KR101487014B1 - 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법 - Google Patents

바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101487014B1
KR101487014B1 KR20130060626A KR20130060626A KR101487014B1 KR 101487014 B1 KR101487014 B1 KR 101487014B1 KR 20130060626 A KR20130060626 A KR 20130060626A KR 20130060626 A KR20130060626 A KR 20130060626A KR 101487014 B1 KR101487014 B1 KR 101487014B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gas
biogas
air
engine
unit
Prior art date
Application number
KR20130060626A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140139916A (ko
Inventor
김명준
지성현
Original Assignee
군산대학교산학협력단
(주) 펜타코리아
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 군산대학교산학협력단, (주) 펜타코리아 filed Critical 군산대학교산학협력단
Priority to KR20130060626A priority Critical patent/KR101487014B1/ko
Publication of KR20140139916A publication Critical patent/KR20140139916A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101487014B1 publication Critical patent/KR101487014B1/ko

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602Control of components of the fuel supply system
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652Biofuels, e.g. plant oils
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0681Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023Valves in the fuel supply and return system
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

본 발명은 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 높은 열효율과 운영 안정성을 갖는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 실린더를 구비하며, 바이오가스 및 디젤 연료로 구동하는 혼소 엔진 본체; 엔진 본체 일측에 배치되며, 엔진 실린더에 바이오가스를 공급하는 가스 트레인 유닛; 가스 트레인 유닛과 연결되며, 바이오가스의 공급량을 조절하면서 공급하는 가스 압력 조정기; 가스 트레인 유닛으로부터 유입되는 바이오가스와 공기의 혼합비를 조절하고, 바이오가스와 공기를 혼합하는 가스-공기 혼합부; 가스 공급 혼합부와 연결되며, 가스-공기 혼합부에서 공기와 혼합된 바이오가스를 엔진 실린더 내부로 유입하는 급기부; 가스 트레인 유닛에서 바이오가스의 공급량 및 가스-공기 혼합부에서 바이오가스와 공기를 혼합량을 제어하는 혼소엔진 운전 제어부(600);를 포함한다.
본 발명의 실시예들에 따르면 저열량의 바이오가스의 열 효율성을 향상시킴으로써 연비를 향상시키고 에너지 비용을 절감시켜 경제성을 향상시킬 수 있다.

Description

바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법{DUAL FUEL ENGINE SYSTEM USING BIOGAS AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 높은 열효율과 운영 안정성을 갖는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
신재생 에너지원에는 자연으로부터 얻어지는 태양광 에너지, 풍력 에너지 등이 있으나, 이들은 설치 후 운영까지 과도한 비용이 필요하며, 아울러 태양과 바람 등 기후 조건에 따라서 단속적이며 발생 에너지원의 공급 편차도 커서 발전량도 일정하지 못해 주로 국가의 송전망과 연계하여 사용해야만 하는 단점을 가지고 있다.
하지만, 생물체의 폐기물에서 얻어지는 연료인 바이오가스나 바이오 매스를 사용하는 경우, 에너지원을 일정하게 공급할 수 있고 설비 및 운영비가 비교적 적어 경제적이면서, 폐기물의 재활용이라는 장점이 있다. 이 외에도 지구 온난화의 가장 큰 주범 중의 하나인 메탄이나 이산화탄소의 감축에도 직접적인 효과를 가지고 있다.
바이오 매스를 원료로 하는 저열량의 합성 바이오가스나 매립지에서 발생하는 바이오가스는 에너지원로써 열량이 낮기 때문에, 이를 단독으로 발전기 엔진의 연료로 사용하기에는 열효율이 떨어진다는 단점이 있다.
이에 따라 바이오가스를 디젤 연료와 같은 석유 연료와 혼합하여 운전되는 디젤연료-바이오가스 혼소 엔진으로의 전환 기술에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다. 그러나 이러한 혼소 엔진은 낮은 열효율, 잦은 시동불량 및 출력저하가 발생하여 운용상의 안정성에 많은 문제점을 갖고 있었다.
본 발명의 일측면은 저열량의 바이오가스의 열 효율성을 향상시켜 고효율의 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법을 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 다른 일측면은 안정적으로 엔진을 운용할 수 있는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템은 엔진 실린더를 구비하며, 바이오가스 및 디젤 연료로 구동하는 혼소 엔진 본체; 혼소 엔진 본체 일측에 배치되며, 엔진 실린더에 바이오가스를 공급하는 가스 트레인 유닛; 가스 트레인 유닛과 연결되며, 바이오가스의 공급량을 조절하면서 공급하는 가스 압력 조정기; 가스 트레인 유닛으로부터 유입되는 바이오가스와 공기의 혼합비를 조절하고, 바이오가스와 공기를 혼합하는 가스-공기 혼합부; 가스 공급 혼합부와 연결되며, 가스-공기 혼합부에서 공기와 혼합된 바이오가스를 엔진 실린더 내부로 유입하는 급기부; 가스 트레인 유닛에서 바이오가스의 공급량 및 가스-공기 혼합부에서 바이오가스와 공기를 혼합량을 제어하는 혼소엔진 운전 제어부;를 포함한다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 가스 트레인 유닛은 내부에 바이오가스가 통과하는 유로가 형성된 파이프 본체; 파이프 본체에서 바이오가스가 유입되는 일측에 배치되며, 파이프 본체를 개방 또는 폐쇄하는 가스 유입 밸브; 가스 유입 밸브의 일측에 배치되며, 파이프 본체로 유입된 바이오가스의 압력을 강하하는 가스 감압부; 및 파이프 본체에서 바이오가스가 유출되는 일측에 배치되며, 파이프 본체를 개방 또는 폐쇄하는 가스 차단 밸브; 를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 가스 압력 조정기 및 가스-공기 혼합부 사이에 배치되며, 혼소 엔진 운전제어부로부터 바이오가스의 공급량을 미세하게 조절하는 가스 유량 조절부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 가스-공기 혼합부는 그 내부로 유입되는 공기의 양을 조절하는 공기 유량 조절부를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 혼소엔진 운전 제어부는 혼소 엔진 본체의 가동을 비상 정지하는 경우 공기 유량 조절부에 신호를 보내 가스-공기 혼합부로 공기의 유입을 차단하도록 제어하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 가스 트레인 유닛은 혼소 엔진 본체에 이격되어 배치되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 혼소 엔진 본체에 연결되어 혼소 엔진 본체에서 발생하는 기계적 에너지를 전달받아 전기적 에너지로 변환하는 발전기; 및 발전기에서 보내진 발전 출력을 직류 신호로 바꾸어 주는 발전출력 변환기를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 혼소 엔진 운전제어부는 발전기에서 발생하는 출력과 비례하여 바이오가스의 공급량을 제어하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 시스템에 있어서, 혼소 엔진 운전제어부는 발전기의 출력에 따른 신호를 가스 유량 조절부로 보내어 가스 유량 조절부를 제어하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 혼소 엔진 스템의 제어 방법은 디젤 연료를 혼소 엔진 본체에 배치된 엔진 실린더에 공급하여 혼소 엔진에 시동을 거는 단계; 혼소 엔진 본체가 기설정된 범위에 해당하는 부하가 걸리는 경우 엔진 실린더에 바이오가스를 공급하는 단계; 혼소 엔진 본체에 연결되어 혼소 엔진 본체에서 발생하는 기계적 에너지를 전달받아 전기적 에너지로 변환하는 발전기로부터 나오는 출력에 비례하여 바이오가스의 공급량을 조절하는 단계;를 한다.
본 발명의 실시예들에 따르면 저열량의 바이오가스의 열 효율성을 향상시킴으로써 연비를 향상시키고 에너지 비용을 절감시켜 경제성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명의 실시예들에 따르면 노킹, 낮은 혼합 연소비율, 기타 불완전 연소에 의한 엔진의 과열과 같은 내구성 문제를 해결할 수 있으며, 배기가스 중의 질소산화물(NOx), 일산화탄소(CO) 및 탄화수소 계열의 입자상 물질 등과 같은 환경에 유해한 배출가스를 감소시킴으로써 환경오염을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템을 나타내는 세부 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 가스 트레인 유닛 및 가스 압력 조정기를 나타내는 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 바이오 가스와 공기를 혼합하는 가스-공기 혼합부를 나타내는 구성도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 가스-공기 혼합부를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 혼소엔진 제어부를 나타내는 구성도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 동작되는 신호처리 흐름도이다.
이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법에 관하여 구체적으로 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, “~상에”라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상 측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 구성도이이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템을 나타내는 세부 구성도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템은 혼소 엔진 본체(100), 가스 트레인 유닛(200), 가스 압력 조정기(300), 가스-공기 혼합부(400), 급기부(500) 및 혼소 엔진 운전 제어부(600)를 포함하여 구성된다.
혼소 엔진 본체(100)는 바이오가스 및 디젤 연료로 구동함으로써 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 장치로서, 피스톤(112)이 왕복 운동을 할 때 가스를 압축하는 구성인 복수개의 엔진 실린더(110)를 구비하며, 바이오가스는 급기부를 통해 공기와 함께 복수개의 엔진 실린더(110)로 유입된다.
디젤 연료는 디젤 연료 탱크(TD)에서 디젤 연료 공급부(120)에 의해 엔진 실린더(110)로 유입되는데, 디젤 연료 공급부(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 디젤 연료 필터(122), 디젤 연료 분사부(124) 및 디젤 연료 제어부(126)를 포함하여 구성된다. 디젤 연료 탱크(TD)로부터 나온 디젤 연료는 디젤 연료 내에 이물질을 걸려주는 디젤 연료 필터(122)를 거쳐 디젤 연료 분사부(124)에 포함된 연료 펌프 및 분사 노즐(124a)을 통해 엔진 실린더(110)로 분사된다. 디젤 연료 제어부(126)는 혼소 엔진 운전 제어부(600)로부터 신호를 받아 엔진 실린더(110)로 분사되는 디젤 연료의 분사량을 조절한다.
혼소 엔진 본체(100)에는 엔진의 노킹을 검출하기 위한 노킹 센서(804) 및 엔진의 회전수를 검출하여 속도를 측정하기 위한 회전수 검출 센서(803)이 더 장착될 수 있다. 본 실시에에서의 혼소 엔진 본체(100)는 바이오가스가 유입되는 구성 및 상술한 구성을 제외하고는 일반적인 발전용 디젤 엔진의 구성과 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
혼소 엔진 본체(100)에서 발생한 기계적 에너지는 크랭크 축(114)를 통해 혼소 엔진 본체(100)와 결합된 발전기 유닛(700)으로 전달된다. 발전기 유닛(700)은 혼소 엔진 본체(100)로부터 전달받은 동력을 이용하여 전기를 발생시킨다.
본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서는 바이오가스가 가스 트레인 유닛(200), 가스 압력 조정기(300), 가스-공기 혼합부(400), 급기부(500) 및 혼소 엔진 제어부(600)를 순차적으로 거쳐 혼소 엔진 본체(100)의 엔진 실린더(110) 내부로 유입되는데, 이와 같은 바이오가스의 흐름에 따라 설명한다.
그리고 바이오가스는 산업 활동에서 발생하는 유기성 폐자원, 예를 들면 톱밥, 볏짚 등과 같은 농·임업 부산물, 하수 슬러지(sludge)를 포함하는 각종 유기성 산업 슬러지, 음식 및 농수산 시장에서 발생하는 쓰레기, 축산 분뇨 등 다양한 미생물, 조류(藻類), 동식물 자원에서 얻을 수 있는 다양한 물질로서, 가스화한 것을 의미한다. 본 실시예에서의 바이오가스는 수소(H2), 프로판(C3H8) 또는 메탄(CH4)등의 가연성 가스가 포함되어 있으며, 이산화탄소(CO2)와 같은 비가연성 가스 및 일산화탄소(CO)와 같은 일부 부식성 가스 성분도 포함할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 가스 트레인 유닛 및 가스 압력 조정기를 나타내는 구성도이다.
가스 트레인 유닛(200)은 가스 저장탱크(TG)로부터 엔진 실린더에 바이오가스를 공급하는 수단으로서, 바이오가스를 일정한 압력조건으로 일정한 유량을 공급할 수 있다. 가스 트레인 유닛(200)은 엔진의 진동으로부터 과도한 떨림에 의한 오동작이나 파손을 피하기 위하여 혼소 엔진 본체(100)와 이격되어 설치된다. 예를 들어 가스 트레인 유닛(200)은 혼소 엔진 본체(100)를 지지하는 엔진 베이스나 혼소 엔진 본체(100)와 연결된 발전기 유닛(700)의 측면에 별도로 장착될 수 있다. 가스 트레인 유닛(200)은 내부에 흐르는 유체의 최대 유량과 압력강하 조건을 계산하여 규격이 정해진다.
가스 트레인 유닛(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 파이프 본체(210), 가스 유입 밸브(220), 가스 필터(230), 가스 감압부(240), 가스압력 스위치(250) 및 가스압력 차단밸브(260)를 포함하여 구성될 수 있다.
바이오가스가 가스 저장탱크(TG)로부터 가스 트레인 유닛(200)으로 유입되는데, 파이프 본체(210)는 내부에 바이오가스가 흐르도록 유로가 형성되어 있으며, 일단은 바이오가스 저장탱크(TG)와 연결되며, 타단은 압력 조정기(300)으로 연결된다.
바이오가스 저장탱크(TG)와 연결된 파이프 본체(210) 일단에는 가스 유입 밸브(220)가 배치된다. 가스 유입 밸브(220)는 엔진 출력이 떨어지거나 바이오가스 공급 계통에 고장이 발생한 경우와 같이 바이오가스의 흐름을 인위적을 차단할 필요가 있을 때, 바이오가스 저장탱크(TG)로부터 가스 트레인 유닛(200)으로 유입되는 바이오가스를 차단할 수 있다.
또한 가스 트레인 유닛(200)으로 유입되는 바이오가스에 포함된 타르나 미세먼지 등을 제거할 수 있도록 파이프 본체(210)에 가스 필터(230)가 배치된다. 유입 밸브(220)를 지난 바이오가스는 가스 필터(230)에서 미세 먼지 등이 제거된다. 가스 필터(230)는 공급되는 바이오 가스 내부의 입자상 물질 상태에 따라 10 ~ 30 μm의 이물질을 제거하도록 형성되는 것이 바람직하다.
가스 감압부(240)는 가스 트레인 유닛(200)의 파이프 본체(210) 내에 바이오가스의 압력을 강하하는 수단으로서, 공급되는 바이오가스의 공급압력 및 유량조건에 따라 압력을 조절한다. 예를 들어 가스 트레인 유닛(200)의 파이프 본체(210) 내에 공급압력은 100 ~ 300 mbar일 때, 가스 감압부(240)를 통과한 후에 압력은 15 ~ 25 mbar로 감압할 수 있다.
바이오가스가 가스 감압부(240)를 통과하기 전까지 가스 배관 규격 및 용량에 따라 압력 강하가 일어나 가스 공급 유량이 일시적으로 저하되거나 실제 설계 유량보다 적어질 수 있기 때문에, 실제 혼소 엔진 본체(100)에 바이오가스가 공급되지 않더라도 가스 트레인 유닛(200)에서의 공급 압력은 일정 수준으로 유지하도록 한다.
따라서 바이오가스가 가스 감압부(240)를 통과한 후에 바이오가스의 압력이 일정 수준에 미치지 못하는 경우, 엔진 운전 중에 시동 불량, 출력저하 혹은 엔진의 과열과 같은 문제가 발생할 수 있다.
그리고 가스 누출 사고를 미연에 방지하기 위해 가스 압력 스위치(250)를 설치하여 가스 차단밸브(260)가 동작하도록 할 수 있다.
가스 차단밸브(260)는 바이오가스의 유량을 고려하여 목표 공급 유량에 1.3배 이하의 유량이 통과할 수 있도록 한다. 이는 가스 차단밸브(260)의 구조상 대부분 압력 강하가 많이 일어나는 부분이 되므로, 압력강하 조건과 사용 최대 유량을 고려해서 선정하는 것이 바람직하다. 가스 트레인에 유닛에 사용되는 파이프 본체(210), 각도 밸브는 부식에 강한 금속, 예를 들어 SUS304, SUS316와 같은 스테인리스강을 사용하는 것이 바람직하다.
가스 압력 조정기(300)는 바이오가스의 공급량을 조절하면서 바이오 가스를 공급하는 수단으로서, 가스 트레인 유닛(200)을 통과한 바이오가스는 가스 압력 조정기(300)에 도달한다.
가스 압력 조정기(300)는 가스 트레인 유닛(200)의 가스 감압부(240)를 통과한 저압의 바이오가스의 공급 압력이 0 mbar가 되도록 조정하여 유지시킨다. 엔진의 부하 조건에 비례하여 엔진에 공급되는 공기에 부압이 발생할 수 있는데, 이 때 공기의 부압의 크기에 따라서 가스 압력 조정기(300)를 통과하는 바이오가스의 공급 유량이 정해지게 된다. 즉, 본 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서는 가스 압력 조정기(300)에서 바이오가스의 통과 유량이 엔진의 부하 조건에 따라서 1차적으로 결정될 수 있다.
예를 들어 가스 압력 조정기(300) 내부에 다이어프램 밸브가 설치된 경우, 공기압과 밸브축의 변위는 비례하여 공기압의 신호를 받아 다이어프램 밸브의 개도(開度)를 조작하는데, 엔진에 공급되는 공기의 부압이 클수록 다이어프램 밸브의 개방이 증가하여 가스 압력 조정기(300)를 통과하는 바이오가스의 공급량이 증가하게 된다. 다이어프램 밸브 형태로 된 가스 압력 조정기(300)의 구성은 일 예시일 뿐 이에 한정되는 것은 아니며, 공기압에 따라 밸브의 개도가 조작되는 다양한 장치 중에서 선택될 수 있다.
가스 압력 조정기(300)를 통해 조정한 바이오가스의 공급량은 엔진의 부하조건에 따라 허용 범위 내의 오차가 존재할 수 있어 완전 연소가 어려울 수 있다. 실제 발전용 엔진의 부하조건, 엔진 회전수, 공연비 및 배기가스 허용 온도 범위를 고려한 최적의 연소가스가 공기와 함께 엔진 연소실 내부로 공급되도록 미세하게 조절할 필요가 있다.
이를 위해 본 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템은 가스 유량 조절부(350)를 더 포함할 수 있다. 가스 압력 조정기(300)를 통과한 바이오 가스가 가스-공기 혼합부(400)로 유입되기 전에 가스 유량 조절부(350)를 거치게 하여 바이오가스의 가스량을 조절한다. 가스 유량 조절부(350)는 혼소엔진 제어부(600)로부터 혼소 엔진 운전제어부(600)에 의해 결정된 가스공급 조절량의 출력 신호를 받아 바이오가스의 공급량을 미세하게 조절할 수 있다. 가스 유량 조절부(350)는 예를 들어 PID 제어와 같은 다양한 피드백 제어 중에서 선택할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 바이오 가스와 공기를 혼합하는 가스-공기 혼합부를 나타내는 구성도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 가스-공기 혼합부를 나타내는 단면도이다.
도 4를 참조하면, 가스 압력 조정기(300) 또는 가스 유량 조절부(350)를 거친 바이오가스는 가스-공기 혼합부(400)로 유입된다. 가스-공기 혼합부(400)는 바이오가스와 공기를 혼합하는 수단으로서, 바이오가스와 공기를 혼합하는 동시에 혼합비를 조절한다. 혼합비를 조절하는 제어방법에 대해서는 후술한다.
바이오가스의 성상, 열량 그리고 이론적 공연비 및 메탄가를 고려하고, 바이오가스의 공급 압력과 공기의 부압을 계산하여 가스-공기 혼합부(400)의 입출구 크기, 내부에 바이오가스가 혼합되게 하는 노즐 구경의 크기 및 수량을 결정할 수 있다. 도 5는 이와 같이 계산하여 최적의 용량에 근거하여 설계된 가스-공기 혼합부(400)의 단면도이다. 가스-공기 혼합부(400)는 내부의 차압 43 ~ 80 kgf/m2 에서도 100kWe 이상의 혼소 발전을 할 수 있도록 경유 20% 와 저열량 가스 70% 가 충분히 혼합되어 0.7Nm3/hr-kW당 의 연소 가스를 공급할 수 있는 조건을 만족시키는 벤츄리 구조로, 혼합부 케이싱(402) 및 노즐 삽입관(403)을 포함하여 구성된다.
혼합부 케이싱(402)는 외부에 공기가 유입(A 방향)되는 공기 흡입구(405), 바이오가스가 유입되는 가스 흡입구(406) 및 혼합된 공기-바이오가스가 토출되는 혼합부 토출구(407)를 구비하며, 그 내부에는 공기와 바이오가스가 혼합되는 공간에 노즐 삽입관(403)이 분리가능하게 삽입되어 있다. 노즐 삽입관(403)은 공기 흡입구(405)에서 혼합부 토출구(407) 방향으로 구경이 좁아지는 벤츄리 구조로 형성되며, 그 목부분의 외주면을 따라 복수의 혼합부 노즐(404)가 형성되어 있다. 바이오 가스는 혼합부 케이싱(402)에 형성된 가스 흡입구(406)에서 노즐 삽입관(403)의 외주면을 따라 형성된 복수의 혼합부 노즐(404)을 통해 내부로 유입되어 공기와 혼합된다. 혼합부 노즐(404)의 구경은 바람직하게는 4.6 ~ 5mm, 수량은 노즐 삽입관(403) 외주면을 따라 10~16개로 형성될 수 있다. 혼합부 노즐(404)의 구경 및 수량은 내부의 차압에 따라 적절하게 조절할 수 있다.
가스 흡입구(406)을 따라 혼합부 케이싱(402)에 유입(B 방향)된 바이오가스는 혼합부 노즐(404)를 통해 노즐 삽입관(403)에 들어오며, 노즐 삽입관(403) 내에서 공기와 혼합된다. 혼합된 공기-바이오가스는 노즐 삽입관(403)과 연결된 혼합부 토출구(407)로 빠져나가게 된다(C 방향).
엔진 실린더 내에서 일어나는 연소에 필요한 공기는 공기 내에 이물질과 먼지를 제거하는 공기 필터(420)를 거쳐 공기 유량 조절부(410)를 통과하여 가스-공기 혼합부(400)로 유입된다.
공기 유량 조절부(410)는 혼소 엔진 시스템 가동 도중에 바이오가스 공급 계통에 이상이 발생하거나 엔진 제어 계통의 이상이 발생될 경우에 디젤 운전 모드로 자동 전환 되도록 하거나 시스템 가동을 비상적으로 중지시키기 위해 공기의 공급을 차단한다. 이 때 혼소 엔진 시스템이 비상 정지되도록 하는 것은 엔진의 디젤 연료량을 제어하는 디젤 연료 제어부(126)에 전원을 차단하거나 가스-공기 혼합부(400) 전단에 설치된 공기 유량 조절부(410)에 의해서 엔진에 유입되는 공기를 차단하도록 하는 것이다.
가스-공기 혼합부(400)에서 공기와 혼합된 바이오가스는 급기부(500)를 통해 엔진 실린더 내부로 유입된다. 가스-공기 혼합부(400)와 연결된 급기부(500)는 혼소 엔진 본체(100)에 설치된 복수개의 엔진 실린더(110)에 대응하여 공기-바이오가스를 공급할 수 있도록 다기관(多岐管) 형태로 형성될 수 있으며, 각각의 엔진 실린더(110)로 공기와 혼합된 바이오가스를 유입시킨다. 급기부(500)에는 공급되는 공기-바이오가스의 압력을 측정하기 위한 급기 압력 센서(806)가 장착될 수 있다.
엔진 실린더(110)에서 연소된 가스는 엔진 실린더(110)에 연결된 배기부(130)를 통해 외부로 배출된다. 배기부(130)에는 공연비를 검출할 수 있는 공연비 검출 센서(801) 및 배기가스의 온도를 측정할 수 있는 배기가스 온도 센서(802)이 장착될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 혼소엔진 제어부를 나타내는 구성도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 동작되는 신호처리 흐름도이다.
가스 트레인 유닛(200)에서 바이오가스의 공급량 및 가스-공기 혼합부(400)에서 바이오가스와 공기를 혼합량은 혼소엔진 운전제어부(600)에 의해 제어될 수 있다.
본 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템은 초기에 엔진을 시동할 때, 디젤 연료만을 사용하지만, 시동 후 일정 수준, 예를 들어 정격 출력의 15 ~ 20 %의 부하가 걸린 후에 바이오가스를 공급하기 시작하여 디젤 연료와 바이오가스가 동시에 공급되는 혼소 운전모드로 전환한다.
분사 노즐(124a)은 엔진 실린더(110) 내에 위치하고 있어 냉각이 필요한데, 고속 또는 대형 디젤 엔진에서는 별도의 냉각장치 없이 유체인 디젤 연료로 분사 노즐(124a)을 냉각한다. 따라서 일정한 유량이 분사 노즐(124a) 내부로 흐르지 않으면 분사 노즐(124a)의 과열로 인한 노즐의 고착 또는 장기 운전시 엔진의 손상을 초래할 수가 있다.
이를 방지하기 위해서 고속 디젤 엔진에 공급되는 연료의 양을 정격 출력의 15 ~ 20%로 유지하면서 디젤 연료가 과열된 분사 노즐(124a)을 냉각한 후 다시 디젤 연료 탱크(TD)로 복귀하도록 한다.
기존 방식의 혼소 운전 엔진은 혼소 운전모드의 초기에, 부하 운전 중 단순히 정격 최대 출력(100%)에 맞추어, 바이오가스의 공급량을 수동 조정 밸브에 의해서 조정하므로, 다양한 바이오가스 성상, 현장 기후조건 및 다양한 부하 조건에 따라 수동 설정된 가스량이 완전 연소가 되도록 하기 어렵다는 단점을 가지고 있다. 특히 합성가스나 매립지 가스와 같은 저열량의 바이오가스를 사용하는 경우에는 사용 조건이 수시로 변할 수 있어, 엔진의 운전상태가 불량하거나 노킹 현상이 발생하여 엔진의 손상을 초래 할 수 있다.
따라서 본 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서는 각 계통별 센서에서 감지된 신호를 판단하여, 디젤 운전 모드나, 혼소 운전 모드 시 자동으로 최적의 상태를 유지하도록 가스량, 공기량 및 디젤 연료의 양까지 제어가 가능하도록 하고, 필요 시 발전기의 안정적인 운전을 위하여 디젤 운전 모드로 자동 전환되도록 설정되어 있다.
이때 혼소엔진 운전제어부(600)는 1차적으로 엔진의 불완전 연소 및 과부하로 인한 노킹이나 배기가스의 온도 조건을 설정 값과 비교하여 바이오가스량을 감소시키거나 가스트레인 유닛(200)의 가스압력 차단밸브(260)를 차단시키는 출력 신호를 내보내게 된다(도 7 참조).
또한 혼소 운전 도중에 혼소 엔진의 배기부(130)에 설치된 공연비 센서 및 압력 센서를 통해 혼소 엔진의 회전수 및 디젤 운전 출력의 조건에서 벗어나지 않고 완전연소되도록 가스 유량 조절부(350)를 미세한 범위로 조절하여 안정적인 혼소 운전을 수행할 수 있다.
혼소엔진 운전제어부(600)는 각종 센서에서 받아들인 온도, 압력, 공연비, 혼소율 등에 대한 지시계 기능 및 경보 기능을 디스플레이 장치를 통해서 볼 수 있도록 되어 있으며, 또한 컴퓨터(610)에서 원격으로 조정 및 감시할 수 있도록 원격 통신 기능을 구비할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템에서 동작되는 신호처리 흐름도이다.
도 7에 도시된 바와 같이 혼소 엔진 운전제어부(600)가 각 센서로부터 받은 신호와, 혼소 운전시 내부 프로세서에 의해서 이미 설정된 제한값 및 표준값과의 편차에 의해서 실제 공급되는 가스조절 밸브를 동작하도록 하는 신호처리 프로세스를 아래와 같이 순서적으로 나타내고 있다.
혼소 엔진 시스템은 디젤 연료에 의해 시동을 걸고, 공회전으로 워밍한 후 정격 회전수로 운전한다.
그리고 나서 혼소 엔진 운전제어부(600)에 전원을 공급하여 혼소 운전을 준비한다. 발전기(700)가 일정 범위, 예를 들어 정격 출력의 15 ~ 20 %의 부하 내에 있을 경우, 혼소 엔진 운전제어부(600)는 발전기(700)에서 보내진 발전 출력을 직류 신호로 바꾸어 주는 발전출력 변환기(710)로부터 신호를 입력 받는다.
이 신호는 혼소 엔진 운전제어부(600)에 설정된 발전기(700)의 출력값 일정 범위, 예를 들어 정격 출력의 15 ~ 20% 범위 내에 있을 경우, 혼소 엔진 운전제어부(600)는 가스트레인 유닛(200)의 가스압력 차단밸브(260)에 출력 전원을 공급하여 바이오가스가 엔진 실린더(110)로 유입되도록 한다.
발전기(700)의 출력조건에 따라 가스 유량 조절부(350)가 비례적으로 개방된다. 혼소 엔진 운전제어부(600)는 발전기(700)의 출력과 비례하여 바이오가스의 공급량을 정하고, 이에 해당하는 출력 신호, 예를 들어 PWM(pulse-width modulation) 펄스 신호를 가스 유량 조절부(350)로 보낸다. 가스 유량 조절부(350)는 출력 신호의 크기, 예를 들어 PWM 펄스 신호의 펄스 폭에 비례하여 밸브의 개방 정도가 정해진다. 또한 사용조건에 따라 출력 신호에 오프셋 값을 주어 실제의 바이오가스의 공급량을 보다 미세하게 조정할 수 있다.
혼소 엔진 제어부(600)는 배기부(130)에 설치된 공연비 검출 센서(801)로부터 입력된 신호와 혼소 엔진 운전제어부(600)에 기설정된 공연비의 신호와 비교하여, 그 차이의 크기를 따라 가스 유량 조절부(350)에 보내는 출력 신호의 크기를 제어함으로써 바이오가스의 공급량을 조정할 수 있다.
예를 들어, 이론 공연비(람다) 값이 1인 경우에 설정되는 공연비의 신호가 대략 200 ~ 300 mV로 나타난다고 하면, 공연비 검출 센서(801)에서 실체 측정하는 범위에 대한 전압 신호가 이 범위 밖으로 벗어나는 경우 공기와 바이오가스의 비율을 조절한다. 공연비 검출 센서(801)에서 200 mV 미만의 신호가 검출되는 경우, 가스의 양이 적은 것으로 판단하여 가스 유량 조절부(350)에서 가스 유량을 증가하도록 조절한다. 반대로 공연비 검출 센서(801)에서 300 mV 초과의 신호가 검출되는 경우, 가스의 양이 많은 것으로 판단하여 가스 유량 조절부(350)에서 가스 유량을 감소하도록 조절한다. 본 실시예에 따른 혼소 엔진 시스템은 이와 같은 방법으로 이론 공연비 값이 1이 되도록 바이오 가스의 공급량을 조절한다.
가스 유량 조절부(350)의 개방 정도를 조정할 때, 혼소 엔진 제어부(600)는 혼소 엔진 본체(100)에 설치된 노킹센서(804)로부터 주파수 신호 또는 전압 신호를 입력 받는다. 이 때 엔진 운전 도중 혼소 엔진 본체(100)에 노킹이 발생하면, 혼소 엔진 제어부(600)는 노킹 발생시의 주파수를 받아들여 가스 유량 조절부(350)로 보내는 출력 신호의 크기를 조정할 수 있다. 노킹센서(804)로부터 수신한 주파수 신호 또는 전압 신호를 혼소 엔진 본체(100)의 캠 타이밍센서(805)에서 수신한 신호와 비교할 때, 주파수 또는 전압 신호 값이 설정값에서 벗어나 상당한 변동하는 경우에 노킹이 발생한 것으로 판단할 수 있다.
예를 들어, 혼소 엔진 본체(100)에 장착된 노킹 센서(804)로부터 받는 신호는 엔진이 정상적으로 운전시에는 주파수 6kHz 이하, 전압 200mV 이하의 일정한 출력신호를 받는다고 하면, 엔진의 노킹이 발생시에는 진동 시 수반되는 가속도에 따라 주파수 변동이 발생하여 주파수는 8 ~ 16 kHz, 전압은 설정값에서 +/-300 mV 이상의 출력신호를 송출한다. 이와 같이 노킹을 발생한 것을 감지하면, 가스 유량 조절부(350)에 보내는 출력 신호의 크기를 감소하도록 제어함으로써 바이오가스의 공급량을 조정할 수 있다.
또한 혼소 엔진 운전제어부(600)는 배기부(130)에 설치된 온도센서(802)로부터 온도 입력 신호를 입력 받는데, 혼소 엔진 운전제어부(600)는 기설정된 배기가스 기준온도 값과 온도센서(802)로부터 수신한 온도 값을 비교하여, 그 차이의 크기를 따라 가스 유량 조절부(350)에 보내는 출력 신호의 크기를 제어함으로써 바이오가스의 공급량을 조정할 수 있다. 기설정된 배기가스 기준온도 값은 혼소 엔진 시스템이 디젤 연료로만 정상적인 부하 운전을 할 경우에 나타나는 값을 의미한다.
온도센서(802)로부터 수신한 온도 값이 기준 온도값보다 높을 경우, 가스압력 차단밸브(260)의 전원을 차단하여 자동으로 디젤 운전 모드로 전환하거나, 필요시 가스 유량 조절부(350) 전원을 차단하여 엔진을 비상정지시키거나 공기 유량 조절부(410)를 동작 시켜 엔진에 공급되는 연소공기를 차단할 수 있다.
상기에서 본 노킹 센서의 설정값 및 배기가스의 기준온도 값은 적용되는 혼소 엔진 시스템의 용량 및 용도에 따라 조금씩 상이하므로, 혼소 엔진 시스템에서 디젤 운전모드 상태에서의 부하 운전을 통하여 정상적인 상태의 값을 확인한 후에, 기준값을 설정하여 주는 것이 바람직하다.
본 실시예 및 본 명세서에 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 명확하게 나타내고 있는 것에 불과하며, 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 다양한 변형 예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것이 자명하다고 할 것이다.
100 : 혼소 엔진 본체 110 : 엔진 실린더
120 : 디젤 연료 공급부 130 : 배기부
200 : 가스트레인 유닛 210 : 파이프 본체
220 : 유입 밸브 230 : 가스 필터
240 : 가스 감압부 250 : 가스압력 스위치
260 : 가스압력 차단밸브 300 : 압력 조정기
350 : 가스 유량 조절부 400 : 가스-공기 혼합부
402 : 혼합부 케이싱 403 : 노즐 삽입관
404 : 혼합부 노즐 405 : 공기 흡입구
406 : 가스 흡입구 407 : 혼합부 토출구
410 : 공기 유량 조절부 420 : 공기 필터
500 : 급기부 600 : 혼소 엔진 운전 제어부
700 : 발전기

Claims (10)

  1. 엔진 실린더를 구비하며, 바이오가스 및 디젤 연료로 구동하는 혼소 엔진 본체;
    상기 혼소 엔진 본체 일측에 배치되며, 상기 엔진 실린더에 상기 바이오가스를 공급하는 가스 트레인 유닛;
    상기 가스 트레인 유닛과 연결되며, 상기 바이오가스의 공급량을 조절하면서 공급하는 가스 압력 조정기;
    상기 가스 트레인 유닛으로부터 유입되는 상기 바이오가스와 공기의 혼합비를 조절하고, 상기 바이오가스와 공기를 혼합하는 가스-공기 혼합부;
    상기 가스 압력 조정기와 상기 가스-공기 혼합부 사이에 배치되며, 상기 바이오가스의 공급량을 미세하게 조절하는 가스 유량 조절부;
    상기 가스-공기 혼합부와 연결되며, 상기 가스-공기 혼합부에서 공기와 혼합된 바이오가스를 상기 엔진 실린더 내부로 유입하는 급기부;
    상기 혼소 엔진 본체의 노킹을 검출하기 위한 노킹 센서와, 배기가스의 온도를 검출할 수 있는 배기가스 온도 센서와, 공연비를 검출할 수 있는 공연비 검출 센서와, 상기 급기부에 공급되는 공기-바이오가스의 압력을 검출할 수 있는 급기 압력 센서;
    상기 가스 트레인 유닛에서 상기 바이오가스의 공급량 및 상기 가스-공기 혼합부에서 상기 바이오가스와 상기 공기를 혼합량을 제어하는 혼소엔진 운전 제어부; 를 포함하며,
    상기 가스-공기 혼합부는 혼합부 케이싱의 내부에 상기 바이오 가스와 공기와 혼합되는 공간에 노즐 삽입관이 분리 가능하게 삽입되고, 상기 노즐 삽입관은 공기 흡입구에서 혼합부 토출구 방향으로 구경이 좁아지는 벤츄리 구조로 형성되며 그 목 부분의 외주면을 따라 복수의 혼합부 노즐이 형성되어, 상기 바이오 가스는 상기 혼합부 케이싱에 형성된 가스 흡입구에서 상기 노즐 삽입관의 외주면을 따라 형성된 복수의 상기 혼합부 노즐을 통해 내부로 유입되어 상기 공기와 혼합되고,
    상기 혼소엔진 운전 제어부는 상기 노킹 센서와 상기 배기가스 온도 센서를 통해 1차적으로 엔진의 불완전 연소 및 과부하로 인한 노킹이나 배기가스의 온도 조건을 설정값과 비교하여 바이오가스량을 감소시키거나 상기 가스 트레인 유닛의 가스압력 차단밸브를 차단시키거나, 혼소 운전 도중에 상기 공연비 검출 센서와 상기 급기 압력 센서를 통해 혼소 엔진의 회전수 및 디젤 운전 출력의 조건에서 벗어나지 않고 완전연소되도록 상기 가스 유량 조절부를 미세한 범위로 조절하는 것을 특징으로 하는 혼소 엔진 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가스 트레인 유닛은
    내부에 상기 바이오가스가 통과하는 유로가 형성된 파이프 본체;
    상기 파이프 본체에서 상기 바이오가스가 유입되는 일측에 배치되며, 상기 파이프 본체를 개방 또는 폐쇄하는 가스 유입 밸브;
    상기 가스 유입 밸브의 일측에 배치되며, 상기 파이프 본체로 유입된 상기 바이오가스의 압력을 강하하는 가스 감압부; 및
    상기 파이프 본체에서 상기 바이오가스가 유출되는 일측에 배치되며, 상기 파이프 본체를 개방 또는 폐쇄하는 가스 차단 밸브;
    를 포함하는 혼소 엔진 시스템.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가스-공기 혼합부는
    그 내부로 유입되는 공기의 양을 조절하는 공기 유량 조절부를 포함하는 혼소 엔진 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 혼소엔진 운전 제어부는
    상기 혼소 엔진 본체의 가동을 비상 정지하는 경우 상기 공기 유량 조절부에 신호를 보내 상기 가스-공기 혼합부로 공기의 유입을 차단하도록 제어하는 혼소 엔진 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 가스 트레인 유닛은 상기 혼소 엔진 본체에 이격되어 배치되는 혼소 엔진 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 혼소 엔진 본체에 연결되어 상기 혼소 엔진 본체에서 발생하는 기계적 에너지를 전달받아 전기적 에너지로 변환하는 발전기; 및
    상기 발전기에서 보내진 발전 출력을 직류 신호로 바꾸어 주는 발전출력 변환기를 더 포함하는 혼소 엔진 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 혼소 엔진 운전제어부는 상기 발전기에서 발생하는 출력과 비례하여 상기 바이오가스의 공급량을 제어하는 혼소 엔진 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 혼소 엔진 운전제어부는 상기 발전기의 출력에 따른 신호를 상기 가스 유량 조절부로 보내어 상기 가스 유량 조절부를 제어하는 혼소 엔진 시스템.
  10. 청구항 1의 혼소 엔진 본체와, 가스 트레인 유닛과, 가스 압력 조정기와, 가스-공기 혼합부와, 가스 유량 조절부와, 급기부와, 노킹 센서와, 배기가스 온도 센서와, 공연비 검출 센서와, 급기 압력 센서와, 혼소엔진 운전 제어부를 포함하는 혼소 엔진 시스템을 제어하는 혼소 엔진 시스템의 제어방법에 있어서,
    디젤 연료를 혼소 엔진 본체에 배치된 엔진 실린더에 공급하여 혼소 엔진에 시동을 거는 단계;
    상기 혼소 엔진 본체가 정격출력의 15~20%의 부하가 걸린 경우에 상기 엔진 실린더에 바이오가스를 공급하여 디젤 연료와 바이오 가스가 동시에 공급되는 혼소 운전 모드로 전환하는 단계;
    상기 혼소 엔진 본체에 연결되어 상기 혼소 엔진 본체에서 발생하는 기계적 에너지를 전달받아 전기적 에너지로 변환하는 발전기로부터 나오는 출력에 비례하여 상기 바이오가스의 공급량을 조절하는 단계;를 포함하고,
    상기 혼소 운전 모드시에는 상기 노킹센서와 상기 배기가스 온도 센서를 통해 신호를 입력받아 1차적으로 엔진의 불완전 연소 및 과부하로 인한 노킹이나 배기가스의 온도 조건을 설정값과 비교하여 바이오가스량을 감소시키거나 상기 가스 트레인 유닛의 가스압력 차단밸브를 차단시키거나, 혼소 운전 도중에 상기 공연비 검출 센서와 상기 급기 압력 센서를 통해 신호를 입력받아 혼소 엔진의 회전수 및 디젤 운전 출력의 조건에서 벗어나지 않고 완전연소되도록 상기 가스 유량 조절부를 미세한 범위로 조절하는 것을 특징으로 하는 혼소 엔진 시스템의 제어 방법.
KR20130060626A 2013-05-28 2013-05-28 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법 KR101487014B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130060626A KR101487014B1 (ko) 2013-05-28 2013-05-28 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130060626A KR101487014B1 (ko) 2013-05-28 2013-05-28 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140139916A KR20140139916A (ko) 2014-12-08
KR101487014B1 true KR101487014B1 (ko) 2015-01-26

Family

ID=52458012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20130060626A KR101487014B1 (ko) 2013-05-28 2013-05-28 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101487014B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180130897A (ko) 2017-05-30 2018-12-10 한국에너지기술연구원 가스화기 연계 합성가스 혼소 엔진 가동 방법

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070048684A (ko) * 2007-04-19 2007-05-09 (주)템스 디젤-가스 혼소엔진의 시스템 및 그 제어방법
KR101022719B1 (ko) * 2009-01-14 2011-03-22 주식회사 이룸지엔지 바이오 가스용 발전기의 시동방법 및 이에 따른 바이오 가스용 발전 장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070048684A (ko) * 2007-04-19 2007-05-09 (주)템스 디젤-가스 혼소엔진의 시스템 및 그 제어방법
KR101022719B1 (ko) * 2009-01-14 2011-03-22 주식회사 이룸지엔지 바이오 가스용 발전기의 시동방법 및 이에 따른 바이오 가스용 발전 장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180130897A (ko) 2017-05-30 2018-12-10 한국에너지기술연구원 가스화기 연계 합성가스 혼소 엔진 가동 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140139916A (ko) 2014-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101813040B (zh) 一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置
US8839611B2 (en) Exhaust injection muffler
AU2009290005B2 (en) Piston-reciprocating type low-concentration gas generator group
KR101418226B1 (ko) 가스 엔진의 연료 가스 공급 방법 및 장치
DK2652293T3 (en) METHOD OF OPERATING A Piston Incinerator in Transient Load Change, a Control System to Operate the Function of an Internal Combustion Engine, and a Piston Engine
RU2307946C2 (ru) Система электроснабжения
KR101784896B1 (ko) 일산화탄소 센서를 이용한 시설원예용 트라이젠 시스템
KR102206923B1 (ko) 이중 연료 엔진의 기체 연료 모드의 종료 방법
US11466613B2 (en) Ship drive system and retrofitting method for a ship drive system
JP2003120350A (ja) 燃料改質器を備えたガスエンジン
RU2011123150A (ru) Способ и система регулирования подачи топлива при запуске газотурбинной установки
CN201650510U (zh) 一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置
CN202673459U (zh) 内燃式燃气发电机组燃气数控系统及自动保护装置
KR101487014B1 (ko) 바이오가스를 이용하는 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어 방법
CN107120200B (zh) 燃气压力-尾气氧含量双闭环进气控制系统及控制方法
CN102797561A (zh) 一种沼气发电机组装置
JP2012017663A (ja) ガスエンジンの始動制御方法
JP2012242011A (ja) バイオガス燃焼制御システム及びその燃焼制御方法
KR101246899B1 (ko) 엔진 유닛 및 엔진 유닛의 구동방법
JP2010071220A (ja) 発電システムに用いるガス混合装置
KR20090056104A (ko) 듀얼 연료를 이용한 발전장치 및 이의 구동방법
KR101203161B1 (ko) 개질 가스와 천연가스를 사용하는 엔진의 제어 장치
KR20120064214A (ko) 수소-산소 혼합기를 이용한 고효율 청정 엔진
US10808631B2 (en) Fuel blending system and method
JP2004278423A (ja) デュアルフューエルエンジンの制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171122

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181119

Year of fee payment: 5