KR101407270B1 - 차량의 액티브 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

시트백프레임 상단에 설치되고, 양 측단부가 수직으로 절곡되며, 양 측단부에는 각각 전후방향으로 장공이 형성되고, 장공에는 일측으로 연장된 걸림홈이 형성된 지지브라켓;
헤드레스트 스테이가 결합되며, 상기 지지브라켓의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 걸림홈에 위치된 지지바;
중앙부가 지지브라켓에 힌지핀을 매개로 설치되며, 일단부가 지지바에 접촉되고 타단부에 작동케이블이 연결되고, 작동케이블이 당겨짐에 따라 회동되어 지지바를 걸림홈에서 이탈시키는 작동링크; 및
일단이 지지바에 연결되고 타단이 지지브라켓에 연결되어, 지지바가 걸림홈에서 이탈시 전방으로 격발력을 제공하는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트가 소개된다.

Description

차량의 액티브 헤드레스트{ACTIVE HEADREST FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 액티브 헤드레스트에 관한 것으로써, 구체적으로는 차량의 후방충돌시 차량의 헤드레스트가 전방으로 격발되도록 헤드레스트 스테이 측에 격발수단이 구비되는 차량의 액티브 헤드레스트에 관한 것이다.

현재 차량에 구비된 승객 보호 시스템은 매우 다양하다. 전방에는 전방에어백이, 측부에는 사이드 에어백이 존재하며, 뒷 좌석에 앉은 승객을 위해 최근엔 커튼식 에어백까지 설치되고 있다.

하지만 일반적으로 사고가 발생하는 경우를 살펴보면 전방충돌 또는 측면충돌만 발생하는 것이 아니며, 후방충돌 또한 발생하게 되는바, 후방충돌이 발생했을 경우에도 승객을 보호하기 위한 장치가 있어야 할 필요성이 대두되었다.

일반적으로 후방충돌이 발생하는 경우에는 급격한 전방이동으로 인해 몸은 앞으로 가지만 머리는 관성에 의해 후방으로 젖혀지면서 목에 심각한 손상이 발생하게 되는데, 이를 방지하기 위해 차량의 후방충돌시 헤드레스트가 순간적으로 앞으로 돌출되어 운전자의 두부가 심하게 뒤로 젖혀지지 않도록 하는 액티브 헤드레스트가 마련된다.

하지만, 기존의 액티브 헤드레스트의 경우, 헤드레스트가 작동할 때 헤드레스트 고정치가 없어서 유동이 발생하고 평상시 헤드레스트 전후방향으로 떨림현상이 발생하는 문제점이 있었다. 이로인해 운전자는 많은 피로를 느끼고, 헤드레스트의 작동시에도 안정적인 지지가 어려웠던 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2008-0014257 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 브라켓 고정 하는 홀을 구비하여 헤드레스트 작동시 헤드레스트의 유동 발생을 제거하고, 차량 충돌시 액티브 헤드레스트 작동력을 개선하는 차량의 액티브 헤드레스트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 액티브 헤드레스트는, 시트백프레임 상단에 설치되고, 양 측단부가 수직으로 절곡되며, 양 측단부에는 각각 전후방향으로 장공이 형성되고, 장공에는 일측으로 연장된 걸림홈이 형성된 지지브라켓; 헤드레스트 스테이가 결합되며, 상기 지지브라켓의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 걸림홈에 위치된 지지바; 중앙부가 지지브라켓에 힌지핀을 매개로 설치되며, 일단부가 지지바에 접촉되고 타단부에 작동케이블이 연결되고, 작동케이블이 당겨짐에 따라 회동되어 지지바를 걸림홈에서 이탈시키는 작동링크; 및 일단이 지지바에 연결되고 타단이 지지브라켓에 연결되어, 지지바가 걸림홈에서 이탈시 전방으로 격발력을 제공하는 탄성부;를 포함한다.

상기 걸림홈은 장공의 후단 끝의 하단에 마련될 수 있다.

상기 작동링크의 타단은 지지바 하단에 위치하여, 일단부에 마련된 작동케이블의 당김작용에 의해 힌지핀을 중심으로 상방으로 회동하여 지지바를 걸림홈에서 이탈시킬 수 있다.

상기 탄성부의 타단은, 절곡된 지지브라켓 양 측단부의 전단부에 연결되어, 지지바를 전방으로 잡아당길 수 있다.

상기 장공 아래에 장공과 동일한 형상의 보조장공이 하나 더 구비되고, 보조장공에는 걸림홈과 동일하게 일측으로 연장된 보조걸림홈이 마련될 수 있다.

상기 지지바와 함께 헤드레스트 스테이가 결합되며, 상기 지지브라켓의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 상기 보조걸림홈에 위치된 보조지지바가 더 구비될 수 있다.

상기 지지바와 보조지지바의 일단부와 타단부에는, 일단이 지지바와 연결되고 타단이 보조지지바와 연결되는 연결브라켓이 마련되며, 상기 헤드레스트 스테이는 연결브라켓 상에 결합될 수 있다.

상기 보조지지바는, 지지바가 작동링크의 타단에 의해 걸림홈에서 이탈할 때, 상기 연결브라켓에 의해 보조걸림홈에서 함께 이탈될 수 있다.

상기 작동링크의 힌지핀에는 회전력을 가하는 스프링이 마련되어, 작동링크의 타단부를 상시 하방으로 가압할 수 있다.

상기 지지브라켓 하단에, 일단부와 타단부가 시트백 프레임과 연결되어 회동하는 서포트레버가 더 구비되고, 서포트레버의 일단부에 상기 케이블이 연결되어, 서포트레버의 회동에 의해 케이블의 당김작용이 발생될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 액티브 헤드레스트에 따르면, 헤드레스트가 작동하지 않을 때는 헤드레스트 스테이와 연결된 고정바가 장공에 구비된 걸림홈에 위치하여 헤드레스트의 전후방향 떨림을 제거하고, 헤드레스트가 작동하게 되면 고정바가 형성된 장공을 따라 이동하므로 유동이 발생없이 깨끗한 움직임이 나타나는 효과가 발생한다.

또한, 종래에 구비되었던 불필요한 부품수를 제거함에 따라 중량 및 원가 절감이 가능하다.

이에더해, 탄성부에 의한 확실한 작동이 보장되므로 차량의 충돌시 정확한 작동이 가능하며, 구조가 간결하여 장공의 방향에 따라 헤드레스트가 돌출되는 방향도 자유롭게 정할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트의 작동 전 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트의 작동 후 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트의 구성도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트의 작동 전 상태를 나타낸 도면으로서, 시트백프레임 상단에 설치되고, 양 측단부가 수직으로 절곡되며, 양 측단부에는 각각 전후방향으로 장공이 형성되고, 장공에는 일측으로 연장된 걸림홈(600)이 형성된 지지브라켓(100); 헤드레스트 스테이(10)가 결합되며, 상기 지지브라켓(100)의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 걸림홈(600)에 위치된 지지바(200); 중앙부가 지지브라켓(100)에 힌지핀을 매개로 설치되며, 일단부가 지지바(200)에 접촉되고 타단부에 작동케이블(500)이 연결되고, 작동케이블(500)이 당겨짐에 따라 회동되어 지지바(200)를 걸림홈(600)에서 이탈시키는 작동링크(300); 및 일단이 지지바(200)에 연결되고 타단이 지지브라켓(100)에 연결되어, 지지바(200)가 걸림홈(600)에서 이탈시 전방으로 격발력을 제공하는 탄성부(400);를 포함한다.

구체적으로는, 상기 지지브라켓(100)의 양 측단부에 마련되는 장공은 양 측단부의 전후방향으로 형성되게 되는데, 장공은 측단부의 어느위치에도 설치될 수 있지만, 주로 지지브라켓(100)의 양 측단부의 전단부에 마련되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 장공에는 일측으로 연장된 걸림홈(600)이 형성되는데, 상기 걸림홈(600)은 장공의 상하 좌우 어느방향에서도 설치될 수 있지만, 본 실시예에서는 장공의 후단 끝의 하단에 형성된 경우에 대해 설명하고자 한다.

한편, 헤드레스트 스테이(10)가 결합되며, 상기 지지브라켓(100)의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 걸림홈(600)에 위치된 지지바(200)가 구비되는데, 상기 지지바(200)는 평상시에는 관통홈에 위치하고 있다가, 충격 발생시 이탈되어 장공을 타고 헤드레스트 전단으로 신속하게 이동하므로, 지지바(200)에 결합되어 있는 헤드레스트 스테이(10)를 전방으로 이동시키게 되고, 이로 인해 헤스레스트 전체가 전방으로 이동하게 되는 것이다.

한편, 중앙부가 지지브라켓(100)에 힌지핀을 매개로 설치되며, 일단부가 지지바(200)에 접촉되고 타단부에 작동케이블(500)이 연결되고, 작동케이블(500)이 당겨짐에 따라 회동되어 지지바(200)를 걸림홈(600)에서 이탈시키는 작동링크(300)가 마련되는데, 상기 힌지핀은 지지브라켓(100)의 어느위치에도 설치될 수 있지만, 지지브라켓(100)의 중앙부에 위치하여 일단부가 지지바(200)의 중앙부와 접촉하도록 하는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로 지지바(200)를 결합홈에서 이탈시킬 때, 지지바(200)의 양단을 동시에 결합홈으로부터 이탈시킬 수 있기 때문이다.

또한, 상기 작동링크(300)의 위치는 걸림홈(600)의 위치에 따라 변경되어 설치될 수 있는데, 예를들어, 걸림홈(600)이 장공의 하단에 위치한다면, 접촉에 의해 지지부를 이탈시키기 위하여 작동링크(300)의 타단 또한 지지부의 하단에 위치하여야 할 것이며, 타단부에 연결된 작동케이블(500) 또한 당김작용에 의해 일단부가 하방으로 내려가도록 되어야 할 것이다. 반면, 걸림홈(600)이 장공의 상단에 위치한다면, 작동링크(300)의 타단 또한 지지부의 상단에 위치하여야 하며, 힌지핀을 중심으로 타단이 하방으로 회동하도록 되어야 하므로, 상기 작동케이블(500)에는 도르레와 같은 것이 더 구비되어 당김작용시 작동리크의 일단부가 상방으로 올라가도록 되는 것이 바람직할 것이다.

그리고, 상기 작동링크(300)의 힌지핀에는 회전력을 가하는 스프링이 마련되어, 작동링크(300)의 타단부를 경우에 따라서 항상 상방 또는 하방으로 가압하여 케이블의 당김작용시에만 지지바(200)가 격발될 수 있도록 함이 바람직하다.

한편, 일단이 지지바(200)에 연결되고 타단이 지지브라켓(100)에 연결되어, 지지바(200)가 걸림홈(600)에서 이탈시 전방으로 격발력을 제공하는 탄성부(400)에 있어서, 다양한 탄성부재가 사용될 수 있지만, 이 또한 상기 걸림홈(600) 및 지지바(200)의 위치에 따라 변화되어야 함이 바람직하다.

예를들어, 탄성부(400)가 압축력을 작용하는 스프링이고, 걸림홈(600)이 장공의 후단의 하단부에 마련되는 경우, 걸림홈(600)에 위치하는 지지바(200)를 전방으로 격발시키기 위하여 탄성부(400)는 일단이 지지바(200)와 연결되고, 타단이 상기 지지브라켓(100)의 양 측단부의 전단부에 마련되는 것이 바람직한데, 이렇게 구비됨으로써, 걸림홈(600)에 위치하는 지지바(200)는 항상 탄성부(400)에 의해 전방으로 잡아당기는 힘을 받게 되고, 상기 작동링크(300)의 타단부가 상방으로 회동하여 지지바(200)를 걸림홈(600)으로부터 이탈시킬 때, 탄성부(400)의 압축력에 의해 지지바(200)를 지지브라켓(100)의 전방으로 이동시킬 수 있게 되는 것이다.

이와 유사하게, 걸림홈(600)이 장공의 후단의 상단에 마련되는 경우에는, 동일한 탄성부(400)가 장공의 상단에 위치하는 것이 바람직하며, 작동링크(300)의 타단 또한 지지부의 상단에 위치하는 것이 바람직하다.

한편, 탄성부(400)가 인장력을 가하는 스프링이고, 걸림홈(600)이 장공의 후단의 하단부에 마련되는 경우, 걸림홈(600)에 위치하는 지지바(200)를 전방으로 격발시키기 위하여 탄성부(400)는 일단이 지지바(200)와 연결되고, 타단이 상기 지지브라켓(100)의 양 측단부의 후단부 또는 중앙부에 마련되는 것이 바람직한데, 이렇게 구비됨으로써, 걸림홈(600)에 위치하는 지지바(200)는 항상 탄성부(400)에 의해 전방으로 가압되는 힘을 받게 되고, 상기 작동링크(300)의 타단부가 상방으로 회동하여 지지바(200)를 걸림홈(600)으로부터 이탈시킬 때, 탄성부(400)의 인장력에 의해 지지바(200)를 지지브라켓(100)의 전방으로 이동시킬 수 있게 되는 것이다.

이 외에도 탄성부(400)는 다양한 위치와 다양한 소재로 구비되어 지지부를 전방으로 격발되도록 설치될 수 있다.

본 실시예에서는 탄성부(400)가 압축력을 작용하는 스프링이고, 걸림홈(600)이 장공의 후단의 하단부에 마련되는 경우를 기준으로 설명하고자 한다.

한편, 상기 장공 아래에 장공과 동일한 형상의 보조장공이 하나 더 구비되고, 보조장공에는 걸림홈(600)과 동일하게 일측으로 연장된 보조걸림홈(600)이 마련될 수 있다. 이 경우, 기 지지바(200)와 함께 헤드레스트 스테이(10)가 결합되며, 상기 지지브라켓(100)의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 상기 보조걸림홈(600)에 위치된 보조지지바(220)가 더 구비될 수 있다.

상기 지지바(200)와 보조지지바(220)의 일단부와 타단부에는, 일단이 지지바(200)와 연결되고 타단이 보조지지바(220)와 연결되는 연결브라켓(800)이 마련되며, 상기 헤드레스트 스테이(10)는 연결브라켓(800) 상에 결합되는데, 이렇게 함으로써 더욱 안정적이고 견고한 헤드레스트의 지지가 가능하게 되는 것이다.

상기 보조지지바(220)는, 지지바(200)가 작동링크(300)의 타단에 의해 걸림홈(600)에서 이탈할 때, 상기 연결브라켓(800)에 의해 보조걸림홈(600)에서 함께 이탈되므로, 지지바(200)가 결합홈에 위치되거나 격발되어 장공을 타고 움직일 때, 상기 보조지지바(220) 또한 동일하게 보조결합홈에 위치되거나 격발되어 보조장공을 타고 움직일 수 있게 된다.

또한, 상기 탄성부(400)와 마찬가지로, 일단이 보조지지바(220)와 연결되고, 타단이 지지브라켓(100)에 연결되어, 보조지지바(220)를 전방으로 격발시키는 보조탄성부(420)가 마련되어야 함이 바람직하다. 보조탄성부(420)의 경우에도 탄성부(400)와 마찬가지로 다양한 위치, 다양한 소재가 사용될 수 있으며, 탄성부(400)와 동일한 부재가 사용되거나, 혹은 다른 소재가 사용될 수도 있을 것이다.

한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트의 구성도로서, 상기 지지브라켓(100) 하단에, 일단부와 타단부가 시트백 프레임과 연결되어 회동하는 서포트레버(900)가 구비됨을 볼 수 있다. 서포트레버(900)는 중앙부에 넓은 패널을 구비하고, 양 단부가 두번 절곡된 후 양단이 시트백 프레임에 연결되도록 되어 있으므로, 후방충돌이 발생하였을때, 관성에 의해 운전자가 서포트레버(900)의 패널을 가압하게 되고, 가압에 의해 서포트레버(900)의 양단이 회동하게 된다.

이에더해, 서포트레버(900)의 일단부에는 상기 작동케이블(500)이 연결되며, 서포트레버(900)가 회동하게 되면, 상기 작동케이블(500)도 잡아당겨지게 되어 결과적으로 상기 작동링크(300)의 일단부에 당김작용이 발생하게 되는 것이다.

한편, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 헤드레스트의 작동 후 상태를 나타낸 도면으로서,

차량에 후방충돌이 발생하여 상기 서포트레버(900)가 가압되면, 서포트레버(900)의 일단부가 회동하여 상기 작동케이블(500)에 당김작용을 발생시키고, 작동레버의 일단부가 작동케이블(500)에 의해 하방으로 이동하여 타단을 상방으로 회동시키면, 지지바(200)의 타단이 상기 지지바(200)의 하단과 접촉하여 지지바(200)를 걸림홈(600)으로부터 이탈시키게 된다. 이와 동시에 연결브라켓(800)으로 연결된 보조지지바(220) 또한 보조걸림홈(600)으로 부터 이탈되게 되며, 이탈된 지지바(200)와 보조지지바(220)는 각각 탄성부(400) 및 보조탄성부(420)의 압축력에 의해 장공 및 보조장공을 타고 지지브라켓(100)의 전단부로 이동하게 되며, 따라 최종적으로, 연결브라켓(800)에 연결되어 있던 헤드레스트 스테이(10)를 전방으로 격발시키게 되어 헤드레스트가 전방으로 이동하게 되는 것이다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 액티브 헤드레스트에 따르면, 헤드레스트가 작동하지 않을 때는 헤드레스트 스테이(10)와 연결된 고정바가 장공에 구비된 걸림홈(600)에 위치하여 헤드레스트의 전후방향 떨림을 제거하고, 헤드레스트가 작동하게 되면 고정바가 형성된 장공을 따라 이동하므로 유동이 발생없이 깨끗한 움직임이 나타나는 효과가 발생한다.

또한, 종래에 구비되었던 불필요한 부품수를 제거함에 따라 중량 및 원가 절감이 가능하다.

이에더해, 탄성부(400)에 의한 확실한 작동이 보장되므로 차량의 충돌시 정확한 작동이 가능하며, 구조가 간결하여 장공의 방향에 따라 헤드레스트가 돌출되는 방향도 자유롭게 정할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 지지브라켓 200 : 지지바
220 : 보조지지바 300 : 작동링크
400 : 탄성부 420 : 보조탄성부
500 : 작동케이블 600 : 걸림홈
800 : 연결브라켓 900 : 서포트레버
10 : 헤드레스트 스테이

Claims (10)

1. 시트백프레임 상단에 설치되고, 양 측단부가 수직으로 절곡되며, 양 측단부에는 각각 전후방향으로 장공이 형성되고, 장공에는 일측으로 연장된 걸림홈이 형성된 지지브라켓;
   헤드레스트 스테이가 결합되며, 상기 지지브라켓의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 걸림홈에 위치된 지지바;
   중앙부가 지지브라켓에 힌지핀을 매개로 설치되며, 일단부가 지지바에 접촉되고 타단부에 작동케이블이 연결되고, 작동케이블이 당겨짐에 따라 회동되어 지지바를 걸림홈에서 이탈시키는 작동링크; 및
   일단이 지지바에 연결되고 타단이 지지브라켓에 연결되어, 지지바가 걸림홈에서 이탈시 전방으로 격발력을 제공하는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
2. 청구항 1항에 있어서,
   상기 걸림홈은 장공의 후단 끝의 하단에 마련되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
3. 청구항 1항에 있어서,
   상기 작동링크의 타단은 지지바 하단에 위치하여, 일단부에 마련된 작동케이블의 당김작용에 의해 힌지핀을 중심으로 상방으로 회동하여 지지바를 걸림홈에서 이탈시키는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
4. 청구항 1항에 있어서,
   상기 탄성부의 타단은, 절곡된 지지브라켓 양 측단부의 전단부에 연결되어, 지지바를 전방으로 잡아당기는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
5. 청구항 1항에 있어서,
   상기 장공 아래에 장공과 동일한 형상의 보조장공이 하나 더 구비되고, 보조장공에는 걸림홈과 동일하게 일측으로 연장된 보조걸림홈이 마련되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
6. 청구항 5항에 있어서,
   상기 지지바와 함께 헤드레스트 스테이가 결합되며, 상기 지지브라켓의 양 측단부를 관통하되 양 단부가 각각 상기 보조걸림홈에 위치된 보조지지바가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
7. 청구항 6항에 있어서,
   상기 지지바와 보조지지바의 일단부와 타단부에는, 일단이 지지바와 연결되고 타단이 보조지지바와 연결되는 연결브라켓이 마련되며, 상기 헤드레스트 스테이는 연결브라켓 상에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
8. 청구항 7항에 있어서,
   상기 보조지지바는, 지지바가 작동링크의 타단에 의해 걸림홈에서 이탈할 때, 상기 연결브라켓에 의해 보조걸림홈에서 함께 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
9. 청구항 1항에 있어서,
   상기 작동링크의 힌지핀에는 회전력을 가하는 스프링이 마련되어, 작동링크의 타단부를 상시 하방으로 가압하는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.
10. 청구항 1항에 있어서,
    상기 지지브라켓 하단에, 일단부와 타단부가 시트백 프레임과 연결되어 회동하는 서포트레버가 더 구비되고, 서포트레버의 일단부에 상기 케이블이 연결되어, 서포트레버의 회동에 의해 케이블의 당김작용이 발생되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드레스트.

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