CN110203328B - 船舶 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶，所述船舶包括翼桥、船舶的上层建筑和翼桥支撑组件，所述翼桥支撑组件的一端连接于所述翼桥，所述翼桥支撑组件的另一端连接于所述船舶的上层建筑，所述翼桥支撑组件包括：第一支撑件，所述第一支撑件的一端连接于所述翼桥，所述第一支撑件的另一端连接于所述船舶的上层建筑；第二支撑件，所述第二支撑件的一端连接于所述翼桥，所述第二支撑件的另一端连接于所述船舶的上层建筑；连接件，所述连接件的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件，且所述第一支撑件和所述第二支撑件的上端沿所述翼桥的宽度方向位于一条直线上。通过在翼桥的长度方向上设置一个支撑点来支撑翼桥，其结构简单，安装使用方便，节省了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶。
背景技术
为了方便船员在船舶行驶和停靠过程中观察舷侧情况，保证船舶安全，会在船舶的上层建筑上设置翼桥。目前，大型船舶多采用在上层建筑布置大肘板支撑翼桥的一端，在上甲板面上布置立柱支撑翼桥的另一端。该方法在翼桥的两端都设置支撑部件，其结构复杂，受风面积大，且不经济。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中在船舶上的翼桥的长度方向上设置多个支撑点，其结构复杂，不经济的缺陷，提供一种船舶。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船舶，其特点在于，所述船舶包括翼桥、船舶的上层建筑和翼桥支撑组件，所述翼桥支撑组件的一端连接于所述翼桥，所述翼桥支撑组件的另一端连接于所述船舶的上层建筑，所述翼桥支撑组件包括：
第一支撑件，所述第一支撑件的一端连接于所述翼桥，所述第一支撑件的另一端连接于所述船舶的上层建筑；
第二支撑件，所述第二支撑件的一端连接于所述翼桥，所述第二支撑件的另一端连接于所述船舶的上层建筑；
连接件，所述连接件的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件，且所述第一支撑件和所述第二支撑件的上端沿所述翼桥的宽度方向位于一条直线上。
在本方案中，翼桥沿船舶的上层建筑左右对称，本方案只介绍左半部分的结构。第一支撑件和第二支撑件用于支撑翼桥，且第一支撑件和第二支撑件的上端，即为第一支撑件和第二支撑件与翼桥连接的一端，沿翼桥的宽度方向位于一条直线上，减少了用于支撑翼桥的支撑件，简化了翼桥的支撑结构，节省了材料，安装使用方便，提高了经济效益。
较佳地，所述第一支撑件和所述第二支撑件的一端连接于所述翼桥的底面，且位于沿所述翼桥的长度方向的中部。
在本方案中，第一支撑件和第二支撑件从翼桥下方的中部支撑，可较好平衡翼桥的支撑重量。
较佳地，所述连接件的一端连接于所述第一支撑件远离所述翼桥的一端，所述连接件的另一端连接于所述第二支撑件靠近所述翼桥的一端；
或者，所述连接件的一端连接于所述第一支撑件靠近所述翼桥的一端，所述连接件的另一端连接于所述第二支撑件远离所述翼桥的一端。
在本方案中，连接件与翼桥和第一支撑件围成一个三角形，连接件与船舶的上层建筑和第二支撑件围成一个三角形，或者，连接件与翼桥和第二支撑件围成一个三角形，连接件与船舶的上层建筑和第一支撑件围成一个三角形，其三角形支撑结构更稳定，防止支撑件受力倾覆，提高了支撑件的固有频率，减少了有害振动的产生。
较佳地，所述第一支撑件和所述第二支撑件靠近所述翼桥的一端的距离小于所述第一支撑件和所述第二支撑件远离所述翼桥的另一端的距离。
在本方案中，因翼桥为长条状结构，其用于支撑的支撑面小，第一支撑件和第二支撑件下端的距离大于上端的距离，可提高沿翼桥的宽度方向的支撑力，提高翼桥支撑的稳定性。
较佳地，所述翼桥支撑组件还包括加强板，所述加强板的上端沿所述翼桥的宽度方向连接于所述翼桥的底面，所述加强板的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件靠近所述翼桥的一端的外周面上。
在本方案中，加强板沿翼桥的宽度方向设置于翼桥的底面，将翼桥、第一支撑件和第二支撑件牢固连接在一起，可进一步强化支撑件与翼桥的连接强度，提高其安全性。
较佳地，所述翼桥支撑组件还包括多个加强板，每一所述加强板呈三角形，每一所述加强板的一边连接于所述翼桥的底面，每一所述加强板的另一边连接于所述第一支撑件或所述第二支撑件的上端的外周面上。
在本方案中，第一支撑件和第二支撑件连接翼桥的一端，其沿翼桥的长度方向受力较大，因此在支撑件与翼桥围成的角隅位置设置加强板，可提高第一支撑件和第二支撑件的支撑强度，改善支撑件沿长度方向的受力，提高支撑件的安全性。
较佳地，所述翼桥支撑组件还包括多个加强板，每一所述加强板呈三角形，每一所述加强板的一边连接于所述船舶的上层建筑，每一所述加强板的另一边连接于所述第一支撑件或所述第二支撑件的下端的外周面上。
在本方案中，第一支撑件和第二支撑件连接船舶的上层建筑的一端，其沿翼桥的长度方向受力较大，因此在支撑件与船舶的上层建筑围成的角隅位置设置加强板，可进一步提高第一支撑件和第二支撑件与船舶上层建筑的连接强度，提高支撑件的安全性。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：通过在翼桥的长度方向上设置一个支撑点来支撑翼桥，其结构简单，安装使用方便，节省了成本。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的船舶的结构示意图。
图2为图1中A-A剖面视图。
附图标记说明：
第一支撑件1
第二支撑件3
连接件2
船舶的上层建筑4
翼桥5
加强板6
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1和图2所示，本实施例公开了一种船舶，该船舶包括翼桥5、船舶的上层建筑4和翼桥支撑组件，翼桥支撑组件的一端连接于翼桥5，翼桥支撑组件的另一端连接于船舶的上层建筑4，翼桥支撑组件包括：第一支撑件1，第一支撑件1的一端连接于翼桥5，第一支撑件1的另一端连接于船舶的上层建筑4；第二支撑件3，第二支撑件3的一端连接于翼桥5，第二支撑件3的另一端连接于船舶的上层建筑4；连接件2，连接件2的两端分别连接于第一支撑件1和第二支撑件3，且第一支撑件1和第二支撑件3的上端沿翼桥5的宽度方向位于一条直线上。
在本实施例中，翼桥5沿船舶的上层建筑4左右对称，本实施例只介绍左半部分的结构。第一支撑件1和第二支撑件3用于支撑翼桥5，且第一支撑件1和第二支撑件3的上端即为与翼桥5连接的一端，沿翼桥5的宽度方向位于一条直线上，减少了用于支撑翼桥5的支撑件，简化了翼桥5的支撑结构，节省了材料，安装使用方便，提高了经济效益。
第一支撑件1和第二支撑件3的一端连接于翼桥5的底面，且位于沿翼桥5的长度方向的中部。
在本实施例中，其第一支撑件1和第二支撑件3从翼桥5下方的中部支撑，可较好平衡翼桥5的支撑重量。其最佳支撑位置可通过翼桥5的结构、重量和载重等因素综合考虑计算获得。
连接件2的一端连接于第一支撑件1远离翼桥5的一端，连接件2的另一端连接于第二支撑件3靠近翼桥5的一端；或者，连接件2的一端连接于第一支撑件1靠近翼桥5的一端，连接件2的另一端连接于第二支撑件3远离翼桥5的一端。
在本实施例中，连接件2连接于第一支撑件1和第二支撑件3之间，连接件2与翼桥5和第一支撑件1围成一个三角形，连接件2与船舶的上层建筑4和第二支撑件3围成一个三角形，或者，连接件2与翼桥5和第二支撑件3围成一个三角形，连接件2与船舶的上层建筑4和第一支撑件1围成一个三角形，其三角形支撑结构更稳定，防止第一支撑件1和第二支撑件3受力倾覆，减少有害振动的产生。
第一支撑件1和第二支撑件3靠近翼桥5的一端的距离小于第一支撑件1和第二支撑件3远离翼桥5的另一端的距离。
在本实施例中，因翼桥5为长条状结构，其用于支撑的支撑面小，第一支撑件1和第二支撑件3下端的距离大于上端的距离，可提高沿翼桥5的宽度方向的支撑力，提高翼桥5支撑的稳定性。
翼桥支撑组件还包括加强板6，加强板6的上端沿翼桥5的宽度方向连接于翼桥5的底面，加强板6的两端分别连接于第一支撑件1和第二支撑件3靠近翼桥5的一端的外周面上。
在本实施例中，加强板6沿翼桥5的宽度方向设置于翼桥5的底面，将翼桥5、第一支撑件1和第二支撑件3牢固连接在一起，可进一步强化支撑结构与翼桥5的连接强度，提高其安全性。
翼桥支撑组件还包括多个加强板6，每一加强板6呈三角形，每一加强板6的一边连接于翼桥5的底面，每一加强板6的另一边连接于第一支撑件1或第二支撑件3的上端的外周面上。
在本实施例中，第一支撑件1和第二支撑件3连接翼桥5的一端，其沿翼桥5的长度方向受力较大，因此在第一支撑件1和第二支撑件3与翼桥5围成的角隅位置设置加强板6，可提高第一支撑件1和第二支撑件3的支撑强度，改善第一支撑件1和第二支撑件3沿长度方向的受力。
翼桥支撑组件还包括多个加强板6，每一加强板6呈三角形，每一加强板6的一边连接于船舶的上层建筑4，每一加强板6的另一边连接于第一支撑件1或第二支撑件3的下端的外周面上。
在本实施例中，第一支撑件1和第二支撑件3连接船舶的上层建筑4的一端，其沿翼桥5的长度方向受力较大，因此在第一支撑件1和第二支撑件3与船舶的上层建筑4围成的角隅位置设置加强板6，可进一步提高第一支撑件1和第二支撑件3与船舶上层建筑的连接强度。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种船舶，其特征在于，所述船舶包括翼桥、船舶的上层建筑和翼桥支撑组件，所述翼桥支撑组件的一端连接于所述翼桥，所述翼桥支撑组件的另一端连接于所述船舶的上层建筑，所述翼桥支撑组件包括：
第一支撑件，所述第一支撑件的一端连接于所述翼桥，所述第一支撑件的另一端连接于所述船舶的上层建筑；
第二支撑件，所述第二支撑件的一端连接于所述翼桥，所述第二支撑件的另一端连接于所述船舶的上层建筑；
连接件，所述连接件的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件，且所述第一支撑件和所述第二支撑件的上端沿所述翼桥的宽度方向位于一条直线上；所述第一支撑件和所述第二支撑件的上端即为与所述翼桥连接的一端，所述第一支撑件、所述第二支撑件和所述连接件沿所述翼桥的宽度方向位于同一平面内。
2.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述第一支撑件和所述第二支撑件的一端连接于所述翼桥的底面，且位于沿所述翼桥的长度方向的中部。
3.如权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述连接件的一端连接于所述第一支撑件远离所述翼桥的一端，所述连接件的另一端连接于所述第二支撑件靠近所述翼桥的一端；
或者，所述连接件的一端连接于所述第一支撑件靠近所述翼桥的一端，所述连接件的另一端连接于所述第二支撑件远离所述翼桥的一端。
4.如权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述第一支撑件和所述第二支撑件靠近所述翼桥的一端的距离小于所述第一支撑件和所述第二支撑件远离所述翼桥的另一端的距离。
5.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述翼桥支撑组件还包括加强板，所述加强板的上端沿所述翼桥的宽度方向连接于所述翼桥的底面，所述加强板的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件靠近所述翼桥的一端的外周面上。
6.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述翼桥支撑组件还包括多个加强板，每一所述加强板呈三角形，每一所述加强板的一边连接于所述翼桥的底面，每一所述加强板的另一边连接于所述第一支撑件或所述第二支撑件的上端的外周面上。
7.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述翼桥支撑组件还包括多个加强板，每一所述加强板呈三角形，每一所述加强板的一边连接于所述船舶的上层建筑，每一所述加强板的另一边连接于所述第一支撑件或所述第二支撑件的下端的外周面上。
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