JP6944417B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
図1A、図1B、図1Cおよび図1Dは、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置1の要部の構成を示す断面図である。
油路38,62に作動油が流れていない状態では、図1Aに示されるように、スプリング43の弾性力により、押圧部材41が駐車ブレーキ28側に付勢され、押圧部材41の作用部42がクラッチプレート27を押圧している。これにより、クラッチディスク25とクラッチプレート27とが圧接されて、駐車ブレーキ28が係合し、第1軸11が制動されている。また、その押圧力が共用部材21を介して2軸結合クラッチ33に伝達され、クラッチプレート31およびクラッチディスク32が圧接される。これにより、2軸結合クラッチ33が係合し、第1軸11と第2軸12とが結合している。
以上のように、油路62への作動油の供給により、駐車ブレーキ28および2軸結合クラッチ33を解放することができ、その作動油の供給の停止により、駐車ブレーキ28および2軸結合クラッチ33を係合させることができる。1つの油圧操作構造により、駐車ブレーキ28および2軸結合クラッチ33の操作が可能である。また、駐車ブレーキ28の操作に操作レバーが不要である。よって、動力伝達装置1の構造の簡素化を図ることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することも可能であり、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
11:第1軸
12:第2軸
28:駐車ブレーキ(第1クラッチ)
33:2軸結合クラッチ(第2クラッチ)
41:押圧部材
43:スプリング(弾性部材)
51:移動部材
55:挿通孔
58:ナット
Claims (2)
- 動力を走行装置に伝達する動力伝達装置であって、
第1軸を制動/制動解除するために係合/解放される第1クラッチと、
前記第1軸と第2軸とを結合/分離させるために係合/解放される第2クラッチと、
弾性部材と、
前記弾性部材の弾性力により前記第1クラッチを押圧して係合させる押圧部材と、
前記第1クラッチに対して前記押圧部材が近接する第1方向および前記押圧部材が離間する第2方向に移動可能に設けられる移動部材と、
ケースとを含み、
前記第1クラッチおよび前記第2クラッチは、同一軸線上に配置されて、前記押圧部材により前記第1クラッチが押圧されたときに、その押圧力が前記第2クラッチに伝達されるように設けられ、
前記第1クラッチが係合している状態から前記移動部材が前記第2方向に移動して、前記移動部材が前記押圧部材を押圧し、前記押圧部材が前記弾性部材の弾性力に抗して移動することにより前記第1クラッチが解放され、
前記移動部材は、前記ケースに形成された挿通孔に挿通される円柱状部を有し、
前記円柱状部には、前記ケースの外部に突出した部分にねじが形成され、
前記ケースの外部で前記円柱状部のねじに螺合されるナットを締めることにより、前記移動部材が前記第2方向に移動する、動力伝達装置。 - 前記押圧部材を前記弾性部材の弾性力に抗して前記第1クラッチから離間させるための圧油が供給される油室をさらに含む、請求項1に記載の動力伝達装置。
Priority Applications (3)
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CN201910553964.1A CN110645285B (zh) | 2018-06-26 | 2019-06-25 | 动力传递装置、变速装置及固定结构 |
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