KR101506856B1 - 자동차 부품을 구동하는 전기 모터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 브러시(5)가 접촉식으로 안착되는 정류자(3)를 구비한 회전자(2), 및 전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성되며 브러시(5)와 연결되는 전류 경로(9)를 형성하기 위해 플라스틱 피복된 압축 스크린(10)을 포함하는 냉각수 냉각용 팬모터와 같은 자동차 부품을 구동하는 전기 모터(1)에 관한 것이다. 모터 전류(IM)를 전달하는 전류 경로(9)는 이격된 2개의 전류 경로 단부(11a, 11b)를 형성하도록 차단되고, 차단점(12)은 온도 퓨즈로서 사용되는 접촉 스프링(13)에 의해 가교연결되며, 상기 접촉 스프링은 각각이 고정단(14a, 14b) 및 자유단(15a, 15b)을 가진 2개의 스프링 레그(13a, 13b)로 구성된다. 스프링 레그들(13a, 13b)의 각각의 고정단(14a, 14b)은 하나의 전류 경로 단부(11a, 11b)와 연결되는 한편, 자유단들(15a, 15b)은 스프링을 편향시키기 위해 납땜 접합부(16)를 이용하여 서로 접촉하게 된다.

Description

자동차 부품을 구동하는 전기 모터 {ELECTRIC MOTOR FOR DRIVING A MOTOR VEHICLE COMPONENT}
본 발명은 방열부(thermal release), 및 브러시가 접촉식으로 지지하는 정류자와 연결된 회전자 권선부를 구비한 회전자를 포함하는 자동차 부품을 구동하는 전기 모터에 관한 것이다. 이 경우, 전기 모터는 특히 자동차의 냉각수 냉각을 위한 DC 팬모터를 의미하는 것으로 이해된다.
DE 10 2007 011 548 A1호에는, 윈도우 승강 장치, 좌석 조절 메커니즘, 또는 도어 또는 슬라이딩 루프 구동 장치와 같은 차량용 조절 시스템이 개시되어 있고, 예컨대, 상기 조절 시스템은 전기 모터에 의해 작동되며, 트랩 방지 보호 메커니즘을 고려하여 전기 모터를 제어하는 구동 전자 기기를 구비한다. 소프트웨어 기반의 내열(thermal protection) 외에도, 과부하 방지부로서 스프링 요소 형태의 방열 요소가 2개의 납땜점 사이의 전기 모터로 이어지는 전도체 트랙 부분에 고정된다. 과부하 전류가 소정 시간 이상 흐르는 경우, 하나의 납땜점의 땜납이 용융되어, 스프링 요소의 스프링 압축응력(prestress)으로 인해 전도체 트랙이 자연스럽게 차단되는 결과를 초래한다. 이 방열부는 연장 와이어 차단 방식의 횡단면 수축 형태, 리프 스프링 형태, 또는 나선형 스프링 타입의 압축응력을 받는 스프링 요소 형태일 수 있다.
DE 10 2007 025 345 B4호에는, 플라스틱 사출 성형에 의해 압출된 리드 프레임과 함께 2금속 요소 스위치 또는 용융성 링크의 열차단(thermal cut-off, TCO) 요소 형태의 내열 요소의 자동차의 DC 팬모터에서의 용도가 개시되어 있고, 상기 리드 프레임은 DC 전압 공급 단자 및 제어 전자 기기 사이에 배치되고, 이에 열적으로 결합된다. 제어 전자 기기의 온도가 기결정된 임계값을 초과하면, 내열 요소가 트립되어, DC 전압 공급 단자 및 제어 전자 기기 사이의 전기적 연결을 차단한다.
주지의 내열 요소는 먼저 전자적으로 제어되는 전기 모터를 위해, 다음으로 대략 80℃ 이하의 비교적 작은 온도 작동 범위 및 저전류 운반 용량만을 위해 설계된다.
본 발명은 예컨대 120℃ 이하의 온도 및 20A 초과의 전류 세기에서도 사용될 수 있는 내열부를 구비한 자동차용 DC 팬모터와 같은 전기 모터를 상술하려는 과제에 기반하고 있다.
상기 목적은 청구범위 제1항 및 제8항의 특징부에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 유리한 구성, 개선, 및 변형은 종속항들의 주제이다.
또한, 특히 전자 기기의 사용 없이 단지 일 회전 방향으로 작동되는 전기 모터는 전기 절연체 내에 양각으로 형성된(embossed) 전류 경로를 형성하기 위해 플라스틱 사출 성형에 의해 압출된 리드 프레임을 구비하고, 상기 전류 경로는 접촉식으로 전기 모터의 회전자측 정류자를 지지하는 적어도 하나의 브러시와 연결되어 있다. 모터 전류를 전달하는 전류 경로는 서로 이격된 2개의 전류 경로 단부를 형성하도록 차단되어, 생성된 차단점은 방열부로서의 접촉 스프링에 의해 가교연결된다.
접촉 스프링은 1개 또는 2개의 부품으로 형성될 수 있고, 특히 1부품 실시형태의 경우에는, 접촉 스프링이 구리 베릴륨, 즉 합금 성분으로 베릴륨을 함유한 구리 청동(CuBe 또는 CuCoBe)으로 이루어진다.
2부품 실시형태의 경우에는, 접촉 스프링은 각각이 고정단 및 스프링 자유단을 가진 2개의 스프링 암을 구비한다. 스프링 암들의 고정단들은, 각각의 경우, 모터 전류를 전달하는 전류 경로의 하나의 전류 경로 단부와 전기적, 전도적으로 연결되고, 접촉 스프링의 스프링 자유단들은 스프링 압축응력 하에서 납땜 접합부를 통해 서로 접촉하게 된다.
1부품 실시형태의 경우 및 2부품 실시형태의 경우 모두에서 바람직하게는 구리 베릴륨으로 이루어진 접촉 스프링은 전해 장벽층, 바람직하게는 니켈로 적절하게 코팅된다. 이런 방식으로 코팅되고 구리 베릴륨으로 이루어진 접촉 스프링은 적절하게는 추가로 주석 도금된다.
접촉 스프링의 1부품 실시형태가 간단한 제조의 관점에서 유리한 반면, 납땜 접합부의 낮은 공차로 인해, 이중 스프링 변형예는 최적으로 한정될 수 있고, 특히 다양한 전류 세기에 간단히 순응될 수 있다.
접촉 스프링의 2부품 실시형태(이중 스프링 변형예)에서, 바람직하게는 단지 하나의 스프링 암이 다시 구부러지고, 그에 따라 서로 이격된 적어도 하나, 바람직하게 2개의 굽힘점을 형성한다. 상기 굽힘점들의 굽힘 요홈부들은 다른 스프링 암에서 멀어지는 방향을 향하게 되어, 납땜 접합부의 형성 중에, 구부러진 또는 다시 구부러진 스프링 암이 굽힘점들 사이에서 외부로 만곡되고, 그에 따라 접촉 스프링의 스프링 스트레스를 생성하는 결과를 초래한다. 이 경우, 다른 스프링 암의 스프링 자유단은, 스프링 압축응력을 생성하기 위해 구부러진 스프링 암의 스프링 자유단과 함께, 납땜 접합부를 형성하기 위한 땜납을 수용하도록 바람직하게는 요홈부의 형태로 형상화된다.
접촉 스프링은 접촉식 스냅 작동 또는 래칭 연결을 통해 전류 경로 단부들에 적절하게 고정된다. 이러한 목적으로, 접촉 스프링의 고정단들은 이격된 스프링 탄성 이중 굽힘 고정 러그들을 구비하고, 상기 러그들은 각각의 전류 경로 단부의 대응하는 개구들의 개구 가장자리에서 형상맞춤 및/또는 압력맞춤 방식으로 편리하게 클램핑된다.
편리한 구성에서, 전기 절연체 내에 양각으로 형성된 전류 경로의 차단점 영역에 윈도우 형상의 개구가 구비되어, 접촉 스프링의 압축응력을 받은 스프링 암이 상기 접촉 스프링의 접촉 개방 시에 상기 윈도우 형상의 개구를 통해 밖으로 튀어 나오거나 선회하는 것이 가능하다. 차단점의 윈도우 영역에는 지지점이 형성될 수 있고, 상기 지지점에서는 대응하는 스프링 자유단이 접촉 스프링의 접촉 개방 시에 소정의 방식으로 정지된다.
특히, 본 발명에 의해 달성되는 이점은, 서로 접촉하는 2개의 스프링 암으로 구성되며 전기 모터의 모터 전류를 전달하는 전류 경로의 차단점을 가교연결하는 접촉 스프링 형태의 방열부의 사용으로 인해, 무엇보다도 과전류 및/또는 과온도에 반해 신뢰할 수 있는 보호를 제공한다는 점에 있다. 다음으로, 허용 가능한 과온도 또는 과전류의 경우에는 트립 장애(false tripping)를 신뢰성 있게 방지한다. 이러한 이점들은 또한, 구리 베릴륨 또는 필적할만한 재료로 이루어지며, 바람직하게는 전해 장벽층(예컨대 니켈)이 추가로 구비되고 주석 도금되는 표면을 가진 1부품 접촉 스프링에 의해 달성된다.
그러므로, 내열부로서의 이러한 접촉 스프링은 특히 제어 전자 기기 없이 단지 일 구동 방향(회전 방향)으로 DC 전기 모터에서 사용되기에 적합하고, 그에 따라 특히 자동차의 방열기 팬모터를 위해 사용되기에 적합하다. 정확히 말하자면, 특히 사용자가 이미 스위치를 내리고 자동차를 떠난 경우에도, 필요 냉각수 냉각을 위한 상기 팬모터가 여전히 작동될 수 있으므로, 이러한 팬 모터는 화재 위험 상승의 원인일 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시형태가 하기 도면을 참조하여 보다 상세히 설명될 것이다.
도 1은 방열부로서 접촉 스프링을 구비한 전류 경로 내의 브러시 장치 및 전기 모터의 회전자의 상세 사시도를 도시한다.
도 2는 접촉 스프링을 구비한 브러시 장치의 사시도를 회전자 없이 도시한다.
도 3은 전류 경로의 차단점에서의 접촉 스프링을 보여주는, 아래에서 바라본 확대된 비율의 도 1 및 도 2의 상세 사시도를 도시한다.
도 4는 도 2에서와 같은 평면도에서 트립된 상태의 접촉 스프링의 도 3에 따른 도면을 도시한다.
도 5는 스프링 압축응력 하에서 서로 접촉하게 된 접촉 스프링의 스프링 암들의 도 3의 V-V 라인을 따른 단면도를 도시한다.
도 6은 트립된 상태의 접촉 스프링의 도 5의 VI-VI 라인을 따른 도 5에 대해 180°회전된 단면도를 도시한다.
상호 대응하는 요소들은 전체 도면에 걸쳐 동일한 도면부호를 가진다.
도 1은 회전자(2) 및 브러시 장치(4)를 구비한 전기 모터(1)를 모터 하우징과 고정자를 생략하여 도시하되, 상기 회전자는, 회전자에 고정 배치되며 파선으로 나타낸 정류자(3)의 적층체들(정류자 적층체들)을 구비하고, 상기 브러시 장치는 회전자(2)의 원주에서 서로에 대해 오프셋 배치된 2개의 브러시(5)를 구비한다. 하나의 브러시(5)의 관점에서만 도시되었지만, 상기 브러시들은 대응하는 스프링 압축응력 하에서 각각의 브러시(5)를 정류자(3)에 가압하는 스프링 요소(7)와 함께 브러시 카트리지(6) 내에 위치되어, 각각의 브러시(5)가 접촉식으로 정류자(3) 또는 정류자 적층체들을 지지하는 결과를 초래한다. 대응하는 브러시 장치(4)의 사시도가 도 2에 회전자(2) 없이 도시되어 있다.
브러시(5)들은 각각 코일(8)을 통해 플러스(+) 사인과 마이너스(-) 사인 및 화살표로 나타낸 전류 경로(9) 내로 연결되고, 상기 전류 경로는 회전자(2)의 코일 권선부(미도시) 및 정류자(3)를 통해 폐쇄되고, 더 상세히 도시되지 않은 방식으로 자동차의 차량 배터리 또는 온보드 전원 시스템을 통해 폐쇄된다. 코일(8) 및 브러시(5) 들이 연결된 전류 경로(9)의 잔여부는 플라스틱 사출 성형에 의해 압출된 리드 프레임(10)에 의해 형성된다. 모터 전류(IM)를 전달하는 전류 경로(9)는 서로 이격된 2개의 전류 경로 단부(11a, 11b)를 형성하도록 차단되어, 차단점(12)을 형성한다. 차단점(12)은 방열부로서의 접촉 스프링(13)에 의해 가교연결된다.
도 3 내지 도 6에서 비교적 명확히 알 수 있는 바와 같이, 접촉 스프링(13)은 각각이 고정단(14a, 14b) 및 스프링 자유단(15a, 15b)을 가진 2개의 스프링 암(13a, 13b)으로 구성된다. 접촉 스프링(13)의 2개의 스프링 암(13, 13b)의 고정단들(14a, 14b) 각각은 2개의 전류 경로 단부(11a, 11b) 중 하나와 연결된다. 각각의 스프링 암(13a, 13b)의 2개의 스프링 자유단(15a, 15b)은 스프링 압축응력 하에서 납땜 접합부(16)를 통해 서로 전기적, 전도적으로 연결된다.
스프링 압축응력을 생성하기 위해, 두 스프링 암 중 단지 하나의 스프링 암의 예시적인 실시형태에서는, 이 경우, 접촉 스프링(13)의 스프링 암(13a)이 바람직하게는 180°미만 90°초과의 각도로 다시 구부러져서, 연관된 고정단(14a)에 인접한 제1 굽힘점(17), 및 스프링 자유단(13a)을 따라 이격된 제2 굽힘점(18)을 형성한다. 그러므로, 특히 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 형성된 굽힘 요홈부들(19, 20)은 다른 스프링 암(13b)에서 멀어지는 방향을 향한다.
도 5에서 비교적 명확히 알 수 있는 바와 같이, 스프링 암(13a)은 2개의 스프링 암(13a, 13b)의 접촉식 납땜 접합부(16)의 차단점(12) 영역에서 관찰 방향에 따라 외부 또는 내부로 만곡되어, 접촉 스프링(13)의 스프링 자유단들(15a, 15b)이 스프링 압축응력 하에서 서로 접촉하게 되는 결과를 초래한다. 이 경우, 스프링 압축응력을 생성하기 위해 예시적인 실시형태에서 다시 구부러지지 않은 스프링 암(13b)의 스프링 자유단(15b)은, 스프링 압축응력을 생성하기 위해 구부러진 스프링 암(13a)의 스프링 자유단(115a)과 함께, 납땜 접합부(16)를 형성하기 위한 땜납을 소정의 방식으로 수용하도록 요홈부의 형태로 형상화된다.
도 3 및 도 4에서 비교적 명확히 알 수 있는 바와 같이, 전류 경로 단부들(11a, 11b)과 연결되는 접촉 스프링(13)의 스프링 암들(13, 13b)의 고정단들(14a, 14b)은 서로 이격된 2개의 고정 러그(21a, 21b)를 각각 구비한다. 상기 고정 러그들은 차단된 리드 프레임(10)의 각각의 전류 경로 단부(11a, 11b)에서 대응하는 개구(22a, 22b)를 관통하여, 스냅 작동 또는 래칭 연결 방식으로 이에 고정된다. 이런 목적으로, 고정 러그들(21a, 21b)은 다시 2번 구부러지고, 각각의 경우, 삽입 보조구로서 각진 플러그-인 텅(23a, 23b)을 구비한다. 따라서, 스프링 탄성 고정단들(14a, 14b)은 각각의 전류 경로 단부(11a 또는 11b)의 개구들(22a, 22b)의 개구 가장자리에서 전류 경로 단부들(11a, 11b)과 접촉식으로, 편리하게는 형상맞춤 및/또는 압력맞춤 방식으로 클램핑된다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 리드 프레임(10)은 전기 절연체 내에 양각으로 형성된 전류 경로(9)를 형성하기 위해 전기 절연체(24)로서 플라스틱층을 구비한 사출 성형에 의해 압출된다. 전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성된 전류 경로(9)의 차단점(12) 영역에 윈도우 개구(25)가 구비되고, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 압축응력을 받은 스프링 자유단(15a)이 접촉 스프링(13)의 접촉 개방 시에 상기 윈도우 개구의 밖으로 튀어 나오는 것이 가능하다.
접촉 스프링(13)은 바람직하게는 구리 베릴륨으로 이루어진다. 접촉 스프링(13)은 또한 전해 장벽층, 바람직하게는 니켈로 코팅되고, 이후 주석 도금된다. 추가 코팅재 및 접촉 스프링(13)의 스프링 재료로서 구리 베릴륨을 사용하면, 그에 따라 가능해진 높은 전류운반 용량 및 내열성으로 인해, 1부품 접촉 스프링(13)을 제공할 수도 있다. 이후, 상기 접촉 스프링의 하나의 고정단은 예컨대 스냅 작동 연결 등에 의해 하나의 전류 경로와 연결되는 한편, 스프링 자유단은 예컨대 납땜 접합부를 통해 전류 경로(9)의 차단점(12)을 가교연결하는 동안 다른 전류 경로 단부와 접촉하게 된다.
내열부로서의 이러한 접촉 스프링(13)은 특히 제어 전자 기기 없이 단지 일 구동 방향(회전 방향)으로 DC 전기 모터에서 사용되기에 적합하고, 그에 따라 특히 자동차의 방열기 팬모터를 위해 사용되기에 적합하다.
1 전기 모터
2 회전자
3 정류자
4 브러시 장치
5 브러시
6 브러시 카트리지
7 스프링 요소
8 코일
9 전류 경로
10 리드 프레임
11a, 11b 전류 경로 단부
12 차단점
13 접촉 스프링
13a, 13b 스프링 암
14a, 14b 고정단
15a, 15b 스프링 자유단
16 납땜 접합부
17, 18 굽힘점
19, 20 굽힘 요홈부
21a, 21b 고정 러그
22a, 22b 개구
23a, 23b 플러그-인 텅
24 플라스틱층/절연체
25 윈도우 개구
IM 모터 전류

Claims (10)

  1. 브러시(5)가 접촉식으로 지지하는 정류자(3)를 구비한 회전자(2), 및 전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성되며 브러시(5)와 연결되는 전류 경로(9)를 형성하기 위해 플라스틱 사출 성형에 의해 압출된 리드 프레임(10)을 포함하는, 자동차 부품을 구동하는 전기 모터(1)에 있어서,
    모터 전류(IM)를 전달하는 전류 경로(9)는 서로 이격된 2개의 전류 경로 단부(11a, 11b)를 형성하도록 차단되고, 차단점(12)이 방열부로서의 접촉 스프링(13)에 의해 가교연결되고,
    접촉 스프링(13)은 각각이 고정단(14a, 14b) 및 스프링 자유단(15a, 15b)을 가진 2개의 스프링 암(13a, 13b)으로 구성되며, 스프링 암들(13a, 13b)의 고정단들(14a, 14b)은 각각의 경우 하나의 전류 경로 단부(11a, 11b)와 연결되고, 스프링 자유단들(15a, 15b)은 스프링 압축응력 하에서 납땜 접합부(16)를 통해 서로 접촉하게 되며,
    접촉 스프링(13)의 2개의 스프링 암(13a, 13b) 중 하나의 스프링 암은 적어도 하나의 굽힘점(17, 18)을 구비하고, 상기 굽힘점의 굽힘 요홈부(19, 20)는 다른 스프링 암(13a, 13b)에서 멀어지는 방향을 향하고, 그리고
    스프링 압축응력 하에서 구부러진 스프링 암(13a)의 스프링 자유단(15a)과 함께 납땜 접합부(16)를 형성하는 다른 스프링 암(13b)의 스프링 자유단(15b)은 요홈부(depression)의 형태로 형상화되는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    스프링 암(13a)은 서로 이격된 2개의 굽힘점들(17, 18)을 구비하고, 상기 굽힘점들의 굽힘 요홈부(19, 20)는 다른 스프링 암(13b)에서 멀어지는 방향을 향하는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    접촉 스프링(13)의 고정단들(14a, 14b)은, 서로 이격되며 스냅 작동 연결을 형성하기 위해 각각의 전류 경로 단부(11a, 11b)의 대응하는 개구들(22a, 22b) 내부로 안내되는 고정 러그들(21a, 21b)을 구비하는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성된 전류 경로(9)의 차단점(12) 영역에 윈도우 개구(25)가 구비되어, 압축응력을 받은 스프링 자유단(15a, 15b)이 접촉 스프링(13)의 접촉 개방 시에 상기 윈도우 개구 밖으로 튀어 나오는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    접촉 스프링(13)은 구리 베릴륨으로 이루어지는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    접촉 스프링(13)은 전해 장벽층을 구비하는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1)
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    접촉 스프링(13)은 니켈로 코팅되는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  8. 제 6 항에 있어서,
    전해 코팅된 접촉 스프링(13)은 주석 도금되는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  9. 브러시(5)가 접촉식으로 지지하는 정류자(3)를 구비한 회전자(2), 및 전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성되며 브러시(5)와 연결되는 전류 경로(9)를 형성하기 위해 플라스틱 사출 성형에 의해 압출된 리드 프레임(10)을 포함하는, 자동차 부품을 구동하는 전기 모터(1)에 있어서,
    모터 전류(IM)를 전달하는 전류 경로(9)는 서로 이격된 2개의 전류 경로 단부(11a, 11b)를 형성하도록 차단되고, 차단점(12)이 방열부로서의 접촉 스프링(13)에 의해 가교연결되고,
    접촉 스프링(13)은 각각이 고정단(14a, 14b) 및 스프링 자유단(15a, 15b)을 가진 2개의 스프링 암(13a, 13b)으로 구성되며,
    스프링 암들(13a, 13b)의 고정단들(14a, 14b)은 각각의 경우 하나의 전류 경로 단부(11a, 11b)와 연결되고, 스프링 자유단들(15a, 15b)은 스프링 프리스트레스 하에서 납땜 접합부(16)를 통해 서로 접촉하게 되고,
    접촉 스프링(13)의 고정단들(14a, 14b)은, 서로 이격되며 스냅 작동 연결을 형성하기 위해 각각의 전류 경로 단부(11a, 11b)의 대응하는 개구들(22a, 22b) 내부로 안내되는 고정 러그들(21a, 21b)을 구비하는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
  10. 브러시(5)가 접촉식으로 지지하는 정류자(3)를 구비한 회전자(2), 및 전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성되며 브러시(5)와 연결되는 전류 경로(9)를 형성하기 위해 플라스틱 사출 성형에 의해 압출된 리드 프레임(10)을 포함하는, 자동차 부품을 구동하는 전기 모터(1)에 있어서,
    모터 전류(IM)를 전달하는 전류 경로(9)는 서로 이격된 2개의 전류 경로 단부(11a, 11b)를 형성하도록 차단되고, 차단점(12)이 방열부로서의 접촉 스프링(13)에 의해 가교연결되고,
    접촉 스프링(13)은 각각이 고정단(14a, 14b) 및 스프링 자유단(15a, 15b)을 가진 2개의 스프링 암(13a, 13b)으로 구성되며,
    스프링 암들(13a, 13b)의 고정단들(14a, 14b)은 각각의 경우 하나의 전류 경로 단부(11a, 11b)와 연결되고, 스프링 자유단들(15a, 15b)은 스프링 프리스트레스 하에서 납땜 접합부(16)를 통해 서로 접촉하게 되고,
    전기 절연체(24) 내에 양각으로 형성된 전류 경로(9)의 차단점(12) 영역에 윈도우 개구(25)가 구비되어, 프리스트레스를 받은 스프링 자유단(15a, 15b)이 접촉 스프링(13)의 접촉 개방 시에 상기 윈도우 개구 밖으로 튀어 나오는 것을 특징으로 하는
    전기 모터(1).
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