KR101422987B1 - 연료 노즐, 이것을 구비한 가스 터빈 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈 - Google Patents

연료 노즐, 이것을 구비한 가스 터빈 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈 Download PDF

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Abstract

본 발명은 간이하고 비용을 억제하여 선단부를 냉각하는 것이 가능한 연료 노즐, 이것을 구비한 가스 터빈 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈을 제공한다. 내통(5)과, 내통(5)의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되어, 내통(5)의 선단부를 둘러싸는 버너통(2)과, 버너통(2)과 내통(5) 사이에 있어서, 연소 공기가 유통하는 공기 유로(4)와, 내통(5)의 축중심 위치에 형성되어, 내통(5)의 축방향으로 연장되는 공간부(8)와, 내통(5)의 둘레방향에 대략 등간격으로 복수 마련되어, 선단부로부터 유체를 분사하는 내부 유로(9)와, 내통(5)의 선단부보다도 상류측에 마련되며, 내통(5)의 외벽으로부터 반경방향 내측을 향하여 연장되어 공간부(8)에 연통하는 적어도 하나의 연통부(10)를 구비하고, 공간부(8)에는, 공기 유로(4)에 인도되는 연소 공기의 일부를 연통부(10)로부터 인도하여, 공간부(8)의 선단부로부터 연소 공기를 도출한다.

Description

연료 노즐, 이것을 구비한 가스 터빈 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈{FUEL NOZZLE, GAS TURBINE COMBUSTOR EQUIPPED WITH SAME, AND GAS TURBINE EQUIPPED WITH THIS GAS TURBINE COMBUSTOR}
본 발명은 연료 노즐, 이것을 구비한 가스 터빈 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈에 관한 것이며, 특히, 오일과 가스를 전환하여 사용하는 듀얼 방식의 연료 노즐의 냉각에 관한 것이다.
가스 터빈의 가스 터빈 연소기는, 오일 연료, 가스 연료, 연소 공기가 유통되어, 가스 연료와 오일 연료를 전환하여 연료를 연소하는 것이 있다. 가스 터빈 연소기에 있어서 연료가 연소하는 것에 의해서 발생하는 고온의 연소 가스는 가스 터빈에 유통되어 가스 터빈을 구동한다. 연소 개시 때는, 가스 터빈 연소기의 축심에 배치되어 연료 노즐에 오일 연료 또는 가스 연료를 유통하고, 점화하도록 되어 있는 것이 있다.
여기서, 연료 노즐은, 대략 원통 형상의 연료 노즐 본체의 축방향이 가스 터빈 연소기 내의 공기 흐름 방향이 되도록, 가스 터빈 연소기내에 배치되어 있다. 대략 원통 형상의 연료 노즐 본체에는, 그 원주 방향에 대략 균등한 간격으로 가스 연료 통로가 마련되어 있다. 또한, 연료 노즐 본체의 외주를 덮고 있는 외통과, 연료 노즐 본체의 외주벽 사이에는, 환상으로 형성된 공기 유로가 마련되어 있다.
이와 같이 형성되어 있는 연료 노즐은, 공기 유로로부터 유입한 공기가 연료 노즐의 선단부의 주변에 마련되어 있는 공기 분사구로부터 연료 노즐 본체의 축중심을 향하며 대략 경사 내향으로 공기를 분사하여 가스 터빈 연소기 내에 공기를 유출한다.
가스 연료 통로로부터 연료 노즐의 선단부에 흐른 가스 연료는, 선단부의 주변에 마련되어 있는 가스 분사구로부터 연료 노즐 본체의 축중심보다도 대략 경사 외향에 분사된다.
오일 연료는, 대략 원통 형상의 연료 노즐 본체의 내벽에 의해 형성되어 있는 원통형의 공간부에 수용되는 오일 연료 노즐을 지나, 오일 연료 노즐의 선단부의 중심에 마련되어 있는 분사구로부터 가스 터빈 연소기 내에 분사된다.
이와 같이, 공기와 가스 연료 또는 오일 연료가 연료 노즐의 선단부로부터 가스 터빈 연소기 내에 분사되어 연소함으로써 점화하게 된다.
연료 노즐의 선단부는, 공기 유로로부터 인도되는 고온의 공기가 분사되는 동시에, 공기 유로보다도 연료 노즐의 축중심에 마련되어 있는 가스 연료 통로로부터 공기보다도 저온의 가스 연료가 분사되게 된다. 그 때문에, 가스 연료 유로와 공기 유로에 의해 개재되어 있는 연료 노즐 본체의 외주측(공기 유로측)과 내주측(가스 연료 유로측)의 온도 차이가 커지고, 열 신장 차이가 발생하여 연료 노즐의 선단부의 용접부에 크랙이 발생하는 일이 있다.
가스 연료만을 사용할 때는, 오일 연료 노즐을 제거하고 이용하게 된다. 그 때문에, 오일 연료 노즐을 제거하는 것에 의해 발생하는 연료 노즐의 축방향 중심선을 따른 원통형의 공간부는 고온의 연소 가스에 노출되게 된다. 공간부에 침입한 고온의 연소 가스에 의해서 연료 노즐의 선단부의 용접부에 크랙이 발생하는 것을 방지하기 위해서, 공간부를 연료 노즐의 선단부로부터 밀봉하는 캡이 마련된다. 이 캡은 고온의 연소 가스에 노출되기 위해서 냉각할 필요가 있다(예를 들어, 특허문헌 1).
이와 같은 연료 노즐의 선단부에 마련되는 캡의 냉각 방법으로서, 외부 공기 계통으로부터 공기를 캡으로 인도하여 냉각하는 방법이 있다.
특허문헌 2에는, 가스 터빈에 마련되는 압축기에 의해 압축된 공기를 연료 노즐의 공간부에 편향시켜서 인도하고, 공간부로부터 캡의 선단면에 마련한 누출 구멍을 지나 공기를 연료 노즐의 선단부로부터 누출시키는 것에 의해 캡을 냉각하는 것이 개시되어 있다.
일본 특허 출원 공개 제 1998-205757 호 공보 일본 특허 출원 공개 제 2002-71135 호 공보
그러나, 외부 공기 계통으로부터 공기를 캡으로 인도하여 냉각할 경우에는, 외부 공기를 도입하는 배관 등이 번잡해진다고 하는 문제가 있었다.
특허문헌 2에 개시되어 있는 발명은, 가스 연료만을 사용할 때는, 오일 연료 노즐을 분리하고, 그 후 연료 노즐의 선단부에 냉각용의 공기 유로를 마련한 캡을 마련할 필요가 있기 때문에 비용이 든다고 하는 문제가 있었다.
본 발명은 상기의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 간이하고, 비용을 억제하여 연료 노즐의 선단부를 냉각하는 것이 가능한 연료 노즐, 이것을 구비한 가스 터빈 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상기 과제를 해결하기 위하여, 이하의 수단을 채용했다.
본 발명의 일 태양에 관한 연료 노즐은, 내통과, 상기 내통의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되어, 상기 내통의 선단부를 둘러싸는 버너통과, 상기 버너통과 상기 내통 사이에 있어서, 연소 공기가 유통하는 공기 유로와, 상기 내통의 축중심 위치에 형성되어, 상기 내통의 축방향으로 연장되는 공간부와, 상기 내통의 둘레방향에 대략 등간격으로 복수 마련되어, 선단부로부터 유체를 분사하는 내부 유로와, 상기 내통의 선단부보다도 상류측에 마련되며, 상기 내통의 외벽으로부터 반경방향 내측을 향하여 연장되어 상기 공간부에 연통하는 적어도 하나의 연통부를 구비하고, 상기 공간부에는, 상기 공기 유로에 인도되는 상기 연소 공기의 일부를 상기 연통부로부터 인도하여, 상기 공간부의 선단부로부터 상기 연소 공기를 도출한다.
가스 연료와 오일 연료를 전환하여 사용하는 듀얼 방식의 연료 노즐의 경우, 가스 터빈의 압축기로부터 추기된 고온의 연소 공기가 공기 유로에 유통되며, 공기 유로의 내측에 마련되는 가스 연료 유로(내부 유로)에는 연소 공기보다도 저온의 가스 연료(유체)가 유통한다. 그 때문에, 공기 유로와 가스 연료 유로에 의해 개재되는 내통은, 공기 유로측인 외벽측과 가스 연료 유로측인 내벽측의 온도 차이가 커져, 내통의 외벽측과 내벽측 사이에 열 신장 차이가 발생하고, 연료 노즐의 선단부의 내통의 외벽측과 내벽측 사이를 접합하는 용접부에 열응력이 가해져, 용접부에 크랙이 발생하기 쉬워진다.
그래서, 상기 형태에서는, 공기 유로에 인도되는 연소 공기의 일부를 인도하여, 내통에 마련되는 공간부의 선단부로부터 연소 공기를 도출하게 했다. 공간부의 선단부로부터 도출하는 연소 공기는 필름 냉각 효과에 의해 연료 노즐의 선단부를 냉각한다. 이것에 의해, 공간부에 연소 공기를 인도하는 연통부를 내통에 마련하기만 하는 단순한 구조에 의해, 연료 노즐 단체에서의 냉각이 가능해진다. 그 때문에, 연료 노즐 선단부의 개조나 냉각을 위한 새로운 장비가 불필요하게 된다. 따라서, 연료 노즐을 냉각하기 위한 비용을 억제할 수 있다.
상기 형태에 관한 연료 노즐은, 상기 공기 유로의 축방향의 도중 위치에 마련되어 상기 연소 공기에 선회력을 부여하고 선회 공기류로 하는 선회 날개를 구비하며, 상기 연통부는 상기 선회 날개의 상류측에 마련되게 하여도 좋다.
연소 공기의 흐름에 대하여 버너통의 내부에 마련되는 선회 날개보다도 상류측에, 공간부로 연소 공기의 일부를 인도하는 연통부를 마련하게 했다. 선회 날개의 전후에서는, 차압이 커지기 때문에, 이 차압을 이용하여 연료 노즐의 공간부에 연소 공기를 인도할 수 있다. 따라서, 연료 노즐의 냉각을 효율적으로 실행할 수 있다.
상기 태양에 관한 연료 노즐은, 상기 연통부의 적어도 하나의 연장 방향에 직교하는 단면 형상은 상기 내통의 축방향으로 장축을 갖게 하여도 좋다.
연통부의 내통으로부터 공간부를 향하는 연장 방향에 직교하는 단면 형상이 내통의 축방향으로 장축을 갖도록 마련하게 했다. 이에 의해, 연통부의 단면 형상을 크게 했을 경우라도, 연통부와 가스 연료 유로(내부 유로)가 간섭하는 일이 없이 공간부에 인도하는 연소 공기량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 연료 노즐의 냉각을 보다 효율적으로 실행할 수 있다.
상기 태양에 관한 연료 노즐은, 상기 연통부가 상기 내통의 축방향에 복수 갖게 하여도 좋다.
연통부를 내통의 축방향에 복수 마련함으로써, 공간부에 인도하는 연소 공기량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 연료 노즐의 냉각을 보다 효율적으로 실행할 수 있다.
상기 태양에 관한 연료 노즐은, 상기 내부 유로와 상기 공간부에 개재되도록 상기 내통에 마련되며, 상기 내통의 축방향을 향하여 연장되는 환상의 리턴 연소 공기 유로와, 상기 리턴 연소 공기 유로와 상기 공기 유로 사이를 접속하는 복수의 접속부를 구비하고, 상기 공간부의 선단에 상기 공간부에 연통하는 복수의 구멍을 갖는 다공판을 마련하여, 상기 리턴 연소 공기 유로의 선단에 상기 복귀 연소 공기 유로를 폐색하는 폐색물을 마련하게 하여도 좋다.
내부 유로와 공간부에 개재되어 있는 내통에는, 리턴 연소 공기 유로를 마련하고, 이 리턴 연소 공기 유로를 복수의 접속부를 거쳐서 공기 유로에 접속하게 했다. 리턴 연소 공기 유로의 선단에 폐색물을 마련하여 리턴 연소 공기 유로를 폐색하고, 공간부의 선단에 공간부와 연통하는 복수의 구멍을 갖는 다공판을 마련하게 했다. 이것에 의해, 공간부를 유통한 연소 공기가 다공판으로부터 도출되고, 폐색물에 충돌하여 리턴 연소 공기 유로로 인도된다. 리턴 연소 공기 유로로 인도된 연소 공기는 접속부를 거쳐서 공기 유로로 인도되게 된다. 그 때문에, 연료 노즐의 선단부를 다공판으로부터 폐색물에 충돌하는 연소 공기에 의해서 냉각한 후에, 냉각한 연소 공기를 공기 유로로 되돌릴 수 있다. 따라서, 연료 노즐의 선단부의 냉각을 실행하는 동시에, 냉각에 의해 연료 노즐로부터 분사되는 연료 농도가 짙어지는 것을 억제할 수 있다.
다공판의 구멍 직경은 직경 1㎜로 하는 것이 바람직하다.
공간부의 선단에 다공판을 마련하고, 리턴 연소 공기 유로의 선단에 폐색물을 마련하기만 하는 구조이기 때문에, 연료 노즐을 냉각하기 위한 비용을 억제할 수 있다.
상기 태양에 관한 연료 노즐은, 상기 공간부의 선단에 복수의 미세구멍(微孔)을 갖는 미세구멍판을 마련하게 하여도 좋다.
복수의 미세구멍을 갖는 미세구멍판을 공간부의 선단에 마련하게 했다. 이것에 의해, 공간부로부터 미세구멍판에 마련되는 미세구멍을 통과한 연소 공기가 연료 노즐의 선단부로부터 누출하게 된다. 그 때문에, 미세구멍판으로부터 누출되는 연소 공기는 연료 노즐의 선단부에 필름 효과를 미치게 된다. 따라서, 공간부의 선단에 미세구멍판을 마련하는 간이한 구조에 의해, 연료 노즐의 선단부의 냉각을 실행할 수 있다. 미세구멍판의 구멍 직경은 직경 1㎜로 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 태양에 관한 가스 터빈 연소기는 상기 중 어느 하나에 기재된 연료 노즐을 구비하고 있다.
냉각을 하기 위한 구조가 간이하고 비용을 억제한 연료 노즐을 이용하게 했다. 따라서, 저렴하고 용이하게 가스 터빈 연소기의 손상의 발생을 저감할 수 있다.
본 발명의 일 태양에 관한 가스 터빈은, 상기에 기재된 가스 터빈 연소기를 구비하고 있다.
저렴하고 용이하게 손상의 발생을 저감하는 것이 가능한 가스 터빈 연소기를 이용하게 했다. 따라서, 가스 연료만을 이용할 때에 가스 터빈에 발생하는 손상을 용이하고 저렴하게 저감할 수 있다.
본 발명에 관한 연료 노즐에 의하면, 내통의 축중심 위치에 마련되는 공간부에 공기 유로에 인도되는 연소 공기의 일부를 인도하고, 공간부의 선단부로부터 연소 공기를 도출하게 했다. 공간부의 선단부로부터 도출하는 연소 공기는, 필름 냉각 효과에 의해 연료 노즐의 선단부를 냉각한다. 이것에 의해, 단순한 구조에 의해, 연료 노즐 단체에서의 냉각이 가능해진다. 그 때문에, 연료 노즐 선단부의 개조나 냉각을 위한 새로운 장비가 불필요하게 된다. 따라서, 연료 노즐을 냉각하기 위한 비용을 억제할 수 있다.
도 1a는 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐의 종단면 개략 구성도,
도 1b는 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐이며, 도 1a에 도시하는 A-A부의 횡단면도,
도 2a는 본 발명의 제 3 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐의 종단면 개략 구성도,
도 2b는 본 발명의 제 3 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐이며, 도 2a에 도시하는 B-B부의 횡단면도,
도 2c는 본 발명의 제 3 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐이며, 도 2a에 도시하는 C-C부의 횡단면도,
도 3은 도 2a에 도시하는 파일럿 노즐의 선단부의 부분 확대 개략도,
도 4a는 본 발명의 제 4 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐의 종단면 개략 구성도,
도 4b는 본 발명의 제 4 실시형태에 관한 연소기의 파일럿 노즐이며, 도 4a에 도시하는 D-D부의 횡단면도,
도 5는 도 4a에 도시하는 파일럿 노즐의 선단부의 확대 개략도.
[제 1 실시형태]
이하, 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 가스 터빈의 연료 노즐로서, 특히 파일럿 노즐에 대하여, 도 1a 및 도 1b를 참조하면서 설명한다.
도 1a 및 도 1b는 본 실시형태에 관한 연소기에 마련되는 파일럿 노즐이며, 도 1a는 종단면 개략 구성도를 도시하고, 도 1b는 도 1a에 도시하는 A-A부의 횡단면도를 도시하고 있다.
본 실시형태의 파일럿 노즐(연료 노즐)(1)을 구비하고 있는 가스 터빈 연소기[이하, "연소기"라고 함]를 구비하고 있는 가스 터빈(도시하지 않음)은 연소기(도시하지 않음) 이외, 압축기(도시하지 않음)와, 터빈(도시하지 않음)을 구비하고 있다. 가스 터빈은 복수의 연소기를 갖고 있는 것이 많으며, 압축기에 의해 압축된 연소 공기와, 연소기에 유통된 연료를 혼합시키고, 각각의 연소기 내에서 연소시켜 고온의 연소 가스를 발생시킨다. 이 고온의 연소 가스를 터빈에 유통하여 터빈을 회전 구동시키고 있다.
연소기는 연소기 케이싱(도시하지 않음)에 환상으로 복수개 배치되어 있다. 연소기 케이싱과 가스 터빈 케이싱(도시하지 않음)에는, 압축된 연소 공기가 충만해서 차실(도시하지 않음)을 형성한다. 차실에는, 압축기에 의해 압축된 연소 공기가 도입된다. 도입된 연소 공기는 연소기의 상류부에 마련되어 있는 공기류 입구(도시하지 않음)로부터 연소기의 내부에 들어간다. 연소기의 내부에서는, 연료 노즐(도시하지 않음)로부터 유통된 연료와 연소 공기가 혼합되어 연소한다. 연소에 의해 발생한 연소 가스는 미통(도시하지 않음)을 통과하여 터빈실(도시하지 않음)측에 유통되고, 터빈 로터(도시하지 않음)를 회전시킨다.
연소기는 복수개의 메인 노즐(도시하지 않음)과, 1개의 파일럿 노즐(1)을 갖고 있다.
복수개의 메인 노즐은, 연소기의 내부에서, 또한 파일럿 노즐(1)의 주위를 둘러싸도록 배치되어 있다. 메인 노즐로부터 분사된 연료는 연소 공기와 예혼합 되고, 연소기 본체(도시하지 않음)의 내부에서 연소한다.
파일럿 노즐(1)은 내통(5)과, 내통(5)의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되며, 내통(5)의 선단부를 둘러싸는 버너통(2)과, 선회 날개(3)를 주요 요소로 하여 구성되어 있다.
버너통(2)이 내통(5)의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되며, 내통(5)의 선단부를 둘러싸도록 배치되어 있는 것에 의해, 버너통(2)과 내통(5)의 사이에는 환상의 공기 유로(4)가 형성되게 된다. 이 공기 유로(4)에는, 그 상류측으로부터 하류측을 향하여, 압축기에 의해 압축된 연소 공기가 유통한다.
선회 날개(3)는, 파일럿 노즐(1)의 외벽면으로부터 방사상으로, 또한 공기 유로(4)의 축방향의 도중 위치에 복수개 배치되어 있다. 각 선회 날개(3)는 공기 유로(4)를 유통하는 압축된 연소 공기에 선회력을 부여하여, 이 연소 공기를 선회 공기류로 하는 것이다.
파일럿 노즐(1)은, 내통(5)과, 내통(5)의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되어, 내통(5)의 선단부를 둘러싸고 있는 외통(6)과, 외통(6)과 내통(5) 사이에 있어서, 연소 공기가 유통하는 연소 공기 유로(7)와, 내통(5)의 축중심 위치에 마련되어, 내통(5)의 축방향으로 연장되어 있는 공간부(8)(도 1b 참조)와, 내통(5)의 둘레방향에 대략 등간격으로 복수 마련되어 있는 가스 연료 유로(내부 유로)(9)와, 내통(5)의 외벽으로부터 반경방향 내측을 향하여 연장되며 공간부(8)에 연통하고 있는 복수(적어도 하나)의 연통부(10)를 주로 구비하고 있다.
외통(6)은 내통(5)에 대하여 동심원 형상이며, 또한 그 기단부(도 1a에 있어서 우측의 단부)가, 내통(5)의 선단부(도 1a에 있어서 우측의 단부)를 둘러싸는 상태로 배치되어 있다. 이 때문에, 내통(5)의 외벽면과 외통(6)의 내벽면 사이에는, 환상의 연소 공기 유로(7)가 형성되며, 이 연소 공기 유로(7)에는, 그 상류측(도 1a에 있어서 좌측)으로부터 하류측(도 1a에 있어서 우측)을 향하여 압축된 연소 공기가 유통한다.
외통(6)은, 그 외주에 외통(6)과 동심원 형상으로 버너통(2)이 마련되어 있으며, 외통(6)의 외벽면과 버너통(2)의 내벽면 사이에는 환상의 공기 유로(4)가 형성되어 있다. 공기 유로(4)의 축방향의 도중 위치에 있어서 선회 날개(3)의 상류측에는, 연소 공기 유로(7)에 연소 공기를 도입하는 도입구(7a)가 개구되어 있다.
내통(5)은, 그 선단부 근방의 외주를 외통(6)에 의해 둘러싸여 있다. 내통(5)은, 그 축중심 위치에 오일 연료용 노즐(11)이 삽입되는 원통형의 공간부(8)가 형성되어 있다. 내통(5)의 축중심 위치에 마련되어 있는 공간부(8)는 내통(5)의 축방향으로 연장되도록 형성되어 있다.
내통(5)에는, 도 1b에 도시하는 바와 같이, 공간부(8)를 중심으로 하여 둘레방향에 대략 등간격으로 이루어지도록 가스 연료(유체)가 유통하는 가스 연료 유로(9)가 복수(예를 들어, 8개) 마련되어 있다. 이 가스 연료 유로(9)는 공간부(8)와 마찬가지로 내통(5)의 축방향으로 연장되도록 형성되어 있다.
가스 연료는, 내통(5)의 선단부에 천공되어 있는 가스 연료 분사 구멍(9a)으로부터 도 1a의 색칠한 화살표로 도시한 바와 같이, 경사 외향으로 분사된다. 가스 연료 분사 구멍(9a)으로부터 분사된 가스 연료는 연소 공기 유로(7)를 통과하여 연소 공기 유로(7)의 선단부에 천공되어 있는 연소 공기 분사 구멍(도시하지 않음)으로부터 경사 내향으로 분사된 연소 공기(도 1a의 흰색 화살표로 나타냄) 및 공기 유로(4)로부터의 연소 공기와 혼합되어 연소기 본체 내에서 연소하게 된다.
오일 연료용 노즐(11)은, 그 선단부에 마련되어 있는 오일 연료 분사 구멍(도시하지 않음)으로부터 내통(5)의 선단부를 둘러싸고 있는 외통(6)에 마련되어 있는 분사 구멍(6a)을 지나, 도 1a의 이점쇄선의 흰색 화살표로 나타내는 바와 같이 오일 연료를 연소기 본체 내부로 분사하는 것이다. 파일럿 노즐(1)을 가스 전소(專燒)용으로서 사용할 경우(가스 연료만을 분사할 때)에는, 내통(5)의 축중심 위치에 마련되어 있는 공간부(8)에 더미 노즐(12)이 삽입된다.
내통(5)의 선단부와 오일 연료용 노즐(11)의 선단부 및 더미 노즐(12)의 선단부 사이에는 소정의 간극이 형성되어 있으며, 이 간극을 통하여 공기가 유통하도록 되어 있다.
압축기에 의해 압축된 연소 공기는 연소기의 공기류 입구로부터 연소기의 내부로 인도되어, 그 일부가 연통부(10)로부터 공간부(8)에 오일 연료용 노즐(11)이 삽입되는 것에 의해 형성되는 환상 유로(13)로 인도되며, 나머지의 연소 공기가 공기 유로(4)로 인도된다. 연통부(10)로부터 환상 유로(13)로 인도된 연소 공기는 파일럿 노즐(1)의 선단부의 분사 구멍(6a)으로부터 분사된다. 공기 유로(4)의 축방향의 도중 위치에는, 선회 날개(3)가 마련되어 있기 때문에, 선회 날개(3)의 상류측과 하류측에서는 연소 공기에 차압이 발생한다. 즉, 선회 날개(3)의 하류측이 상류측에 비하여 압력이 높아진다. 그 때문에, 압축된 연소 공기는 공기 유로(4)로부터 연소 공기 유로(7)의 도입구(7a) 및 연통부(10)를 거쳐서 환상 유로(13)로 인도되기 쉬워진다.
내통(5)의 선단부와 오일 연료용 노즐(11)의 선단부 사이에는 소정의 간극이 형성되어 있으므로, 환상 유로(13)에 인도된 연소 공기는, 도 1a의 이점쇄선으로 색칠한 화살표로 나타내는 바와 같이, 상류로부터 하류를 향하여 내통(5)의 연장 방향을 통과한다. 이와 같이, 환상 유로(13)를 통과한 연소 공기는 파일럿 노즐(1)의 선단부에 마련되어 있는 분사 구멍(6a)으로부터 필름 형상으로 파일럿 노즐(1) 외부로 분사된다.
파일럿 노즐(1)을 가스 전소용으로서 사용하는 경우에 있어서도, 내통(5)의 축중심 위치에 마련되어 있는 공간부(8)에 더미 노즐(12)이 삽입되는 것에 의해, 내통(5)의 내벽과 더미 노즐(12) 사이에는 환상의 환상 유로(13)가 형성되는 것으로 된다.
이와 같은 구성의 파일럿 노즐(1)을 가스 전소용으로서 사용할 경우의 흐름에 대하여, 도 1a 및 도 1b를 사용하여 설명한다.
내통(5)의 축중심부에 마련되어 있는 공간부(8)에 삽입되어 있는 오일 연료용 노즐(11)을 제거한다. 오일 연료용 노즐(11)이 제거된 공간부(8)에 더미 노즐(12)을 삽입한다. 더미 노즐(12)은 그 선단부로부터 오일 연료가 분사되지 않는 구조로 되어 있다. 이와 같은 더미 노즐(12)의 외벽과 내통(5)의 내벽 사이에는 환상 유로(13)가 형성되게 된다.
더미 노즐(12)을 갖고 있는 파일럿 노즐(1)이 가스 전소용으로서 이용될 때는 가스 연료 유로(9)로부터 인도된 가스 연료와, 연소 공기 분사 구멍을 지난 연소 공기가 파일럿 노즐(1)로부터 분사된다. 즉, 가스 연료 유로(9)로부터 인도된 가스 연료는 가스 연료 분사 구멍(9a)으로부터 분사되고, 연소 공기 유로(7)를 유통하여 연소 공기 분사 구멍으로부터 분사한 연소 공기 및 공기 유로(4)로부터의 연소 공기와 혼합되어 연소한다.
공간부(8)에 오일 연료용 노즐(11)이 삽입되어 있을 경우와 마찬가지로, 연통부(10)로부터 환상 유로(13)로 인도된 연소 공기는 파일럿 노즐(1)의 선단부의 분사 구멍(6a)으로부터 분사된다.
내통(5)의 선단부와 더미 노즐(12)의 선단부 사이에는 소정의 간극이 형성되어 있으므로, 환상 유로(13)에 인도된 연소 공기는, 도 1a의 이점쇄선으로 색칠한 화살표로 나타내는 바와 같이, 상류로부터 하류를 향하여 내통(5)의 연장 방향을 통과한다. 환상 유로(13)를 통과한 연소 공기는 파일럿 노즐(1)의 선단부에 마련되어 있는 분사 구멍(6a)으로부터 필름 형상으로 파일럿 노즐(1) 외부로 분사된다.
환상 유로(13)를 통과하여 분사 구멍(6a)으로부터 원통 형상의 필름 공기(연소 공기층)가 분사되는 것에 의해, 파일럿 노즐(1)의 선단부는 필름 공기에 덮이게 되므로, 파일럿 노즐(1)의 선단부의 고온화를 방지하여 파일럿 노즐(1)의 선단부를 냉각할 수 있다.
연통부(10)로부터 환상 유로(13)에 인도되는 연소 공기량은 연소 공기 유로(7)를 통과하는 연소 공기량에 비하여 소량이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관한 파일럿 노즐(1), 이것을 구비하고 있는 연소기 및 이것을 구비하고 있는 가스 터빈에 의하면, 이하의 작용 효과를 발휘한다.
파일럿 노즐(연료 노즐)(1)을 가스 전소용으로서 사용할 경우[가스 연료(유체)만을 분사할 경우]라도, 연소 공기 유로(7)에 인도되는 연소 공기의 일부를 인도하여, 내통(5)에 마련되어 있는 공간부(8)에 더미 노즐(12)이 삽입되는 것에 의해 형성되는 환상 유로(13)의 선단부로부터 연소 공기를 도출하게 했다. 환상 유로(13)의 선단부로부터 도출하는 연소 공기는 필름 냉각 효과에 의해 파일럿 노즐(1)의 선단부를 냉각한다. 이것에 의해, 환상 유로(13)에 연소 공기를 인도하는 연통부(10)를 내통(5)에 마련하기만 하는 단순한 구조에 의해, 파일럿 노즐(1) 단체에서의 냉각이 가능해진다. 그 때문에, 파일럿 노즐(1) 선단부의 개조나 냉각을 위한 새로운 장비가 불필요하게 된다. 따라서, 파일럿 노즐(1)을 냉각하기 위한 비용을 억제할 수 있다.
연소 공기의 흐름에 대하여 버너통(2)에 마련되어 있는 선회 날개(3)보다도 상류측에 공간부(8)로 연소 공기의 일부를 인도하는 연통부(10)를 마련하게 했다. 선회 날개(3)의 전후에서는, 차압이 커지기 때문에, 이 차압을 이용하여 파일럿 노즐(1)의 공간부(8)에 연소 공기를 인도할 수 있다. 따라서, 파일럿 노즐(1)의 냉각을 효율적으로 실행할 수 있다.
파일럿 노즐(1)에 있어서, 선회 날개(3)에도 연료를 공급하여, 선회 날개(3)의 표면에서 연소 공기 중에 연료를 분사할 수도 있다.
냉각을 하기 위한 구조가 간이하고 비용을 억제한 파일럿 노즐(1)을 이용하게 했다. 따라서, 저렴하고 용이하게 연소기(가스 터빈 연소기)의 손상의 발생을 저감할 수 있다.
저렴하고 용이하게 손상의 발생을 저감하는 것이 가능한 연소기(도시하지 않음)를 사용하게 했다. 따라서, 가스 전소용으로 사용할 때 가스 터빈(도시하지 않음)에 발생하는 손상을 용이하고 저렴하게 저감할 수 있다.
[제 2 실시형태]
본 실시형태의 파일럿 노즐, 이것을 구비한 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈은 연통부의 단면 형상이 다른 점에서 제 1 실시형태와 상이하며, 그 이외는 동일하다. 따라서, 동일한 구성 및 가스 전소용으로서 사용할 때의 흐름에 대해서는, 그 설명을 생략한다.
각(적어도 하나의) 연통부는, 그 연장 방향에 직교하는 단면 형상이 내통의 축방향으로 장축을 갖고 있는 타원형 형상으로 되어 있다. 즉, 연통부의 단면 형상의 장축은 내통에 형성되어 있는 가스 연료 유로의 연장 방향과 동일한 방향이 되게 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관한 파일럿 노즐, 이것을 구비하고 있는 연소기 및 이것을 구비하고 있는 가스 터빈에 의하면, 이하의 작용 효과를 발휘한다.
연통부의 내통으로부터 공간부를 향하는 연통부의 연장 방향에 직교하는 단면 형상을 내통의 축방향으로 장축을 가지며 길게 되어 있는 타원 형상으로 하게 했다. 이에 의해, 연통부의 단면 형상을 크게 했을 경우라도, 연통부와 가스 연료 유로(내부 유로)가 간섭하는 일이 없이 공간부에 인도하는 연소 공기량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 파일럿 노즐(연료 노즐)의 냉각을 보다 효율적으로 실행할 수 있다.
본 실시형태에서는, 연통부의 단면 형상을 타원형 형상으로 하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니며, 예를 들어 직사각형 등 내통의 축방향으로 장축을 갖고 있는 형상이면 좋다.
연통부를 내통의 축방향으로 장축을 갖는 형상으로 하는 것이 아니고, 연통부의 총단면적을 확보하기 위해서, 연통부를 내통의 축방향에 복수 마련해도 좋으며, 또한, 이들을 병용하여도 좋다.
연통부를 내통의 축방향으로 복수 마련했을 경우에는, 공간부에 인도하는 연소 공기량을 더욱 증가시킬 수 있으므로, 파일럿 노즐의 냉각을 한층 더 효율적으로 실행할 수 있다.
[제 3 실시형태]
본 실시형태의 파일럿 노즐, 이것을 구비한 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈은 공간부와 가스 연료 유로 사이의 내통에 환상의 리턴 연소 공기 유로를 구비하는 점에서 제 1 실시형태와 상이하며, 그 이외는 동일하다. 따라서, 동일한 구성 및 가스 전소용으로서 사용할 때의 흐름에 대해서는 동일한 번호를 부여하고 그 설명을 생략한다.
도 2a 내지 도 2c는 본 실시형태에 관한 연소기에 마련되는 파일럿 노즐이며, 도 2a는 종단면 개략 구성도를 도시하고, 도 2b는 도 2a에 도시하는 B-B부의 횡단면도를 도시하고, 도 2c는 도 2a에 도시하는 C-C부의 횡단면도를 도시하고 있다. 또한, 도 3은 도 2a에 도시한 파일럿 노즐의 선단부의 부분 확대 개략도를 도시하고 있다.
도 2a에 도시하는 바와 같이, 파일럿 노즐(연료 노즐)(20)은 각 가스 연료 유로(내부 유로)(9)와 공간부(8)에 개재되도록 내통(5)에 마련되어 있으며, 내통(5)의 축방향을 향하여 연장되는 환상의 리턴 연소 공기 유로(21)와, 리턴 연소 공기 유로(21)와 연소 공기 유로(7) 사이를 접속하고 있는 복수(예를 들어 8개)의 접속부(22)를 갖고 있다.
리턴 연소 공기 유로(21)는 내통(5)의 선단부의 근방의 각 가스 연료 유로(9)와 공간부(8) 사이의 내통(5)에 형성되어 있으며, 도 2c에 도시하는 바와 같이 환상의 유로를 형성하고 있다. 리턴 연소 공기 유로(21)는 공간부(8)의 선단에 있어서 공간부(8)와 연통하고 있다.
접속부(22)는, 리턴 연소 공기 유로(21)와 연소 공기 유로(7) 사이를 내통(5)의 반경방향을 향하여 접속하고 있다. 접속부(22)에 의해, 리턴 연소 공기 유로(21)와 연소 공기 유로(7)가 연통하게 된다. 각 접속부(22)는, 도 2c에 도시하는 바와 같이, 내통(5)의 둘레방향으로 가스 연료 유로(9) 사이에 교대로 마련되어 있으며, 각 접속부(22)와 각 가스 연료 유로(9)는 교차하지 않는 구조로 되어 있다.
이와 같은 구성의 파일럿 노즐(20)을 가스 전소용으로 사용하는[가스 연료(유체)만을 분사함] 경우에는, 내통(5)의 축중심부에 마련되어 있는 공간부(8)에 더미 노즐(12)을 삽입하고, 도 3에 도시하는 바와 같이, 공간부(8)에 더미 노즐(12)을 삽입하는 것에 의해 형성되는 환상 유로(13)의 선단에 환상 유로(13)에 연통하는 복수의 구멍(23a)을 갖고 있는 임핀지판(다공판)(23)을 마련하고, 리턴 연소 공기 유로(21)의 선단에 되돌아와 연소 공기 유로(21)를 폐색하는 폐색판(폐색 물)(24)을 마련한다.
환상 유로(13)의 선단에 임핀지판(23)을 마련하는 것에 의해, 연통 구멍(10)(도 2a 참조)으로부터 환상 유로(13)를 지난 연소 공기가 임핀지판(23)에 마련되어 있는 복수의 구멍(23a)으로부터 도출된다. 이 임핀지판(23)의 복수의 구멍(23a)으로부터 도출된 연소 공기는 리턴 연소 공기 유로(21)의 선단을 폐색하고 있는 폐색판(24)에 충돌한다. 이에 의해, 파일럿 노즐(20)의 선단이 냉각되게 된다.
임핀지판(23)에 마련되는 구멍(23a)은 직경 1㎜로 하는 것이 바람직하다.
임핀지판(23)의 복수의 구멍(23a)으로부터 도출된 연소 공기는, 폐색판(24)에 충돌하는 것에 의해, 그 흐름 방향이 전향된다. 전향한 연소 공기는 리턴 연소 공기 유로(21)로 인도된다. 리턴 연소 공기 유로(21) 내의 연소 공기는 내통(5)의 선단부로부터 내통(5)의 기단부측(도 2a 및 도 3의 우측으로부터 좌측)으로 인도되고, 각 접속부(22)를 지나 연소 공기 유로(7)로 도출된다.
각 접속부(22)를 지나 연소 공기 유로(7)에 도출된 연소 공기는 도입구(7a)로부터 연소 공기 유로(7)에 인도된 연소 공기와 합류한다. 합류한 연소 공기는 연소 공기 유로(7)의 하류측에 천공되어 있는 연소 공기 분사 구멍(도시하지 않음)으로부터 분사되고, 가스 연료 분사 구멍(9a)으로부터 분사된 가스 연료와 혼합되어 연료 가스가 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관한 파일럿 노즐(20), 이것을 구비하고 있는 연소기 및 이것을 구비하고 있는 가스 터빈(도시하지 않음)에 따르면, 이하의 작용 효과를 발휘한다.
가스 연료 유로(내부 유로)(9)와 공간부(8)에 개재되어 있는 내통(5)에는 리턴 연소 공기 유로(21)를 마련하고, 이 리턴 연소 공기 유로(21)를 복수(예를 들어 8개)의 접속부(22)를 통하여 연소 공기 유로(7)에 접속하게 했다. 리턴 연소 공기 유로(21)의 선단에 폐색판(폐색물)(24)을 마련하여 리턴 연소 공기 유로(21)를 폐색하고, 공간부(8)에 더미 노즐(12)을 삽입하는 것에 의해 형성되는 환상 유로(13)의 선단에 환상 유로(13)와 연통하는 복수의 구멍(23a)을 갖고 있는 임핀지판(다공판)(23)을 마련하게 했다. 이것에 의해, 환상 유로(13)를 유통한 연소 공기가 임핀지판(23)으로부터 도출되고, 폐색판(24)에 충돌하여 리턴 연소 공기 유로(21)로 인도된다. 또한, 리턴 연소 공기 유로(21)로 인도된 연소 공기는 접속부(22)를 거쳐서 연소 공기 유로(7)로 인도되게 된다. 그 때문에, 파일럿 노즐(연료 노즐)(20)의 선단부를 임핀지판(23)으로부터 폐색판(24)에 충돌한 연소 공기에 의해 냉각한 후에, 냉각한 연소 공기를 연소 공기 유로(7)로 되돌릴 수 있다. 따라서, 파일럿 노즐(20)의 선단부의 냉각을 실행하는 동시에, 냉각에 의해 파일럿 노즐(20)로부터 분사되는 연료 농도가 짙어지는 것을 억제할 수 있다.
환상 유로(13)의 선단에 임핀지판(23)을 마련하고, 리턴 연소 공기 유로(21)의 선단에 폐색판(24)을 마련하기만 하는 구조이기 때문에, 파일럿 노즐(20)을 냉각하기 위한 비용을 억제할 수 있다.
[제 4 실시형태]
본 실시형태의 파일럿 노즐, 이것을 구비한 연소기 및 이것을 구비한 가스 터빈은 내통의 선단에 미세구멍판을 마련하는 점에서 제 1 실시형태와 상이하고, 그 이외는 동일하다. 따라서, 동일한 구성 및 가스 전소용으로 사용할 때의 흐름에 대해서는 동일한 번호를 부여하고 그 설명을 생략한다.
도 4a 및 도 4b는 본 실시형태에 관한 연소기에 마련되는 파일럿 노즐이며, 도 4a는 종단면 개략 구성도를 도시하고, 도 4b는 도 4a에 도시하는 D-D부의 횡단면도를 도시하고 있다. 도 5는 도 4a에 도시한 파일럿 노즐의 선단부의 확대 개략도를 도시하고 있다.
파일럿 노즐(연료 노즐)(30)을 가스 전소용으로 사용한다[가스 연료(유체)만을 분사함] 경우에는, 공간부(8)에 더미 노즐(12)을 삽입하는 것에 의해 형성되는 환상 유로(13)의 선단에 도 5에 도시하는 바와 같이 복수의 미세구멍(31a)을 갖고 있는 미세구멍판(31)을 마련한다.
미세구멍판(31)에 마련되는 미세구멍(31a)은 직경 1㎜로 하는 것이 바람직하다.
미세구멍판(31)에 마련되어 있는 복수의 미세구멍(31a)에 의해, 내통(5)과 더미 노즐(12) 사이에 형성되어 있는 환상 유로(13)로부터 인도된 연료 공기가 파일럿 노즐(30)의 선단부로부터 누출되어 파일럿 노즐(30)의 선단부를 필름 냉각 효과에 의해 냉각한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관한 파일럿 노즐(30), 이것을 구비하고 있는 연소기 및 이것을 구비하고 있는 가스 터빈에 의하면, 이하의 작용 효과를 발휘한다.
복수의 미세구멍(31a)을 갖고 있는 미세구멍판(31)을 공간부(8)에 더미 노즐(12)을 삽입하는 것에 의해 형성되는 환상 유로(13)의 선단에 마련하게 했다. 이것에 의해, 환상 유로(13)로부터 미세구멍판(31)에 마련되어 있는 미세구멍(31a)을 통과한 연소 공기가 파일럿 노즐(연료 노즐)(30)의 선단부로부터 누출하게 된다. 그 때문에, 미세구멍판(31)으로부터 누출하는 연소 공기는 파일럿 노즐(30)의 선단부에 필름 효과를 미치게 된다. 따라서, 환상 유로(13)의 선단에 미세구멍판(31)을 마련하는 간이한 구조에 의해, 파일럿 노즐(30)의 선단부의 냉각을 실행할 수 있다.
본 발명은 상술한 실시형태에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 각종 변경·변형이 가능하다.
예를 들어, 상기 실시형태에서는, 가스 연료 유로(9)에는 가스 연료가 흐르고, 오일 연료용 노즐(11)에는 오일 연료가 흐르는 것으로 설명했지만, 상황에 따라서, 다른 연료, 증기, 물 또는 퍼지 공기 등의 유체를 흐르게 하는 것이 가능하다. 또한, 오일 연료용 노즐(11) 대신에, 부가적인 가스 연료용 노즐을 장착하는 것도 가능하다.
1, 20, 30 : 파일럿 노즐(연료 노즐) 2 : 버너통
3 : 선회 날개 4 : 공기 유로
5 : 내통 6 : 외통
8 : 공간부 9 : 가스 연료 유로(내부 유로)
10 : 연통부 21 : 리턴 연소 공기 유로
22 : 접속부 23 : 다공판
23a : 구멍 24 : 폐색판(폐색물)
31 : 미세구멍판 31a : 미세구멍

Claims (14)

  1. 내통과,
    상기 내통의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되어, 상기 내통의 선단부를 둘러싸는 버너통과,
    상기 버너통과 상기 내통 사이에 있어서, 연소 공기가 유통하는 공기 유로와,
    상기 내통의 축중심 위치에 형성되어, 상기 내통의 축방향으로 연장되는 공간부와,
    상기 내통의 둘레방향에 복수 마련되어, 선단부로부터 유체를 분사하는 내부 유로와,
    상기 내통의 선단부보다도 상류측에 마련되며, 상기 내통의 외벽으로부터 반경방향 내측을 향하여 연장되어 상기 공간부에 연통하는 적어도 하나의 연통부와,
    상기 내부 유로와 상기 공간부에 개재되도록 상기 내통에 마련되어, 상기 내통의 축방향을 향하여 연장되는 환상의 리턴 연소 공기 유로와,
    상기 리턴 연소 공기 유로와 상기 공기 유로 사이를 접속하는 복수의 접속부를 구비하고,
    상기 공간부에는, 상기 공기 유로에 인도되는 상기 연소 공기의 일부를 상기 연통부로부터 인도하여, 상기 공간부의 선단부로부터 상기 연소 공기를 도출하고,
    상기 공간부의 선단에 상기 공간부에 연통하는 복수의 구멍을 갖는 다공판을 마련하고, 상기 리턴 연소 공기 유로의 선단에 상기 리턴 연소 공기 유로를 폐색하는 폐색물을 마련하는
    연료 노즐.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 유로의 축방향의 도중 위치에 마련되어 상기 연소 공기에 선회력을 부여하여 선회 공기류로 하는 선회 날개를 더 구비하고,
    상기 연통부는 상기 선회 날개의 상류측에 마련되는
    연료 노즐.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 연통부의 적어도 하나의 연장 방향에 직교하는 단면 형상은 상기 내통의 축방향으로 장축을 갖는
    연료 노즐.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 연통부는 상기 내통의 축방향으로 복수 갖는
    연료 노즐.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 공간부의 선단에 복수의 미세구멍을 갖는 미세구멍판을 마련하는
    연료 노즐.
  6. 내통과,
    상기 내통의 선단 주변의 외주에 동심원 형상으로 마련되어, 상기 내통의 선단부를 둘러싸는 버너통과,
    상기 버너통과 상기 내통 사이에 있어서, 연소 공기가 유통하는 공기 유로와,
    상기 내통의 축중심 위치에 형성되어, 상기 내통의 축방향으로 연장되는 공간부와,
    상기 내통의 둘레방향에 복수 마련되어, 선단부로부터 유체를 분사하는 내부 유로와,
    상기 내통의 선단부보다도 상류측에 마련되며, 상기 내통의 외벽으로부터 반경방향 내측을 향하여 연장되어 상기 공간부에 연통하는 적어도 하나의 연통부를 구비하고,
    상기 공간부의 축중심 위치에는, 상기 내통의 내벽 사이에 삽입되어, 환상 유로를 형성하는 통형상체를 가지고,
    상기 환상 유로는, 상기 공기 유로에 인도되는 상기 연소 공기의 일부를 상기 연통부로부터 인도하여, 상기 공간부의 선단부로부터 상기 연소 공기를 도출하도록 구성되어 있는
    연료 노즐.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 통형상체는, 연소시에 오일 연료와 가스 연료 양쪽을 사용하는 경우에는, 그 선단부로부터 상기 내통의 외부에 오일 연료를 분사하는 오일 연료용 노즐이 이용되고,
    연소시에 가스 연료만을 사용하는 경우에는, 그 선단부로부터 상기 오일 연료가 분사되지 않는 구조인 더미 노즐이 이용되는
    연료 노즐.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 오일 연료용 노즐 및 상기 더미 노즐은, 오일 연료와 가스 연료 양쪽을 사용하는 듀얼 연료 방식과, 가스 연료만을 사용하는 가스 전소 방식의 선택에 따라 전환되는
    연료 노즐.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 공기 유로의 축방향의 도중 위치에 마련되어 상기 연소 공기에 선회력을 부여하여 선회 공기류로 하는 선회 날개를 더 구비하고,
    상기 연통부는 상기 선회 날개의 상류측에 마련되는
    연료 노즐.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 연통부의 적어도 하나의 연장 방향에 직교하는 단면 형상은 상기 내통의 축방향으로 장축을 갖는
    연료 노즐.
  11. 제 6 항에 있어서,
    상기 연통부는 상기 내통의 축방향으로 복수 갖는
    연료 노즐.
  12. 제 6 항에 있어서,
    상기 공간부의 선단에 복수의 미세구멍을 갖는 미세구멍판을 마련하는
    연료 노즐.
  13. 제 1 항 또는 제 6 항에 기재된 연료 노즐을 구비한
    가스 터빈 연소기.
  14. 제 13 항에 기재된 가스 터빈 연소기를 구비한
    가스 터빈.
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