KR101419296B1 - 해양구조물 운반용 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 폭에 비해 높이가 큰 해양구조물(10)을 운반하기 위한 선박에 관한 것으로서, 해양구조물(10)이 기립한 상태에서 지지되도록 갑판 상부에 설치된 프레임(100); 해양구조물(10)의 중앙부와 프레임(100)이 결합하도록 설치된 중앙 결합부(200); 해양구조물(10)의 하단이 갑판에 결합하도록 설치된 하단 결합부(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박을 제시함으로써, 용이한 작업이 가능하면서도, 정밀한 시공에 의한 품질관리가 가능하고, 시공시간을 단축할 수 있도록 한다.

Description

해양구조물 운반용 선박{CONVEYING SHIP FOR OFFSHORE STRUCTURE}
본 발명은 건설 분야에 관한 것으로서, 상세하게는 해양 구조물과 그 제조방법 및 그 시공방법에 관한 것이다.
육지의 풍력발전 구조물은 그 소음으로 인한 문제가 크게 지적되는바, 해상에 풍력발전 구조물을 시공하여 이용하고자 하는 시도가 이루어지고 있다(도 1).
도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 풍력발전 구조물은 전체적으로 콘크리트 재질에 의해 형성되는데, 내부에 발전시설이 설치된 본체(20)와, 그 상부에 설치된 해양구조물(10)에 의해 구성된다.
해양구조물(10)은 타워(12,13) 및 그 타워(12,13)의 단부에 설치된 프로펠러(11)에 의해 구성된다.
해상의 강한 풍력, 파도, 지진 등에 의해 본체(20)가 전도되지 않도록, 본체(20)의 하부에는 원추 형상의 전도방지부(30)가 형성되며, 구조물의 전체적인 슬라이딩을 방지하기 위하여 사석 등에 의해 슬라이딩 방지부(40)가 형성되기도 한다.
종래에는 위 해양구조물(10)을 시공하기 위하여, 분해된 상태의 해양구조물(10)을 선박(바지선) 위에 싣고, 설치위치까지 운반한 후, 해상에서 크레인에 의해 이를 조립하는 방식을 적용하였다.
그런데, 이러한 종래의 공법은 해상에서 해양구조물(10)의 조립작업이 이루어지므로, 작업이 어렵다는 점, 정밀한 시공에 의한 품질관리가 어렵다는 점, 시공시간이 길다는 점 등의 문제가 지적되어 왔다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 용이한 작업이 가능하면서도, 정밀한 시공에 의한 품질관리가 가능하고, 시공시간을 단축할 수 있도록 하는 해양구조물 운반용 선박을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 폭에 비해 높이가 큰 해양구조물(10)을 운반하기 위한 선박에 있어서, 상기 해양구조물(10)이 기립한 상태에서 지지되도록 갑판 상부에 설치된 프레임(100); 상기 해양구조물(10)의 중앙부와 상기 프레임(100)이 결합하도록 설치된 중앙 결합부(200);를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박을 제시한다.
상기 프레임(100)은 복수의 상기 해양구조물(10)을 지지하기 위하여, 복수의 지지영역(101,102,103,104)을 갖도록 형성된 것이 바람직하다.
상기 프레임(100)은 상호 간격을 갖도록 상하방향을 따라 설치된 복수의 상하방향 프레임부재(110); 양단이 상기 복수의 상하방향 프레임부재(110)에 결합함과 아울러, 상호 교차되도록 설치된 복수의 종방향 프레임부재(120);를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 복수의 상하방향 프레임부재(110)는 상호 방사대칭구조로 설치되고, 상기 복수의 종방향 프레임부재(120)는 "X"자형으로 교차되도록 설치된 것이 바람직하다.
상기 중앙 결합부(200)는 상기 해양구조물(10)의 내측면을 둘러싸도록 설치되는 내측 결합부(210); 상기 내측 결합부(210)를 상기 종방향 프레임부재(120)에 고정하는 고정부(220); 개폐구동에 의해 상기 해양구조물(10)의 외측면을 둘러싸도록 설치됨과 아울러, 상기 내측 결합부(210)에 결합하는 외측 결합부(230);를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 외측 결합부(230) 및 내측 결합부(210)는 힌지결합한 것이 바람직하다.
상기 해양구조물(10)의 하단이 상기 갑판에 결합하도록 설치된 하단 결합부(300);를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 하단 결합부(300)는 종방향 구동에 의해, 상기 해양구조물(10)의 외면을 압착하도록 설치된 복수의 외측 압착부(310);를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 해양구조물(10)의 하단에는 트임부가 형성되고, 종방향 구동에 의해, 상기 해양구조물(10)의 내면을 압착하도록 설치된 복수의 내측 압착부(320);를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 해양구조물(10)의 하단 내주에는 내측으로 돌출부(13)가 형성되고, 상기 내측 압착부(320)는 상기 돌출부가 걸리도록 고리 구조인 것이 바람직하다.
본 발명은 용이한 작업이 가능하면서도, 정밀한 시공에 의한 품질관리가 가능하고, 시공시간을 단축할 수 있도록 하는 해양구조물 운반용 선박을 제시한다.
도 1은 종래의 해양구조물의 조감도.
도 2는 종래의 해양구조물의 단면도.
도 3은 종래의 해양구조물의 운반과정에 관한 구성도.
도 4 이하는 본 발명의 실시예를 도시한 것으로서,
도 4는 제1 실시예의 사시도.
도 5는 제2 실시예의 사시도.
도 6은 중앙 결합부의 사시도.
도 7은 하단 결합부의 제1 실시예의 단면도.
도 8은 하단 결합부의 제2 실시예의 단면도.
도 9는 제3 실시예의 사시도.
도 10은 제3 실시예의 공정도.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.
도 4 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명은 기본적으로 폭에 비해 높이가 큰 해양구조물(10)을 운반하기 위한 선박에 관한 것으로서, 해양구조물(10)이 기립한 상태에서 지지되도록 갑판 상부에 설치된 프레임(100); 해양구조물(10)의 중앙부와 프레임(100)이 결합하도록 설치된 중앙 결합부(200);를 포함하여 구성된다.
즉, 폭에 비해 높이가 큰(길죽한 형태의) 해양구조물(10)을 선박에 의해 운반함에 있어서, 이를 종래와 같이 분해상태로 운반하지 않고, 조립된 상태의 해양구조물(10)을 선박의 갑판 위에 설치된 프레임(100)에 의해 기립한 상태로 지지된 채 운반하도록 한 것이다.
해양구조물(10)은 중앙 결합부(200)에 의해 그 중앙부가 지지된다.
따라서 종래와 같이 해상에서의 조립작업이 불필요하므로, 용이한 작업이 가능하면서도, 정밀한 시공에 의한 품질관리가 가능하고, 시공시간을 단축할 수 있다는 효과가 있다.
여기서, 선박은 동력을 갖춘 것, 갖추지 않은 것(바지선) 어느 것이나 관계없다.
프레임(100)은 다양한 구조에 의해 구현될 수 있는데, 복수의 지지영역(101,102,103,104)을 갖도록 형성하여, 한 번에 복수의 해양구조물(10)을 지지하도록 하는 것이 시공의 효율성 측면에서 바람직하다(도 4).
프레임(100)은 구체적으로, 상호 간격을 갖도록 상하방향을 따라 설치된 복수의 상하방향 프레임부재(110); 양단이 복수의 상하방향 프레임부재(110)에 결합함과 아울러, 상호 교차되도록 설치된 복수의 종방향 프레임부재(120);를 포함하는 구성을 취하는 것이 구조적 안정성 및 효율성 측면에서 바람직하다.
복수의 상하방향 프레임부재(110)는 상호 방사대칭구조로 설치되고, 복수의 종방향 프레임부재(120)는 "X"자형으로 교차되도록 설치된 구성을 취하는 경우, 상술한 복수의 지지영역(101,102,103,104)을 효율적으로 형성할 수 있다는 장점이 있다(도 5).
중앙 결합부(200)는 해양구조물(10)의 중앙부를 프레임(100)에 지지되도록 하기 위한 구성으로서, 해양구조물(10)의 내측면을 둘러싸도록 설치되는 내측 결합부(210); 내측 결합부(210)를 종방향 프레임부재(120)에 고정하는 고정부(220); 개폐구동에 의해 상기 해양구조물(10)의 외측면을 둘러싸도록 설치됨과 아울러, 내측 결합부(210)에 결합하는 외측 결합부(230);를 포함하는 구성을 취하는 경우, 외측 결합부(230)의 개폐구동에 의해 해양구조물(10)의 용이한 착탈이 가능하면서도 안정적인 지지를 가능하게 한다는 효과가 있다(도 6).
구체적으로, 외측 결합부(230) 및 내측 결합부(210)는 힌지결합한 구성을 취하는 것이 위 효과를 더욱 크게 얻도록 한다.
해양구조물(10)이 길죽한 원통형 구조를 취하는 경우, 그 하단을 지지하기 위하여, 해양구조물(10)의 하단이 갑판에 결합하도록 하단 결합부(300)가 별도로 설치된 구성을 취하는 것이 바람직하다.
하단 결합부(300)는 해양구조물(10)의 하단을 갑판에 결합하기 위한 구성으로서, 종방향 구동(해양구조물(10)의 중심에 대하여 직교하는 방향의 구동)에 의해, 해양구조물(10)의 외면을 압착하도록 설치된 복수의 외측 압착부(310);를 포함하는 구성에 의해 구현될 수 있다(도 7).
복수의 외측 압착부(310)는 방사대칭구조로서 다수가 설치되는 것이 구조적 안정성을 위하여 바람직하다.
외측 압착부(310)는 유압 실린더 구조 등에 의해 구현할 수 있다.
또한, 해양구조물(10)의 하단에 트임부가 형성되는 경우, 종방향 구동에 의해, 해양구조물(10)의 내면을 압착하도록 설치된 복수의 내측 압착부(320)에 의해 지지구조를 형성할 수 있는데, 이는 작은 공간에서 압착부의 종방향 구동을 효율적으로 이룰 수 있다는 장점이 있다(도 6).
이는 중앙부에 반력대(330)를 설치하고, 이를 기준으로 사방을 향하여 유압 실린더가 형성된 구조 등에 의해 구현할 수 있다.
특히, 해양구조물(10)의 하단 내주에는 내측으로 돌출부(13)가 형성되는 경우에는, 내측 압착부(320)가 돌출부(13)가 걸리도록 고리 구조를 취함으로써, 더욱 안정적인 지지구조를 이룰 수 있다.
해양구조물(10)의 블레이드는 운반, 시공 중 바람에 의해 회전할 수 있는데, 이를 방지하기 위해서는 별도의 와이어에 의해 블레이드를 프레임(100) 또는 갑판에 고정하면 된다.
해양구조물(10)이 원통형 콘크리트 구조(11)와 트러스 구조(12)의 복합구조(10a)를 취하는 경우, 이를 중앙 결합부(200)에 의해 프레임(100)에 지지하여 운반할 수 있다(도 9).
트러스 구조(12)의 하단이 상단에 비해 폭이 넓은 구조를 취하는 경우, 이를 갑판 위에 올려놓는 것만으로 안정적인 구조가 되므로, 별도의 하단 결합부(300)는 설치할 필요가 없다.
이러한 복합구조(10a)는 수면에 상단 일부가 노출되도록 설치된 트러스 구조의 본체(20a) 상단에 복합구조의 해양구조물(10a)의 트러스 구조(12) 하단을 용접결합하는 방식 등에 의해 시공할 수 있다(도 10).
이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.
10 : 해양구조물 100 : 프레임
101,102,103,104 : 지지영역 110 : 상하방향 프레임부재
120 : 종방향 프레임부재 200 : 중앙 결합부
210 : 내측 결합부 220 : 고정부
230 : 외측 결합부 300 : 하단 결합부
310 : 외측 압착부 320 : 내측 압착부

Claims (10)

  1. 폭에 비해 높이가 큰 해양구조물(10)을 운반하기 위한 선박에 있어서,
    상기 해양구조물(10)이 기립한 상태에서 지지되도록 갑판 상부에 설치된 프레임(100);
    상기 해양구조물(10)의 중앙부와 상기 프레임(100)이 결합하도록 설치된 중앙 결합부(200);를 포함하고,
    상기 프레임(100)은
    복수의 상기 해양구조물(10)을 지지하기 위하여, 복수의 지지영역(101,102,103,104)을 갖도록 형성되며,
    상기 프레임(100)은
    상호 간격을 갖도록 상하방향을 따라 설치된 복수의 상하방향 프레임부재(110);
    양단이 상기 복수의 상하방향 프레임부재(110)에 결합함과 아울러, 상호 교차되도록 설치된 복수의 종방향 프레임부재(120);를 포함하고,
    상기 중앙 결합부(200)는
    상기 해양구조물(10)의 내측면을 둘러싸도록 설치되는 내측 결합부(210);
    상기 내측 결합부(210)를 상기 종방향 프레임부재(120)에 고정하는 고정부(220);
    개폐구동에 의해 상기 해양구조물(10)의 외측면을 둘러싸도록 설치됨과 아울러, 상기 내측 결합부(210)에 결합하는 외측 결합부(230);를
    포함하는 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 상하방향 프레임부재(110)는 상호 방사대칭구조로 설치되고,
    상기 복수의 종방향 프레임부재(120)는 "X"자형으로 교차되도록 설치된 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 외측 결합부(230) 및 내측 결합부(210)는 힌지결합한 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박.
  7. 삭제
  8. 폭에 비해 높이가 큰 해양구조물(10)을 운반하기 위한 선박에 있어서,
    상기 해양구조물(10)이 기립한 상태에서 지지되도록 갑판 상부에 설치된 프레임(100);
    상기 해양구조물(10)의 중앙부와 상기 프레임(100)이 결합하도록 설치된 중앙 결합부(200);
    상기 해양구조물(10)의 하단이 상기 갑판에 결합하도록 설치된 하단 결합부(300);를 포함하고,
    상기 하단 결합부(300)는
    종방향 구동에 의해, 상기 해양구조물(10)의 외면을 압착하도록 설치된 복수의 외측 압착부(310);를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박.
  9. 폭에 비해 높이가 큰 해양구조물(10)을 운반하기 위한 선박에 있어서,
    상기 해양구조물(10)이 기립한 상태에서 지지되도록 갑판 상부에 설치된 프레임(100);
    상기 해양구조물(10)의 중앙부와 상기 프레임(100)이 결합하도록 설치된 중앙 결합부(200);
    상기 해양구조물(10)의 하단이 상기 갑판에 결합하도록 설치된 하단 결합부(300);를 포함하고,
    상기 해양구조물(10)의 하단에는 트임부가 형성되고,
    종방향 구동에 의해, 상기 해양구조물(10)의 내면을 압착하도록 설치된 복수의 내측 압착부(320);를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 해양구조물(10)의 하단 내주에는 내측으로 돌출부(13)가 형성되고,
    상기 내측 압착부(320)는 상기 돌출부가 걸리도록 고리 구조인 것을 특징으로 하는 해양구조물 운반용 선박.
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