경사진 케이스(30)의 바닥면(33)을 따라 흐르는 응축수는 최종적으로 상기 배수구(39)를 통해 외부로 배출된다.

이때, 상기 배출가이드(50)가 쌍을 이루어 구비되는 경우에는 열교환기(10)의 양측에 각각 접하므로, 이와 같은 응축수의 배출이 보다 효과적으로 이루어질 수 있다.

이와 같이, 별도의 기구 없이도 케이스(30)에 열교환기(10)를 설치함에 따라 상기 배출가이드(50)에 의해 응축수가 고이는 것이 방지될 수 있다. 즉, 작업자는 상기 열교환기(10)에 별도의 기구를 조립하는 등의 작업 없이도 응축수의 고임을 방지할 수 있는 것이다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 일반적인 기술에 의한 열교환기의 구성을 보인 사시도.

도 2는 종래 기술에 의한 배출기가 설치된 열교환기의 구성을 보인 요부사시도.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 분해사시도.

도 4는 본 발명 실시예의 구성을 보인 사시도.

도 5는 본 발명을 구성하는 케이스의 구성을 보인 평면도.

도 6은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 다른 실시예의 구성을 보인 분해사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 열교환기 11: 튜브

12: 방열핀 15: 헤더탱크

17: 사이드서포터 30: 케이스

31: 케이스몸체 32: 안착공간

39: 배출구 50: 배출가이드

51: 연결부 55: 배출촉진수단

S: 고임공간

Claims (3)

1. 내부에 유로가 형성되고 일정간격으로 배열되는 다수개의 튜브(11)와, 상기 튜브(11) 사이에 설치되어 튜브(11)를 흐르는 냉매를 냉각하는 방열핀(12)과, 상기 튜브(11)의 양단부 중 적어도 어느 일측에 결합되는 헤더탱크(15)를 포함하여 구성되는 열교환기(10)와,

   상기 열교환기(10)가 설치되고 열교환기(10)에서 발생되는 응축수를 배출하기 위한 배수구(39)가 형성되는 케이스(30)를 포함하여 구성되는 차량용 공조장치에 있어서,

   상기 차량용 공조장치는 상기 열교환기(10)에 고이는 잔류응축수가 외부로 배출되도록 안내하는 배출가이드(50)를 구비하되,

   상기 배출가이드(50)는,

   상기 튜브(11)의 배열방향으로 상기 케이스(30)의 바닥면으로부터 다수개가 일정거리 이격되게 돌출되어 그 사이에 배출슬롯(52)을 형성하는 연결부(51);

   상기 연결부(51)로부터 상기 열교환기(10) 방향으로 돌출되어 상기 열교환기(10)의 외측면에 밀착되는 배출촉진수단(55)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 배출촉진수단(55)은 상기 열교환기(10)의 튜브(11)의 일단 또는 방열핀의 일단 중 적어도 어느 일측과 접하도록 상기 배출가이드(50)의 길이방향을 따라 다수개가 구비됨을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 배출가이드(50)는 상기 열교환기(10)의 양측면을 감싸도록 상기 케이스(30)의 바닥면(33)에 쌍을 이루어 구비됨을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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