KR101534712B1 - 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템 - Google Patents

연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 방법은, 엔진이 오버런(overrun) 상태인지 판단하는 단계; 상기 엔진이 오버런 상태이면, 연소압 센서에 의해 검출된 연소압을 기초로 설정된 계산식에 따라 흡기 매니폴드(intake manifold) 압력(부스트 압력)을 계산하는 단계; 상기 엔진이 오버런 상태이면, 상기 검출된 연소압을 기초로 설정된 계산식에 따라 흡기 매니폴트의 공기 유량을 계산하는 단계; 상기 계산된 부스트 압력을 부스트 압력 센서에 의해 검출된 부스트 압력과 비교하고, 상기 계산된 공기 유량을 공기 유량 센서에 의해 검출된 공기 유량과 비교하는 단계; 상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면 상기 부스트 압력 센서를 설정된 값으로 보정하는 단계로서, 상기 설정된 기준 값은 상기 설정된 오차 값 보다 작은 단계; 상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면 상기 공기 유량 센서를 설정된 값으로 보정하는 단계로서, 상기 설정된 기준 값은 상기 설정된 오차 값 보다 작은 단계;를 포함할 수 있다.

Description

연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템 {METHOD AND SYSTEM FOR DIAGNOSING AND CORRECTING BOOST PRESSURE SENSOR AND AIR FLOW SENSOR BY SIGNAL OF COMBUSTION PRESSURE SENSOR}
본 발명은 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법에 관한 것으로서, 더 상세하게는 연소압 센서의 신호에 의해 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서에 의해 각각 검출된 부스트 압력 및 공기 유량과 비교함으로써 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 드리프트(drift; 특성변화 또는 편차)를 진단 및 보정할 수 있는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템에 관한 것이다.
자동차 엔진, 특히 디젤 엔진은 연소압 센서가 장착된 글로우 플러그(glow plug) 등을 통하여 엔진의 연소 압력에서 열 발생율을 산출하고, 이를 제어 가능한 데이터로 처리한 후 이를 기준값과 비교함으로써 편차가 발생할 경우에 분사 시기와 분사량 등을 보상하여 엔진을 안정 상태로 유지한다.
연소 압력에 기인한 열 발생율(Heat release rate) 기준이 50%가 되는 크랭크 각(Crank Angle)을 엠에프비50(MFB50: Mass Fraction Burned 50%)이라 하고, 이를 연소 제어의 판단 기준으로 삼는다.
한편, 상기 자동차 엔진을 정밀 제어하기 위해 흡기 매니폴드로 유입되는 공기 유량(공기량)을 검출하는 공기 유량 센서(공기 유량계) 및 상기 흡기 매니폴드의 압력(부스트 압력)을 검출하는 부스트 압력 센서가 장착된다.
그런데, 종래기술의 경우 상기와 같은 공기 유량 센서 및/또는 부스트 압력 센서의 열화를 효율적으로 검출할 수 있는 수단이 없었기 때문에 열화로 인해 공기 유량 센서 및/또는 부스트 압력 센서에 이상이 생겨 공기 유량 및/또는 부스트 압력 측정(검출)에 오류가 발생하는 문제가 있었다.
상기 공기 유량 및/또는 부스트 압력 측정에 오류가 발생하면 상기한 연소제어 기준인자(MFB)도 오차가 발생되어 연소압 기반의 연소 제어에 오작동을 회피할 수 없기 때문에 엔진 제어 성능이 악화되는 문제가 있었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명이 해결하려는 과제는, 연소압 센서의 신호에 의해 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서에 의해 각각 검출된 부스트 압력 및 공기 유량과 비교함으로써 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서를 진단 및 보정할 수 있는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법은, 엔진이 오버런(overrun) 상태인지 판단하는 단계; 상기 엔진이 오버런 상태이면, 연소압 센서에 의해 검출된 연소압을 기초로 설정된 계산식에 따라 흡기 매니폴드(intake manifold) 압력(부스트 압력)을 계산하는 단계; 상기 엔진이 오버런 상태이면, 상기 검출된 연소압을 기초로 설정된 계산식에 따라 흡기 매니폴트의 공기 유량을 계산하는 단계; 상기 계산된 부스트 압력을 부스트 압력 센서에 의해 검출된 부스트 압력과 비교하고, 상기 계산된 공기 유량을 공기 유량 센서에 의해 검출된 공기 유량과 비교하는 단계; 상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면 상기 부스트 압력 센서를 설정된 값으로 보정하는 단계로서, 상기 설정된 기준 값은 상기 설정된 오차 값 보다 작은 단계; 상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면 상기 공기 유량 센서를 설정된 값으로 보정하는 단계로서, 상기 설정된 기준 값은 상기 설정된 오차 값 보다 작은 단계;를 포함할 수 있다.
상기 계산된 부스트 압력(Pboost)은 아래 공식에 의해 구해질 수 있다.
Figure 112013115673955-pat00001
Figure 112013115673955-pat00002
- P1, P2: 단열압축과정으로 가정하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후에 측정되는 제1, 2 압력
- V1, V2: P1, P2에 각각 대응하는 실린더 부피
- PBDC: 하사점 압력
- K: 비열비
- C: 상수
상기 계산된 공기 유량(mAIRHFM)은 이상기체 방정식을 기반으로 아래 공식에 의해 구해질 수 있다.
Figure 112013115673955-pat00003
Figure 112013115673955-pat00004
Figure 112013115673955-pat00005
- HFM Pmax: 최고 연소 압력 (연료가 분사되지 않은 조건에서, 하사점-상사점 사이의 압축행정을 단열압축행정으로 가정했을 때)
- Pintake: 흡기 매니폴드 압력
- VBDC: 하사점의 실린더 부피
- PTDC: 상사점 압력
- VTDC: 상사점 실린더 부피
- TTDC: 상사점 온도
- K: 비열비
- R: 기체 상수
- Tintake: 흡기 매니폴드 온도
상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 작으면, 상기 부스트 압력 센서가 정상인 것으로 판단하는 단계; 상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 작으면, 상기 공기 유량 센서가 정상인 것으로 판단하는 단계; 상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 크면, 상기 부스트 압력 센서를 고장으로 판단하는 단계; 및 상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 크면, 상기 공기 유량 센서를 고장으로 판단하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템은, 엔진의 연소압을 검출하는 연소압 센서; 상기 엔진의 흡기 매니폴드의 압력(부스트 압력)을 검출하는 부스트 압력 센서; 상기 엔진의 흡기 매니폴드에 유입되는 공기 유량을 검출하는 공기 유량 센서; 및 상기 연소압 센서에 의해 검출된 연소압을 기초로 부스트 압력 및 공기 유량을 계산하고, 상기 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 기초로 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서를 진단하고 보정하는 제어기;를 포함하되, 상기 제어기는 상기 본 발명의 실시예에 따른 진단 보정 방법을 수행하기 위한 설정된 프로그램에 의해 동작할 수 있다.
상기 부스트 압력 센서 또는 상기 공기 유량 센서의 고장 시, 상기 제어기의 제어에 따라 고장 경보를 발생하는 경보기를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 연소압 센서의 신호에 의해 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서에 의해 각각 검출된 부스트 압력 및 공기 유량과 비교함으로써 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서를 효과적으로 진단 및 보정할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법의 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템을 설명하기 위한 그래프이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템의 구성도이다.
본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템은, 연소압 센서의 신호에 의해 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서에 의해 각각 검출된 부스트 압력 및 공기 유량과 비교함으로써 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서를 진단 및 보정하는 시스템이다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템은, 엔진(10)의 연소압을 검출하는 연소압 센서(20); 엔진(10)의 흡기 매니폴드(미도시)의 압력(부스트 압력)을 검출하는 부스트 압력 센서(30); 엔진(10)의 흡기 매니폴드에 유입되는 공기 유량을 검출하는 공기 유량 센서(40); 및 연소압 센서(20)에 의해 검출된 연소압을 기초로 부스트 압력 및 공기 유량을 계산하고, 상기 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 기초로 부스트 압력 센서(30) 및 공기 유량 센서(40)를 진단하고 보정하는 제어기(100); 부스트 압력 센서(30) 및/또는 공기 유량 센서(40)의 고장 시, 제어기(100)의 제어에 따라 고장 경보를 발생하는 경보기(110)를 포함한다.
엔진(10)은 디젤 엔진으로서 연소압 센서(20), 부스트 압력 센서(30) 및 공기 유량 센서(4)가 설치된 엔진이지만, 본 발명의 보호범위가 반드시 이에 한정된 것으로 이해되어서는 안된다. 디젤 엔진이 아니더라도 연소압 센서, 부스트 압력 센서, 공기 유량 센서가 장착된 가솔린 엔진 또는 이와 유사한 엔진에도 본 발명의 기술적 사상이 적용될 수 있다.
연소압 센서(20), 부스트 압력 센서(30), 및 공기 유량 센서(40)는 기존의 것들로 할 수 있다. 즉, 본 발명의 실시예는 기존 연소압 센서, 부스트 압력 센서, 및 공기 유량 센서를 그대로 사용할 수 있다.
제어기(100)는 설정된 프로그램에 의해서 동작하는 소프트웨어 모듈로 구성되거나, 전기/전자 소자들로 구성되는 하드웨어 모듈로 구성되거나, 또는 상기 소프트웨어 모듈과 하드웨어 모듈이 조합된 조합 모듈로 구성될 수 있다.
제어기(100)는 엔진제어기(ECU; engine control unit)(미도시)를 포함하거나 또는 엔진제어기에 포함될 수 있다.
경보기(110)는 제어기(100)의 제어에 따라 경보를 발할 수 있는 스피커(미도시) 및/또는 램프(미도시)를 포함할 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법을 도시한 흐름도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제어기(100)는 일반적인 엔진 제어 기술에서와 같이 차속, 엔진 회전수, 부하 등을 검출할 수 있다(S100).
일반적인 엔진 제어가 수행되는 중에 제어기(100)는 엔진(10)이 오버런 상태인지를 판단한다(S110).
엔진(10)이 오버런 상태이면, 제어기(100)는 연소압 센서(20), 부스트 압력 센서(30), 및 공기 유량 센서(40)에 검출되는 연소압, 부스트 압력, 및 공기 유량을 수신한다(S120).
상기 연소압, 부스트 압력, 및 공기 유량은 S100 단계에서, 또는 엔진(10)이 제어되는 동안 설정된 주기로, 또는 설계 사양에 따라 연소압 센서(20), 부스트 압력 센서(30), 및 공기 유량 센서(40)에 검출될 수 있다.
제어기(100)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 연소압 센서(20)를 통해 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P1)을 검출하고, 검출된 제1 압력(P1)에 대응하는 제1 실린더 부피(V1)를 구할 수 있다.
제1 압력(P1)이 검출되고, 제1 실린더 부피(V1)이 구해지면, 제어기(100)는 연소압 센서(20)에 의해 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P2)을 검출할 수 있고, 검출된 제2 압력(P2)에 대응하는 제2 실린더 부피(V2)를 구할 수 있다. 이와 같이 해서 제1, 2 압력 및 제1, 2 실린더 부피를 획득했으면, 제어기(100)는 아래 각 공식에 따라 하사점(BDC)의 압력(PBDC)으로 정의되는 부스트 압력(Pboost) 및 공기 유량(mAIRHFM)을 계산할 수 있다(S200)(S300).
공식 1과 공식 2에 따르면, 연소압에 기초하여 부스트 압력을 계산할 수 있다. 공식 3 내지 공식 5에 따르면, 연소압에 기초하여 공기 유량을 계산할 수 있다.
상기 부스트 압력을 계산하기 위한 연소압으로서 상기 제1, 2 압력 및/또는 하사점 압력은 단열압축과정으로 가정하여 검출(측정)된다.
예를 들면, 제어기(100)는 보일의 법칙을 이용하여 제1 압력(P1)과 제2 압력(P2) 간의 압력 차이를 산출할 수 있고, 상기 제1 압력(P1)과 제2 압력(P2) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(PBDC)을 계산했으면, 이들을 기초로 공식에 따라 부스트 압력을 계산할 수 있는 것이다.
(공식 1)
Figure 112013115673955-pat00006
(공식2)
Figure 112013115673955-pat00007
(공식3)
Figure 112013115673955-pat00008
(공식4)
Figure 112013115673955-pat00009
(공식5)
Figure 112013115673955-pat00010
상기 공식들을 통해 부스트 압력 및 공기 유량을 계산했으면, 제어기(100)는 상기 계산된 부스트 압력을 부스트 압력 센서(30)에 의해 검출된 부스트 압력과 비교하고, 상기 계산된 공기 유량을 공기 유량 센서(40)에 의해 검출된 공기 유량과 비교한다(S210)(S310).
비교 결과, 부스트 압력 센서(30)에 의해 검출된 부스트 압력과 상기 공식들에 의해 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면, 제어기(100)는 부스트 압력 센서(30)를 설정된 값으로 보정한다(S230). 상기 설정된 기준값은 설계시 미리 정해진 매핑 인자로 정할 수 있고, 이러한 설정된 기준값은 상기 오차값 보다 작은 값으로 한다. 상기 오차값은 부스트 압력 센서(30)의 스펙 또는 설계시 정해진 값으로 할 수 있다.
또한, S310에서 비교 결과, 공기 유량 센서(40)에 의해 검출된 공기 유량과 상기 공식들에 의해 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면, 제어기(100)는 공기 유량 센서(40)를 설정된 값으로 보정한다(S330). 여기서, 상기 설정된 기준값은 설계시 미리 정해진 매핑 인자로 정할 수 있고, 이러한 설정된 기준값은 상기 오차값 보다 작은 값으로 한다. 상기 오차값은 공기 유량 센서(40)의 스펙 또는 설계시 정해진 값으로 할 수 있다.
S210에서, 상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 상기 설정된 기준 값 보다 작으면, 제어기(100)는 부스트 압력 센서(30)가 정상인 것으로 판단하여 보정 없이 그대로 사용한다.
마찬가지로, S310에서 상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 상기 설정된 기준 값 보다 작으면, 제어기(100)는 공기 유량 센서(40)가 정상인 것으로 판단하여 보정 없이 그대로 사용한다.
그리고, S210 내지 S220에서, 상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 상기 설정된 기준 값 보다 크고, 상기 설정된 오차값 보다 크면, 제어기(100)는 부스트 압력 센서(30)를 고장으로 판단하여 경보기(110)를 통해 부스트 압력 센서(30)에 이상이 있음을 알린다(S240).
마찬가지로, S310 내지 S320에서, 상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 상기 설정된 기준 값 보다 크고, 상기 설정된 오차값 보다 크면, 제어기(100)는 공기 유량 센서(40)를 고장으로 판단하여 경보기(110)를 통해 공기 유량 센서(40)에 이사아이 있음을 알린다.
이로써, 본 발명의 실시예에 따르면, 연소압 센서의 신호에 의해 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서에 의해 각각 검출된 부스트 압력 및 공기 유량과 비교하고, 비교 결과를 통해 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서를 정밀하게 진단 및 보정함으로써 엔진 제어 성능을 향상시킬 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
10: 엔진 20: 연소압 센서
30: 부스트 압력 센서 40: 공기 유량 센서
100: 제어기 110: 경보기

Claims (9)

  1. 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법으로서,
    엔진이 오버런(overrun) 상태인지 판단하는 단계;
    상기 엔진이 오버런 상태이면, 연소압 센서에 의해 검출된 연소압을 기초로 설정된 계산식에 따라 흡기 매니폴드(intake manifold) 압력(부스트 압력)을 계산하는 단계;
    상기 엔진이 오버런 상태이면, 상기 검출된 연소압을 기초로 설정된 계산식에 따라 흡기 매니폴트의 공기 유량을 계산하는 단계;
    상기 계산된 부스트 압력을 부스트 압력 센서에 의해 검출된 부스트 압력과 비교하고, 상기 계산된 공기 유량을 공기 유량 센서에 의해 검출된 공기 유량과 비교하는 단계;
    상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면 상기 부스트 압력 센서를 설정된 값으로 보정하는 단계로서, 상기 설정된 기준 값은 상기 설정된 오차 값 보다 작은 단계;
    상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 작으면 상기 공기 유량 센서를 설정된 값으로 보정하는 단계로서, 상기 설정된 기준 값은 상기 설정된 오차 값 보다 작은 단계;
    를 포함하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
  2. 제1항에서,
    상기 계산된 부스트 압력(Pboost)은 아래 공식에 의해 구해지는 것을 특징으로 하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
    Figure 112013115673955-pat00011

    Figure 112013115673955-pat00012

    - P1, P2: 단열압축과정으로 가정하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후에 측정되는 제1, 2 압력
    - V1, V2: P1, P2에 각각 대응하는 실린더 부피
    - PBDC: 하사점 압력
    - K: 비열비
    - C: 상수
  3. 제1항에서,
    상기 계산된 공기 유량(mAIRHFM)은 이상기체 방정식을 기반으로 아래 공식에 의해 구해지는 것을 특징으로 하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
    Figure 112013115673955-pat00013

    Figure 112013115673955-pat00014

    Figure 112013115673955-pat00015

    - HFM Pmax: 최고 연소 압력 (연료가 분사되지 않은 조건에서, 하사점-상사점 사이의 압축행정을 단열압축행정으로 가정했을 때)
    - Pintake: 흡기 매니폴드 압력
    - VBDC: 하사점의 실린더 부피
    - PTDC: 상사점 압력
    - VTDC: 상사점 실린더 부피
    - TTDC: 상사점 온도
    - K: 비열비
    - R: 기체 상수
    - Tintake: 흡기 매니폴드 온도
  4. 제1항에서,
    상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 작으면, 상기 부스트 압력 센서가 정상인 것으로 판단하는 단계;
    를 더 포함하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
  5. 제1항에서,
    상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 작으면, 상기 공기 유량 센서가 정상인 것으로 판단하는 단계;
    를 더 포함하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
  6. 제1항에서,
    상기 검출된 부스트 압력과 상기 계산된 부스트 압력 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 크면, 상기 부스트 압력 센서를 고장으로 판단하는 단계;
    를 더 포함하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
  7. 제1항에서,
    상기 검출된 공기 유량과 상기 계산된 공기 유량 간의 차이가 설정된 기준 값 보다 크고, 설정된 오차값 보다 크면, 상기 공기 유량 센서를 고장으로 판단하는 단계;
    를 더 포함하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법.
  8. 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템으로서,
    엔진의 연소압을 검출하는 연소압 센서;
    상기 엔진의 흡기 매니폴드의 압력(부스트 압력)을 검출하는 부스트 압력 센서;
    상기 엔진의 흡기 매니폴드에 유입되는 공기 유량을 검출하는 공기 유량 센서; 및
    상기 연소압 센서에 의해 검출된 연소압을 기초로 부스트 압력 및 공기 유량을 계산하고, 상기 계산된 부스트 압력 및 공기 유량을 기초로 상기 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서를 진단하고 보정하는 제어기;를 포함하되,
    상기 제어기는 상기 제1항 내지 제7항 중의 어느 한 항의 방법을 수행하기 위한 설정된 프로그램에 의해 동작하는 것을 특징으로 하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템.
  9. 제8항에서,
    상기 부스트 압력 센서 또는 상기 공기 유량 센서의 고장 시, 상기 제어기의 제어에 따라 고장 경보를 발생하는 경보기;
    를 더 포함하는 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 시스템.
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