KR101464376B1 - 도전성 피혁 및 스티어링 휠 - Google Patents

도전성 피혁 및 스티어링 휠 Download PDF

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Abstract

높은 도전성 및 내구성을 확보하는 것이 가능한 도전성 피혁, 및 그 도전성 피혁이 사용된 스티어링 휠을 제공한다. 본 발명에 따른 도전성 피혁의 구성은, 천연 또는 인공의 피혁의 표면에, 수지제의 베이스코트 층 및 톱코트 층으로 구성되는 코팅 층이 형성되고, 톱코트 층은, 베이스코트 상에 막이 형성되는 제1 톱코트 층과 제1 톱코트 층 상에 막이 형성되는 제2 톱코트 층으로 이루어지고, 제2 톱코트 층에 사용되는 수지에는 가교가 시행되어 있고, 제1 톱코트 층에 사용되는 수지에는 가교가 시행되지 않으며, 제1 톱코트 층 또는 제2 톱코트 층의 적어도 한쪽에는 카본계 도전성 입자가 함유되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

도전성 피혁 및 스티어링 휠{Conductive leather and steering wheel}
본 발명은 도전성을 가지는 도전성 피혁 및 그 도전성 피혁이 사용된 스티어링 휠에 관한 것이다.
차량에는 그의 진행 방향을 조작하기 위한 스티어링 휠(핸들이라고도 칭함)이 형성되어 있다. 스티어링 휠은 금속제의 심재에 천연 또는 인공의 피혁 등으로 이루어진 표피재를 가죽 씌움하는 구성이 일반적이다. 스티어링 휠은 차량의 주행 중에는 운전자가 손으로 잡아 조작하기 때문에 사용 빈도가 높고, 거기에 사용되는 표피재(이하, 피혁이라고 칭한다)에는 높은 수준의 내마모성 등의 내구성이 요구된다.
그러므로, 예를 들면, 특허 문헌 1에서는, 미세분말의 첨가에 의해, 표면 거칠기(Ra)를 표준 상태에서 0.5μm 내지 30μm의 범위로 제어한 톱코트를 가지는 표피 재료가 개시되어 있다. 특허 문헌 1에 의하면, 이러한 구성에 의해 막의 두께를 얇게 하면서 충분한 내마모성을 확보할 수 있다고 되어 있다.
특허 문헌 1: 일본 특허공개공보 2006－307397호
그런데, 최근, 차량 운전 중의 운전자의 심전도, 맥박수, 심박수 등(아래에서, 이것들을 심박수 등이라고 총칭함)을 전기적인 정보로서 취득하고, 그것을 차량의 제어에 활용하기 위한 연구가 행해지고 있다. 운전 중에 운전자가 직접 접촉하는 것이 가장 많은 곳은 스티어링 휠이다. 이 때문에, 운전자가 직접 접촉하는 스티어링 휠의 표면인 피혁에 도전성을 부여하고, 그것을 전극으로서 사용하고 싶다는 요청이 있다.
피혁에 도전성을 부여하려면, 도전성 도료를 도포하고, 이러한 피혁을 도전성 피혁으로 하는 방법을 생각할 수 있다. 그래서, 수많은 도전성 재료 중에서도 가장 도전율이 높은 은을 함유하는 도전성 도료를 피혁에 도포하고, 그 피혁을 사용해서 스티어링 휠을 시작(試作)하고 있었다. 그렇지만, 은을 함유하는 도전성 도료를 사용하면, 그것을 도포한 피혁을 스티어링 휠에 가죽 씌움하는 공정에서, 길게 늘어질 때에 피막에 수mm정도의 미세한 균열이 무수히 생겨 버리는 경우가 있었다. 또 은을 도료로서 사용하면, 분산성이 나쁘고 성분이 치우치는 경우가 있어서, 내마모성 등의 기계적 성질이 나빠지는 일이 있었다.
본 발명은, 이러한 과제에 비추어, 높은 도전성 및 내구성을 확보하는 것이 가능한 도전성 피혁, 및 그 도전성 피혁이 사용된 스티어링 휠을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 따른 도전성 피혁의 대표적인 구성은 천연 또는 인공의 피혁의 표면에 수지제의 베이스코트 층 및 톱코트 층으로 구성되는 코팅 층이 형성되고, 톱코트 층은 베이스코트 상에 막이 형성되는 제1 톱코트 층과 제1 톱코트 층 상에 막이 형성되는 제2 톱코트 층으로 이루어지고, 제2 톱코트 층에 사용되는 수지에는 가교가 시행되어 있고, 제1 톱코트 층에 사용되는 수지에는 가교가 시행되지 않으며, 제1 톱코트 층 또는 제2 톱코트 층의 적어도 한쪽에는 카본계 도전성 입자가 함유되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 최표피층인 제2 톱코트 층에 이용되는 수지에 가교가 시행됨으로써 이러한 수지를 경화시켜 톱코트 층 전체의 내구성의 향상을 도모할 수 있다. 한편, 그의 하층의 제1 톱코트 층에 사용되는 수지에 가교가 시행되지 않음으로써 톱코트 층의 과도한 경화를 방지하여 유연성을 확보할 수 있고, 가죽 씌움 공정에서 길게 늘어질 때의 균열의 발생을 억제할 수 있다. 그리고, 상술한 바와 같이 하여, 경도(유연성)가 최적화된 톱코트 층에 수많은 도전성 재료 중에서도 균열을 일으키기 어려운 카본계 도전성 입자를 함유시킴으로써 코팅 층 및 나아가서는 피혁에 도전성을 부여할 수 있다. 이에 의해, 높은 도전성 및 내구성이 확보된 도전성 피혁을 제조하는 것이 가능해진다.
상기의 카본계 도전성 입자는 제1 톱코트 층 및 제2 톱코트 층의 양쪽에 함유되어 있으면 된다. 이러한 구성에 의하면, 더 높은 도전성 효과를 얻을 수 있다.
상기의 베이스코트 층은 피혁의 표면 상에 막이 형성되고, 톱코트 층보다 밀착성 및 유연성이 높으면 된다. 이에 의해, 피혁과 톱코트의 밀착성의 향상을 도모하고, 또 코팅층 전체에 유연성을 부여하는 것이 가능해진다.
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 따른 스티어링 휠의 대표적인 구성은 상술한 도전성 피혁을 사용해 가죽 씌움된 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 스티어링 휠을 전극으로서 사용할 수 있고 그것을 매개로 한 전기적인 정보의 취득이 가능해진다.
본 발명에 의하면, 높은 도전성 및 내구성을 확보하는 것이 가능한 도전성 피혁 및 그 도전성 피혁이 사용된 스티어링 휠을 제공하는 것이 가능해진다.
도 1은 본 실시형태에 따른 도전성 피혁을 사용한 스티어링 휠을 예시하는 도면이다.
도 2는 도 1의 도전성 피혁의 층 구성의 개략을 예시하는 단면도이다.
아래에서 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 상세하게 설명한다. 이러한 실시형태에 나타낸 치수, 재료, 기타 구체적인 수치 등은 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 예시에 지나지 않고, 특별히 언급하는 경우를 제외하고, 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또, 본 명세서 및 도면에 있어서, 실질적으로 동일한 기능, 구성을 가지는 요소에 대해서는 동일한 부호를 부여함으로써 중복 설명을 생략하고, 또 본 발명에 직접 관계가 없는 요소는 도시를 생략한다.
도 1은 본 실시형태에 따른 도전성 피혁을 사용한 스티어링 휠(100)을 예시하는 도면이다. 도 1에 예시하는 바와 같이, 본 실시형태의 스티어링 휠(100)에서는 금속제의 심재(102)에 후술하는 도전성 피혁(110)이 가죽 씌움된다. 이에 의해, 스티어링 휠(100)을 전극으로서 이용할 수 있고, 운전자의 심박수 등의 전기적인 정보를 취득하는 것이 가능해진다.
또, 본 실시형태에서는 도전성 피혁(110)을 스티어링 휠(100)에 사용했지만, 이것은 일 예이며 한정하는 것은 아니다. 후술하는 도전성 피혁(110)은 스티어링 휠(100) 이외에도 차량에 설치되는 다른 부재에 사용하는 것이 가능하고, 차량 이외에 사용해도 된다.
도 2는 도 1의 도전성 피혁(110)의 층 구성의 개략을 예시하는 단면도이다. 아래에서 도 2를 참조하면서 본 실시형태의 도전성 피혁(110)에 대하여 설명한다. 도 2에 나타내는 도전성 피혁(110)은 피혁(112)의 표면에 코팅층(114)을 형성함으로써 제조된다.
피혁(112)은 코팅층(114)이 도포되는 피도포체이며, 천연 피혁 및 인공 피혁 둘 모두를 적합하게 사용할 수 있다. 천연 피혁으로는 예를 들면, 소가죽, 말가죽, 양가죽, 산양가죽, 돈피, 조류가죽, 파충류가죽 등을 이용해도 된다. 인공 피혁으로는 염화비닐 레더, 우레탄 레더, 비닐 레더 등을 사용해도 된다. 또, 피혁(112)은 후술하는 코팅층(114)이 형성되기 전에 무두질 등의 처리가 적절히 행해진다. 이러한 처리에 대해서는, 당업자에게는 널리 알려져 있기 때문에, 아래에서 간략하게 설명한다.
무두질 공정은 무두질제에 의해서, 피혁(112)의 내열성이나, 화학 시약이나 미생물에 대한 내성을 높이고, 또 유연성을 부여하는 처리이다. 무두질제로는 크롬 화합물이나 알데히드 화합물 등의 기존의 무두질제를 적절하게 사용할 수 있다. 무두질 공정이 행해진 후(필요에 따라서, 무두질 공정의 뒤에 재무두질 공정을 행하기도 함), 피혁에는 염료를 이용한 염색공정이 행해지고, 그 후, 포름산에 의한 정착 처리가 행해진다.
정착 처리의 다음에 가지(加脂) 공정이 행해진다. 가지 공정에서는, 가지제(유제)를 사용해 피혁을 처리함으로써 피혁(112)의 섬유의 교착을 방지하여 유연성을 확보한다. 가지제로는 음이온계 가지제, 양이온계 가지제, 양성 가지제, 비이온계 가지제, 중성유 등을 사용해도 된다. 가지 공정 후의 피혁(112)은 세터 공정에서 세팅 머신에 의해서 탈수된 후에 행 건조(hang drying) 공정에서 건조된다. 그 후에, 바이브레이션 공정에서, 바이브레이션 머신에 의해서 길게 늘어져 면적이 확대된다. 바이브레이션 공정 후의 피혁(112)은 밀링(milling) 공정에서 섬유를 풀어준 후에, 토글링 건조(toggling drying) 공정에서 열풍 건조되고, 다시 바이브레이션 공정이 행해진다.
상기와 같이 각 공정에서 처리된 피혁(112)에 코팅 층(114)이 형성된다. 코팅 층(114)은 피혁(112)의 표면에 도료를 도포함으로써 형성된다. 본 실시형태에서는, 코팅층(114)은 피혁(112)의 표면 측으로부터 순서대로 형성되는, 베이스코트 층(116), 제1 톱코트 층(118a), 제2 톱코트 층(118b)(이하, 제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)을 톱코트 층(118)이라고 총칭함)의 3층으로 구성된다.
베이스코트 층(116)은 피혁(112)의 표면 상에 막이 형성되고, 톱코트 층(118)보다 밀착성 및 유연성이 높은 층이다. 이에 의해, 피혁(112)과 톱코트 층(118)의 밀착성을 향상시키고, 또 코팅 층(114)에 유연성을 부여할 수 있다. 제1 톱코트 층(118a)은 베이스코트 층(116)상에 막이 형성되는 층이고, 제2 톱코트 층(118b)은 이러한 제1 톱코트 층(118a)상에 막이 형성되는 층이며, 후술하는 바와 같이, 이들의 2개의 층에 의해서 코팅 층(114), 및 나아가서는 도전성 피혁(110)에 도전성이 부여된다.
베이스코트 층(116), 제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)은 각각 다른 도료를 도포함으로써 막이 형성되지만, 이해를 용이하게 하기 위해서, 그들의 모든 도료에 공통되는 재료에 대하여 상술한 후에 각 층의 특징적인 재료에 대하여 설명한다.
본 실시형태에서는, 도료에는 수지 성분 및 용매가 함유되어 있다. 수지 성분으로는 폴리우레탄 수지, (메타)아크릴 수지, 폴리에스테르 수지, 비닐에스테르 수지, 알키드 수지, 실리콘 수지, 니트로셀룰로오스 수지, 셀룰로오스 에스테르계 수지, 실리콘 변성 아크릴 수지, 불소 변성 아크릴 수지, 에폭시 수지, 실리콘 변성 아크릴 수지, 불소 변성 아크릴 수지, 에폭시 수지, 카제인 등을 적합하게 사용할 수 있다. 또, 이들 수지 중, 1종만을 사용해도 되고 2종 이상을 혼합하여 사용해도 된다.
용매는 수계 또는 유기용제계 중의 어느 하나이어도 되지만, 환경면 및 안전 위생면에서 고려하면, 수계인 것이 바람직하다. 또, 도료에는 수계 또는 유기용제계의 용매에 상술한 수지 성분을 분산시킨 에멀전 등의 형태로 가공된 것을 사용해도 된다.
본 실시형태에서는, 제2 톱코트 층(118b)을 형성하는 도료에 가교제가 첨가됨으로써 제2 톱코트 층(118b)에 이용되는 수지(수지 성분)에 가교가 시행된다. 이에 의해, 제2 톱코트 층(118b)(도포막)의 내마모성이나 내열성을 향상시키고, 톱코트 층(118) 전체의 내구성의 향상을 도모할 수 있다. 가교제로는, 예를 들면, 이소시아네이트 화합물, 아지리딘, 에폭시 화합물 등을 적절하게 사용 가능하다. 다만, 가교제의 비율이 너무 많으면, 도포막이 딱딱해지고, 감촉을 손상되기 때문에, 상술한 수지 성분과의 배합비는 가교제 30% 이하가 되도록 설정하는 것이 바람직하다.
또, 본 실시형태에서는, 제2 톱코트 층(118b)에 사용되는 수지에는 가교가 시행되지만, 제1 톱코트 층(118a)에 사용되는 수지에는 가교가 시행되지 않는다(제1 톱코트 층(118a)을 형성하는 도료에는 가교제가 첨가되지 않는다). 이에 의해, 톱코트 층(118) 전체의 과도한 경화를 방지하여 유연성을 확보할 수 있고, 심재(102)로의 가죽 씌우기에서 길게 늘어질 때의 균열의 발생을 억제할 수 있다.
다음에, 본 실시형태의 또 다른 특징으로서, 제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)에 사용되는 도료에는 도전성 안료가 함유된다. 다시 말하면, 제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)을 형성하는 도료는 도전성 도료이다.
본 실시형태에서는, 도전성 안료에 카본계 도전성 입자를 사용한다. 이에 의해, 코팅 층(114) 및 나아가서는 피혁(112)에 도전성을 부여하면서, 코팅 층(114)에 있어서의 균열의 발생을 억제할 수 있다. 또, 카본계 도전성 입자는 경제성이나 내산화성에 있어서도 우수하고, 흑색계 피혁 제품에 대한 색조 입힘에 있어서도 바람직하다.
카본계 도전성 입자로는 구체적으로는 아세틸렌 블랙, 퍼너스 블랙, 켓첸 블랙(ketjenblack) 등을 사용해도 되고, 이들을 단독으로 사용해도 되며 2종 이상 조합하여 사용해도 된다. 또 카본계 도전성 입자의 형상은 구 형상, 비늘 형상, 바늘 형상, 나뭇가지 형상 등의 임의의 형상을 사용할 수 있다. 또, 도전성 향상을 위해서 카본 나노 튜브를 포함하는 구성으로 하면 더욱 좋다.
상기의 카본계 도전성 입자는 평균 입자 지름이 50nm 내지 2000nm인 것이 바람직하고, 더 바람직하게는 카본계 도전성 입자의 평균 입자 지름은 100nm 내지 1000nm이면 된다. 평균 입자 지름이 2000nm를 넘는 경우에는 도포막 표면의 평활성이나 보존 안정성이 나빠지고, 50nm미만인 경우에는, 도포막(피막)의 은폐성이 약해지거나, 도전성 도료에의 분산이 곤란해지거나 하기 때문이다.
또, 일반적으로, 카본계 도전성 입자는 소수성 표면을 가진다. 이 때문에, 상술한 용매가 수계인 경우, 즉 본 실시형태의 도전성 도료가 수성 도료인 경우, 표면 처리(화학 처리)에 의해 카본계 도전성 입자의 표면 특성을 친수성으로 하여 분산성을 향상시키는 것이 바람직하다.
주된 표면 처리 방법으로는 질산, 차아염소산, 오존, 과산화수소, 코로나 방전, 플라즈마 등에 의한 산화 처리나, 헨셀 믹서 등으로 카본계 입자를 교반하면서 적당량의 실란 커플링제를 직접 또는 유기용제 등으로 희석하고 나서 첨가하는 건식법 표면 처리, 유기용제 또는 물에 카본계 입자를 분산시켜 슬러리 상태가 되었을 때 실란 커플링제를 스프레이하는 스프레이법 표면 처리 등을 들 수 있다. 또, 실란 커플링제로는 아미노기, 글리시딜기, 메르캅토기 등의 친수성 관능기를 가지는 실란 커플링제가 바람직하다.
상기와 같이 하여 표면 처리를 하여 얻어진 카본계 도전성 입자라면, 수 중에 적합하게 분산시킬 수 있다. 또, 카본계 도전성 입자의 분산에는 전단력을 부여할 수 있는 교반기 또는 분산기를 사용하면 된다. 구체적으로는, 디졸버, 호모 믹서, 헨셀 믹서, 볼 밀, 페인트 쉐이커, 롤, 제트 밀, 초음파 분산 장치 등을 사용할 수 있다. 이 때, 필요에 따라서 친수성의 유기용제나 분산제, 계면활성제 등을 적절하게 첨가해도 된다. 또, 카본계 도전성 입자는 다른 구성 성분 중에 첨가해도 되고, 미리 바인더 수지와 함께 반죽해 두거나, 물 또는 유기용제에 분산하고 나서 사용해도 된다.
또, 본 실시형태에 있어서는, 도전성 안료인 카본계 도전성 입자를 제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)의 각각을 형성하는 도료의 양쪽에 함유시키는 구성을 예시했다. 이러한 구성에 의하면, 더 높은 도전성 효과를 얻을 수 있기 때문이다. 다만, 이것은 일 예이며, 카본계 도전성 입자는 제1 톱코트 층(118a) 또는 제2 톱코트 층(118b)의 적어도 한쪽에 함유되어 있으면 되고, 한쪽에 함유되어 있는 경우이더라도 충분한 도전성 효과를 얻을 수 있다. 또, 제1 톱코트 층(118a) 또는 제2 톱코트 층(118b) 중 어느 한쪽에 카본계 도전성 입자를 함유시키는 경우에는, 물리적 강도나 감촉 등을 고려하면, 최표면층인 제2 톱코트 층(118b)에 카본계 도전성 입자를 함유시키는 것이 바람직하다.
상술한 구성 재료를 전단력을 부여할 수 있는 교반기 또는 분산기를 이용해 혼합함으로써 본 실시형태의 도료(제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)에 있어서는 도전성 도료)를 제조할 수 있다. 또, 전단력을 부여할 수 있는 교반기 또는 분산기로는 이미 설명한 바와 같이 디졸버 등을 사용할 수 있다. 또, 본 발명의 목적을 해치지 않는 범위에서, 필요에 따라서 각종의 착색제, 분산제, 소포제, 자외선 흡수제, 항산화제, 왁스, 매트제, 가소제 등을 적절하게 배합해도 된다.
상기와 같이 하여 제조한 도료는, 필요에 따라서, 여과지나 여과포를 사용해 이물질이나 응집 입자를 분리 제거한다. 그 후, 피혁(112)의 표면에 순서대로 도포됨으로써, 피혁(112) 상에, 베이스코트 층(116), 제1 톱코트 층(118a) 및 제2 톱코트 층(118b)으로 이루어지는 코팅 층(114)이 형성된다. 또, 도포 방법에 대해서는, 롤코터법, 스프레이법, 에어졸법 등의 기존의 방법을 임의로 채용할 수 있다.
코팅 층(114)이 형성된 피혁(112)은 다시 밀링 공정 및 바이브레이션 공정이 행해지고, 도전성 피혁(110)이 된다. 또, 코팅 층(114) 형성 전후의 피혁의 처리 공정은 어디까지나 일반적인 공정의 예시이며, 이것에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 상기 설명에 있어서의 복수의 공정을 전부 실시할 필요는 없으며, 또 필요에 따라서 다른 공정을 추가해도 된다.
상기 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 따른 도전성 피혁(110)에 의하면, 수지에 가교가 시행되지 않은 제1 톱코트 층(118a)에 의해서 유연성을 확보하면서, 수지에 가교가 시행되어 있는 제2 톱코트 층(118b)에 의해서 내구성의 향상을 도모할 수 있다. 그리고, 이와 같이 하여 경도(유연성)가 최적화된 톱코트 층(118)에 균열을 일으키기 어려운 카본계 도전성 입자를 함유시킴으로써 피혁에 도전성을 부여할 수 있다. 이에 의해, 가죽 씌움 공정에서 길게 늘어질 때의 균열의 발생을 억제할 수 있고, 높은 도전성 및 내구성이 확보된 도전성 피혁을 제조하는 것이 가능해지고, 이러한 도전성 피혁을 사용함으로써 스티어링 휠을 전극으로서 사용하는 것이 가능해진다.
위에서, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 설명했지만, 위에서 서술한 실시형태는 본 발명의 바람직한 예이며, 이것 이외의 실시형태도 각종의 방법으로 실시 또는 수행할 수 있다. 특히 본원 명세서 중에 한정되는 요지의 기재가 없는 한, 이 발명은 첨부 도면에 나타낸 상세한 부품의 형상, 크기, 및 구성 배치 등에 제약되는 것은 아니다. 또, 본원 명세서 중에 사용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것으로, 특별히 한정되는 요지의 기재가 없는 한, 그것에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 당업자라면, 특허 청구의 범위에 기재된 범주 내에서, 각종 변경 예 또는 수정 예에 이를 수 있는 것은 분명하고, 그것들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것이라고 이해된다.
<산업상 이용 가능성>
본 발명은 도전성을 가지는 도전성 피혁, 및 그 도전성 피혁이 사용된 스티어링 휠에 사용할 수 있다.
100…스티어링 휠, 102…심재, 110…도전성 피혁, 112…피혁, 114…코팅 층, 116…베이스코트 층, 118…톱코트 층, 118a…제1 톱코트 층, 118b…제2 톱코트 층

Claims (4)

  1. 천연 또는 인공의 피혁의 표면에 수지제의 베이스코트 층 및 톱코트 층으로 구성되는 코팅 층이 형성되고,
    상기 톱코트 층은 상기 베이스코트 상에 막이 형성되는 제1 톱코트 층과 상기 제 1 톱코트 층 상에 막이 형성되는 제2 톱코트 층으로 이루어지고,
    상기 제 2 톱코트 층에 사용되는 수지에는 가교가 시행되어 있고, 상기 제 1 톱코트 층에 사용되는 수지에는 가교가 시행되지 않으며, 상기 제 1 톱코트 층 또는 상기 제 2 톱코트 층의 적어도 한쪽에는 카본계 도전성 입자가 함유되어 있는 것을 특징으로 하는 도전성 피혁.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 카본계 도전성 입자는 상기 제 1 톱코트 층 및 상기 제 2 톱코트 층의 양쪽에 함유되어 있는 것을 특징으로 하는 도전성 피혁.
  3. 삭제
  4. 제 1항 또는 제 2항에 기재된 도전성 피혁을 사용하여 가죽 씌움된 것을 특징으로 하는 스티어링 휠.
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