KR101417955B1

KR101417955B1 - 화물선용 갑판

Info

Publication number: KR101417955B1
Application number: KR1020130037381A
Authority: KR
Inventors: 양종일
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2013-04-05
Filing date: 2013-04-05
Publication date: 2014-07-10

Abstract

본 발명의 화물선용 갑판은 하나 이상의 구멍이 형성되는 강판; 상기 강판의 하면에 부착되는 보강 부재; 상기 강판의 하면에 부착되고, 상기 구멍을 통한 이물질의 낙하를 차단하는 차폐 부재; 상기 구멍에 형성되고, 상기 강판의 상면과 동일로 배치되거나 또는 상기 강판의 상면보다 낮은 높이로 배치되는 걸림 부재; 및 상기 강판의 하면에 형성되고, 상기 차폐 부재를 둘러싸는 보조 보강 부재;를 포함할 수 있다.

Description

화물선용 갑판{Deck for cargo ship}

본 발명은 차량 등을 운반하는 화물선에 장착되는 갑판에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 주행을 방해하지 않으면서 기중기 또는 래싱 부재와의 연결이 용이한 화물선용 갑판에 관한 것이다.

차량 이송용 선박은 다량의 차량을 수용할 수 있도록 내부 공간이 복수의 층으로 구획되어 있다. 여기서, 복수의 층을 구성하는 갑판은 선박에 실리는 차종(예를 들어, 승용차, 화물차, 덤프트럭 등)에 따라 층 간의 높이조절이 가능하도록 분리될 수 있다.

이러한 갑판에는 기중기의 고리나 갑판 위의 자동차를 고정하는 고정구가 끼워지는 아이 볼트가 장착될 수 있다. 즉, 갑판의 아이 볼트는 기중기의 고리와 연결되어 갑판의 운반을 가능케 하고, 강선과 연결되어 갑판에 실린 자동차의 고정을 가능케 할 수 있다.

그런데 이러한 아이볼트는 갑판의 위쪽으로 항상 돌출되어 있으므로, 갑판에서의 차량이동을 방해할 뿐만 아니라 갑판에 실릴 수 있는 공간의 효용성을 떨어뜨리는 문제점이 있다.

한편, 개방된 공간을 덮는 판형 부재에 대한 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. 특허문헌 1은 고정홀(151)이 형성되는 상부 프레임(100)을 소개하고 있다. 그러나 특허문헌 1에 소개된 고정홀(151)은 기중기의 고리와 안정적인 결합을 기대하기 어려우므로, 고정홀(151)을 통한 상부 프레임(100)의 운반 중 사고발생 가능성이 높으며, 이에 따라 선박의 갑판과 같이 대형 부재에 적용할 수 없다.

KR

2009-0110619

A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 주행을 방지하지 않으면서 기중기 및 래싱 부재와의 연결이 용이한 화물선용 갑판을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판은 하나 이상의 구멍이 형성되는 강판; 상기 강판의 하면에 부착되는 보강 부재; 상기 강판의 하면에 부착되고, 상기 구멍을 통한 이물질의 낙하를 차단하는 차폐 부재; 상기 구멍에 형성되고, 상기 강판의 상면과 동일로 배치되거나 또는 상기 강판의 상면보다 낮은 높이로 배치되는 걸림 부재; 및 상기 강판의 하면에 형성되고, 상기 차폐 부재를 둘러싸는 보조 보강 부재;를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판에서 상기 강판에는 래싱 부재가 고정되는 복수의 구멍이 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판에서 상기 강판의 하나 이상의 측면에는 돌기 및 홈이 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판에서 상기 차폐 부재는 일면이 개방된 상자 형상이고, 상기 차폐 부재에는 하나 이상의 배수 구멍이 형성될 수 있다.

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본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판에서 상기 구멍은 V 자 형상이고, 상기 V자 형상의 구멍은 양끝에서 중심으로 갈수록 폭이 좁아질 수 있다.

본 발명은 기중기에 의한 안정적인 운반이 가능하므로, 차종에 따른 갑판의 분해 및 재설치 작업이 용이하다.

아울러, 본 발명의 갑판은 상방으로 돌출되는 돌출물을 구비하지 않으므로, 차량의 주행안정성을 보장할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판의 분리 사시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 화물선용 갑판의 평면도이고,
도 3은 도 2에 도시된 A-A 부분의 확대 단면도이고,
도 4 및 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 A-A 부분의 확대 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 화물선용 갑판을 설명한다.

본 실시 예에 따른 화물선용 갑판(100)은 강판(110), 보강 부재(120), 차폐 부재(130), 걸림 부재(140)를 포함할 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 따른 화물선용 갑판(100)은 평면 방향으로의 연속 배치 및 맞춤 결합이 용이하도록 결합수단을 더 포함할 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 상기 결합수단은 돌기(116) 및 홈(118) 형태일 수 있다. 그러나 상기 결합수단의 형태가 돌기(116) 및 홈(118)의 형태로 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 또는 당업자가 지득한 기술사상에 따라 다른 형태로 변경될 수 있다.

강판(110)은 평면 형상이 사각인 판 부재일 수 있다. 바람직하게는, 상기 강판(110)의 평면 형상은 정사각형일 수 있다. 그러나 강판(110)의 평면 형상이 정사각형으로 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 직사각 또는 기타 다른 형상일 수 있다. 예를 들어, 강판(110)은 오각 이상의 다각 형상일 수 있다.

강판(110)은 상당한 질량을 지탱할 수 있도록 소정의 두께를 가질 수 있다. 예를 들어, 강판(110)은 승용차 또는 화물차에 대응하는 질량을 지탱할 수 있다. 이를 위해 강판(110)의 하면에는 강판(110)의 변형 또는 파손을 방지하기 위한 보강 부재(120)가 설치될 수 있다.

강판(110)에는 복수의 구멍(112)과 다수의 래싱용 구멍(114)이 형성될 수 있다. 여기서, 상기 구멍(112)은 갑판(100)의 운반 또는 갑판(100)의 승강 작업과정에서 갑판(100)과 기중기의 연결에 필요한 기중기의 고리(200, 도 3 참조)가 끼워지기 위한 구성일 수 있다. 상기 구멍(112)은 복수일 수 있으며, 강판(110)의 중심(부연하면, 회전 대칭의 중심)을 기준으로 일정한 각도로 배열될 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 구멍(112)은 4개일 수 있으며, 구멍(112)과 구멍(112) 간의 배치간격은 90도일 수 있다. 그러나 상기 구멍(112)의 개수와 배치간격이 전술된 예시로 한정되는 것은 아니며 강판(110)의 크기 및 사용용도에 따라 증감될 수 있다. 참고로, 첨부된 도면에는 구멍(112)의 형상이 사각으로 도시되어 있으나, 필요에 따라 원형 또는 기타 형상으로 변경될 수 있다.

상기 래싱용 구멍(114)은 갑판(100)에 실리는 물품(예를 들어, 자동차)을 강판(110)에 고정하는데 사용되는 구성일 수 있다. 부연 설명하면, 래싱용 구멍(114)에는 래싱용 와이어 또는 래싱용 고정구가 끼워질 수 있다. 참고로, 래싱용 구멍(114)은 구멍(112)보다 상당히 작은 크기를 가질 수 있다.

부가적으로, 강판(110)에는 전술된 결합수단의 한 형태인 돌기(116)와 홈(118)이 형성될 수 있다. 돌기(116)는 강판(110)의 제1측면과 제2측면에 형성되고, 홈(118)은 제3측면과 제4측면에 형성될 수 있다. 여기서, 돌기(116)와 홈(118)은 강판(110)의 중심을 기준으로 대칭 형태로 배치될 수 있으며, 돌기(116)와 홈(118)은 상호 맞물림 형태로 결합할 수 있다. 따라서, 상기 형태의 강판(110)을 제1방향(도 2 기준으로 X축 방향) 또는 제2방향(도 2 기준으로 Y축 방향)으로 배열하면, 이웃한 갑판(100)과 갑판(100)이 돌기(116)와 홈(118)을 매개로 상호 연결될 수 있다.

보강 부재(120)는 강판(110)의 하면에 설치될 수 있다. 부연 설명하면, 보강 부재(120)는 강판(110)의 하면에 제1방향 및 제2방향을 가로지르는 형태로 배치되어, 갑판(100)이 지탱할 수 있는 하중의 크기를 향상시킬 수 있다. 따라서, 보강 부재(120)의 수와 크기는 갑판(100)의 용도 및 크기에 따라 달라질 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 보강 부재(120)는 강판(110)의 하면에 사각형 형태로 부착되어 있다. 한편, 보강 부재(120)는 소정의 강도를 갖는 형강일 수 있다. 부연 설명하면, 보강 부재(120)는 ㄱ형강, ㄷ형상, I형강, H형상 중 어느 하나일 수 있다. 그러나 필요에 따라 다른 형태의 금속 부재를 보강 부재(120)로 사용할 수 있다.

차폐 부재(130)는 강판(110)의 하면에 부착될 수 있다. 부연 설명하면, 차폐 부재(130)는 강판(110)의 하면에서 구멍(112)과 대응하는 위치에 부착되어, 구멍(112)의 하부 공간을 폐쇄할 수 있다. 따라서, 구멍(112)을 통해 이물질 및 각종 쓰레기가 하부 갑판으로 낙하하는 현상은 차폐 부재(130)에 의해 예방될 수 있다.

차폐 부재(130)는 도 1에 도시된 바와 같이 윗면이 개방된 면체 형상일 수 있다. 부연 설명하면, 차폐 부재(130)는 육면체에서 일면이 개방된 형태일 수 있다. 그러나 차폐 부재(130)의 형상이 면체로 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 반구 형상일 수 있다.

걸림 부재(140)는 강판(110) 또는 차폐 부재(130)에 형성될 수 있다. 부연 설명하면, 걸림 부재(140)는 구멍(112)을 가로지르는 형태로 배치되며, 강판(110)과 용접 결합하거나 또는 차폐 부재(130)와 용접 결합할 수 있다. 걸림 부재(140)는 도 3에 도시된 바와 같이 봉 형상일 수 있으며, 구멍(112)의 일 방향을 따라 길게 연장될 수 있다. 이와 같이 형성된 걸림 부재(140)는 갑판(100)의 운반 또는 갑판(100)의 승강 작업 시 기중기의 고리(200, 도 3 참조)가 고정될 수 있는 지지대 구실을 할 수 있다. 따라서, 걸림 부재(140)는 상당한 강도와 강성을 갖는 것이 바람직하다.

걸림 부재(140)는 소정의 단면 크기를 갖는 강철 봉일 수 있다. 그러나 걸림 부재(140)의 재질이 강철로 한정되는 것은 아니며 필요에 따라 다른 재질로 변경될 수 있다. 참고로, 도 3에서는 걸림 부재(140)가 강판(110)의 상면보다 낮게 배치되는 것으로 도시되어 있으나 필요에 따라 강판(110)의 상면과 동일한 높이 배치될 수 있다. 이 경우, 걸림 부재(140)는 강판(110)의 구멍(112)에 직접 용접될 수 있다.

위와 같이 구성된 화물선용 갑판(100)은 갑판(100)의 운반 및 이송에 필요한 걸림 수단(즉, 걸림 부재(140)))이 갑판(100)의 상면으로 돌출되지 않으므로, 갑판(100)에 실리는 화물의 이동을 방해하지 않는 장점이 있다. 또한, 본 화물선용 갑판(100)은 걸림 수단이 갑판(100) 상의 화물과 직접적으로 접촉되거나 화물의 배치를 방해하지 않으므로, 화물의 배치효율을 향상시킬 수 있다.

다음에서는 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시 예를 설명한다. 참고로, 전술된 실시 예와 동일한 구성요소는 전술된 실시 예와 동일한 도면부호를 사용하고, 이들 구성요소에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 4에 도시된 화물선용 갑판(100)은 차폐 부재(130)에 배수용 구멍(132)이 형성된 점에서 전술된 실시 예와 구별될 수 있다. 여기서, 배수용 구멍(132)은 하나 이상일 수 있으며, 유체 또는 아주 작은 물질의 이동만을 허용할 수 있다.

한편, 도 4에는 도시되어 있지 않으나, 배수용 구멍(132)은 별도의 하수관 또는 우수관과 연결될 수 있다. 아울러, 차폐 부재(130)의 둘레에는 강도를 보강하기 위한 보조 보강 부재(150)가 추가로 더 설치될 수 있다.

도 5에 도시된 화물선용 갑판(100)은 걸림 부재(140)가 고리 형상이라는 점에서 전술된 실시 예와 구별될 수 있다. 여기서, 고리 형상의 걸림 부재(140)는 구멍(112)의 일 방향을 따라 복수로 배치될 수 있다. 그러나 필요에 따라 하나의 걸림 부재(140) 만이 형성될 수도 있다. 이와 같이 구성된 화물선용 갑판(100)은 걸림 부재(140)가 고리 형태이므로, 하중에 의한 휨 변형이 발생하지 않을 수 있다.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다.

100 (화물선용) 갑판
110 강판
112 구멍 114 래싱용 구멍
116 돌기 118 홈
120 보강 부재
130 차폐 부재
132 배수 구멍
140 걸림 부재

Claims

하나 이상의 구멍이 형성되는 강판;
상기 강판의 하면에 부착되는 보강 부재;
상기 강판의 하면에 부착되고, 상기 구멍을 통한 이물질의 낙하를 차단하는 차폐 부재;
상기 구멍에 형성되고, 상기 강판의 상면과 동일로 배치되거나 또는 상기 강판의 상면보다 낮은 높이로 배치되는 걸림 부재; 및
상기 강판의 하면에 형성되고, 상기 차폐 부재를 둘러싸는 보조 보강 부재;
를 포함하는 화물선용 갑판.
제1항에 있어서,
상기 강판에는 래싱 부재가 고정되는 복수의 래싱용 구멍이 형성되는 화물선용 갑판.
제1항에 있어서,
상기 강판의 하나 이상의 측면에는 돌기 및 홈이 형성되는 화물선용 갑판.
제1항에 있어서,
상기 차폐 부재는 일면이 개방된 상자 형상이고,
상기 차폐 부재에는 하나 이상의 배수 구멍이 형성되는 화물선용 갑판.
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