KR101456476B1 - 와이어링 하네스용 전기 접합 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

와이어링 하네스(10)용 전기 접합 어셈블리는 하나 이상의 브랜치 와이어(18)를 메인 트렁크 라인(12)에 연결한다. 본 접합 어셈블리는 서로 상호결합하고 전기적 도전성을 형성하는 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)가 수용되는 내부 캐비티를 가진 하우징(16)을 포함한다. 브랜치 와이어(18)는 브랜치 개구(28)를 통해 하우징(16)으로 삽입된다. 브랜치 와이어(18)는 그 단부에 상호결합된 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)에 기계적으로 연결되는 브랜치 단자(48)를 가지고, 그로인해 브랜치 와이어(18)와 메인 트렁크 라인(12) 사이에 전기적 도전성을 형성한다. 마운팅 부재(56)는 적합한 마운팅 구조(58)에 확실한 연결을 제공하기 위해 하우징(16) 상에 통합적으로 형성된다. 하우징(16) 내의 캐비티 내의 고리(40)는 자동적으로 완전한 동작 위치로 삽입된 때 제2 트렁크 단자(36)와 계합하여 그 단자를 확실하게 유지한다. 각각의 와이어(18, 30, 32) 상의 케이블 시일(54)은 내부에 형성된 전기적 연결을 보호하기 위해 하우징(16) 내의 각각의 개구(22, 24, 28)를 밀봉한다.

Description

와이어링 하네스용 전기 접합 어셈블리{ELECTRICAL JUNCTION ASSEMBLY FOR WIRING HARNESS}
본 발명은 2007년 10월 18일에 출원된 미국 가특허 출원번호 제60/980,873호 및 2008년 8월 20일에 출원된 미국특허 출원번호 제12/194,959호의 우선권을 주장한다.
본 발명은 일반적으로 와이어링 하네스(wiring harness)용 전기 접합 어셈블리(junction assembly)에 관한 것이고, 더욱 상세하게는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 디바이스에 관한 것이다.
자동차, 또는 다른 차량 애플리케이션은 물론, 비차량 애플리케이션은 전기 시스템을 구축하기 위해 결합된 일련의 개별 와이어를 통해 전력 공급되는 다수의 전기 컴포넌트를 포함할 수 있다. 흔히, 와이어는 설치의 편리를 위해 어셈블리 공정에서 와이어링 하네스로 그룹화되고 함께 묶어진다.
자동차 애플리케이션용 와이어링 하네스의 경우에, 예컨대, 모든 전기 컴포넌트는 통상적으로 차량 프레임에 연결되어 있는 적합한 접지 연결에 접지되어야 한다. 자동차용 와이어링 하네스 시스템 및 다른 애플리케이션용 다른 와이어링 하네스 시스템에서, 전기적 접지에 연결되고, 다양한 전기 컴포넌트로 뻗어 있는 브랜치 와이어로의 스플라이스(splice) 연결을 제공하기 위한 단일 메인 트렁크 라인을 제공하는 것이 일반적이다. 그러므로, 각각의 전기 컴포넌트는 전기적 접지에 연결되어 있는 브랜치 와이어를 통해 메인 트렁크 라인과 통전된다. 각각의 브랜치 와이어가 전기적 접지를 찾을 수 있도록 메인 트렁크 라인 내에 스플라이스를 만드는 것이 일반적인 실시이다.
메인 트렁크 라인에 스플라이스를 제공하는 것은 노동 집약적인 공정이다. 먼저, 전기 도전성 코어 스트랜드를 둘러싼 절연 자켓의 일부가 탈피된다. 이것은 도 1에 도시되어 있다. 브랜치 와이어는 메인 트렁크 라인 상의 탈피된 부분으로 루팅되고, 그곳에서 메인 트렁크 라인의 도전성 코어 스트랜드와 전기적 통신하도록 스플라이스되거나 꼬임(twist)된다. 그 다음, 스플라이스된 연결부는 습기 침투, 전기적 단선, 및 마모를 방지하는 밀봉을 위해, 테이프로 감싸지거나, 도 1에 도시된 바와 같이, 열수축 튜브 재료로 둘러 싸여진다. 케이블 타이 또는 다른 고정 메카니즘이 스플라이스된 와이어링 하네스를 지지 구조 상의 다양한 위치로 앵커(anchor)하기 위해 사용된다.
종래기술의 특별한 문제점은 도 1을 참조함으로써 쉽게 이해될 수 있다. 먼저, 이러한 방식으로 와이어 스플라이스를 만드는데 요구되는 수동적 노력은 비장려적이므로, 어셈블리 라인 작업자는 가능한 적은 스플라이스 연결을 만들고자 할 것이다. 다수의 스플라이스 위치를 생성하는 것을 꺼려하므로, 다수의 브랜치 와이어를 동일한 스플라이스 연결 포인트로 루팅되게 한다. 공정에서, 매우 상당한 양의 잉여 브랜치 와이어가 그것이 접합 지점에 도달할 때까지 메인 트렁크 라인과 평행하게 연장될 것이다. 이것은 불필요한 와이어이고, 비용을 증가시킴은 물론, 와이어링 하네스 어셈블리의 무게를 증가시킨다. 예를 들어, 전형적인 자동차에서, 수백 피트의 추가적인 과잉 브랜치 와이어가 이러한 방식으로 사용된다. 종래기술은 와이어를 서로 연결하기 위해 다양한 기술을 제안하였으나, 자동차 와이어링 하네스의 경우를 포함하지만 이에 제한되지는 않는 임의의 애플리케이션에서, 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하기 위해 요구되는 신뢰성 및 사용의 용이함을 제공하는 종래기술을 찾을 수 없다. 그러므로, 특히, 접지 와이어 애플리케이션에서, 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리를 제공하고자 하는 와이어링 분야에서 오래동안 느껴 왔던 충족되지 않은 필요성이 존재한다.
본 발명은 종래기술에 의해 나타난 단점 및 결점을 극복하는 방법으로서 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하기 위한 전기 접합 어셈블리를 제공한다. 본 접합 어셈블리는 내부 캐비티를 형성하는 전기 절연성 하우징을 포함한다. 이 하우징은 한 쌍의 트렁크 라인 개구 및 적어도 하나의 브랜치 개구를 가진다. 모든 개구는 내부 캐비티와 직접적으로 통해 있다. 절연 자켓으로 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드를 가지는 제1 트렁크 와이어가 제공된다. 그 코어 스트랜드에 제1 트렁크 단자가 부착된다. 제1 트렁크 단자는 트렁크 라인 개구 중 하나의 개구를 통해 캐비티 내로 뻗어 있다. 또한 절연 자켓으로 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드를 가지는 제2 트렁크 와이어가 제공되고, 그 코어 스트랜드에 제2 트렁크 단자가 부착된다. 절연 자켓으로 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드를 가진 브랜치 와이어가 제공된다. 브랜치 단자는 그 코어 스트랜드에 부착되고, 브랜치 개구를 통해 캐비티 내로 뻗어 있고, 캐비티 내의 제1 또는 제2 트렁크 단자와 직접적으로 상호결합(interlocking)한다.
그러므로, 본 발명의 접합 어셈블리는 하나 이상의 브랜치 와이어를 직접적으로 신뢰성 있는 방식으로 메인 트렁크 라인에 연결하는 방편을 가능하게 한다. 결과적으로, 다수의 접합 어셈블리는 그 길이를 따라 임의의 적합한 위치에서 메인 트렁크 라인에 고정될 수 있고, 그로 인해 메인 트렁크 라인과 평행하게 불필요한 브랜치 와이어 재료를 연장할 필요성이 제거된다.
본 발명의 이러한 특징 및 다른 특징 및 장점은 첨부된 도면과 아래의 상세한 설명을 관련지어 고려할 때 더욱 쉽게 이해될 것이다.
도 1은 공통 위치에서 메인 트렁크 라인에 스플라이스된 6개의 브랜치 와이어를 포함하는 종래기술의 와이어링 하네스 어셈블리의 부분적이고 개략적인 도면이고,
도 2는 도 1의 것과 많은 관점에서 유사하지만, 본 발명의 고유한 전기 접합 어셈블리를 통합하고, 그로 인해 메인 트렁크 라인과 평행하게 연장되는 브랜치 와이어의 불필요한 사용을 제거한 와이어링 하네스 어셈블리의 개략적인 도면이고,
도 3은 제1 및 제2 트렁크 와이어가 단일 브랜치 와이어에 연결된 본 발명의 전기 접합 어셈블리의 분해도이고,
도 4는 도 3의 전기 접합 어셈블리를 전면에서 올려다 본 도면으로서 하우징 부의 단면을 도시하고,
도 5는 도 4와 유사하지만, 통상적으로 전기적 연결된 상태의 하우징의 캐비티 내에서 상호결합하는 제1 및 제2 트렁크 단자 및 브랜치 단자를 도시하는 도면이고,
도 6은 도 3과 유사하지만, 복수의 브랜치 와이어가 공통의 하우징 내에서 제1 및 제2 트렁크 와이어를 서로 연결하는 본 발명의 대안의 실시예를 도시하는 사시도이고, 그리고
도 7은 도 2와 유사하지만, 2, 3, 및 4개의 브랜치 와이어 커플링이 사용된 본 발명의 대안의 전기 접합 어셈블리를 도시하는 개략적인 도면이다.
도면을 참조하면, 와이어링 하네스 어셈블리(10)의 개략적인 도면이 도시되어 있다. 수개의 도면에 걸쳐 유사한 번호는 유사하거나 대응하는 부분을 나타낸다. 이러한 예에서, 와이어링 하네스 어셈블리(10)는 주로 전기적 접지, 또는 훨씬 더 크고 실질적으로 더욱 복잡한 전체 와이어링 하네스 시스템의 회로 프래그먼트(fragment)로 도시되어 있다. 그러나, 본 발명의 특징을 설명하기 위해, 그리고 본 발명의 하나의 바람직한 애플리케이션을 나열하기 위해, 와이어링 하네스 어셈블리(10)는 자동차의 프레임 또는 다른 적합한 연결점에서 공통적으로 찾을 수 있는 바와 같은, 접지 픽스처(14)와 일단에서 인접한, 매우 큰 치수(gauge)의 전기적 와이어일 수 있는 메인 트렁크 라인(12)을 구비한 접지 회로로서 도시되어 있다. 당업자들이 이해할 수 있는 바와 같이, 메인 트렁크 라인(12)은 절연 자켓에 의해 피복된 집합된(twisted) 구리 또는 다른 적합한 재료와 같은 전기 도전성 코어 스트랜드로 구성된다.
도 2에서, 와이어링 하네스 어셈블리(10)는 6개의 개별 하우징(16)을 포함하는 것으로 도시되어 있다. 하우징(16)은 전기적 커플링 애플리케이션에서 공통적으로 사용되는 타입의 적합한 리지드 플라스틱과 같은 전기 절연성 재료로 이루어진다. 대안으로서, 하우징(16)은 적어도 부분적으로 열 수축 재료로 형성될 수 있다. 각각의 하우징(16)은 대략 T자형이고, 브랜치 와이어(18)가 그 안으로 루팅된다. 브랜치 와이어(18)는 (도시되지 않은) 전기 컴포넌트까지 뻗어 있고, 접지(14)와의 연속적인 전기적 연결을 제공한다. 브랜치 와이어(18)는 메인 트렁크 라인(12)과 유사한 치수이거나, 또는 더 일반적으로 더 작은 치수일 수 있다. 그러므로, 하우징(16)은 도 1에 도시된 종래기술에서 일반적인 단일 스플라이스 포인트에 대하여 루팅하는 브랜치 와이어의 잉여 사용을 피하기 위해, 편리한 위치에서 메인 트렁크 라인(12)에 연결되기 위한 각각의 브랜치 와이어(18)에 대한 연결점을 제공한다.
이제 도 3-5를 참조하면, 본 발명의 접합 어셈블리가 더욱 상세하게 도시되어 있다. 하우징(16)은 일단에 제1 트렁크 개구(22), 및 타단에 제2 트렁크 개구(24)를 구비한 대체로 축방향으로 뻗은 메인 트렁크 통로(20)를 포함하는 내부 캐비티를 형성한다. 이 캐비티는 또한 메인 트렁크 통로(20)와 교차하고, 하우징(16)의 절단된 T-부분의 단부에 브랜치 개구(28)를 향해 외방으로 뻗어 있는 브랜치 통로(26)를 포함한다. 이러한 도면에 도시된 바와 같이, 브랜치 통로(26)는 메인 트렁크 통로(20)의 축에 대체로 수직인 방향이지만, 수직이 아닌 배열도 가능하다.
설명을 위해, 메인 트렁크 라인(12)을 제1 트렁크 와이어부(30) 및 제2 트렁크 와이어 부(32)로 표현하는 것이 편리하다. 도 3-5에 도시된 바와 같이, 제1 트렁크 와이어(30)는 좌측에서부터 하우징(16)으로 뻗어 있는 메인 트렁크 라인(12)의 부분이다. 그러므로, 제2 트렁크 와이어(32)는 우측에서부터 하우징(16)으로 뻗어 있는 메인 트렁크 라인(12)의 일부분이다. 그러나, 제1 및 제2 트렁크 와이어 부(30 및 32)는 본질적으로 메인 트렁크 라인(12)의 연속적인 부분이며, 인접한 하우징(16) 사이의 세그먼트(segment)는, 어떠한 하우징(16)이 기준 프레임으로 선택되느냐에 따라, 제1 또는 제2 트렁크 와이어부(30 또는 32) 중 하나로 언급될 수 있음이 도 2를 참조함으로써 이해될 것이다.
도 3-5를 참조하면, 제1 트렁크 와이어(30)는 코어 스트랜드에 부착된 제1 트렁크 단자(34)를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 제1 트렁크 단자(34)는 제1 트렁크 개구(22)를 통해 하우징(16) 내의 캐비티로 뻗어 있고, 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 메인 트렁크 통로(20)를 따라 놓여 있다. 이와 마찬가지로, 제2 트렁크 와이어(32)는 코어 스트랜드에 부착되어 있고, 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)가 메인 트렁크 통로(20) 내에 대체로 동축으로 놓여지도록 제2 트렁크 개구(24)를 통해 캐비티 내로 뻗어 있는 제2 트렁크 단자(36)를 포함한다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 제1 트렁크 단자(34)는 암 접속부(fitting)가 형성되어 있고, 제2 트렁크 단자(36)는 상보적인 숫 접속부가 형성되어 있어, 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)는 메인 트렁크 통로(20) 내에서 서로 상호결합하고, 그로 인해 하나의 트렁크 와이어(30)로부터 다음 트렁크 와이어(32)까지의 전기적 연결을 형성한다. 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)가 함께 결합된 후의 확실한 보유(secure retention)를 돕기 위해, 제2 트렁크 단자(36)의 숫 접속부는 제1 트렁크 단자(34) 내의 윈도우(44)와 상호결합하는, 적어도 하나 그러나 바람직하게는 2개의 측방향으로 뻗은 날개부(barb, 38)를 가진 길쭉한 날(blade) 부재와 같이 형성될 수 있다. 대안으로서, 날개부(38)는 제1 트렁크 단자(34)에 제2 트렁크 단자(36)를 고정하는 것 이외의 다른 목적으로 사용될 수도 있다.
또한, 하우징(16) 내에 제1 및 제2 트렁크 와이어(30 및 32)의 유지를 돕기 위해, 적어도 하나의 고리(40)가 트렁크 통로를 따라 배치된 하우징(16) 내의 캐비티가 제공된다. 본 예의 고리는 메인 트렁크 통로(20) 내에 완전히 안착된 위치로 이동될 때 제2 트렁크 단자(36)와 자동적으로 체결되고 걸림되는(snag) 경사진 모양의 형태를 취한다. 그러므로, 제2 트렁크 단자(36) 내의 대응 특징부가 고리(40)와 협동하고, 걸림 관계를 형성하기 위해 제공된다. 예를 들어, 제2 트렁크 단자(36)는 고리(40)를 수용하고 체결하기 위한 구멍(46)을 가지도록 형성될 수 있다. 도 4 및 5에 도시된 본 발명의 실시예에서, 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)는 고리(40)가 셋팅된 후에는 하우징(16)으로부터 분리될 수 없다. 당업자들에게 가능한 다른 배열 및 구성에서, 단자는 지시에 따라 분리가능하게 만들어질 수 있다. 제1 트렁크 단자(34)의 움직임을 제한하기 위해 메인 트렁크 통로(20) 내에 받침부(42)가 형성될 수 있다.
이와 마찬가지로, 코어 스트랜드에 부착된 브랜치 단자(48)를 구비한 브랜치 와이어(18)가 제공된다. 브랜치 단자(48)는 브랜치 개구(28)를 통해 브랜치 통로(26) 내에 수용되고, 상호결합된 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36)와 접한다. 브랜치 단자(48)는 그 사이에 전기적 도전성을 형성하기 위해 제1 및 제2 트렁크 단자(34 및 36) 중 하나 또는 모두와 직접적으로 연결되도록 설계되거나 구조화된다. 그러나, 도면에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에서, 브랜치 단자(48)의 포크형 부재가 제2 트렁크 단자의 날개부 뒤에서 제2 트렁크 단자와 접촉하고, 혀-형상(tongue-like)의 특징부(50)는 보조 구멍(52)내로 들어가 접촉하는 것에 의해브랜치 단자는 제2 트렁크 단자(36)와만 직접적으로 연결된다. 이러한 구성에서, 브랜치 단자(48)는 브랜치 와이어에, 브랜치 단자(48)가 제2 트렁크 단자(36)에 대한 스프링형 마찰식 연결을 굴복시키는 당기는 힘을 간단히 적용함으로써, 하우징(16)으로부터 연결해제될 수 있다.
모두 브랜치 와이어(18)를 구비한 각각의 제1 및 제2 트렁크 와이어(30 및 32)는 하우징(16)으로의 액체 및 불순물 침투에 저항성을 가지도록 각각의 개구(22, 24, 28)를 완전히 둘러싸도록 구성된 환형의 굴곡진(ribbed) 신축성 부재를 포함하는 케이블 시일(54)을 가지도록 제공된다. 당업자들은 더욱 전통적인 부트, 열수축 튜브, 또는 임의의 다른 적합한 가스켓, 시일, 또는 커버링 기술을 포함하는, 케이블 시일(54)에 대한 다른 배열을 생각할 수 있을 것이다.
하우징(16)은 내부 마운팅 부재(56)를 가지도록 형성될 수 있다. 마운팅 부재(56)는 종종 트리, 또는 크리스마스 트리, 마운팅 포스트라 불리는 자동차 애플리케이션에서 유용한 매우 전형적인 스타일로 도시되어 있다. 임의의 적합한 마운팅 구조의 예시인 이러한 타입의 설계는 돌출부(stalk)로부터 뻗어 있는 복수의 앵글드 핀(angled fin)을 포함한다. 적합한 마운팅 구조(58)(도 2) 내의 홀을 통해 삽입될 때, 플렉시블 핀은 홀을 통과하는 통로에서 변형된 후, 맞은 편에서 재확장되고, 그로 인해 하우징(16)을 마운팅 구조(58)에 고정시킨다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 마운팅 부재(58)의 돌출부는 브랜치 통로(26)에 대체로 평행하게 뻗어 있고, 훨씬 더 바람직한 실시예에서, 도 4 및 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 브랜치 개구(28)로부터 측방향으로 어긋(offset)난다.
도 6 및 7에, 본 발명의 접합 어셈블리의 대안의 실시예가 도시되어 있으며, 유사하거나 대응하는 컴포넌트는 100만큼 차이나는 참조 번호로 식별된다. 도 6의 예에서, 하우징(116)은 각각이 각각의 브랜치 통로(126)로 안내하는 4개의 브랜치 개구(128)를 포함한다. 각각이 각각의 브랜치 단자(148)를 가진 4개의 브랜치 와이어(118)는 각각의 브랜치 개구(128)로 삽입가능하고, 그 안에서 상기 서술된 바와 유사한 방식으로 제1 및 제2 트렁크 단자(134 및 136) 중 하나 또는 모두와 직접적 연결을 이룬다. 하우징(116)이 원하는 개수의 브랜치 와이어(118)를 수용하기 위해 임의의 개수의 브랜치 개구 및 브랜치 통로(126)를 가지도록 형성될 수 있음이 이해될 것이다.
도 7은 가장 왼쪽의 하우징(116)이 4개의 브랜치 와이어(118)를 수용하고, 중간 하우징(116)이 3개의 브랜치 와이어(118)를 수용하고, 가장 오른쪽의 하우징(116)이 2개의 브랜치 와이어(118)를 수용하는 와이어링 하네스 어셈블리(110)를 개략적으로 도시한다. 모든 다른 관점에서, 본 발명의 대안의 실시예는 맨처음 상기 서술된 바람직한 실시예와 실질적으로 유사하다.
상기 서술된 발명은 관련 법적 기준에 따라 서술되었으므로, 그 설명은 본 발명을 제한하는 것이 아니라 예시일 뿐이다. 개시된 실시예에 대한 수정 및 변형은 당업자들에게 명백할 것이며, 그 또한 본 발명의 범위에 속한다. 따라서, 본 발명의 법적 보호 범위는 오직 아래의 청구항에 의해서만 판단될 수 있다.

Claims (18)

  1. 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리로서,
    한 쌍의 트렁크 라인 개구, 및 적어도 하나의 브랜치 개구를 구비하고, 내부 캐비티를 형성하는 전기 절연성 하우징;
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 및 상기 코어 스트랜드에 부착된 제1 트렁크 단자를 구비한 제1 트렁크 와이어;
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 및 상기 코어 스트랜드에 부착된 제2 트렁크 단자를 구비한 제2 트렁크 와이어; 및
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 및 상기 코어 스트랜드에 부착된 브랜치 단자를 구비한 브랜치 와이어를 포함하고,
    상기 개구는 모두 상기 내부 캐비티와 직접적으로 통해 있고,
    상기 제1 트렁크 단자는 상기 트렁크 라인 개구 중 하나의 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고,
    상기 제2 트렁크 단자는 상기 트렁크 라인 개구 중 다른 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고, 상기 내부 캐비티 내의 상기 제1 트렁크 단자와 직접적으로 상호결합하고,
    상기 브랜치 단자는 상기 적어도 하나의 브랜치 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고, 상기 내부 캐비티 내의 상기 제1 및 제2 트렁크 단자 중 적어도 하나와 직접적으로 상호결합하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 내부 캐비티는 일단에 상기 제1 트렁크 개구가 있고, 타단에 상기 제2 트렁크 개구가 있는 축방향으로 뻗은 메인 트렁크 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 내부 캐비티는 상기 메인 트렁크 통로와 교차하는 적어도 하나의 브랜치 통로를 포함하고, 상기 브랜치 개구는 상기 브랜치 통로와 통해 있는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 브랜치 통로는 상기 메인 트렁크 통로의 상기 축에 수직인 방향인 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 내부 캐비티는 상기 제1 및 제2 트렁크 단자 중 적어도 하나를 걸림(snagging)하기 위해 상기 트렁크 통로를 따라 배치된 적어도 하나의 고리를 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 트렁크 와이어는 각각 상기 각각의 트렁크 라인 개구를 완전히 둘러싸도록 구성된 케이블 시일을 포함하고, 상기 브랜치 와이어는 상기 브랜치 개구를 완전히 둘러싸도록 구성된 케이블 시일을 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 트렁크 단자는 각각 암수 상호결합 접속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제2 트렁크 단자의 숫 접속부는 적어도 하나의 측방향으로 뻗은 날개부(barb)를 가진 길쭉한 날(blade) 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 브랜치 단자는 상기 날 부재의 상기 날개부와 직접적으로 상호결합하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  10. 제 3 항에 있어서, 상기 하우징으로부터 뻗어 있고, 상기 개구 각각으로부터 이격된 마운팅 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 마운팅 부재는 상기 하우징과 통합적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 마운팅 부재는 돌출부(stalk)로부터 뻗어 있는 복수의 플렉시블 핀(fin)을 포함하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 마운팅 부재의 상기 돌출부는 상기 브랜치 통로와 평행하게 뻗은 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 브랜치 통로로부터 측방향으로 어긋나(offset) 있는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  15. 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리로서,
    한 쌍의 트렁크 라인 개구, 및 적어도 하나의 브랜치 개구를 구비하고, 내부 캐비티를 형성하는 전기 절연성 하우징;
    상기 하우징으로부터 통합적으로 뻗어 있고, 상기 개구 각각으로부터 이격된 마운팅 부재;
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 상기 코어 스트랜드에 부착된 제1 트렁크 단자, 및 상기 자켓과 상기 제1 트렁크 단자 사이에 배치된 케이블 시일을 구비한 제1 트렁크 와이어;
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 상기 코어 스트랜드에 부착된 제2 트렁크 단자, 및 상기 자켓과 상기 제2 트렁크 단자 사이에 배치된 케이블 시일을 구비한 제2 트렁크 와이어; 및
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 상기 코어 스트랜드에 부착된 브랜치 단자, 상기 자켓과 상기 브랜치 단자 사이에 배치된 케이블 시일을 구비한 브랜치 와이어;를 포함하고,
    상기 개구는 모두 상기 내부 캐비티와 직접적으로 통해 있고, 상기 내부 캐비티는 일단에 상기 제1 트렁크 개구가 있고 타단에 상기 제2 트렁크 개구가 있는 축방향으로 뻗은 메인 트렁크 통로, 및 일단에서 상기 메인 트렁크 통로와 교차하고, 타단에서 상기 브랜치 개구와 교차하는 적어도 하나의 브랜치 통로를 포함하고,
    상기 마운팅 부재는 돌출부로부터 뻗은 복수의 플렉시블 핀(fin)을 포함하고,
    상기 제1 트렁크 단자는 상기 트렁크 라인 개구 중 하나의 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고,
    상기 제2 트렁크 단자는 상기 트렁크 라인 개구 중 다른 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고, 상기 내부 캐비티 내의 상기 제1 트렁크 단자와 직접적으로 상호결합하고,
    상기 브랜치 단자는 상기 적어도 하나의 브랜치 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고, 상기 내부 캐비티 내의 상기 제1 및 제2 트렁크 단자 중 적어도 하나와 직접적으로 상호결합하는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  16. 복수의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리로서,
    한쌍의 트렁크 라인 개구 및 복수의 브랜치 개구를 구비하고, 내부 캐비티를 형성하는 전기 절연 하우징;
    상기 하우징으로부터 통합적으로 뻗어 있고, 상기 개구 각각으로부터 이격되어 있는 마운팅 부재;
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 상기 코어 스트랜드에 부착된 제1 트렁크 단자, 및 상기 자켓과 상기 제1 트렁크 단자 사이에 배치된 케이블 시일을 구비한 제1 트렁크 와이어;
    절연 자켓에 의해 피복된 전기 도전성 코어 스트랜드, 상기 코어 스트랜드에 부착된 제2 트렁크 단자, 및 상기 자켓과 상기 제2 트렁크 단자 사이에 배치된 케이블 시일을 구비한 제2 트렁크 와이어; 및
    각각 절연 자켓에 의해 피복된 도전성 코어 스트랜드, 상기 코어 스트랜드에 부착된 브랜치 단자, 및 상기 자켓과 상기 브랜치 단자 사이에 배치된 케이블 시일을 구비한 브랜치 와이어를 포함하고,
    상기 개구 모두는 상기 내부 캐비티와 직접적으로 통해 있고, 상기 내부 캐비티는 일단에 상기 제1 트렁크 개구가 있고, 타단에 상기 제2 트렁크 개구가 있는 축방향으로 뻗은 메인 트렁크 통로, 및 상기 메인 트렁크 통로와 교차하는 복수의 브랜치 통로를 포함하고,
    상기 마운팅 부재는 돌출부로부터 뻗어 있는 복수의 플렉시블 핀(fin)을 포함하고,
    상기 제1 트렁크 단자는 상기 트렁크 라인 개구 중 하나의 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고,
    상기 제2 트렁크 단자는 상기 트렁크 라인 개구 중 다른 개구를 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고, 상기 내부 캐비티 내에서 상기 제1 트렁크 단자와 직접적으로 상호결합하고,
    상기 브랜치 단자는 상기 브랜치 개구 각각을 통해 상기 내부 캐비티 내로 뻗어 있고, 상기 내부 캐비티 내의 상기 제1 및 제2 트렁크 단자 중 적어도 하나와 직접적으로 상호결합하고,
    상기 브랜치 와이어는 상기 브랜치 통로 각각과 연관되어 있는 것을 특징으로 하는 복수의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 복수의 브랜치 통로는 각각 메인 상기 트렁크 통로와 교차하고, 서로 평행한 방향인 것을 특징으로 하는 복수의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
  18. 제 16 항에 있어서, 상기 마운팅 부재의 상기 돌출부는 상기 브랜치 통로와 평행한 방향인 것을 특징으로 하는 복수의 브랜치 와이어를 메인 트렁크 라인에 연결하는 전기 접합 어셈블리.
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