KR102228706B1 - 연소기용 노즐, 연소기 및 가스 터빈 - Google Patents

연소기용 노즐, 연소기 및 가스 터빈 Download PDF

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겐타 다니구치
게이 이노우에
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사토시 다니무라
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Abstract

축선을 따라 연장되는 노즐 본체(2)를 구비하고, 노즐 본체(2)는 축선(Am)을 따라서 형성되고, 제 1 연료(F1)가 유통하는 제 1 연료 통로(21)와, 제 1 연료 통로(21)로부터 선단측을 향함에 따라 노즐 본체의 외주면을 향해 연장되고, 외주면으로부터 제 1 연료를 분출하는 제 1 연료 분출로(22)와, 제 1 연료 통로(21)보다 축선의 직경 방향 외측에서 축선 방향(Da)으로 연장되고, 퍼지 공기(PA)가 유통하는 공기 유통로(24)와, 공기 유통로(24)로부터 노즐 본체(2)의 선단 중앙을 향해 연장되고, 선단 중앙으로부터 퍼지 공기(PA)를 분출하는 공기 분출로(25)를 구비하는 연소기용 노즐을 제공한다.

Description

연소기용 노즐, 연소기 및 가스 터빈
본 발명은 연소기용 노즐, 연소기 및 가스 터빈에 관한 것이다.
본원은 2017년 3월 13일에 출원된 일본 특허 출원 제 2017-047575 호에 대해 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
근년, 가스 터빈의 연소기에 있어서는, 압축기로부터 보내진 압축 공기(연소용 공기)에 미리 연료를 혼합하여 혼합기(混合氣)를 생성하고, 이 혼합기를 연소시키는 예혼합 연소 방식이 널리 이용되고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
이러한 종류의 연소기로서는, 연소기의 중심축선 상에 마련된 제 2 연료 노즐과, 이 제 2 연료 노즐과 평행하게 배치된 복수의 제 1 연료 노즐을 갖는 것이 알려져 있다.
이러한 예혼합 연소 방식을 채용한 가스 터빈의 연소기에서는, 혼합기의 유속이 낮은 영역에 있어서, 화염이 혼합기의 흐름 방향에 역행하는 역화(플러시백)가 발생하는 것이 있다.
특허문헌 1에는, 제 1 연료 노즐의 선단부로부터 공기를 분출하게 하는 것에 의해서, 혼합기의 유속이 낮은 영역을 줄이는 동시에, 연료 농도를 감소시키는 것에 의해서, 역화의 발생을 억제하는 기술이 개시되어 있다.
일본 특허 공개 제 2015-183892 호 공보
그런데, 연소기에 공급되는 연료로서는, 가스 연료 외, 백업의 연료로서 오일 연료가 있지만, 연료에 따라서는, 제 1 연료 노즐의 주위를 흐르는 고온의 압축 공기의 영향에 의해 문제가 발생하는 경우가 있다.
본 발명은 역화가 발생한 경우에 화염이 노즐의 선단부를 향해서 소상(遡上)하는 것을 억제하는 동시에, 연료에 대한 열의 영향을 줄일 수 있는 연소기용 노즐, 연소기 및 가스 터빈을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 제 1 태양에 의하면, 연소기용 노즐은 축선을 따라 연장되는 노즐 본체를 구비하고, 상기 노즐 본체는, 상기 축선을 따라 형성되고, 제 1 연료가 유통하는 제 1 연료 통로와, 상기 제 1 연료 통로로부터 선단측을 향함에 따라 상기 노즐 본체의 외주면으로 연장되고, 상기 외주면으로부터 상기 제 1 연료를 분출하는 제 1 연료 분출로와, 상기 제 1 연료 통로보다 상기 축선의 직경 방향 외측에서 상기 축선 방향으로 연장되고, 퍼지 공기가 유통하는 공기 유통로와, 상기 공기 유통로로부터 상기 노즐 본체의 선단 중앙을 향해 연장되고, 상기 선단 중앙으로부터 퍼지 공기를 분출하는 공기 분출로를 구비한다.
이러한 구성에 의하면, 노즐 본체의 선단 중앙으로부터 퍼지 공기가 분출되는 것에 의해, 연소기용 노즐을 구비한 연소기에서는, 연소기용 노즐의 선단부 근방에서, 연료와 압축 공기가 혼합된 혼합기에 있어서의 연료 농도를 낮출 수 있다. 이에 의해, 노즐의 선단부에서 화염이 발생하기 어려워진다. 또한, 분출되는 퍼지 공기에 의해, 노즐의 선단부에 있어서의 혼합기의 유속이 높아진다. 이에 의해, 역화가 발생한 경우, 화염이 노즐의 선단부를 향해서 소상하기 어려워진다.
또한, 제 1 연료 통로가 공기 유통로보다 직경 방향 내측에 배치되어 있는 것에 의해서, 제 1 연료를 노즐 본체의 주위를 흐르는 고온의 압축 공기로부터 멀리 떼어 놓아서, 제 1 연료에 대한 열의 영향을 줄일 수 있다.
상기 연소기용 노즐에 있어서, 상기 공기 유통로는 원주 방향으로 연장되는 환상의 통로이며, 상기 제 1 연료 통로는 상기 공기 유통로의 직경 방향 내측에 배치되어도 좋다.
이러한 구성에 의하면, 제 1 연료 통로를 흐르는 제 1 연료에 대한 열의 영향을 더욱 줄일 수 있다. 또한, 공기 유통로의 유로 단면적을 크게 하여 공기 분출량을 증대시킬 수 있다.
상기 연소기용 노즐에 있어서, 상기 공기 유통로와 상기 제 1 연료 통로 사이에 마련된 공기 단열층을 가져도 좋다.
이러한 구성에 의하면, 제 1 연료 통로를 흐르는 제 1 연료에 대한 열의 영향을 더욱 줄일 수 있다.
상기 연소기용 노즐에 있어서, 복수의 상기 제 1 연료 분출로를 갖고, 상기 공기 분출로는 상기 공기 유통로에 접속된 복수의 상류측 공기 분출로와, 복수의 상기 상류측 공기 분출로의 하류측에 접속된 공기 캐비티와, 상기 공기 캐비티와 상기 노즐 본체의 선단 중앙을 접속하는 하류측 공기 분출로를 가지며, 상기 제 1 연료 분출로와 상기 상류측 공기 분출로는 원주 방향의 위치가 상이하고, 직경 방향에서 바라볼 때 교차해도 좋다.
이러한 구성에 의하면, 상류측 공기 분출로와 제 1 연료 분출로를 간섭시키는 일 없이, 퍼지 공기를 노즐 본체의 선단 중앙으로부터 분출시킬 수 있다.
상기 연소기용 노즐에 있어서, 상기 제 1 연료 통로의 직경 방향 외측에 제 2 연료가 유통하는 제 2 연료 통로를 갖고, 상기 제 1 연료는 오일 연료이며, 상기 제 2 연료는 가스 연료여도 좋다.
이러한 구성에 의하면, 연소기용의 노즐을 오일 연료 또는 가스 연료로 전환 가능한 듀얼 방식의 연소기에 적용할 수 있다. 또한, 오일 연료가 흐르는 제 1 연료 통로가 공기 유통로의 직경 방향 내측에 배치되어 있는 것에 의해서, 오일 연료의 코킹을 억제할 수 있다.
상기 연소기용 노즐에 있어서, 상기 노즐 본체의 외주면과 상기 공기 유통로를 접속하고, 상기 노즐 본체의 외주면으로부터 퍼지 공기를 취입하는 공기 취입부를 가져도 좋다.
이러한 구성에 의하면, 외부로부터 압축 공기를 공급할 필요가 없고, 저비용으로 공기 유통로에 퍼지 공기를 공급할 수 있다.
본 발명의 제 2 태양에 의하면, 연소기는 상기 연소기용 노즐을 보지하는 동시에, 하류측을 향해 압축 공기가 유통하는 내통과, 상기 내통과의 사이에서, 상기 내통의 단부에서 반전하여 하류측을 향하도록 압축 공기를 도입하는 압축 공기 유로를 규정하는 외통과, 상기 노즐 본체의 외주면에 마련되고, 반전하는 압축 공기를 정류하는 터닝 베인을 갖고, 상기 공기 취입부는 상기 터닝 베인의 상류측에 형성되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 보다 압력이 높은 압축 공기를 퍼지 공기로서 공기 취입부에 취입할 수 있다.
상기 연소기에 있어서, 상기 공기 취입부는 상기 내통의 중심축을 중심으로 하는 직경 방향 외측에 형성되어도 좋다.
이러한 구성에 의하면, 반전하여 직경 방향 내측을 향해 흐르는 압축 공기를 효율적으로 취입할 수 있다.
본 발명의 제 3 태양에 의하면, 연소기는 상기 연소기용 노즐을 보지하는 동시에, 하류측을 향해 압축 공기가 유통하는 내통과, 상기 내통과의 사이에서, 상기 내통의 단부에서 반전하여 하류측을 향하도록 압축 공기를 도입하는 압축 공기 유로를 규정하는 외통과, 압축 공기를 생성하는 공기 공급 수단과, 상기 공기 공급 수단에 의해서 생성된 압축 공기를 상기 공기 유통로에 공급하는 공기 도입부를 갖는다.
이러한 구성에 의하면, 가스 터빈의 운전 상황과 관계없이, 공기 유통로에 안정하여 퍼지 공기를 공급할 수 있다.
본 발명의 제 4 태양에 의하면, 가스 터빈은 공기를 압축한 압축 공기를 생성하는 압축기와, 상기 연소기와, 상기 연소 가스에 의해서 구동되는 터빈을 구비하고, 상기 공기 공급 수단은 상기 압축기에 의해서 생성된 압축 공기를 추기하는 추기부를 갖는다.
이러한 구성에 의하면, 압축기에 의해서 생성된 압축 공기를 추기하는 것에 의해서, 공기 유통로에 공급하는 퍼지 공기를 생성하는 기기를 별도 마련하는 일 없이, 퍼지 공기를 생성할 수 있다.
본 발명에 의하면, 노즐의 선단부에서 화염이 발생하기 어려워지는 동시에, 역화가 발생한 경우, 화염이 노즐의 선단부를 향해서 소상하기 어려워진다.
또한, 제 1 연료를 노즐 본체의 주위를 흐르는 고온의 압축 공기로부터 멀리 떼어 놓아서, 제 1 연료에 대한 열의 영향을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태의 가스 터빈의 개략 구성을 도시하는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시형태의 연소기의 개략 구성을 도시하는 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시형태의 제 1 연료 노즐의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시형태의 제 1 연료 노즐의 선단부의 단면도이다.
도 5는 도 4의 V-V 단면도이며, 제 1 연료 노즐의 제 1 연료 분출로와 상류측 공기 분출로의 배치를 설명하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 제 2 실시형태의 제 1 연료 노즐의 단면도이다.
[제 1 실시형태]
이하, 본 발명의 제 1 실시형태의 연소기용 노즐(1), 연소기(10), 가스 터빈(100)에 대해서 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시되는 바와 같이, 본 실시형태의 가스 터빈(100)은 외기(Ao)를 압축하여 압축 공기(A)를 생성하는 압축기(51)와, 압축 공기(A)와 연료(F)의 혼합기를 연소시켜서 연소 가스(G)를 생성하는 복수의 연소기(10)와, 연소 가스(G)에 의해 구동하는 터빈(53)과, 가스 터빈(100)의 냉각 대상을 냉각하는 냉각 장치(54)를 구비하고 있다.
압축기(51)는 가스 터빈 축선(Ar)을 중심으로 하여 회전하는 압축기 로터(56)와, 압축기 로터(56)를 회전 가능하게 덮는 압축기 차실(57)과, 복수의 압축기 정익 열(58)을 갖고 있다.
압축기 로터(56)는 가스 터빈 축선(Ar)을 따라 연장되는 압축기 로터 축(59)과, 압축기 로터 축(59)에 장착되어 있는 복수의 압축기 동익 열(60)을 갖고 있다. 복수의 압축기 동익 열(60)은 가스 터빈 축선(Ar)의 축선 방향으로 나열되어 있다. 각각의 압축기 동익 열(60)은 모두, 가스 터빈 축선(Ar)의 원주 방향으로 나열되어 있는 복수의 동익으로 구성된다. 복수의 압축기 동익 열(60)의 각 하류측에는, 압축기 정익 열(58)이 배치되어 있다. 각각의 압축기 정익 열(58)은 모두, 압축기 차실(57)의 내측에 고정되어 있다. 각각의 압축기 정익 열(58)은 모두, 가스 터빈 축선(Ar)의 원주 방향으로 나열되어 있는 복수의 정익으로 구성된다.
터빈(53)은 가스 터빈 축선(Ar)을 중심으로 하여 회전하는 터빈 로터(61)와, 터빈 로터(61)를 회전 가능하게 덮는 터빈 차실(62)과, 복수의 터빈 정익 열(63)을 갖고 있다. 터빈 로터(61)는 가스 터빈 축선(Ar)을 따라 연장되는 터빈 로터 축(64)과, 터빈 로터 축(64)에 장착되어 있는 복수의 터빈 동익 열(65)을 갖고 있다.
복수의 터빈 동익 열(65)은 가스 터빈 축선(Ar)의 축선 방향으로 나열되어 있다. 각각의 터빈 동익 열(65)은 모두, 가스 터빈 축선(Ar)의 원주 방향으로 나열되어 있는 복수의 동익으로 구성된다. 복수의 터빈 동익 열(65)의 각 상류측에는, 터빈 정익 열(63)이 배치되어 있다. 각각의 터빈 정익 열(63)은 터빈 차실(62)의 내측에 고정되어 있다. 각각의 터빈 정익 열(63)은 모두, 가스 터빈 축선(Ar)의 원주 방향으로 나열되어 있는 복수의 정익으로 구성되어 있다.
가스 터빈(100)은 게다가, 가스 터빈 축선(Ar)을 중심으로 하여 통 형상의 중간 차실(67)을 구비하고 있다. 중간 차실(67)은 가스 터빈 축선(Ar)의 축선 방향에서, 압축기 차실(57)과 터빈 차실(62) 사이에 배치되어 있다. 압축기 로터(56)와 터빈 로터(61)는 동일한 가스 터빈 축선(Ar) 상에 위치하고, 서로 접속되어서 가스 터빈 로터(68)를 이루고 있다. 가스 터빈 로터(68)에는 예를 들면, 발전기(GEN)의 로터가 접속되어 있다.
연소기(10)는 압축기(51)에서 압축된 압축 공기(A)에 대해서 연료(F)를 공급함으로써, 고온·고압의 연소 가스(G)를 생성하는 것이다. 본 실시형태의 연소기(10)는 오일 연료 또는 가스 연료로 전환 가능한 듀얼 방식의 연소기이다.
복수의 연소기(10)는 가스 터빈 축선(Ar)의 원주 방향으로 서로의 간격을 두고, 중간 차실(67)에 고정되어 있다. 연소기(10)는 연소기 본체(11)와, 연소통(69)을 구비하고 있다. 연소통(69)은 공급된 연료(F)와 압축 공기(A)를 반응시키는 연소실로서 기능한다. 연소통(69)은 연소기 본체(11)로부터 유입한 연소 가스(G)의 유속을 빠르게 하여 후류(後流)의 터빈(53)에 도입한다.
압축기(51)에 집어넣어진 외기(Ao)는, 복수의 압축기 정익 열(58)과 압축기 동익 열(60)을 통과하여 압축됨으로써 고온·고압의 압축 공기(A)가 된다. 이 압축 공기(A)에 대해, 연소기(10)에 있어서 연료(F)가 혼합되어 연소됨으로써 고온·고압의 연소 가스(G)가 생성된다. 그리고, 연소 가스(G)가 터빈(53)의 터빈 정익 열(63)과 터빈 동익 열(65)을 통과함으로써 터빈 로터 축(64)이 회전 구동되고, 가스 터빈 로터(68)에 연결된 발전기(GEN)에 회전 동력을 부여함으로써 발전을 실행한다.
냉각 장치(54)는 연소기(10)에 공급되는 압축 공기(A)의 일부를 추기하고, 다시 압축하여 가스 터빈(100)의 냉각 대상을 냉각하는 장치이다. 냉각 대상은, 고온에 노출되는 부품이다.
냉각 장치(54)는 압축 공기(A)의 일부를 추기하는 추기부(72)와, 추기된 압축 공기(A)를 냉각하는 쿨러(73)와, 쿨러(73)에 의해서 냉각된 압축 공기(A)를 더욱 압축하여 퍼지 공기(PA)로 하는 강제 공랭 압축기(74)와, 강제 공랭 압축기(74)의 서지를 방지하기 위한 안티 서지 밸브(75)와, 퍼지 공기(PA)를 연소기(10)의 제 1 연료 노즐(1)(도 2 참조)에 도입하는 공기 도입부(76)를 갖고 있다.
도 2에 도시되는 바와 같이, 공기 도입부(76)는 매니폴드(77)와, 공기 도입 배관(78)을 갖고 있다. 공기 도입 배관(78)은 제 1 연료 노즐(1)의 공기 유통로(24)(도 3 참조)에 접속되어 있다.
강제 공랭 압축기(74)에 의해서 다시 압축된 압축 공기(A)는, 퍼지 공기(PA)로서 공기 도입부(76)를 거쳐서 제 1 연료 노즐(1)에 공급된다. 퍼지 공기(PA)는 냉각용 공기로서 가스 터빈(100)의 다른 냉각 대상, 예를 들면, 정익에 공급되어도 좋다.
도 2에 도시되는 바와 같이, 연소기 본체(11)는 원통 형상의 내통(12)과, 내통(12)의 외주측에 내통(12)의 중심축(Ac)과 동축 형상으로 마련된 외통(13)을 구비하고 있다. 외통(13)과 내통(12) 사이에는, 내통(12)의 단부(12a)에서 반전하여 하류측(Da2)을 향하도록 압축 공기(A)를 도입하는 압축 공기 유로(R1)가 형성되어 있다.
외통(13)과 내통(12) 사이로부터 연소기 본체(11) 내에 유입한 압축 공기(A)는, 외통(13)의 단부벽(13a)에서 180° 회전하고, 내통(12)의 내부로 공급된다.
연소기 본체(11)는 내통(12) 내에 제 2 연료 노즐(15)과, 제 1 연료 노즐(1)을 구비하고 있다.
외통(13)의 내주면에는, 압축 공기 유로(R1) 내로 연료를 분사하는 제 3 연료 노즐(8)이 마련되어 있다. 제 3 연료 노즐(8)은 외통(13)의 내주면으로부터 내통(12)의 중심축(Ac)을 향해 돌출하도록 형성되어 있다. 제 3 연료 노즐(8)은 도시되지 않은 연료 공급원에 접속되어 있다. 연료는 압축 공기 유로(R1) 내에서 압축 공기(A)와 혼합된다.
제 2 연료 노즐(15)은 내통(12)의 중심축(Ac)을 따라 마련되어 있다. 제 2 연료 노즐(15)은 외부로부터 공급되는 연료(F)를 선단측으로부터 분사하고, 이 연료(F)에 발화함으로써 화염을 생성한다. 제 2 연료 노즐(15)은 파일럿 콘(16)을 구비하고 있다. 파일럿 콘(16)은 제 2 연료 노즐(15)의 선단부(15a)의 외주측을 둘러싸는 통 형상으로 형성되어 있다. 파일럿 콘(16)은 제 2 연료 노즐(15)의 선단부(15a) 근방으로부터, 화염의 생성 방향을 향해서, 그 내경이 점차 확대하는 테이퍼 콘부(16a)를 갖고 있다. 테이퍼 콘부(16a)는 화염의 확산 범위, 방향을 규제하여 보염성(保炎性)을 높이고 있다.
제 1 연료 노즐(1)은 내통(12) 내에 복수개 마련되어 있다. 이들 제 1 연료 노즐(1)은 제 2 연료 노즐(15)의 외주측(중심축(Ac)을 중심으로 하는 직경 방향 외측)에 원주 방향으로 간격을 두고 배치되어 있다. 각 제 1 연료 노즐(1)은 내통(12)의 중심축(Ac)에 평행하게 연장되어 있다.
제 1 연료 노즐(1)은 제 1 연료 노즐 본체(2)와, 콘 부재(3)와, 제 1 연료 노즐 본체(2)와 콘 부재(3) 사이에 마련되어 있는 선회 날개(4)를 갖고 있다.
또한, 이하의 설명에 있어서, 제 1 연료 노즐(1)의 축선(Am)이 연장되어 있는 방향을 축선 방향(Da)으로 한다. 또한, 축선(Am)에 직교하는 방향을 직경 방향으로 하고, 이 직경 방향에서 축선(Am)으로부터 멀어지는 측을 직경 방향 외측이라고 하고, 이 직경 방향에서 축선(Am)에 가까워지는 측을 직경 방향 내측이라고 한다. 또한, 축방향(Da)으로서, 제 1 연료 노즐(1)의 기단측을 상류측(Da1)(도 2의 좌측), 제 1 연료 노즐(1)의 선단측을 하류측(Da2)(도 2의 우측)이라고 한다.
제 1 연료 노즐 본체(2)는 축선(Am)을 따라 연장되는 대략 원주 형상의 부재이다. 제 1 연료 노즐 본체(2)는 상류측(Da1)의 제 1 연료 노즐 기부(2a)와, 하류측(Da2)의 제 1 연료 노즐 선단부(2c)와, 제 1 연료 노즐 기부(2a)와 제 1 연료 노즐 선단부(2c)를 접속하는 제 1 연료 노즐 테이퍼부(2b)를 갖고 있다. 제 1 연료 노즐 기부(2a)의 외경은 제 1 연료 노즐 선단부(2c)의 외경보다 크다.
제 1 연료 노즐 테이퍼부(2b)는 제 1 연료 노즐 기부(2a)와 제 1 연료 노즐 선단부(2c)를 매끄럽게 접속하도록, 하류측(Da2)을 향함에 따라서 점차 축경하도록 형성되어 있다. 제 1 연료 노즐 선단부(2c)는 하류측(Da2)을 향해 그 외경이 점차 축소하는 대략 원추 형상을 이루고 있다.
제 1 연료 노즐 선단부(2c)에는, 오일 연료를 분출하는 복수의 제 1 연료 분출 구멍(23)(도 3 참조)이 형성되어 있다. 제 1 연료 노즐 선단부(2c)의 선단 중앙에는, 공기를 분출하는 공기 분출 구멍(26)이 형성되어 있다.
콘 부재(3)는 제 1 연료 노즐 선단부(2c)의 외주측에 마련되어 있다. 콘 부재(3)는 통 형상으로, 제 1 연료 노즐 본체(2)의 제 1 연료 노즐 선단부(2c)를 외주측으로부터 둘러싸도록 마련되어 있다. 콘 부재(3)는 내통(12)의 중심측의 파일럿 콘(16)에 근접한 측(3a)이, 화염의 생성 방향을 향해서 점차 외주측으로 경사져서 형성되어 있다. 콘 부재(3)는 제 1 연료 노즐(1)과의 사이에 압축 공기(A)가 흐르는 주유로(R2)를 형성한다.
복수의 선회 날개(4)는 주유로(R2)에 있어서의 흐름에 선회력을 부여한다. 복수의 선회 날개(4)에는, 가스 연료(F2)를 분출하는 복수의 제 2 연료 분출 구멍(29)이 형성되어 있다. 제 1 연료 노즐(1) 내에는, 오일 연료(F1) 또는 가스 연료(F2)가 공급되고, 제 1 연료 노즐(1)로부터 선회 날개(4)에 가스 연료(F2)가 공급된다.
각각의 선회 날개(4)는 제 1 연료 노즐(1)의 외주면으로부터 직경 방향으로 장출(張出)하여, 콘 부재(3)의 내주면에 접속되어 있다. 선회 날개(4)는 하류측(Da2)으로 흐르는 압축 공기(A)를 축선(Am) 주위로 선회시키도록 형성되어 있다.
도 3에 도시되는 바와 같이, 제 1 연료 노즐 본체(2)는 제 1 연료인 오일 연료(F1)가 도입되는 제 1 연료 통로(21)와, 제 1 연료 통로(21)의 하류측(Da2)에 접속된 3개의 제 1 연료 분출로(22)(도 3에는 2개만 도시됨)와, 퍼지 공기(PA)가 도입되는 공기 유통로(24)와, 공기 유통로(24)의 하류측(Da2)에 접속된 공기 분출로(25)와, 제 2 연료인 가스 연료(F2)가 도입되는 제 2 연료 통로(27)와, 제 2 연료 통로(27)와 제 2 연료 분출 구멍(29)을 접속하는 제 2 연료 분출로(28)를 구비하고 있다.
제 1 연료 통로(21)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 직경 방향의 중심 위치에 있어서, 축선(Am)을 따라서 형성되어 있다. 제 1 연료 통로(21)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 축선(Am) 상에 배치되어 있다.
제 1 연료 분출로(22)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 선단측을 향함에 따라 제 1 연료 노즐 본체(2)의 외주면(2f)으로 연장되어 있다. 제 1 연료 분출로(22)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 외주면(2f)으로 개구하고 있는 제 1 연료 분출 구멍(23)에 접속되어 있다. 제 1 연료 통로(21)에는, 제 1 연료로서 오일 연료(F1)가 유통한다.
3개의 제 1 연료 분출로(22)는 축선(Am)을 중심으로 하는 원주 방향으로 등간격으로 마련되어 있다. 각각의 제 1 연료 분출로(22)는 하류측(Da2)을 향함에 따라 점차 직경 방향 외측을 향하도록 경사져 있다.
제 1 연료 통로(21)에 공급된 오일 연료(F1)는, 3개의 제 1 연료 분출로(22)로 나누어지고, 제 1 연료 분출 구멍(23)으로부터 분출된다. 또한, 제 1 연료 분출로(22)의 수는 3개로 한정되지 않는다.
공기 유통로(24)는 제 1 연료 통로(21)의 직경 방향 외측에 배치되고, 축선 방향(Da)으로 연장되는 환상의 통로이다. 공기 유통로(24)는 축선 방향(Da)에서 바라본 단면 형상이 환상을 이루고 있다. 공기 유통로(24)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 제 1 연료 노즐 기부(2a)로부터 제 1 연료 노즐 선단부(2c)까지 연장되어 있다.
제 1 연료 노즐 기부(2a)의 상류측(Da1)의 단부 근방에는, 공기 유통로(24)와 제 1 연료 노즐 본체(2)의 외주면을 접속하는 공기 도입 구멍(30)이 형성되어 있다. 공기 도입 구멍(30)은 공기 유통로(24)로부터, 연소기(10)의 내통(12)의 중심축(Ac)(도 2 참조)을 향해 연장되어 있다. 공기 유통로(24)에는, 냉각 장치(54)의 공기 도입부(76) 및 공기 도입 구멍(30)을 거쳐서 퍼지 공기(PA)가 공급된다.
공기 분출로(25)는 공기 유통로(24)와 공기 분출 구멍(26)을 접속하는 유로이다. 도 4에 도시되는 바와 같이, 공기 분출로(25)는 공기 유통로(24)에 접속된 3개의 상류측 공기 분출로(31)(도 4에는 2개만 도시됨)와, 3개의 상류측 공기 분출로(31)의 하류측(Da2)에 접속된 공기 캐비티(32)와, 공기 캐비티(32)와 공기 분출 구멍(26)을 접속하는 하류측 공기 분출로(33)를 갖고 있다.
3개의 상류측 공기 분출로(31)는 축선(Am)을 중심으로 하는 원주 방향으로 등간격으로 마련되어 있다. 상류측 공기 분출로(31)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 외주면을 따르도록 형성되어 있다. 상류측 공기 분출로(31)는 직경 방향에서 바라볼 때 제 1 연료 분출로(22)와 교차하고 있다.
공기 캐비티(32)는 제 1 연료 분출 구멍(23)보다 상류측(Da1)에 형성된 공간이다. 하류측 공기 분출로(33)는 축선(Am) 상에 형성되어 있다.
도 5에 도시되는 바와 같이, 제 1 연료 분출로(22)와 상류측 공기 분출로(31)는, 원주 방향으로 간격을 두고 번갈아 형성되어 있다. 즉, 제 1 연료 분출로(22)와 상류측 공기 분출로(31)는, 제 1 연료 분출로(22)와 상류측 공기 분출로(31)가 서로 이웃하도록 형성되어 있다. 제 1 연료 분출로(22)와 상류측 공기 분출로(31)를 이러한 배치로 함으로써, 이들을 직경 방향에서 바라볼 때 교차시킨 경우에 있어서도, 이들을 균형적으로 배치할 수 있다.
도 3에 도시되는 바와 같이, 제 2 연료 통로(27)는, 공기 유통로(24)의 직경 방향 외측에 배치되어 있다. 제 2 연료 통로(27)는 제 1 연료 노즐 기부(2a)로부터 제 1 연료 노즐 선단부(2c)까지 연장되어 있다. 제 2 연료 통로(27)는 환상으로 형성된 유로이지만, 직경 방향으로 복수로 분할된 유로여도 좋다.
제 1 연료 노즐 본체(2)의 외주면에는, 터닝 베인(7)이 마련되어 있다. 터닝 베인(7)은 외통(13)의 단부벽(13a)에서 180° 회전하여 내통(12)의 내부에 공급되는 압축 공기(A)(도 2 참조)를 정류한다. 터닝 베인(7)은 내통(12)의 상류측(Da1)의 단부보다 상류측(Da1), 또한, 외통(13)의 단부벽(13a)보다 하류측(Da2)에 배치되어 있다.
도 4에 도시되는 바와 같이, 제 1 연료 통로(21)와 공기 유통로(24) 사이에는, 공기 단열층(6)이 형성되어 있다. 공기 단열층(6)은 축선 방향(Da)으로 연장되는 환상의 공간이다.
다음에, 본 실시형태의 가스 터빈(100)의 동작 및 작용에 대해서 설명한다.
압축기(51)는 외기(Ao)를 흡입하여 이를 압축한다. 압축기(51)에서 압축된 공기는, 연소기(10)의 제 1 연료 노즐(1) 및 제 2 연료 노즐(15)로 안내된다. 제 1 연료 노즐(1) 및 제 2 연료 노즐(15)에는, 연료(F)가 공급된다. 제 1 연료 노즐(1)은 연료(F)와 압축 공기(A)가 혼동된 혼합기를 연소기 본체(11) 내에 분출한다. 이 혼합기는 연소기 본체(11) 내에서 예혼합 연소한다.
제 2 연료 노즐(15)은 연소기 본체(11) 내에, 연료(F)와 압축 공기(A)를 각각 분출한다. 이 연료(F)는 연소기 본체(11) 내에서 확산 연소 또는 예혼합 연소한다. 연소기 본체(11) 내에서의 연료(F)의 연소로 발생된 고온 고압의 연소 가스(G)는, 미통(70)에 의해 터빈(53)의 연소 가스 유로 내로 안내되고, 터빈 로터(61)를 회전시킨다.
콘 부재(3)에는, 압축기(51)에서 압축된 공기가 그 상류단으로부터 도입된다. 압축 공기(A)는 제 1 연료 노즐(1)의 복수의 선회 날개(4)에서 축선(Am)을 중심으로 하여 선회한다. 가스 연료(F2)는 복수의 선회 날개(4)의 제 2 연료 분출 구멍(29)으로부터 콘 부재(3) 내에 분사된다. 오일 연소 운전할 때는, 오일 연료(F1)가 제 1 연료 분출 구멍(23)으로부터 연소기 본체(11) 내에 분출된다.
선회 날개(4)의 제 2 연료 분출 구멍(29)으로부터 분출된 가스 연료(F2)와, 선회하면서 하류측(Da2)으로 흐르는 압축 공기(A)는, 콘 부재(3) 내에서 예혼합된 후, 혼합기로서 콘 부재(3)의 하류단으로부터 연소기 본체(11) 내에 분출된다.
복수의 선회 날개(4)의 제 2 연료 분출 구멍(29)으로부터 연소기 본체(11) 내에 분출된 가스 연료(F2)는, 복수의 선회 날개(4)에 의해 형성되는 선회류에 의해, 압축 공기(A)와의 혼합이 촉진된다. 또한, 혼합기는 콘 부재(3)로부터 선회하면서 연소기 본체(11) 내에 분출하는 것에 의해, 혼합기의 연소에 의해 형성되는 예혼합 화염의 보염 효과가 높아진다.
냉각 장치(54)에서 생성된 퍼지 공기는, 공기 도입부(76)를 거쳐서 공기 유통로(24)에 도입된다. 공기 유통로(24)에 도입된 퍼지 공기(PA)는, 공기 분출로(25)를 거쳐서 공기 분출 구멍(26)으로부터 분출된다. 이에 의해, 제 1 연료 노즐(1)의 선단부 근방에서, 연료(F)와 압축 공기(A)가 혼합된 혼합기의 연료 농도가 낮아진다. 또한, 분출되는 퍼지 공기(PA)에 의해, 제 1 연료 노즐(1)의 선단부에 있어서의 혼합기의 유속이 높아진다.
상기 실시형태에 의하면, 제 1 연료 노즐 본체(2)의 선단 중앙으로부터 퍼지 공기(PA)가 분출됨으로써, 제 1 연료 노즐(1)의 선단부 근방에서, 연료(F)와 압축 공기(A)가 혼합된 혼합기에 있어서의 연료 농도를 낮출 수 있다. 이에 의해, 제 1 연료 노즐(1)의 선단부에서 화염이 발생하기 어려워진다. 또한, 분출되는 퍼지 공기(PA)에 의해, 제 1 연료 노즐(1)의 선단부에 있어서의 혼합기의 유속이 높아진다. 이에 의해, 역화가 발생한 경우, 화염이 제 1 연료 노즐(1)의 선단부를 향해서 소상하기 어려워진다.
또한, 제 1 연료 통로(21)가 공기 유통로(24)보다 직경 방향 내측에 배치됨으로써, 오일 연료(F1)를 제 1 연료 노즐 본체(2)의 주위를 흐르는 고온의 압축 공기(A)로부터 멀리 떼어 놓아서, 오일 연료(F1)에 대한 열의 영향(코킹)을 줄일 수 있다.
또한, 공기 유통로(24)를 환상의 통로로 하고, 제 1 연료 통로(21)를 공기 유통로(24)의 직경 방향 내측에 배치함으로써, 오일 연료(F1)에 대한 열의 영향을 더욱 줄일 수 있다. 또한, 공기 유통로(24)의 유로 단면적을 크게 하여 퍼지 공기(PA)의 분출량을 증대시킬 수 있다.
또한, 공기 유통로(24)와 제 1 연료 통로(21) 사이에 공기 단열층(6)이 마련되어 있음으로써, 오일 연료(F1)에 대한 열의 영향을 더욱 줄일 수 있다.
또한, 제 1 연료 분출로(22)와 상류측 공기 분출로(31)는 원주 방향의 위치가 상이하고, 직경 방향에서 바라볼 때 교차하고 있음으로써, 상류측 공기 분출로(31)와 제 1 연료 분출로(22)를 간섭시키는 일 없이, 퍼지 공기(PA)를 제 1 연료 노즐(1)의 선단 중앙으로부터 분출시킬 수 있다.
또한, 공기 공급 수단인 냉각 장치(54)를 이용하여 퍼지 공기(PA)를 생성하는 것에 의해, 가스 터빈(100)의 운전 상황과 관계없이, 공기 유통로(24)에 안정하여 퍼지 공기(PA)를 공급할 수 있다.
또한, 압축기(51)에 의해 생성된 압축 공기(A)를 추기하는 추기부(72)를 갖는 냉각 장치(54)를 이용함으로써, 공기 유통로(24)에 공급하는 퍼지 공기(PA)를 생성하는 기기를 별도 마련하는 일 없이, 공기를 생성할 수 있다.
또한, 상기 실시형태에서는, 퍼지 공기(PA)를 생성하는 기기로서 냉각 장치(54)를 이용하고 있지만 이에 한정하는 것이 아니라, 예를 들면, 별도 압축기를 준비하여 퍼지 공기(PA)를 공급하는 구성으로 해도 좋다.
[제 2 실시형태]
이하, 본 발명의 제 2 실시형태의 연소기용 노즐(1B), 연소기(10), 가스 터빈(100)에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 또한, 본 실시형태에서는, 상술한 제 1 실시형태와의 차이점을 중심으로 말하고, 동일한 부분에 대해서는 그 설명을 생략한다.
본 실시형태의 제 1 연료 노즐(1B)은 공기 분출 구멍(26)으로부터 분출되는 퍼지 공기(PA)의 공급원이 제 1 실시형태의 제 1 연료 노즐(1)과 상이하다. 제 1 실시형태의 제 1 연료 노즐(1)이 냉각 장치(54)로부터 공급되는 퍼지 공기(PA)를 분사하고 있는데 반해, 본 실시형태의 제 1 연료 노즐(1B)은 압축 공기 유로(R1)를 흐르는 압축 공기(A)를 직접적으로 공기 유통로(24)에 도입하고 있다.
본 실시형태의 제 1 연료 노즐(1B)의 제 1 연료 노즐 본체(2)에는, 제 1 실시형태의 공기 도입 구멍(30)의 대체로서 공기 취입구(35)(공기 취입부)가 형성되어 있다. 공기 취입구(35)는 제 1 연료 노즐 본체(2)의 외주면(2f)에 형성되어 있다. 공기 취입구(35)는 터닝 베인(7)의 상류측(Da1), 또한, 외통(13)의 단부벽(13a)의 하류측(Da2)에 형성되어 있다.
또한, 공기 취입구(35)는 내통(12)의 중심축(Ac)(도 2 참조)을 중심으로 한 직경 방향 외측에 형성되어 있다. 환언하면, 공기 취입구(35)는 내통(12)의 중심축(Ac)을 중심으로 한 직경 방향 외측으로 개구하고 있다.
상기 실시형태에 의하면, 외부로부터 압축 공기(A)를 공급할 필요가 없고, 저비용으로 공기 유통로(24)에 퍼지 공기(PA)를 공급할 수 있다.
또한, 공기 취입구(35)가 터닝 베인(7)의 상류측(Da1)에 형성되어 있는 것에 의해서, 보다 압력이 높은 공기를 공기 취입구(35)에 취입할 수 있다.
또한, 공기 취입구(35)가 내통(12)의 중심축(Ac)을 중심으로 하는 직경 방향 외측에 형성되어 있는 것에 의해서, 반전하여 직경 방향 내측을 향해 흐르는 압축 공기(A)를 효율적으로 취입할 수 있다.
또한, 공기 취입구(35)는 내통(12)의 중심축(Ac)을 중심으로 하는 직경 방향 외측에 형성할 필요 없이, 내통(12)의 중심축(Ac)을 중심으로 하는 직경 방향 내측에 형성해도 좋다.
또한, 공기 취입구(35)는 예를 들면, 상류측(Da1) 또는 하류측(Da2)을 향해 경사지게 하여, 압축 공기(A)의 취입 효율을 향상시킬 수도 있다.
이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 도면을 참조하여 상술하였지만, 구체적인 구성은 본 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위의 설계 변경 등도 포함된다.
또한, 상기 실시형태에서는 공기 유통로(24)를 원환 형상으로 하였지만, 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 공기 유통로(24)를 복수 형성하여 원주 방향으로 간격을 두고 배치해도 좋다.
또한, 상기 실시형태에서는, 연소기(10)를 오일 연료(F1) 또는 가스 연료(F2)로 전환 가능한 듀얼 방식의 연소기로 하였지만, 이에 한정하는 것이 아니라, 가스 연료만을 이용하는 연소기에도 적용 가능하다.
1 : 제 1 연료 노즐(연소기용 노즐)
2 : 제 1 연료 노즐 본체(노즐 본체)
2a : 제 1 연료 노즐 기부 2b : 제 1 연료 노즐 테이퍼부
2c : 제 1 연료 노즐 선단부 3 : 콘 부재
4 : 선회 날개 6 : 공기 단열층
7 : 터닝 베인 8 : 제 3 연료 노즐
10 : 연소기 11 : 연소기 본체
12 : 내통 13 : 외통
13a : 단부벽 15 : 제 2 연료 노즐
16 : 파일럿 콘 21 : 제 1 연료 통로
22 ; 제 1 연료 분출로 23 : 제 1 연료 분출 구멍
24 : 공기 유통로 25 : 공기 분출로
26 : 공기 분출 구멍 27 : 제 2 연료 통로
28 : 제 2 연료 분출로 29 : 제 2 연료 분출 구멍
30 : 공기 도입 구멍 31 : 상류측 공기 분출로
32 : 공기 캐비티 33 : 하류측 공기 분출로
35 : 공기 취입구 51 : 압축기
53 : 터빈 54 : 냉각 장치
72 : 추기부 73 : 쿨러
74 : 강제 공랭 압축기 75 : 안티 서지 밸브
76 : 공기 도입부 78 : 공기 도입 배관
100 : 가스 터빈 A : 압축 공기
Ac : 축선 Am : 축선
Ar : 축선 Da : 축선 방향
Da1 : 상류측 Da2 : 하류측
G : 연소 가스 PA : 퍼지 공기
R1 : 압축 공기 유로 R2 : 주유로

Claims (13)

  1. 축선을 따라 연장되는 노즐 본체를 구비하고,
    상기 노즐 본체는,
    상기 축선을 따라 형성되고, 제 1 연료가 유통하는 제 1 연료 통로와,
    상기 제 1 연료 통로로부터 선단측을 향함에 따라 상기 노즐 본체의 외주면을 향해 연장되고, 상기 외주면으로부터 상기 제 1 연료를 분출하는 복수의 제 1 연료 분출로와,
    상기 제 1 연료 통로보다 상기 축선의 직경 방향 외측에서 축선 방향으로 연장되고, 퍼지 공기가 유통하는 공기 유통로와,
    상기 공기 유통로로부터 상기 노즐 본체의 선단 중앙을 향해 연장되고, 상기 선단 중앙으로부터 퍼지 공기를 분출하는 공기 분출로를 구비하고,
    상기 공기 분출로는 상기 공기 유통로에 접속된 복수의 상류측 공기 분출로와, 복수의 상기 상류측 공기 분출로의 하류측에 접속된 공기 캐비티와, 상기 공기 캐비티와 상기 노즐 본체의 선단 중앙을 접속하는 하류측 공기 분출로를 가지며,
    상기 제 1 연료 분출로와 상기 상류측 공기 분출로는 상기 축선에 대한 원주 방향의 위치가 다르고, 상기 축선에 대한 직경 방향에서 바라볼 때 교차하고,
    상기 제 1 연료 분출로와 상기 상류측 공기 분출로는 상기 원주 방향으로 간격을 두고 번갈아가며 배열되어 있는
    연소기용 노즐.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 유통로는 상기 축선에 대한 원주 방향으로 연장되는 환상의 통로이며,
    상기 제 1 연료 통로는 상기 공기 유통로의 상기 축선에 대한 직경 방향 내측에 배치되어 있는
    연소기용 노즐.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 유통로와 상기 제 1 연료 통로 사이에 마련된 공기 단열층을 갖고 있는
    연소기용 노즐.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 노즐 본체는 상기 제 1 연료 통로의 상기 축선에 대한 직경 방향 외측에 제 2 연료가 유통하는 제 2 연료 통로를 갖고,
    상기 제 1 연료는 오일 연료이며, 상기 제 2 연료는 가스 연료인
    연소기용 노즐.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 노즐 본체는 상기 노즐 본체의 외주면과 상기 공기 유통로를 접속하고, 상기 노즐 본체의 외주면으로부터 퍼지 공기를 취입하는 공기 취입부를 갖는
    연소기용 노즐.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 노즐 본체의 외주면에 마련되어 있는 터닝 베인을 갖고,
    상기 공기 취입부는 상기 노즐 본체 안에서 상기 터닝 베인의 상류측에 형성되어 있는
    연소기용 노즐.
  7. 축선을 따라 연장되는 노즐 본체와,
    상기 노즐 본체의 외주면에 마련되어 있는 터닝 베인을 구비하고,
    상기 노즐 본체는,
    상기 축선을 따라 형성되고, 제 1 연료가 유통하는 제 1 연료 통로와,
    상기 제 1 연료 통로로부터 선단측을 향함에 따라 상기 노즐 본체의 외주면을 향해 연장되고, 상기 외주면으로부터 상기 제 1 연료를 분출하는 제 1 연료 분출로와,
    상기 제 1 연료 통로보다 상기 축선의 직경 방향 외측에서 축선 방향으로 연장되고, 퍼지 공기가 유통하는 공기 유통로와,
    상기 공기 유통로로부터 상기 노즐 본체의 선단 중앙을 향해 연장되고, 상기 선단 중앙으로부터 퍼지 공기를 분출하는 공기 분출로와,
    상기 노즐 본체의 외주면과 상기 공기 유통로를 접속하고, 상기 노즐 본체의 외주면으로부터 퍼지 공기를 취입하는 공기 취입부를 갖고,
    상기 공기 취입부는 상기 노즐 본체 안에서 상기 터닝 베인의 상류측에 형성되어 있는
    연소기.
  8. 제 5 항에 기재된 연소기용 노즐과,
    상기 연소기용 노즐을 보지하는 동시에, 하류측을 향해 압축 공기가 유통하는 내통과,
    상기 내통과의 사이에서, 상기 내통의 단부에서 반전하여 하류측을 향하도록 압축 공기를 도입하는 압축 공기 유로를 규정하는 외통을 구비하고,
    상기 연소기용 노즐은 상기 노즐 본체의 외주면에 마련되고, 반전하는 압축 공기를 정류하는 터닝 베인을 갖고,
    상기 공기 취입부는 상기 노즐 본체 안에서 상기 터닝 베인의 상류측에 형성되어 있는
    연소기.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 공기 취입부는 상기 노즐 본체 안에서 상기 내통의 중심축에 대한 직경 방향 외측의 부분에 형성되어 있는
    연소기.
  10. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 기재된 연소기용 노즐과,
    상기 연소기용 노즐을 보지하는 동시에, 하류측을 향해 압축 공기가 유통하는 내통과,
    상기 내통과의 사이에서, 상기 내통의 단부에서 반전하여 하류측을 향하도록 압축 공기를 도입하는 압축 공기 유로를 규정하는 외통과,
    압축 공기를 상기 공기 유통로에 공급하는 공기 도입부를 갖는
    연소기.
  11. 제 10 항에 기재된 연소기와,
    공기를 압축한 압축 공기를 생성하는 압축기와,
    상기 연소기에 의해서 생성된 연소 가스에 의해 구동되는 터빈을 구비하고,
    압축 공기를 생성하는 공기 공급 수단을 구비하고,
    상기 공기 공급 수단은 상기 압축기에 의해서 생성된 압축 공기를 추기하는 추기부를 가지며,
    상기 공기 도입부는 상기 공기 공급 수단에 의해서 생성된 상기 압축 공기를 상기 공기 유통로에 공급하는
    가스 터빈.
  12. 중심축을 중심으로 하여 통 형상을 이루고, 하류측을 향해 압축 공기가 유통하는 내통과,
    상기 내통의 상류측의 단부를 덮는 외통과,
    상기 내통 내에 배치된 연소기용 노즐을 구비하고,
    상기 외통은 상기 내통과의 사이에서, 상기 내통 내에 상기 압축 공기를 도입하는 압축 공기 유로를 규정하고,
    상기 압축 공기 유로는 상류측으로부터 압축 공기를 받아들이고, 상기 내통의 상류측의 단부에서 상기 압축 공기의 흐름을 하류측으로 반전시키고 나서 상기 압축 공기를 상기 내통 내에 도입하고,
    상기 연소기용 노즐은 축선을 따라 연장되는 노즐 본체를 구비하고,
    상기 노즐 본체는,
    상기 축선을 따라 형성되고, 연료가 유통하는 연료 통로와,
    상기 연료를 분출하는 연료 분출로와,
    상기 축선이 연장되는 축선 방향으로 연장되고, 퍼지 공기가 유통하는 공기 유통로와,
    상기 공기 유통로로부터 상기 노즐 본체의 선단 중앙을 향해 연장되고, 상기 선단 중앙으로부터 퍼지 공기를 분출하는 공기 분출로와,
    상기 노즐 본체의 외주면과 상기 공기 유통로를 접속하고, 상기 노즐 본체의 외주면으로부터 퍼지 공기를 취입하는 공기 취입부를 가지며,
    상기 공기 취입부는 상기 노즐 본체 안에서 상기 내통의 중심축에 대한 직경 방향 외측의 부분에 형성되고,
    상기 연소기용 노즐은 상기 노즐 본체의 외주면에 마련되고, 반전하는 압축 공기를 정류하는 터닝 베인을 더 갖고,
    상기 공기 취입부는 상기 노즐 본체 안에서 상기 터닝 베인의 상류측에 형성되어 있는
    연소기.
  13. 삭제
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