FI110316B - Sovitelma aluksen autokannessa - Google Patents
Sovitelma aluksen autokannessa Download PDFInfo
- Publication number
- FI110316B FI110316B FI945632A FI945632A FI110316B FI 110316 B FI110316 B FI 110316B FI 945632 A FI945632 A FI 945632A FI 945632 A FI945632 A FI 945632A FI 110316 B FI110316 B FI 110316B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- support
- arrangement according
- planks
- flanges
- edges
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
- B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/48—Decks
- B63B3/52—Pillars; Deck girders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
110316
Sovitelma aluksen autokannessa Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen sovitelma ajoneuvojen kuljetukseen soveltuvien 5 alusten alumiinisten autokansien rakenteeksi.
Seuraavassa kuvattava rakenne on tarkoitettu nopeakulkuisiin aluksiin, joissa käytetään alumiinirakenteita. Tässä esityksessä alumiinilla tarkoitetaan varsinaisia seostettu-10 ja alumiinimateriaaleja sekä muita kevytmetalliseoksia.
Laivojen yleisin rakenneaine on teräs. Teräs on erittäin edullinen rakennemateriaali, koska sillä saavutetaan materiaalikustannuksiin nähden suuri lujuus ja teräsrakenteiden 15 valmistaminen on suhteellisen helppoa ja rakenteiden laskenta- ja valmistusmenetelmät ovat vakiintuneita ja hyvin tunnettuja. Teräs on kuitenkin raskasta, joten teräsrakenteista tulee painavia. Laivanrakennuksessa teräksen suuri paino ei ole ollut tähän asti ongelma, koska tavallisilla 20 suhteellisen hidaskulkuisilla aluksilla aluksen paino ei ole ollut kovinkaan tärkeä tekijä. Teräsrakenteilla on '· saavutettu edullisimmin riittävän suuri lujuus ilman että : V aluksen paino on noussut liian suureksi.
• · · :::25 Kun aluksen nopeutta halutaan lisätä, sen kokonaismassa ··· nousee erittäin merkittäväksi tekijäksi, koska suurissa • · · · nopeuksissa lisämassan liikuttamiseksi tarvitaan huomatta-vasti konetehoa, jolloin massan lisääminen johtaa suuremman ja kalliimman koneen valintaan ja huomattavasti suurempaan 30 polttoaineen kulutukseen. Aluksen painon pienentämiseksi * · t sen rakennemateriaalina on käytettävä terästä kevyempiä rakennemateriaaleja. Koska suurilla aluksilla pelkät val-·:··: mistusmateriaalien hankintakustannukset ovat erittäin mer- .···, kittäviä, voidaan tunnetuista keveistä materiaaleista käyt- ! .35 tää kustannussyistä lähinnä vain alumiinia. Alumiiniseosten
* · I
' ‘ ja niistä valmistettujen puolivalmisteiden hinta on koh tuullinen ja alumiinirakenteiden valmistustekniikka on koh- 2 110316 tuullisen hyvin kehittynyttä. Alumiinirakenteiden valmistus ja suunnittelu on kuitenkin huomattavasti vaativampaa kuin teräsrakenteiden. Esimerkiksi alumiinirakenteiden hitsaami-nen on vaikeampaa kuin teräksen ja keveissä rakenteissa 5 käytetään usein erilaisia kuorirakenteita, jotka kantavat hyvin veto-, puristus- ja taivutusrasituksia, mutta joiden pistekuormien kantokyky voi olla heikko. Laivanrakennuksessa pistemäisiä kuormituksia esiintyy lähinnä kansirakenteissa ja erityisesti autokansilla. Autokansilla syntyy ajoneuvo-10 jen pyöräkuormista suuria jaksoittaisia pistemäisiä kuormituksia, jotka vaativat alumiinista kuorirakennetta käytettäessä erityisrakenteita.
Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan sovitelma, 15 jonka avulla voidaan valmistaa kantava autokansitaso alumiinisista kotelorakenteisista elementeistä.
Keksintö perustuu siihen, että kansilankkujen väliseen liitoskohtaan sovitetaan liitosprofiili, joka jakaa saumakoh-;'. :20 dan kuormituksen laajemmalle alueelle.
• · '· Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle sovitelmalle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen l tunnusmerkkiosassa.
25 '·' ‘ Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.
Keksintö mahdollistaa keveiden kaksikuoristen koteloraken-: : : teiden käytön autokansilla ja muissa kansirakenteissa.
,^30 Suuria pintoja ei voida koota yhtenäisestä kuorirakenteesta, vaan ne on koottava pienemmistä kappaleista, jotka , ’ kiinnitetään yhteen yhtenäiseksi tasoksi, valmiiseen tasoon V * kohdistuvat rasitukset on saatava kulkemaan jouhevasti : liitoskohtien yli ilman että liitoksiin syntyy suuria jän- 35 nityskeskittymiä. Keksinnön avulla kansilankkujen liitoskohdassa esiintyvä kuorma saadaan siirrettyä laajemmalle 3 110316 alueelle ja teräviltä jännityshuipuilta vältytään. Koska liitoskohta on samalla tason tuentakohta, siihen syntyy helposti taivutusjännitystä, joka pistemäisillä kuormilla saattaa kohdistua eri tavoin elementin ylä- ja alapintaan.
5 Taivutusjännitys rasittaa erityisesti kuorirakenteen ylempää pintalevyä ja sen hitsausliitosta ja kuormitus on jaksoittaista vaihtokuormitusta. Nämä rasitukset voidaan suurelta osin välttää keksinnön mukaisen rakenteen avulla.
Koska alumiini tunnetusti kestää rajoitetun määrän vaihto-10 kuormituskertoja, vaihtojännityksen pitäminen mahdollisimman pienenä on erittäin suuri etu alumiinirakenteissa. Tämä keksintö mahdollistaa myös kansilankkujen asentamisen tukien varaan ylhäältä päin. Kaikki hitsausliitokset voidaan tehdä pienahitsinä tai juuritukea vasten, mikä helpottaa 15 vaativaa hitsaustyötä oleellisesti. Hitsausliitosten kohdalle tulee saumapaksuuteen nähden paljon metallista massaa, mikä kuljettaa hitsauskohdasta tehokkaasti lämpöä, jolloin alumiinimateriaalia heikentävät lämpövaikutukset pysyvät kohtuullisina ja rakenteen valmistaminen helpottuu.
:/.20
Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin oheisen piirus-. /. tuksen avulla, joka esittää yhtä keksinnön mukaisesti to- : .·. teutettua liitosta.
» * t W.* 25 Keksinnön mukainen sovitelma on tarkoitettu kansiraken-• · · ' teisiin, joissa kansitasot valmistetaan kansilankuista 1.
Kansilankut l ovat pitkänomaisia elementtejä, joissa on ··: ylempi pintalevy 2 ja siitä välimatkan päässä oleva alempi v : pintalevy 3. Pintalevyjen 2, 3 välillä on välituet 4. Väli- ....:30 tuet voivat olla vinottaisia, suoria tai kaarevia tai ne voivat koostua erilaisista kennorakenteista. Tällaisia kansilankkuja voidaan valmistaa monin tavoin ja niiden v ’ poikkileikkaus voi olla lähes mielivaltainen. Yhden edulli- ·.*·· sen suoritusmuodon mukaan kansilankut valmistetaan pursot- 35 tamalla profiili, jossa on edellä mainitut tasaiset pinta-levyt 2, 3 ja vinot välituet 4, jotka jakavat pintalevyjen 4 110316 2, 4 väliset tilat pitkänomaisiin kolmiomaisiin onteloihin. Näistä kansilankuista 1 valmistetaan kansitaso hitsaamalla useita pitkänomaisia lankkuja l rinnakkain yhteen kannen levyiseksi tasolevyksi. Leveät tasolevyt liitetään kansi-5 lankkujen päistä pituussuunnassa yhteen keksinnön mukaisella sovitelmalla.
Kansilankut 1 liitetään päädyistään erityisen liitosprofii-lin 5 välityksellä. Tämä profiili 5 ulottuu poikittain 10 aluksen leveydelle ja sen alapuolella on kiinteä tuki 6, joka kantaa kansitasolle kohdistuvan kuorman. Liitosprofii-lin 5 yläosassa on pääuuma 7, jonka yläpäässä on molemmilla sivuilla kannatinreunat 8. Kansilankkujen 1 ylemmät pinta-levyt 2 sovitetaan näiden kannatinreunojen 8 varaan ja pin-15 talevyt kiinnitetään hitsaamalla liitosprofiilin 5 yläosaan. Liitosprofiilin 5 kannatinreunojen 8 välisellä alueella on erotuskannas 9, joka erottaa peräkkäisten kanna-tinlankkujen päiden hitsaussaumat 10 toisistaan. Hitsattaessa kannatinreunat 8 toimivat juuritukena helpottaen hit-.'. .*20 saustyötä. Kansilankkuj en 1 alapintalevy sovitetaan liitos- ·.*.·, profiilin tukilaippojen 11 varaan. Kansi lankkujen l päätyyn 1 kiinnitetään ensin hitsaamalla tukilaatta 12. Laatan 12 • · « liitossaumat 13, 14 ovat kansilankun 1 alapintalevyn 3 **·· päädyn puoleisessa reunassa ja laatan 12 vastakkaisessa 25 reunassa. Liitosprofiilin 5 tukilaipat 11 ulottuvat liki- V * main tukilaattojen 12 keskikohdalle ja ne on kiinnitetty ulkoreunoistaan hitsaussaumalla 15 tukilaattoihin 12. Tuki- laippojen 11 alapuolella on kolmiotuki 16, joka kapenee :T: liitosuumaksi 17, jolla liitosprofiili yhdistetään kiinte- >(’<;30 ään tukeen 6. Kolmiotuki 16 koostuu kahdesta haarasta, * » . jotka ulottuvat profiilin keskilinjan molemmille puolille tukilaippojen 11 alle.
Liitosprofiilin 5 tarkoituksena on mahdollistaa liitoskoh-35 dan sopiva jousto erityisesti silloin kun kantta kuormitetaan toistuvilla pistekuormilla. Profiili on kiinteän tuen 5 110316 varassa keskilinjansa kohdalta ja sen keskilinjalle asettuva uumakohta muodostaa lähes jäykän joustamattoman rakenteen. Kansilankun 1 alapintalevyn 3 reunassa oleva tuki-laatta 12 on sovitettu tukilaippojen 11 varaan. Tässä lii-5 toksessa tukilaatta 12 muodostaa yhdessä tukilaippojen 11 kanssa pystysuuntaista kuormaa kantavan liitoksen osan. Kun kannelle tulee pistemäinen kuorma, kansitaso painuu tukien välillä alaspäin ja taso taipuu. Keksinnön mukaisessa liitoksessa tukilaipat 11 taipuvat tällöin alaspäin ja tuki-10 laatta 12 kääntyy samalla kansilankun 1 taipuman määräämään asentoon. Koska tukilaatta 12 ja tukilaippa on kiinnitetty vain yhdellä hitsillä, ne muodostavat saranamaisen keinuvan liitoksen, jossa tukilaatta 12 ja kansilankku pääsevät taipumaan kuormituksen määräämään asentoon.
15
Keksinnön mukaisessa liitoksessa tukilaipat 11 kantavat pystysuuntaisen kuorman. Poikittaissuuntaiset kuormat kohdistuvat puolestaan kansilankun l ylätasolevyn 2 ja lii-tosprofiilin yläosan väliseen liitokseen 10 ja vastaavasti .‘. .•20 myös alatasolevyn 3 ja tukilaatan 12 kautta liitoksiin 13, • · 14 ja 15. Ylätasolevyyn 2 kohdistuu siten pääasiassa veto- ! kuormitusta joka rasittaa rakennetta vaihtokuormituksessa vähemmän kuin taivutuskuormitus. Veto- ja puristuskuormat *’·/ jakaantuvat lisäksi rakenteeseen tasaisemmin kuin helposti 25 jännityshuippuja muodostavat taivutuskuormat. Liitoskohdan '·’ * väsymiskestävyys on siten monesta syystä erittäin hyvä.
Liitoksen joustavuus määrätään tukilaippojen 11 ja kol- .,11* miotuen 16 mitoituksen perusteella. Tukilaatan 12 avulla siirretään kansilankun 1 alapintalevyn 3 reunaan kohdistuva <t>\;30 kuormitus laajemmalle alueelle. Pienillä kuormilla tuki-* » . laattaa ei välttämättä tarvita. Kuten kuviosta nähdään, , kansilankkujen päädyt on leikattu siten, että yläpintalevy • · · V · 2 ulottuu pidemmälle kuin alapintalevy 3 ja lankkujen pää- : dyissä on välitukien kohdalla kevennys. Tämän muotoilun 35 avulla siirretään alapintalevystä tukilaippoihin kohdistuvan voiman vaikutuskohtaa, mikä vaikuttaa luonnollisesti 6 110316 laipan taipumaan. Kun voiman vaikutuskohta on välimatkan päästä pääuumasta 7, tukilaipat taipuvat enemmän ja halli-! tummin.
5 Liitosprofiilin muotoakin voidaan mitoituksen lisäksi muunnella. Pääuuman 7 korkeus määräytyy luonnollisesti kansilankun l paksuuden mukaan. Pääuuman 7 yläosan kanna-tinreunojen 8 tehtävänä on helpottaa yläpintalevyn sauman 10 hitsausta, joten niiden muotoilu on vapaata. Kannatin-10 reunat 8 voidaan jättää poiskin, mutta tällöin saumalle on järjestettävä juurituki muulla tavalla tai hitsaustyö vaikeutuu .
* · » • · · * 1 * 1 · « · » « * 1 · • » t 9 · t « » | » • • · « k < I ·
• k I
• » · * » » I » * I ·
Claims (7)
1. Sovitelma aluksen autokannessa ala- ja yläpintalevyn (3, 2) käsittävistä kotelorakenteisista rinnakkain toisiin- 5 sa liitetyistä kansilankuista (1) koostuvien kansitasojen liittämiseksi toisiinsa lankkujen (1) päätyjen puoleisista reunoista liitosprofiilin (5) avulla, joka käsittää ainakin toisen pintalevyn (3, 2) alle menevän tuen tunnettu siitä, että liitosprofiili (5) käsittää 10 - pääuuman (7), joka on liitetty yläosastaan kan-silankkujen (1) yläpintalevyyn (2), ja - pääuumasta (7) kansilankkujen (1) suuntaan ulko- 15 nevat ja alapintalevyjen (3) alle ulottuvat tuki- laipat (11).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnet -t u siitä, että liitosprofiili käsittää tukilaippojen (11) 20 alapuolella olevan, pääuuman (7) kanssa samansuuntaisen liitosuuman (17) liitosprofiilin (5) liittämiseksi kiin- ·. ; teään tukeen (6) . • « • · · • 1 · ‘1
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovitelma, tunnet - • · /"'25 t u tukilaippojen (11) alapuolelta välimatkan päästä pää-: uumasta (7) alaspäin lähtevistä vinotuista, jotka muodosta- vat tukilaipat (11) liitosuumaan (17) yhdistävän kolmiora-·.· · kenteen. :’\:30
4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovi- telma, tunnettu alapintalevyjen (3) kansi lankkujen • · · (1) päätyjen puoleisiin reunoihin tukilaippojen (11) ja • · · I" alapintalevyjen (3) väliin sovitetuista tukilevyistä (12), * · "·;·1 jotka on kiinnitetty tukilaippoihin (11) laippojen uloim- :35 mistä reunoista. • · 8 110316
5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovi-telma, tunnettu pääuuman (7) yläosassa olevista kannatinreunoista (8) jotka on sovitettu yläpintalevyjen (2) reunojen alle ja jotka muodostavat juurituen yläpin- 5 talevyjen (2) hitsausta varten.
6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovi-telma, tunnettu kannatinreunojen (8) välissä olevasta pääuuman (7) suuntaisesta yläpintalevyt (2) ja niiden 10 hitsaussaumat (10) erottavasta erotuskannaksesta (9).
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovi-telma, tunnettu siitä, että kansilankkujen (1) pääty on muotoiltu siten, että yläpintalevy (2) ulottuu 15 oleellisesti pääuumaan (7) asti ja alapintalevy (3) välimatkan päähän siitä. • » I I I I 1 · · • · · 9 110316
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI945632A FI110316B (fi) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | Sovitelma aluksen autokannessa |
| NO954822A NO305015B1 (no) | 1994-11-29 | 1995-11-27 | Montasje pÕ et kj°ret°ybµrende skipsdekk |
| DE1995602256 DE69502256T2 (de) | 1994-11-29 | 1995-11-28 | Aufbau des Fahrzeugdeckes eines Schiffes |
| ES95850210T ES2116059T3 (es) | 1994-11-29 | 1995-11-28 | Montaje de la cubierta para vehiculos de un barco. |
| EP19950850210 EP0714727B1 (en) | 1994-11-29 | 1995-11-28 | Assembly in the vehicle carrying deck of a ship |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI945632A FI110316B (fi) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | Sovitelma aluksen autokannessa |
| FI945632 | 1994-11-29 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI945632A0 FI945632A0 (fi) | 1994-11-29 |
| FI945632A FI945632A (fi) | 1996-05-30 |
| FI110316B true FI110316B (fi) | 2002-12-31 |
Family
ID=8541899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI945632A FI110316B (fi) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | Sovitelma aluksen autokannessa |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0714727B1 (fi) |
| DE (1) | DE69502256T2 (fi) |
| ES (1) | ES2116059T3 (fi) |
| FI (1) | FI110316B (fi) |
| NO (1) | NO305015B1 (fi) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013035505A (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶とその車両甲板構造 |
| EP3089272A1 (en) | 2015-04-29 | 2016-11-02 | AGC Glass Europe | Glazing panel having an electrically conductive connector |
| CN105499818A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-04-20 | 广船国际有限公司 | 一种甲板分段建造的方法 |
| CN109352203B (zh) * | 2018-12-06 | 2020-11-06 | 通号轨道车辆有限公司 | 一种开口式结构枕梁的焊接工艺 |
| CN111545874B (zh) * | 2020-03-30 | 2021-11-23 | 广州文冲船舶修造有限公司 | 一种铝合金船体分段制作中的变形控制方法 |
| CN112193983A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-01-08 | 上海外高桥造船有限公司 | 大型邮轮薄板分段甲板反面专用吊马及吊马布置方法 |
| CN112570861A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-30 | 天津新港船舶重工有限责任公司 | 一种薄板分段建造焊接变形的控制方法 |
| CN115158534A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 船体甲板结构、船体及制造方法 |
| CN115158595A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 船用拼板结构、船体甲板组件、船体及制造方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4000952A (en) * | 1975-08-29 | 1977-01-04 | Acf Industries, Incorporated | Weld joint having a weld droppings receiving pocket |
| CA1070989A (en) * | 1978-01-13 | 1980-02-05 | Canadair Limited | Skin welded joint |
| FR2674783B1 (fr) * | 1991-04-03 | 1995-05-05 | Alsthom Gec | Methode d'assemblage d'elements par soudure. |
| DE9216602U1 (de) * | 1992-12-05 | 1994-03-31 | Alusingen Gmbh, 78224 Singen | Gestaltung von ein- oder mehrzelligen Hohlprofilen, insbesondere Aluminium-Strangpreßprofilen |
-
1994
- 1994-11-29 FI FI945632A patent/FI110316B/fi not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-11-27 NO NO954822A patent/NO305015B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-11-28 EP EP19950850210 patent/EP0714727B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-28 ES ES95850210T patent/ES2116059T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-28 DE DE1995602256 patent/DE69502256T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69502256T2 (de) | 1998-11-26 |
| EP0714727B1 (en) | 1998-04-29 |
| NO954822L (no) | 1996-05-30 |
| NO954822D0 (no) | 1995-11-27 |
| NO305015B1 (no) | 1999-03-22 |
| EP0714727A1 (en) | 1996-06-05 |
| ES2116059T3 (es) | 1998-07-01 |
| FI945632A0 (fi) | 1994-11-29 |
| DE69502256D1 (de) | 1998-06-04 |
| FI945632A (fi) | 1996-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7818945B2 (en) | Composite structural member having an undulating web and method for forming same | |
| US8906480B2 (en) | Reinforced laminated support mat | |
| US4198018A (en) | Blended wing-fuselage frame made of fiber reinforced resin composites | |
| KR100487143B1 (ko) | 접합 구조체 | |
| EP2126454B1 (en) | A tank structure | |
| FI110316B (fi) | Sovitelma aluksen autokannessa | |
| US20020010973A1 (en) | Modular polymer matrix composite support structure and methods of constructing same | |
| US4615166A (en) | Structural panel | |
| AU2008228154A1 (en) | Composite metallic panel and method for making same | |
| JP2594299B2 (ja) | 構造棒材 | |
| CA1180530A (en) | Structural panel | |
| JP6105775B2 (ja) | 船舶用抵抗低減装置、これを製作する製作ユニット及び製作方法 | |
| US4094430A (en) | Cargo container | |
| JP2013523545A (ja) | 押出要素 | |
| JP2015514044A (ja) | 船舶船体および船舶 | |
| CN212667492U (zh) | 骨架车车架梁结构 | |
| KR100426267B1 (ko) | 선박의 용접방법 및 이를 이용한 용접부의 형합 구조 | |
| RU2726731C1 (ru) | Пустотелый строительный металлический элемент | |
| CN216920016U (zh) | 抗疲劳钢桥面板 | |
| KR102051320B1 (ko) | Icc 거더 | |
| Utleland et al. | Stress concentration factors in side shell longitudinals connected to transverse webframes | |
| AU2010100448B4 (en) | Multi-hull Vessel Cross Deck Structure | |
| JP3693661B2 (ja) | タンカー等の波形隔壁のコーナー部の補強構造 | |
| CN208344356U (zh) | 一种厢车底板结构 | |
| SU1156970A1 (ru) | Цистерна |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |