KR101512925B1 - 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템 - Google Patents

휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템 Download PDF

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Abstract

휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템은, 하부 케이싱(32)과 하부 탱크 몸체(31)가 형성하는 오일 저장 챔버(1), 하부 탱크 몸체(31)와 상부 탱크 몸체(33)가 형성하는 크랭크 축 챔버(2), 상부 탱크 몸체(33)와 실린더 헤드 커버(36)가 형성하는 공기 밸브 챔버(3), 상부 탱크 몸체(33)와 캠 챔버 커버(38)가 형성하는 캠 챔버(37), 공기 밸브 챔버(3)와 캠 챔버(37) 사이를 연결하는 태핏 챔버(30)를 포함하며, 상기 상부 탱크 몸체(33)와 하부 탱크 몸체(31)의 양측에는 오일 저장 챔버(1)와 크랭크 축 챔버(2)를 연통하는 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)에는 제1 체크 밸브(44)와 제2 체크 밸브(45)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)는 하부 케이싱(32)에 부착된 튜브(40)와 연결되며, 튜브(40)의 헤드부에는 제1 오일 흡입 포트(9)가 구비되고, 제1 오일 진입 통로(12)에는 제2 오일 흡입 포트(10)가 구비되며, 제2 오일 진입 통로(13)에는 제3 오일 흡입 포트(11)가 구비된다. 상기 구조를 채용하는 윤활 시스템은 구조가 간단하고 합리적이며, 순환 속도가 빠르며, 윤활 효율이 높고, 유증기의 분리가 양호하고, 어떠한 자세에서도 평온한 작동을 할 수 있는 장점이 있다.

Description

휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템 {HANDHELD FOUR-STROKE ENGINE LUBRICATING SYSTEM}
본 발명은 휴대용 4행정 엔진과 관련되며, 특히 휴대용 4행정 엔진의 윤활 시스템과 관련된다.
과학 기술의 진보와 경제의 신속한 발전에 따라, 도시와 시골의 면모가 완연하게 일신되고, 가정 주거 조건과 생활 수준이 명확히 개선되었으며, 주로 조경용 공구, 예를 들면 지상 굴착기, 얼음 굴착기, 농업용 쟁기, 제초기 등에 사용되는 휴대용 4행정 엔진도 크게 발전하였다. 현재 시장의 휴대용 소형 엔진은 주로 어떠한 방향으로도 작동할 수 있는 2행정 엔진이 주를 이루고 있다. 그러나 환경 보호 의식의 증가와 함께, 폐기 배출의 요구도 계속 제고되고 있어, 휴대용 4행정 엔진이 휴대용 2행정 엔진을 대체하는 것은 당연한 추세이다.
그러나 휴대용 4행정 엔진은 사용 과정에서 다음과 같은 결함이 존재한다: 하나는 엔진의 작동 과정에서, 크랭크 축 링크 피스톤 기구와 배기 시스템 등이 어떠한 동작 자세에서도 운행의 신뢰성을 확보하기 위해서는, 반드시 윤활 오일이 고효율로 순환되는 윤활 시스템을 배치해야 하나, 종래의 윤활 시스템은 유로가 너무 굴절되고, 구조가 복잡하고, 조립이 번거롭고, 생산 가공의 어려움이 커서, 윤활 오일이 신속하고 막힘이 없이 각 작동 챔버에 전달될 수가 없어, 윤활 오일의 순환 효율이 일정 정도 떨어지며; 다른 하나는 엔진이 임의의 자세로 작동할 때, 유증기의 분리가 이상적이지 아니하고, 윤할 시스템의 순환이 순조롭지 못하여, 윤활 시스템 내부 오일 리턴 통로 내의 압력이 균일하지 못하게 되어, 작동의 신뢰성이 떨어지며, 엔진 오일 소모량이 커서, 엔진의 작동 효율에 직접 영향을 미친다. 따라서, 많은 생산 공장과 관련자들은 상기 존재하는 결함에 대하여 연구 개발과 연구 제작을 진행하고 있으나, 아직까지 세상에 비교적 이상적인 제품이 없는 형편이다.
현행 휴대용 4행정 엔진에 존재하는 상기 단점을 극복하기 위하여, 본 발명은 구조가 간단하고, 순환 속도가 빠르며, 윤활 효율이 높으며, 유증기의 분리가 양호하며, 어떠한 자세에서도 평온하게 작동할 수 있는 휴대용 4행정 엔진의 윤할 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상기 기술 문제를 해결하기 위하여 다음과 같은 기술 방안을 채용하는 바, 본 발명은 하부 케이싱과 하부 탱크 몸체가 형성하는 오일 저장 챔버, 하부 탱크 몸체와 상부 탱크 몸체가 형성하는 크랭크 축 챔버, 상부 탱크 몸체와 실린더 헤드 커버가 형성하는 공기 밸브 챔버, 상부 탱크 몸체와 캠 챔버 커버가 형성하는 캠 챔버, 공기 밸브 챔버와 캠 챔버 사이를 연결하는 태핏 챔버를 포함하며, 상기 상부 탱크 몸체와 하부 탱크 몸체의 양측에는 오일 저장 챔버와 크랭크 축 챔버를 연통하는 제1 오일 진입 통로와 제2 오일 진입 통로가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로와 제2 오일 진입 통로에는 제1 체크 밸브와 제2 체크 밸브가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로는 하부 케이싱에 부착된 튜브와 연결되며, 튜브의 헤드부에는 제1 오일 흡입 포트가 구비되고, 제1 오일 진입 통로에는 제2 오일 흡입 포트가 구비되며, 제2 오일 진입 통로에는 제3 오일 흡입 포트가 구비된다.
상기 크랭크 축 챔버와 공기 밸브 챔버 사이에는 오일 공급 통로가 구비되며, 오일 공급 통로에는 체크 밸브가 구비되며, 공기 밸브 챔버와 오일 저장 챔버 사이에는 오일 리턴 통로가 구비되며, 캠 챔버와 크랭크 축 챔버 사이에는 제3 오일 진입 통로가 구비되며, 캠 챔버와 오일 저장 챔버 사이에는 캠 챔버 오일 리턴 통로가 구비된다.
상기 공기 밸브 챔버의 하부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로와 서로 통하는 정방향 오일 리턴 구멍이 구비되며, 실린더 헤드 커버에는 오일 리턴 통로와 서로 통하는 환형 오일 리턴 홈이 구비되며, 실린더 헤드 커버의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에는 모두 적어도 하나의 환형 오일 리턴 홈과 서로 통하는 측면 오일 리턴 구멍이 구비되며, 실린더 헤드 커버의 상부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로와 서로 통하는 도치 오일 리턴 구멍이 구비된다.
상기 캠 챔버 내에는 캠 축이 장착되며, 캠 축에는 원심 분리 기구가 구비되며, 상기 원심 분리 기구는 분리 케이싱, 고정 커버 및 필터 망을 포함하며, 분리 케이싱 내에는 중공 캐비티가 구비되며, 필터 망은 상기 중공 캐비티 내에 장착되며, 고정 커버는 분리 케이싱의 내측에 고정되어 캠 축 상에 장착되며, 분리 케이싱의 외측에는 상기 중공 캐비티와 서로 통하는 원심 공기 진입 포트가 구비되며, 분리 케이싱의 내측, 고정 커버 및 캠 축에는 상기 중공 캐비티와 서로 통하는 원심 공기 진출 통로가 구비되며, 원심 공기 진출 통로는 호흡 통로를 통과하여 공기 필터와 연결된다.
상기 구조를 채용한 후, 종래기술과 비교하여 다음과 같은 장점과 효과가 있다:
첫째는 오일 저장 챔버와 크랭크 축 챔버 사이에 제1 오일 진입 통로와 제2 오일 진입 통로가 구비되고, 제1 오일 진입 통로에 하부 케이싱에 부착된 튜브가 연결되어, 엔진이 어떠한 작동 자세에서도, 오일 저장 챔버로부터 윤활 오일을 흡입하여 고효율로 각 작동 시스템을 윤활함으로써, 엔진이 어떠한 작동 자세에서도 정상적인 작동을 하는 것을 보장한다.
둘째는 실린더 헤드 커버에 오일 리턴 통로와 서로 통하는 환형 오일 리턴 홈이 구비되며, 실린더 헤드 커버의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에는 모두 적어도 하나의 환형 오일 리턴 홈과 서로 통하는 측면 오일 리턴 구멍이 구비되며, 실린더 헤드 커버의 상부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로와 서로 통하는 도치 오일 리턴 구멍이 구비되어, 실린더 헤드 커버의 오일 흡입 능력을 크게 제고하고, 어떠한 작동 자세에서도 공기 밸브 챔버의 윤활 오일을 빠르고 유효하게 오일 저장 챔버로 리턴하여, 실린더 헤드 커버에 윤활 오일이 축적되어 넘치는 현상을 방지하며, 최소한의 윤활 오일을 사용하여 최대의 윤활 효율을 발휘하도록 보장한다.
셋째는 캠 축에 함께 회전 작동하는 원심 분리 기구가 구비되며, 원심 공기 진입 포트와 밀봉 케이싱의 내측, 고정 커버 및 캠 축 상의 원심 공기 진출 통로가 가솔린 엔진의 호흡 환기 통로를 구성하여, 캠 챔버로부터 원심 분리 기구로 진입하는 유증기에 대하여 분리를 진행하며, 분리된 오일 방울은 원심력의 작용 하에서, 캠 챔버로 리턴되며, 분리된 기체는 공기 필터로 진입하여 연소에 참여하여, 호흡 환기가 순조롭고, 공기 저항이 작고, 분리 효율이 양호하고, 윤활 오일의 소모량이 적으며, 작동이 안정되고 신뢰성이 있으며, 작동 효율이 높다.
도 1은 본 발명의 구조 개념도이다,
도 2는 본 발명의 도 1의 A-A 단면도이다.
도 3은 본 발명의 원심 분리 기구의 확대 개념도이다.
도 4는 본 발명의 바람 유도 커버와 실린더 헤드 커버를 제거한 상태의 조감도이다.
도 5는 본 발명의 실린더 헤드 커버의 구조 개념도이다.
도 6은 본 발명의 도5의 B-B 단면도이다.
도 7은 본 발명의 공기 필터가 아래로 향할 때의 작동 개념도이다.
도 8은 본 발명의 머플러가 아래로 향할 때의 작동 개념도이다.
도 9는 본 발명을 도치될 때의 작동 개념도이다.
도 10은 본 발명의 클러치 기구가 아래로 향할 때의 작동 개념도이다.
도 11은 본 발명의 수동식 시동 기구가 아래로 향할 때의 작동 개념도이다.
도 1 내지 도 6은, 본 발명 휴대용4 행정 엔진 윤활 시스템의 구체적인 실시 방안을 도시하며, 본 시스템은 하부 케이싱(32)과 하부 탱크 몸체(31)가 형성하는 오일 저장 챔버(1), 하부 탱크 몸체(31)와 상부 탱크 몸체(33)가 형성하는 크랭크 축 챔버(2), 상부 탱크 몸체(33)와 실린더 헤드 커버(36)가 형성하는 공기 밸브 챔버(3), 상부 탱크 몸체(33)와 캠 챔버 커버(38)가 형성하는 캠 챔버(37), 공기 밸브 챔버(3)와 캠 챔버(37) 사이를 연결하는 태핏 챔버(30)를 포함하며, 크랭크 축 챔버(2) 내에는 크랭크 축 링크 기구(35)와 피스톤(34)이 장착되며, 기화기(18)는 오일 탱크와 연결되며, 상기 상부 탱크 몸체(33)와 하부 탱크 몸체(31)의 양측에는 오일 저장 챔버(1)와 크랭크 축 챔버(2)를 연통하는 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)에는 제1 체크 밸브(44)와 제2 체크 밸브(45)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)는 제1 오일 진입 포트(16)를 통과하여 크랭크 축 챔버(2)와 연통되며, 제2 오일 진입 통로(13)는 제2 오일 진입 포트(15)를 통과하여 크랭크 축 챔버(2)와 연통되며, 제1 오일 진입 통로(12)는 하부 케이싱(32)에 부착된 튜브(40)와 연결되며, 튜브(40)의 헤드부에는 제1 오일 흡입 포트(9)가 구비되고, 제1 오일 진입 통로(12)에는 제2 오일 흡입 포트(10)가 구비되며, 제2 오일 진입 통로(13)에는 제3 오일 흡입 포트(11)가 구비된다.
상기 크랭크 축 챔버(2)와 공기 밸브 챔버(3) 사이에는 오일 공급 통로(6)가 구비되며, 오일 공급 통로(6)에는 체크 밸브(5)가 구비되며, 공기 밸브 챔버(3)와 오일 저장 챔버(1) 사이에는 오일 리턴 통로(7)가 구비되며, 캠 챔버(37)와 크랭크 축 챔버(2) 사이에는 제3 오일 진입 통로(14)가 구비되며, 캠 챔버(37)와 오일 저장 챔버(1) 사이에는 캠 챔버 오일 리턴 통로(46)가 구비된다. 상기 공기 밸브 챔버(3)의 하부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로(7)와 서로 통하는 정방향 오일 리턴 구멍(8)이 구비되며, 실린더 헤드 커버(36)에는 오일 리턴 통로(7)와 서로 통하는 환형 오일 리턴 홈(26)이 구비되며, 실린더 헤드 커버(36)의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에는 모두 적어도 하나의 환형 오일 리턴 홈(26)과 서로 통하는 측면 오일 리턴 구멍(20)이 구비되며, 실린더 헤드 커버(36)의 상부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로(7)와 서로 통하는 도치 오일 리턴 구멍(19)이 구비된다.
상기 캠 챔버(37) 내에는 캠 축(39)이 장착되며, 캠 축(39)에는 원심 분리 기구(17)가 구비되며, 상기 원심 분리 기구는 분리 케이싱(25), 고정 커버(21) 및 필터 망(23)이 구비되며, 분리 케이싱(25) 내에는 중공 캐비티가 구비되며, 필터 망(23)은 상기 중공 캐비티 내에 장착되며, 고정 커버(21)는 분리 케이싱(25) 내측에 고정되어 캠 축(39) 상에 장착되며, 분리 케이싱(25)의 외측에는 상기 중공 캐비티와 서로 통하는 원심 공기 진입 포트(22)가 구비되며, 분리 케이싱(25)의 내측, 고정 커버(21) 및 캠 축(39)에는 상기 중공 캐비티와 서로 통하는 원심 공기 진출 통로(24)가 구비되며, 원심 공기 진출 통로(24)는 호흡 통로(41)를 통과하여 공기 필터(4)와 연결된다.
본 발명의 작동 원리는 다음과 같다:
엔진을 정방향으로 설치하여 작동하는 경우, 도 1, 2, 3, 4, 5 및 6에 도시된 바와 같이, 엔진은 1 싸이클을 시작하여, 크랭크 축이 회전을 시작하고, 피스톤(34)의 하단이 하사점(42)으로부터 위를 향해 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)의 위치로 이동한다. 이 과정에서, 크랭크 축 챔버(2)에는 부압이 형성되며, 캠 챔버(37)의 신선한 공기와 여분의 오일 입자의 혼합기는 제3 오일 진입 통로(14)를 통해 크랭크 축 챔버(2)로 흡입된다. 원심분리 기구(17)가 고속 회전하는 과정에서, 오일 입자는 원심 공기 진입 포트(22)로부터 분리 케이싱(25) 내로 진입하며, 오일 입자는 필터 망(23) 내부의 협소한 공간을 통과할 때, 오일 방울과 공기로 분리되며, 분리된 윤활 오일 방울과 신선한 공기는, 피스톤(34)이 형성하는 부압 하에서, 함께 캠 챔버(37)로 흡입되어 리턴되며, 공기 필터(4)의 신선한 공기는 원심 분리 기구(17)에 흡입된다.
크랭크 축은 계속 회전하며, 피스톤(34)의 하단은 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)의 위치로부터 계속 위로 이동하여 상사점(43)의 위치에 도달한다. 상부 탱크 몸체(33) 상의 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)는 피스톤(34)이 이동하는 과정에서 열리며, 크랭크 축 챔버(2)와 오일 저장 챔버(1)를 연결하는 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)는 동시에 열리며, 공기 필터 챔버(4) 내의 신선한 공기는 원심 분리 기구(17)에 흡입되며, 원심 분리 기구(17) 내의 신선한 공기와 분리된 오일 방울은 캠 챔버(37)로 흡입된다. 캠 챔버(37) 내의 오일 입자는 공기 밸브 챔버(3)로 흡입되며, 공기 밸브 챔버(3) 내의 여분의 윤활 오일은 정방향 오일 리턴 구멍(8)을 통해 강렬한 부압에 의해 오일 저장 챔버(1)로 흡입되어 리턴된다. 오일 저장 챔버(1) 내의 윤활 오일은 유면(油面) 아래에 있는 제1 오일 흡입 포트(9)에 의해 흡입되며, 제1 체크 밸브(44)와 제1 오일 진입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34) 이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)로 흡입된다. 동시에 오일 저장 챔버(1) 내의 혼합기체는, 유면 위에 위치하는 제 2 오일 흡입 포트(10)와 제3 오일 흡입 포트(11)를 통과하여, 두 개의 통로로 나뉘어 크랭크 축 챔버(2)로 진입되는데, 하나의 경로는 제2 오일 흡입 포트(10), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 흡입 통로(12)를 통과하여, 피스톤((34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되는 것이며; 다른 하나의 경로는 제3 오일 흡입 포트(11), 제2 체크 밸브(45) 및 제2 오일 흡입 통로(13)를 통과하여, 피스톤((34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되는 것이다. 크랭크 축 링크 기구(35)가 회전하여, 오일 입자로 전환된다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)이 상사점(43)으로부터 아래를 향해 하사점(42)으로 이동하는 과정에서, 크랭크 축 챔버(2) 내에는 정압이 형성되며, 제1 오일 진입 통로(12) 내의 제1 체크 밸브(44)와 제2 오일 진입 통로(13) 내의 제2 체크 밸브(45)는 닫히며, 공기 밸브 챔버(3)와 통하는 체크 밸브(5)는 열리며, 크랭크 축 챔버(2) 내의 오일 입자는, 강렬한 압력하에서, 오일 공급 통로(6)를 통과하여 공기 밸브 챔버(3)로 진입한다. 공기 밸브 챔버(3) 내의 부분 오일 입자는 압력하에서 탯핏 챔버(3)를 통과하여 캠 챔버(37)로 진입한다. 캠 챔버(37)의 여분의 도피 기체는 압력하에서 원심 분리 기구(17)에 진입된다. 원심 분리 기구(17)의 회전에 의한 분리를 통해, 분리된 오일 방울은 캠 챔버(37)로 리턴되고, 분리된 폐기(廢氣)는 공기 필터 챔버(4)로 진입된다.
엔진이 정지될 때, 캠 챔버(37)에 잔류된 윤활 오일은 캠 챔버 오일 리턴 통로(46)를 통과하여 오일 저장 챔버(1)로 흘러 리턴되며, 공기 밸브 챔버(3)에 잔류된 윤활 오일은 정방향 오일 리턴 구멍(8)과 오일 리턴 통로(7)를 통과하여 오일 저장 챔버(1)로 리턴된다.
도 7은 엔진이 측?향으로 작동되고 공기 필터(4)가 아래로 향할 때를 도시하고 있다. 피스톤(34)의 하단이 하사점(42)의 위치로부터 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)의 위치로 위로 이동할 때, 엔진의 작동 원리는 정방향의 작동과 동일하므로, 여기서 반복하여 설명하지 아니한다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)의 하단이 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)로부터 상사점(43) 위치로 위로 이동하는 과정에서, 제1 오일 진입 통로(12) 상에 구비되는 제1 체크 밸브(44)와 제2 오일 진입 통로(13) 상에 구비되는 제2 체크 밸브(45)는 동시에 열리며, 이 때, 튜브(40) 상의 제1 오일 흡입 포트(9)는 유면 위에 위치하며, 제2 오일 진입 통로(13) 상의 제3 오일 흡입 포트(11)는 유면 위에 위치하며, 제1 오일 진입 통로(12) 상의 제2 오일 흡입 포트(10)는 유면 아래에 위치하며, 윤활 오일은 제2 오일 흡입 포트(10), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 흡입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 올라갈 때 형성하는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입된다. 혼합기의 하나의 경로는 제3 오일 흡입 포트(11), 제2 체크 밸브(45) 및 제2 오일 진입 통로(13)를 통과하고, 다른 하나의 경로는 제1 오일 흡입 포트(9), 튜브(40), 제1체크 밸브(44) 및 제1 오일 흡입 통로(12)를 통과하여, 피스톤이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)로 흡입된다. 이에 상기 방향에서 작동할 때 오일을 흡입할 수 있을 뿐만 아니라 오일 입자도 흡입할 수 있으며, 흡입된 크랭크 축 챔버(2)의 윤활 오일이 크랭크 축 링크 기구(35) 및 피스톤(34)의 운동에 의해 오일 입자로 전환되는 것을 보장한다. 공기 밸브 챔버(3) 내 잔류된 윤활 오일 및 윤활 오일 입자는 강렬한 부압 하에서, 공기 밸브 챔버(3) 내의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에 구비되는 약간 아래 면을 향하는 적어도 하나의 오일 리턴 구멍(20)과 오일 리턴 통로(7)을 통과하여 오일 저장 챔버(1)로 흡입되어 리턴되며, 캠 챔버(37) 내의 여분의 오일 입자는 공기 밸브 챔버(3)로 흡입되어 리턴되며, 원심 분리 기구(7) 내의 신선한 공기 및 회전되어 분리된 윤활 오일은 캠 챔버(37)로 흡입된다. 공기 필터(4) 내의 신선한 공기는 원심 분리 기구(17)에 흡입되며, 원심 분리 기구(17)는 캠 챔버(37) 내부의 비교적 중간 위치에 위치하므로, 어느 방위에서도 윤활 오일과 기체를 회전 분리할 수 있다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)이 상사점(34)에서 하사점(42)으로 아래로 이동하는 과정은, 엔진의 정방향의 작동과 동일하므로, 여기서 반복 설명하지 아니한다.
도 8은 엔진이 측방향(側方向)으로 작동되고 머플러(29)가 아래를 향하는 때를 도시하고 있는데, 피스톤(34)의 하단이 하사점(42)의 위치로부터 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)의 위치로 위로 이동할 때, 엔진의 정방향의 작동과 동일하므로 여기서 반복 설명하지 아니한다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)의 하단이 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)로부터 상사점(43)의 위치로 위로 이동하는 과정에서, 제1 오일 진입 통로(12)에 구비되는 제1 체크 밸브(44)와 제2 오일 진입 통로(13)에 구비되는 제2 체크 밸브(45)는 열린다. 이 때, 오일이 진입하는 튜브(40)의 제1 오일 흡입 포트(9)는 유면 아래에 위치하며, 제2 오일 진입 통로(13)의 제3 오일 흡입 포트(11)는 유면 아래에 위치하며, 제2 오일 흡입 포트(10)는 유면 위에 위치하며, 윤활 오일의 하나의 경로는 제3 오일 흡입 포트(11), 제2 체크 밸브(45) 및 제2 오일 흡입 통로(13)를 통과하며, 다른 하나의 경로는 제1 오일 흡입 포트(9), 튜브(40), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 진입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입된다. 혼합기는 제2 오일 흡입 포트(10), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 진입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되므로, 상기 방향으로 작동할 때 오일을 흡입할 수 있을 뿐만 아니라 동시에 오일 입자도 흡수할 수 있으며, 흡입된 크랭크 축 챔버(2)의 윤활 오일은 크랭크 축 링크 기구(35) 및 피스톤(34)의 운동에 의해 오일 입자로 전환되는 것을 보장한다. 공기 밸브 챔버(3) 내 잔류된 윤활 오일 및 오일 입자는 강렬한 부압 하에서, 공기 밸브 챔버(3) 내의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에 구비되는 약간 아래 면을 향하는 적어도 하나의 오일 리턴 구멍(20)과 오일 리턴 통로(7)을 통과하여 오일 저장 챔버(1)로 흡입되어 리턴되며, 캠 챔버(37) 내의 여분의 오일 입자는 공기 밸브 챔버(3)로 흡입되어 리턴되며, 원심 분리 기구(7) 내의 신선한 공기와 회전되어 분리된 윤활 오일은 캠 챔버(37)로 흡입되며, 공기 필터(4) 내의 신선한 공기는 원심 분리 기구(17)에 흡입되며; 원심 분리 기구(17)는 캠 챔버(37) 내부의 비교적 중간 위치에 위치하므로, 어느 방위에서도 윤활 오일과 기체를 회전 분리할 수 있다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)이 상사점(43)으로부터 하사점(42)으로 아래로 이동하는 과정은, 엔진의 정방향의 작동과 같으므로, 여기서 반복 설명하지 아니한다.
엔진이 측방향으로 작동하고 클러치 기구(28)가 아래로 향할 때, 도 10에 도시된 바와 같이, 피스톤(34)의 하단이 하사점(42)의 위치로부터 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)의 위치로 위로 이동할 때, 엔진의 정방향의 작동과 같으므로 여기서 반복 설명하지 아니한다.
크랭크 축이 회전을 계속하여, 피스톤(34)의 하단이 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)로부터 상사점(43)의 위치로 위로 이동하는 과정에서, 제1 오일 진입 통로(12)에 구비된 제1 체크 밸브(44)와 제2 오일 진입 통로(13)에 구비된 제2 체크 밸브(45)는 열리며, 이 때, 오일이 진입하는 튜브(40)의 제1 오일 흡입 포트(9)는 유면의 아래에 위치하며, 제2 오일 유입 통로(13)에 구비되는 제3 오일 흡입 포트(11)는 유면 위에 위치하며, 제2 오일 흡입 포트(10)는 유면 위에 위치하며, 윤활 오일은 제1 오일 흡입 포트(9), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 흡입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되며, 혼합기는 두 개의 경로를 통해 나뉘어 크랭크 축 챔버(2)에 진입되는데, 하나의 경로는 제2 오일 흡입 포트(10), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 진입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되며, 다른 하나의 경로는 제3 오일 흡입 포트(11), 제2 체크 밸브(45) 및 제2 오일 진입 통로(13)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되므로, 상기 방향에서 작동할 때 오일을 흡입할 수 있을 뿐만 아니라 동시에 오일 입자도 흡수할 수 있으며, 흡입된 크랭크 축 챔버(2)의 윤활 오일이 크랭크 축 링크 기구(35) 및 피스톤(34)의 운동에 의해 오일 입자로 전환되는 것을 보장한다. 공기 밸브 챔버(3) 내 잔류된 윤활 오일 및 윤활 오일 입자는 강렬한 부압 하에서, 공기 밸브 챔버(3) 내의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에 구비되는 약간 아래 면을 향하는 적어도 하나의 오일 리턴 구멍(20)과 오일 리턴 통로(7)를 통과하여 오일 저장 챔버(1)로 흡입되어 리턴되며, 캠 챔버(37) 내의 여분의 오일 입자는 공기 밸브 챔버(3)로 흡입되어 리턴되며, 원심 분리 기구(7) 내의 신선한 공기와 회전되어 분리된 윤활 오일은 캠 챔버(37)로 흡입되며, 공기 필터 챔버(4) 내의 신선한 공기는 원심 분리 기구(17)에 흡입되며, 원심 분리 기구(17)는 캠 챔버(37) 내부의 비교적 중간 위치에 위치하므로, 어느 방위에서도 윤활 오일과 기체를 회전 분리할 수 있다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)이 상사점(43)으로부터 하사점(42)으로 아래로 이동하는 과정은, 엔진의 정방향에서의 작동과 같으므로, 여기서 반복 설명하지 아니한다.
엔진이 측방향으로 작동하고 수동식 시동 기구(27)가 아래로 향할 때, 도 11에 도시된 바와 같이, 엔진의 작동 원리는 상기 엔진이 측방향으로 작동하고 클러치 기구(28)가 아래로 향할 때의 작동 원리와 같으므로, 여기서 반복 설명하지 아니한다.
엔진이 도치(倒置)되어 작동할 때, 도 9에 도시된 바와 같이, 피스톤(34)의 하단이 하사점(42)의 위치로부터 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)의 위치로 위로 이동할 때, 엔진의 정방향의 작동과 같으므로, 여기서 반복 설명하지 아니한다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)의 하단이 제1 오일 진입 포트(16)와 제2 오일 진입 포트(15)로부터 상사점(43)의 위치로 위로 이동하는 과정에서, 제1 오일 진입 통로(12)에 구비된 제1 체크 밸브(44)와 제2 오일 진입 통로(13)에 구비된 제2 체크 밸브(45)는 동시에 열리며, 이 때, 오일이 진입하는 튜브(40)의 제1 오일 흡입 포트(9)는 유면의 위에 위치하며, 제2 오일 유입 통로(13)의 제3 오일 흡입 포트(11)는 유면의 아래에 위치하며, 제2 오일 흡입 포트(10)는 유면 아래에 위치하며, 그 중 하나의 경로는 윤활 오일이 제3 오일 흡입 포트(11), 제2 체크 밸브(45) 및 제2 오일 흡입 통로(13)을 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되는 것이며, 다른 하나의 경로는 윤활 오일이 제2 오일 흡입 포트(10), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 진입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되는 것이며, 혼합기는 제1 오일 흡입 포트(9), 제1 체크 밸브(44) 및 제1 오일 진입 통로(12)를 통과하여, 피스톤(34)이 위로 올라갈 때 형성되는 강렬한 부압에 의해, 크랭크 축 챔버(2)에 흡입되므로, 상기 방향에서 작동할 때 오일을 흡입할 수 있을 뿐만 아니라 동시에 오일 입자도 흡수할 수 있으며, 흡입된 크랭크 축 챔버(2)의 윤활 오일은 크랭크 축 링크 기구(35) 및 피스톤(34)의 운동에 의해 오일 입자로 전환되는 것을 보장하며, 공기 밸브 챔버(3) 내 잔류된 윤활 오일 및 오일 입자는 강렬한 부압 하에서, 공기 밸브 챔버(3) 내 비교적 낮은 위치에 구비되는 적어도 하나의 도치 오일 리턴 구멍(19)과 오일 리턴 통로(7)을 통과하여 오일 저장 챔버(1)로 흡입되어 리턴되며, 캠 챔버(37) 내의 여분의 오일 입자는 공기 밸브 챔버(3)로 흡입되어 리턴되며, 원심 분리 기구(7) 내의 신선한 공기와 회전되어 분리된 윤활 오일은 캠 챔버(37)로 흡입되며, 공기 필터 챔버(4) 내의 신선한 공기는 원심 분리 기구(17)에 흡입되며, 원심 분리 기구(17)는 캠 챔버(37) 내부의 비교적 중간 위치에 위치하므로, 어느 방위에서도 윤활 오일과 기체를 회전 분리할 수 있다.
크랭크 축이 계속 회전하여, 피스톤(34)이 상사점(43)으로부터 하사점(42)으로 아래로 이동하는 과정은, 엔진의 정방향에서의 작동과 같으므로, 여기서 반복 설명하지 아니한다.
상기 도면의 도면 부호는 다음을 표시한다:
1-오일 저장 챔버, 2-크랭크 축 챔버, 3-공기 밸브 챔버, 4-공기 필터, 5-체크 밸브, 6-오일 공급 통로, 7-오일 리턴 통로, 8-정방향(正方向) 오일 리턴 구멍, 9-제1 오일 흡입 포트, 10-제2 오일 흡입 포트, 11- 제3 오일 흡입 포트, 12-제1 오일 진입 통로, 13-제2 오일 진입 통로, 14-제3 오일 진입 통로, 15-제2 오일 진입 포트, 16-제1 오일 진입 포트, 17-원심 분리 기구, 18-기화기, 19-도치(倒置) 오일 리턴 구멍, 20-측면 오일 리턴 구멍, 21-고정 커버, 22-원심 공기 진입 포트, 23-필터 망, 24-원심 공기 진출 통로, 25-분리 케이싱, 26-환형(環形) 오일 리턴 홈, 27-수동식 시동 기구, 28-클러치 기구, 29-머플러, 30-태핏 챔버, 31-하부 탱크 몸체, 32-하부 케이싱, 33-상부 탱크 몸체, 34-피스톤, 35-크랭크 축 링크 기구, 36-실린더 헤드 커버, 37-캠 챔버, 38-캠 챔버 커버, 39-캠 축, 40-튜브, 41-호흡 통로, 42-하사점, 43-상사점, 44-제1 체크 밸브, 45-제2 체크 밸브, 46- 캠 챔버 오일 리턴 통로

Claims (4)

  1. 하부 케이싱(32)과 하부 탱크 몸체(31)가 형성하는 오일 저장 챔버(1), 하부 탱크 몸체(31)와 상부 탱크 몸체(33)가 형성하는 크랭크 축 챔버(2), 상부 탱크 몸체(33)와 실린더 헤드 커버(36)가 형성하는 공기 밸브 챔버(3), 상부 탱크 몸체(33)와 캠 챔버 커버(38)가 형성하는 캠 챔버(37), 공기 밸브 챔버(3)와 캠 챔버(37) 사이를 연결하는 태핏 챔버(30)를 포함하는 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템에 있어서, 상기 상부 탱크 몸체(33)와 하부 탱크 몸체(31)의 양측에는 오일 저장 챔버(1)와 크랭크 축 챔버(2)를 연통하는 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)에는 제1 체크 밸브(44)와 제2 체크 밸브(45)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)는 하부 케이싱(32)에 부착된 튜브(40)와 연결되며, 튜브(40)의 헤드부에는 제1 오일 흡입 포트(9)가 구비되고, 제1 오일 진입 통로(12)에는 제2 오일 흡입 포트(10)가 구비되며, 제2 오일 진입 통로(13)에는 제3 오일 흡입 포트(11)가 구비되고,
    상기 크랭크 축 챔버(2)와 공기 밸브 챔버(3) 사이에는 오일 공급 통로(6)가 구비되며, 오일 공급 통로(6)에는 체크 밸브(5)가 구비되며, 공기 밸브 챔버(3)와 오일 저장 챔버(1) 사이에는 오일 리턴 통로(7)가 구비되며, 캠 챔버(37)와 크랭크 축 챔버(2) 사이에는 제3 오일 진입 통로(14)가 구비되며, 캠 챔버(37)와 오일 저장 챔버(1) 사이에는 캠 챔버 오일 리턴 통로(46)가 구비되고,
    상기 공기 밸브 챔버(3)의 하부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로(7)와 서로 통하는 정방향 오일 리턴 구멍(8)이 구비되며, 실린더 헤드 커버(36)에는 오일 리턴 통로(7)와 서로 통하는 환형 오일 리턴 홈(26)이 구비되며, 실린더 헤드 커버(36)의 전, 후, 좌, 우 4개 방향에는 모두 적어도 하나의 환형 오일 리턴 홈(26)과 서로 통하는 측면 오일 리턴 구멍(20)이 구비되며, 실린더 헤드 커버(36)의 상부에는 적어도 하나의 오일 리턴 통로(7)와 서로 통하는 도치 오일 리턴 구멍(19)이 구비되는 것을 특징으로 하는 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 캠 챔버(37) 내에는 캠 축(39)이 장착되며, 캠 축(39)에는 원심 분리 기구(17)가 구비되며, 상기 원심 분리 기구는 분리 케이싱(25), 고정 커버(21) 및 필터 망(23)을 포함하며, 분리 케이싱(25) 내에는 중공 캐비티가 구비되며, 필터 망(23)은 상기 중공 캐비티 내에 장착되며, 고정 커버(21)는 분리 케이싱(25)의 내측에 고정되어 캠 축(39) 상에 장착되며, 분리 케이싱(25)의 외측에는 상기 중공 캐비티와 서로 통하는 원심 공기 진입 포트(22)가 구비되며, 분리 케이싱(25)의 내측, 고정 커버(21) 및 캠 축(39)에는 상기 중공 캐비티와 서로 통하는 원심 공기 진출 통로(24)가 구비되며, 원심 공기 진출 통로(24)는 호흡 통로(41)를 통과하여 공기 필터(4)와 연결되는 것을 특징으로 하는 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템.
KR1020137032622A 2011-11-29 2011-12-31 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템 KR101512925B1 (ko)

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