KR101412669B1

KR101412669B1 - 유성기어감속기를 이용한 트랜스미션장치

Info

Publication number: KR101412669B1
Application number: KR1020130081716A
Authority: KR
Inventors: 김광민; 백승기; 길병구; 김성용
Original assignee: 우림기계(주)
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2014-06-27

Abstract

본 발명은 케이싱의 내부에 구비되는 유성기어감속기를 이용하는 굴삭기용 트랜스미션 장치이고, 케이싱과 유성기어감속기의 링기어 사이의 동력을 단속하는 저속클러치(20)와; 단부에 유성기어감속기의 태양기어가 형성된 입력축과 상기 링기어 사이의 동력을 단속하는 고속클러치(30); 일단부가 상기 저속클러치(20)에 접촉하여 저속클러치를 클로즈 상태로 할 수 있도록, 케이싱의 내부에서 탄성부재(212)에 의하여 탄성 지지되는 브레이크실린더(210); 일단부가 상기 고속클러치(30)를 가압하여 고속클러치를 클로즈 상태로 할 수 있도록, 케이싱의 내부에서 탄성부재(222)에 의하여 탄성 지지되는 클러치실린더(220); 공급되는 유압원에 의하여 상기 고속클러치를 오픈 상태로 할 수 있도록, 클러치실린더를 고속클러치에서 이격시킬 수 있고, 브레이크실린더와 클러치실린더 사이에 형성되는 고속유로(P10); 공급되는 유압원에 의하여 상기 저속클러치를 오픈 상태로 할 수 있도록, 브레이크실린더를 저속클러치에서 이격시키는 저속유로(P20); 그리고 상기 브레이크실린더의 타단부와 접촉하여 그 이동을 제한할 수 있도록, 상기 케이싱의 일측에 나사 결합되는 조정나사(50)를 포함한다. 상기 조정나사(50)의 위치를 조절한 상태에서, 상기 고속유로를 통하여 유압이 공급되면, 브레이크실린더가 클러치실린더를 같이 밀어서 고속 및 저속클러치를 모두 오픈시킬 수 있다.

Description

유성기어감속기를 이용한 트랜스미션장치{Transmission apparatus using planitary gear decelerator}

본 발명은 트랜스미션 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 굴삭기 등과 같은 중장비에 이용되는 것으로, 유성기어감속기를 이용하면서 내부의 구성을 단순화시킬 수 있는 트랜스미션 장치에 관한 것이다.

굴삭기와 같은 중장비에 사용되는 트랜스미션은 엔진에서 발생하는 동력을 이용하여 고속모드 또는 저속모드로 주행할 수 있도록 제어하거나, 파킹 또는 굴삭 작업시 필요한 파킹브레이크 모드, 그리고 고장 등과 같은 상황하에서 외력에 의하여 이동할 수 있는 중립모드로 제어된다고 할 수 있다. 그리고 이러한 중장비용으로 사용되는 트랜스미션으로써의 구동장치에 대한 일례가 WO 2003/029038에 개시되어 있다.

상기 공보에 의하여 개시되고 있는 구동장치는 한 쌍의 클러치를 이용하면서 상기 클러치에 의하여 동력전달계가 변환되는 유성기어감속기를 이용하고 있다. 그러나 이와 같은 종래의 기술에 의하면, 실질적으로 내부의 구성이 복잡한 단점이 있다. 예를 들면 동력단속장치를 조작하기 위한 한 쌍의 실린더와, 이러한 실린더를 동작시키기 위한 핀부재 등, 실질적으로 내부의 구성이 복잡하기 때문에 여러 가지 단점이 지적된다고 할 수 있다.

본 발명은 유성기어감속기를 이용하는 굴삭기용 트랜스미션의 내부 구성을 더욱 단순화함과 동시에 동작 신뢰도를 확보할 수 있도록 구성되는 굴삭기용 트랜스미션장치를 제공하는 것을 주된 목적으로 한다.

이와 같이 내부의 구성이 단순화될 수 있다는 것은, 실질적으로 구성부품 수의 감소에 의한 제조 코스트 상의 장점을 가짐은 물론이고, 조립 공정에서도 이에 대응하는 만큼의 생산성 향상이라는 것을 의미하는 것임은 당연하다고 할 수 있다.

상기와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명에 의하면 케이싱의 내부에 구비되는 유성기어감속기를 이용하는 굴삭기용 트랜스미션 장치로써; 케이싱의 내부에 구비되는 유성기어감속기를 이용하는 굴삭기용 트랜스미션 장치로써; 케이싱과 유성기어감속기의 링기어 사이의 동력을 단속하는 저속클러치와; 단부에 유성기어감속기의 태양기어가 형성된 입력축과 상기 링기어 사이의 동력을 단속하는 고속클러치; 일단부가 상기 저속클러치에 접촉하여 저속클러치를 클로즈 상태로 할 수 있도록, 케이싱의 내부에서 탄성부재에 의하여 탄성 지지되는 브레이크실린더; 일단부가 상기 고속클러치를 가압하여 고속클러치를 클로즈 상태로 할 수 있도록, 케이싱의 내부에서 탄성부에 의하여 탄성 지지되는 클러치실린더); 공급되는 유압원에 의하여 상기 고속클러치를 오픈 상태로 할 수 있도록, 클러치실린더를 고속클러치에서 이격시킬 수 있고, 브레이크실린더와 클러치실린더 사이에 형성되는 고속유로(P10); 공급되는 유압원에 의하여 상기 저속클러치를 오픈 상태로 할 수 있도록, 브레이크실린더를 저속클러치에서 이격시키는 저속유로; 그리고 상기 브레이크실린더의 타단부와 접촉하여 그 이동을 제한할 수 있도록, 상기 케이싱의 일측에 나사 결합되는 조정나사를 포함한다. 그리고 상기 조정나사의 위치를 조절한 상태에서, 상기 고속유로를 통하여 유압이 공급되면, 브레이크실린더가 클러치실린더를 같이 밀어서 고속 및 저속클러치를 모두 오픈시키게 되는 것을 기술적 요지로 한다.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 굴삭기용 트랜스미션장치는, 케이싱의 내부에 브레이크실린더 및 클러치실린더라는 상대적으로 간단한 구성을 통하여 한 쌍의 클러치를 각각 제어할 수 있도록 구성됨을 알 수 있다. 따라서 위에서 언급한 종래의 기술에 비하여 내부 구성이 현저하게 단순화될 수 있음을 알 수 있다. 그리고 이와 같은 구성의 단순함은 구성부품 수의 감소 및 이로 인한 제조 코스트의 저감, 그리고 조립공정에서의 생산성 향상이라는 작용효과를 가져옴을 알 수 있다.

그리고 이와 같은 구성상의 간단함과 같이, 조작의 편의성을 기대할 수 있다. 즉 종래의 기술에 의하면, 중립모드를 구현하기 위해서는 별도의 유압을 수작업으로 트랜스미션의 내부로 공급해야 하는 불편함이 뒤따르고 있었으나, 본원에 의하면 조정볼트의 조작만으로, 운전석에서 유압을 제어하여 중립모드로 구현 가능한 장점을 기대할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 트랜스미션 장치의 제1상태 단면 예시도.
도 2는 본 발명의 트랜스미션 장치의 제2상태 단면 예시도.
도 3은 본 발명의 트랜스미션 장치의 제3상태의 단면 예시도.

다음에는 도면에 도시한 실시예에 기초하면서 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 살펴보기로 한다. 도 1 내지 도 3에는 본 발명에 의한 트랜스미션장치의 고속모드, 저속모드 그리고 중립모드가 각각 도시되어 있다. 먼저 도 1을 중심으로 하여 본 발명의 트랜스미션장치의 내부 구성에 대해서 부터 살펴보기로 한다.

본 발명에 의한 트랜스미션장치의 케이싱(10)의 내부에는 유성기어감속기(100)가 내장되어 있다. 그리고 본 발명의 트랜스미션의 입력축(Sa), 즉 엔진의 출력에 기초한 회전력이 인가되는 입력축은 태양기어(120)를 회전시키게 된다. 도시한 실시예에서 태양기어(120)는 입력축(Sa)의 단부에 형성되어 있어 있어서, 실질적으로 일체로 하나의 부품으로 구성된다고 할 수 있다

그리고 유성기어감속기(100)는, 입력축(Sa)과 연결되는 태양기어(120)와, 태양기어의 외측면에 맞물려 있는 복수 개의 유성기어(112), 그리고 상기 유성기어(112)가 내접하도록 그 외측에 맞물리고 있는 링기어(110), 그리고 다수개의 유성기어(112)의 공전과 연동하여 회전하고 감속된 회전수를 출력하는 캐리어(114)를 포함하고 있다. 그리고 이러한 유성기어감속기 자체의 원리는 공지된 것이어서, 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 캐리어(114)는 종동기어(118)과 맞물리도록 설치되어 있으며, 상기 종동기어(118)는 출력축(124)를 회전시키게 된다. 상기 출력축(124)의 회전은 실질적으로 굴삭기의 주행모드를 결정하게 될 것이다. 상기 케이싱(10)의 내부에는 한 쌍의 클러치(20,30)가 내장되어 있다. 상기 클러치(20,30)는 습식다판클러치로 구성되는 것이고 그 구조 자체는 공지된 것이어서 자세한 설명은 생략하기로 한다.

입력축을 중심으로 외측에 설치되어 있는 저속클러치(20)는, 고정된 상태를 유지하는 케이싱(10)과 링기어(110) 사이의 동력을 단속하기 위한 것이다. 즉 저속클러치(20)의 일측은 링기어(110)에 연결되고 타측은 케이싱(10)에 연결되어 있어서, 상기 저속클러치(20)가 클로즈상태(동력전달상태)가 되면 링기어(110)는 고정된 케이싱(10)과 연결되기 때문에 링기어(110)의 회전이 불가능한 상태로 된다. 참고로 상기 링기어(110)는 유성기어(112)의 외측을 감싸면서 치합되어 있음과 동시에 도면상 우측으로 연장되어, 상기 저속클러치(20)의 내측부분에 연결되어 있다.

그리고 내측에 설치되어 있는 클러치(30)는 고속클러치로써, 태양기어(120)와 링기어(110) 사이의 동력을 단속할 수 있도록 설치되어 있다. 상기 고속클러치(30)도 습식다판클러치로 구성되고, 일측은 상기 태양기어(120)와 연결되고 타측은 링기어(110)와 연결되어 있다. 그리고 상기 고속클러치(30)가 클로즈 상태가 되면 상기 태양기어(120)와 링기어(110)가 서로 동력을 전달할 수 있는 상태, 즉 연동하여 회전하는 상태가 되고 오픈되면 그 사이의 동력이 차단된다.

다음에는 상기와 같은 고속클러치(30) 및 저속클러치(20)를 제어하기 위한 구성을, 도 1의 케이싱(10) 내부의 우측 부분을 참고하여 살펴보기로 한다. 상기 태양기어(120)가 단부에 형성되어 있는 입력축(Sa)의 주위에는, 브레이크실린더(210)와 클러치실린더(220)가 설치되어 있다.

상기 브레이크실린더(210)는, 그 일측단부(좌측단부)가 저속클러치(20)와 접촉 또는 해제되어 클로즈 또는 오픈상태로 할 수 있는 대략 실린더형상의 부재이고, 그 타측단부(220a), 즉 우측단부는 스프링으로 구성되는 탄성부재(212)에 의하여 케이싱(10) 내에서 탄성적으로 지지되어 있다. 유압이 공급되지 않는 상태에서, 상기 브레이크실린더(210)는 탄성부재(212)의 탄성력에 기초하여 상기 저속클러치(20) 측으로 탄성적으로 지지되고 있고, 이러한 상태는 상기 저속클러치(20)를 클로즈 상태로 유지한다.

그리고 상기 브레이크실린더(210)의 후단부(도면상 우측단부)는 상기 탄성부재(212)에 접촉되어 있음과 동시에 조정볼트(50)에 접촉하고 있다. 즉, 도면 상에서 상기 브레이크실린더(210)는 좌우 방향으로 움직이게 되는데, 상기 조정볼트(50)에 의하여 좌측 방향으로의 움직임이 제한된다. 그리고 상기 조정볼트(50)는 실질적으로 케이싱(10)의 일측에 나사결합되어 있어서 그 회전에 의하여 좌우방향으로 일정 간격 이동할 수 있게 되어 있다.

상기 브레이크실린더(210)의 타측단부는 조정볼트(50)에 의하여 지지되고 있는데, 조정볼트(50)의 위치에 따라서 브레이크실린더(210)의 좌측 방향의 이동이 제한됨은 상술한 바와 같다. 따라서 조정볼트(50)가 좌측으로 이동하면 브레이크실린더(210)가 좀 더 좌측으로 이동할 수 있는데, 이때 상기 탄성부재(212)는 더욱 압축될 것이다.

그리고 상기 브레이크실린더(210)의 내측부분에는 클러치실린더(220)가 입력축(Sa)를 중심으로 좌우 이동 가능하게 설치되어 있다. 상기 클러치실린더(220)의 좌측단부는 연동실린더(230)의 단부와 접촉되어 있고, 우측단부는 케이싱과의 사이에서 또 하나의 탄성부재(222)에 지지되어 있다. 따라서 유압이 공급되지 않는 상태에서 상기 클러치실린더(220)는 탄성부재(222)의 탄성력에 의하여 도면상 좌측으로 가압되어 있고, 연동실린더(230)를 좌측으로 밀고 있는 상태이다.

상기 연동실린더(230)의 좌측단부는 고속클러치(30)를 좌측으로 밀어서 클로즈 상태로 지지하고 있다. 따라서 유압이 공급되고 있지 않은 상태에서, 상기 클러치실린더(220)는 탄성부재(222)에 의하여 연동실린더(230)를 밀어서 실질적으로 고속클러치(30)를 클로즈 상태로 유지하게 된다.

상기 클러치실린더(220)의 좌측단부는, 상기 연동실린더(230)를 좌측으로 밀 수 있도록 구성되면 충분하고, 도시한 실시예에서는 상기 클러치실린더(220)의 좌측단부는 연동실린더(230)의 걸림턱(232)에 걸쳐서 연동클러치를 좌측으로 밀수 있도록 구성되고 있음을 알 수 있다. 그리고 상기 입력축(Sa)의 중간에 형성된 돌출부분과 연동실린더(230) 사이에는 스프링(234)이 개재되어, 상기 연동실린더(230)를 우측으로 미는 힘을 발생시키도록 구성되고 있다. 그러나 상기 스프링(234)은 유압이 공급된 경우 상기 연동실린더(230)가 우측으로 밀리도록 하는 것으로, 유압이 공급되지 않는 상태에서는 상기 탄성부재(222)에 의하여 클러치실린더(220) 및 연동실린더(230)는 고속클러치(30)을 가압하여 클로즈 상태로 하고 있다.

이와 같이 트랜스미션에 유압이 공급되지 않는 상태는 파킹브레이크 모드이고, 예를 들면 굴삭기의 굴삭 작업을 수행하는 경우에 굴삭기가 움직이지 않도록 견고한 지지력을 제공하는 모드라고 할 수 있다. 즉 유압의 공급이 없는 상태이고, 탄성부재(212,222)의 탄성력에 의하여 상기 클러치실린더(220) 및 브레이크실린더(210)이 모두 클로즈 상태인 경우에 해당하는 것이라고 할 수 있다.

상술한 클러치실린더(220) 및 브레이크실린더(210)는 유압의 공급에 의하여 동작하게 된다. 즉, 트랜스미션장치의 내부에는 유로가 마련되어 있고, 이러한 유로에는 외부에서의 오일이 소정의 압력을 가지고 제공됨으로써 일정한 유압이 작용하게 된다고 할 수 있다. 그리고 본 명에서 상에서 고압유로 및 저압유로라고 함은, 외부에서 공급되는 유압이 트랜스미션의 내부로 전달되는 유로와 트랜스미션의 내부에서 오일이 머물고 있는 공간을 포함하는 의미로 사용하기로 한다.

본 발명의 트랜스미션장치의 내부에는 고속유로(P10) 및 저속유로(P20)가 마련되어 있다. 상기 고속유로(P10)는 브레이크실린더(210)와 케이싱 사이에 마련되는 공간으로 예를 들면 케이싱(10)에 고정된 스토퍼(217)과 상기 브레이크실린더(210) 사이로 유압이 공급되고, 이러한 유압에 의하여 상기 브레이크실린더(210)는 도면상 우측으로 이동하게 된다. 즉, 유압이 공급되지 않는 상태에서는 탄성부재(212)에 의하여 좌측으로 지지되어 그 단부가 저속클러치(20)를 클로즈 상태로 하고 있다. 그리고 유압이 공급되어 상기 고속유로(P10)에 유압이 작용하게 되면 브레이크실린더(210)는 우측으로 이동하게 되고 그 한계점은 상기 조정볼트(50)에 접촉하는 위치이다. 그리고 상기 브레이크실린더(210)가 우측으로 이동하게 되면, 저속클러치(20)는 오픈상태로 된다.

그리고 이러한 저속클러치(20)의 오픈상태에서도, 탄성부재(222)의 탄성력에 의하여 클러치실린더(220) 및 연동실린더(230)가 도면상 좌측으로 가압되어 있는 상태라고 할 수 있고, 상기 연동실린더(230)에 의하여 고속클러치(30)가 클로즈 상태로 된다. 따라서 고속클러치(30)를 통하여 동력이 전달되는 상태로 된다. 그리고 이러한 상태를 구체적으로 살펴보면, 상기 고속클러치(30)가 클로즈된 상태이기 때문에, 태양기어(120)가 단부에 형성된 입력축(Sa)의 회전력은 링기어(110)을 회전시키게 되고, 링기어(110)의 회전에 따라서 그 내부에 있는 복수 개의 유성기어(112)도 공정하고, 이에 따라서 캐리어(114)도 같이 회전하게 된다.

이러한 회전은 실질적으로 유성기어감속기의 감속이 발생하지 않는 상태라고 할 수 있고, 캐리어(114)와 맞물린 종동기어(118) 및 출력축(124)이 고속으로 회전하게 됨을 알 수 있다. 따라서 굴삭기에서는 이와 같은 출력축(124)의 고속 회전에 따라서 고속으로 주행할 수 있는 고속주행모드가 되는 것이다. 그리고 이러한 고속주행모드 상태는 도 1에 도시한 상태이다.

다음에는 도 2를 참조하면서 저속주행모드에 대하여 살펴보기로 한다. 본 발명의 트랜스미션의 내부에는 저속유로(P20)가 마련되어 있다. 상기 저속유로(P20)는, 브레이크실린더((210)과 클러치실린더(220) 사이에 마련되는 공간이고, 이러한 공간으로는 케이싱(10)을 경유하여 외부에서의 유압이 공급된다. 그리고 도 2에서 상기 저속유로(P20)에는 유압이 가득한 상태를 검은색으로 도시하고 있다.

상기 저속유로(P20)를 통하여 유압이 트랜스미션의 내부로 공급되면 그 압력이 클러치실린더(200)와 브레이크실린더(210) 사이에서 작용하게 되어, 클러치실린더(220)는 우측으로 이동하게 되고, 브레이크실린더(210)는 좌측으로 이동하게 된다. 브레이크실린더(210)가 좌측으로 이동하게 되면, 그 단부가 저속클러치(20)를 클로즈 상태로 만들게 되어, 실질적으로 케이싱(10)과 링기어(110)가 서로 고정상태를 유지하게 된다.

즉, 링기어(110)가 케이싱(10)에 고정됨에 따라서, 유성치차감속기는 감속된 회전수를 출력하게 된다. 즉, 입력축(Sa)의 회전은 태양기어(120)을 통하여 유성기어(112)를 회전시킨다. 유성기어(112)는, 케이싱에 고정된 상태의 링기어(110)의 내주면을 따라 공전하게 되고 이러한 공전은 캐리어(114)의 회전으로 연결된다. 따라서 캐리어(114)는 감속된 비율로 회전하게 되며 상기 캐리어(114)와 맞물린 종동기어(118) 및 출력축(124)도 저속으로 회전하게 된다. 그리고 이러한 상태는 굴삭기의 저속 주행 모드라고 할 수 있다.

다음에는 중립모드에 대하여 살펴보기로 한다. 중립모드는 상술한 브레이크실린더(210) 및 클러치실린더(220)를 모두 오픈시킴으로써, 굴삭기가 외력에 의하여 움직일 수 있는 모드를 의미한다. 이를 위해서는 상기 브레이크실린더(210) 및 클러치실린더(220)를 같이 오픈시켜야 한다. 즉 상기 브레이크실린더(210) 및 클러치실린더(220)가 동력의 전달이 불가능하게 해야 한다.

그리고 이를 위하여 조정볼트(50)를 회전 조작하는 것에 의하여, 도면상 우측으로 더 이동시켜야 한다. 이렇게 조정볼트(50)를 우측으로 이동시키는 것은 상기 브레이크실린더(210)를 더 우측으로 이동할 수 있는 공간을 마련하기 위한 것이다. 그리고 도 3에는 이와 같이 상기 조정볼트(50)가 우측으로 더 이동한 상태를 보이고 있다.

이러한 상태에서 상기 상기 고속유로(P10)를 통하여 유압이 공급되면, 브레이크실린더(210)가 먼저 우측으로 이동하게 된다. 상기 브레이크실린더(210)가 유측으로 일정 거리 이동하면, 저속유로(P20)에는 오일이 공급되지 않는 상태이기 때문에, 브레이크실린더(210)가 클러치실린더(220)에 접촉하게 되고 이러한 상태에서 브레이크실린더(210)는 클러치실린더(220)와 같이 우측으로 이동시키게 된다.

그리고 이렇게 한 쌍의 실린더(210,220)가 같이 이동하여 클러치실린더(220)가 고속클러치(30)와 이격되는 상태가 되면[실질적으로는 연동실린더(230)가 고속클러치(30)와 이격되는 상태], 우측으로의 이동이 멈추게 된다. 여기서 브레이크실린더(210)의 우측으로의 이동이 멈추는 것은 그 타단부(230a)가 실질적으로 조정볼트(50)의 내측단부에 걸려서 더 이상 우측으로 움직일 수 없기 때문이다. 본 발명에서 중립모드의 구현을 위해서는 상기 조정볼트(50)가 이와 같은 상태가 될 수 있을 정도, 즉 브레이크실린더(210)가 클러치실린더(220)를 같이 이동시켜서 고속클러지(30)가 오픈 상태로 되는 지점에서 상기 브레이크실린더(210)를 멈출 수 있도록 그 위치가 설정되어야 하는 것이다.

이렇게 되면 실질적으로 브레이크실린더(210) 및 클러치실린더(220)이 모두 고속클러치(30) 및 저속클러치(20)에서 이격되어 양자를 모두 오픈 상태인 중립상태가 되는 것이다. 이러한 중립상태에서 굴삭기는 외력에 의하여 이동할 수 있는 상태가 된다.

그리고 상기 고속유로(P10) 및 저속유로(P20)로 유압의 공급여부는 운전자에 의하여 조작될 수 있기 때문에, 상기 조정볼트(50) 만을 간단하게 조작하는 것에 의하여 중립모드를 구현할 수 있게 된다. 위에서 언급한 종래의 기술에 의하면, 중립모드의 구현을 위해서는 별도의 유압을 중립포트를 통하여 트랜스미션의 내부로 공급해야 하는 과정이 필요한 단점이 있었는뎅, 본 발명에 의하면 이러한 수고를 덜 수 있는 작용효과를 가질 수 있다고 할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 케이싱의 내부에는 브레이크실린더(210)와 클러치실린더(220)라는 상대적으로 단순한 구조를 통하여 두 개의 클러치를 제어할 수 있도록 구성되고, 중립모드도 고속포트에만 유압을 공급하는 것에 의하여 구현될 수 있는 것을 본 발명의 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고 이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 여러 가진 다른 변형이 가능할 것임은 물론이고, 본 발명은 첨부한 특허청구의 범위에 기초하여 그 보호범위가 결정되어야 할 것임은 당연하다고 할 수 있다.

10 ..... 케이싱
18 ..... 조정볼트
20 ..... 저속클러치
30 ..... 고속클러치
50 ..... 조정볼트
100 ..... 유성기어감속기
110 ..... 링기어
112 ..... 유성기어
114 ..... 캐리어
120 ..... 태양기어
160 ..... 유압블럭
162 ..... 블럭
170 ..... 이동블럭
210 ..... 브레이크실린더
212 ..... 탄성부재
220 ..... 클러치실린더
222 ..... 탄성부재

Claims

케이싱의 내부에 구비되는 유성기어감속기를 이용하는 굴삭기용 트랜스미션 장치로써;
케이싱과 유성기어감속기의 링기어 사이의 동력을 단속하는 저속클러치(20)와;
단부에 유성기어감속기의 태양기어가 형성된 입력축과 상기 링기어 사이의 동력을 단속하는 고속클러치(30);
일단부가 상기 저속클러치(20)에 접촉하여 저속클러치를 클로즈 상태로 할 수 있도록, 케이싱의 내부에서 탄성부재(212)에 의하여 탄성 지지되는 브레이크실린더(210);
일단부가 상기 고속클러치(30)를 가압하여 고속클러치를 클로즈 상태로 할 수 있도록, 케이싱의 내부에서 탄성부재(222)에 의하여 탄성 지지되는 클러치실린더(220);
공급되는 유압원에 의하여 상기 고속클러치를 오픈 상태로 할 수 있도록, 클러치실린더를 고속클러치에서 이격시킬 수 있고, 브레이크실린더와 클러치실린더 사이에 형성되는 고속유로(P10);
공급되는 유압원에 의하여 상기 저속클러치를 오픈 상태로 할 수 있도록, 브레이크실린더를 저속클러치에서 이격시키는 저속유로(P20); 그리고
상기 브레이크실린더의 타단부와 접촉하여 그 이동을 제한할 수 있도록, 상기 케이싱의 일측에 나사 결합되는 조정나사(50)를 포함하여 구성되고;
상기 조정나사(50)의 위치를 조절한 상태에서, 상기 고속유로를 통하여 유압이 공급되면, 브레이크실린더가 클러치실린더를 같이 밀어서 고속 및 저속클러치를 모두 오픈시키는 것을 특징으로 하는 굴삭기용 트랜스미션장치.