KR20120083979A - 차량용 헤드레스트 모듈 - Google Patents

차량용 헤드레스트 모듈 Download PDF

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Abstract

차량용 헤드레스트 모듈이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량용시트의 헤드레스트 스테이에 고정되는 베이스프레임; 베이스프레임의 상부에 회동 가능하도록 체결되어 외부충격시 관성에 의해 회동하는 작동부; 일측이 베이스프레임에 회동 가능하도록 체결되며, 작동부와 걸림 결합하는 작동아암; 베이스프레임의 일측에 체결되어 작동아암에 작동력을 가하는 제 1 탄성부재; 및 작동아암의 타측에 체결되며, 외부충격시 제 1 탄성부재에 의해 전방으로 전개되는 헤드레스트;를 포함하는 차량용 헤드레스트 모듈이 제공된다.

Description

차량용 헤드레스트 모듈 {Headrest module for vehicle}
본 발명은 차량용 헤드레스트 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부충격시 탑승자의 머리와 목 부위를 보호할 수 있는 차량용 헤드레스트 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 차량용시트의 등받이 맨 위쪽에는 헤드레스트(Headrest)가 장착된다. 헤드레스트는 쿠션 등을 통해 탑승자의 머리와 목 부위를 지지하는 것으로, 주로 탑승자의 승차감 증대를 위한 목적으로 사용되어져 왔다. 그러나 최근에는 헤드레스트에 다양한 추가기능들이 부가되고 있다. 한 예로, 차량 충돌시 헤드레스트를 통해 탑승자의 안전을 도모하는 방안 등이 활발하게 모색되고 있다.
차량 운행중 빈번하게 발생되는 충돌사고의 경우, 갑작스런 외부충격으로 인해 탑승자의 머리나 목 부위에 부상을 일으킨다. 특히, 후방충돌의 경우, 충돌시 발생되는 관성력으로 인해 탑승자의 머리나 목이 갑작스럽게 뒤로 젖혀지는 상황이 흔히 발생되며, 이로 인해 탑승자에게 목디스크 등의 부상을 야기시킬 수 있다. 따라서 차량에 외부충격이 가해질 때, 탑승자의 머리와 목 부위를 지지하고 있는 헤드레스트가 특정한 동작을 하게끔 하여 탑승자의 부상을 방지하는 방안이 모색되어 왔다.
그러나 종래의 헤드레스트는 외부충격을 감지하는 별도의 센서, 헤드레스트를 동작하도록 제어하는 제어부, 복잡한 링크구조 등으로 이루어져 제작이 매우 어려울 뿐만 아니라, 제작비용이 증가하는 문제점이 있었다. 또한, 차량에 장착된 외부장치와 연동하도록 형성되어 독립적으로 작동할 수 없었으며, 이로 인해, 기존에 기 제작된 차량에는 적용될 수 없다는 문제점이 있었다.
본 발명은 간결한 구조로 형성되어 적은 비용으로도 용이하게 제작할 수 있으며, 외부에 별도의 부가장치 없이도 독립적으로 작동 가능하여 기 제작된 다양한 차종에 적용 가능한 차량용 헤드레스트 모듈을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차량용시트의 헤드레스트 스테이에 고정되는 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 상부에 회동 가능하도록 체결되어 외부충격시 관성에 의해 회동하는 작동부; 일측이 상기 베이스프레임에 회동 가능하도록 체결되며, 상기 작동부와 걸림 결합하는 작동아암; 상기 베이스프레임의 일측에 체결되어 상기 작동아암에 작동력을 가하는 제 1 탄성부재; 및 상기 작동아암의 타측에 체결되며, 외부충격시 상기 제 1 탄성부재에 의해 전방으로 돌출되는 헤드레스트;를 포함하는 차량용 헤드레스트 모듈이 제공된다.
이때, 상기 작동부는, 일측에 상기 작동아암과 걸림 결합하는 걸림쇠가 형성되고, 타측에는 회동추가 형성될 수 있다.
또한, 상기 차량용 헤드레스트 모듈은, 상기 작동부에 체결되어 상기 작동부의 회동을 소정정도 구속하는 제 2 탄성부재를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 제 2 탄성부재는, 토션스프링으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 작동아암은, 일단부가 상기 베이스프레임의 하부에 회동 가능하도록 체결되고, 타단부가 상기 헤드레스트에 회동 가능하도록 체결되는 제 1 작동아암과, 상기 제 1 작동아암에 회동 가능하도록 체결되되, 일단부가 상기 베이스프레임의 상부에 회동 가능하도록 체결되고, 타단부가 상기 헤드레스트의 하부에 회동 가능하도록 체결되는 제 2 작동아암을 포함할 수 있다.
이때, 상기 제 1 작동아암은, 일측에 상기 작동부와 걸림 결합하는 걸림바가 형성될 수 있다.
또한, 상기 제 1 작동아암은 일측에 장공 형태의 제 1 가이드홀이 형성되고, 상기 제 2 작동아암은 상기 제 1 가이드홀에 체결되어 상기 제 1 가이드홀을 따라 소정정도 슬라이딩 가능하도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 헤드레스트는, 일측에 다단(多段)진 형태의 제 2 가이드홀이 형성되고, 상기 작동아암은, 상기 제 2 가이드홀에 체결되어 상기 제 2 가이드홀을 따라 일측으로 슬라이딩 가능하도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 헤드레스트는, 일측에 가이드홈이 형성되고, 상기 가이드홈과 인접하게 다단(多段)진 형태의 가이드돌기가 형성되며, 상기 작동아암은, 상기 가이드홈 및 상기 가이드돌기와 체결되어 상기 가이드홈을 따라 일측으로 슬라이딩 가능하도록 형성될 수 있다.
한편, 상기 제 1 탄성부재는, 토션스프링으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 차량용 헤드레스트 모듈은 외부충격이 가해진 경우 헤드레스트가 전방으로 돌출됨으로써, 탑승자의 목이나 머리부를 보호할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 헤드레스트 모듈은 토션스프링과 같은 탄성부재의 탄성력과 회동추의 관성력을 이용하여 작동되는 바, 별도의 센서장치나 제어부 등을 요하지 않는다. 따라서 제작이 간편하며, 저비용으로도 생산이 가능하다.
덧붙여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 헤드레스트 모듈은 하나의 모듈(Module)로 형성되어, 일반적으로 차량용시트에 구비되는 헤드레스트 스테이에 장착함으로써 사용이 가능하다. 따라서 다양한 차종에 적용될 수 있으며, 이용범위가 매우 넓다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈을 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈이 전개된 모습을 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈의 측면도이다.
도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈의 제 1 작동상태도이다.
도 5는 도 1 내지 도 3에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈의 제 2 작동상태도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈을 보여주는 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈이 전개된 모습을 보여주는 사시도이다.
도 8은 도 7에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈의 측단면도이다.
이하, 도면을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)을 보여주는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈(100)이 전개된 모습을 보여주는 사시도이다. 도 3은 도 2에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈(100)의 측면도이다.
도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 베이스프레임(160), 베이스프레임(160)에 체결되는 작동부(140), 작동부(140)와 걸림 결합하는 작동아암(120, 130), 작동아암(120, 130)에 작동력을 가하는 제 1 탄성부재(150) 및 제 1 탄성부재(150)에 의해 전방으로 돌출되는 헤드레스트(110)를 포함한다.
베이스프레임(160)은 차량용시트의 헤드레스트 스테이(10)에 고정되며, 작동부(140), 작동아암(120, 130) 등을 지지하는 기본 골격이 된다.
작동부(140)는 베이스프레임(160)의 상부에 회동 가능하도록 체결되며, 작동아암(120, 130)과 걸림 결합된다. 구체적으로, 작동부(140)에는 걸림쇠(141)와 회동추(142)가 형성될 수 있다. 이때, 걸림쇠(141)는 제 1 작동아암(120)에 형성된 걸림바(121)와 걸림 결합된다. 회동추(142)는 걸림쇠(141)가 형성된 부위의 타측에 형성되며, 외부 충격시 작동부(140)에 관성력을 가한다. 즉, 외부 충격이 가해지면 회동추(142)의 무게에 의해 작동부(140)에 관성력이 작용하며, 이로 인해, 작동부(140)가 소정정도 회동하게 된다.
한편, 작동아암(120, 130)은 베이스프레임(160)에 회동 가능하도록 체결되어, 일측으로 회동함에 따라 작동부(140)와 걸림 결합된다. 또한, 작동아암(120, 130)은 헤드레스트(110)와 체결되어, 타측으로 회동함에 따라 헤드레스트(110)를 전방으로 전개시킨다. 이때, 작동아암(120, 130)은 제 1 작동아암(120)과 제 2 작동아암(130)으로 형성될 수 있다.
제 1 작동아암(120)은 일단부가 베이스프레임(160)의 하부측에 회동 가능하도록 체결되며, 타단부가 헤드레스트(110)에 회동 가능하도록 체결된다. 또한, 제 1 작동아암(120)에는 걸림바(121)가 형성될 수 있다. 걸림바(121)는 작동부(140)에 형성된 걸림쇠(141)과 대응되며, 제 1 작동아암(120)이 회동함에 따라 걸림쇠(141)와 걸림 결합한다. 또한, 제 1 작동아암(120)에는 제 1 가이드홀(122)이 형성될 수 있다. 제 1 가이드홀(122)는 제 1 작동아암(120)의 길이 방향을 따라 장공(長空) 형태로 형성될 수 있다.
제 2 작동아암(130)은 제 1 작동아암(120)에 회동 가능하도록 체결된다. 이때, 제 2 작동아암(123)은 제 1 작동아암(120)에 형성된 제 1 가이드홀(122)에 체결될 수 있다. 즉, 제 2 작동아암(130)은 회동축 부위가 제 1 가이드홀(122)에 체결되어, 상기 회동축을 중심으로 회동이 가능함과 동시에, 제 1 가이드홀(122)을 따라 소정정도 슬라이딩 가능하도록 체결될 수 있다. 한편, 제 2 작동아암(120)의 일단부는 베이스프레임(160)의 상부에 회동 가능하도록 체결되며, 타단부는 헤드레스트(110)의 하부에 회동 가능하도록 체결된다.
제 1 탄성부재(150)는 베이스프레임(160)의 일측에 체결되며, 작동아암(120, 130)에 작동력을 가한다. 구체적으로, 제 1 탄성부재(150)는 토션스프링으로 형성될 수 있으며, 제 2 작동아암(130)의 일측에 접촉하여 제 2 작동아암(130)에 도 3의 반시계방향으로 탄성력을 가한다. 따라서 걸림쇠(141)와 걸림바(121) 간의 걸림 결합이 해제되면, 제 1 탄성부재(150)는 제 2 작동아암(130)을 도 3의 반시계방향으로 밀게 되며, 이로 인해, 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)이 회동한다. 이에 대하여는 본 발명의 작동에 대한 설명에서 보다 상세히 설명하기로 한다.
헤드레스트(110)는 작동아암(120, 130)과 체결되어 외부충격시 제 1 탄성부재(150)에 의해 전방으로 전개된다. 구체적으로, 헤드레스트(110)의 하부에는 제 2 작동아암(130)이 회동 가능하도록 체결되며, 제 2 작동아암(130)이 체결된 부위의 상부에는 제 1 작동아암(120)이 회동 가능하도록 체결된다.
이때, 헤드레스트(110)에는 제 2 가이드홀(111)이 형성될 수 있으며, 제 1 작동아암(120)은 제 2 가이드홀(111)에 체결될 수 있다. 또한, 제 2 가이드홀(111)은 다단(多段)진 형태로 형성될 수 있다. 즉, 제 2 가이드홀(111)의 외주면 일측이 계단이나 톱니와 같은 형태의 다단으로 형성될 수 있다. 또한, 상기와 같은 다단은 헤드레스트(110)의 상하방향을 따라 형성될 수 있으며, 적어도 일면이 경사면으로 형성될 수 있다. 상기와 같은 다단으로 인해, 제 1 작동아암(120)은 제 2 가이드홀(111)을 따라 일측방향으로만 슬라이딩이 가능하다. 즉, 제 1 작동아암(120)은 제 2 가이드홀(111)의 상측에서 하측 방향으로는 슬라이딩이 가능하나, 제 2 가이드홀(111)의 하측에서 상측 방향으로는 상기와 같은 다단으로 인해 슬라이딩 이동이 제한된다.
한편, 헤드레스트(110)는 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)에 의해 전방으로 전개된다. 즉, 제 1 탄성부재(150)에 의해 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)이 회동되면, 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)에 의해 헤드레스트(110)는 전방으로 전개되어 돌출된다. 이에 대하여는 본 발명의 작동에 대한 설명에서 보다 상세히 설명하기로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 제 2 탄성부재(170)를 더 포함할 수 있다. 제 2 탄성부재(170)는 작동부(140)에 체결되어 작동부(140)의 회동을 소정정도 구속하며, 토션스프링으로 형성될 수 있다. 즉, 제 2 탄성부재(170)는 외부충격시 회동추(142)에 의한 작동부(140)의 회동방향과 반대방향으로 탄성력을 가하여 작동부(140)의 회동을 소정정도 구속한다. 따라서 작동부(140)는 일정크기 이상의 외부충격이 가해질 경우에만 회동하게 되며, 일정크기 미만의 외부충격이 가해질 경우에는 제 2 탄성부재(140)에 의해 회동이 제한된다.
이하, 도면을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)의 작동에 대하여 설명한다.
도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈(100)의 제 1 작동상태도이다. 도 5는 도 1 내지 도 3에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈(100)의 제 2 작동상태도이다.
먼저, 도 4를 참고하면, 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 평상시에는 헤드레스트 스테이(10)에 장착되어 탑승자의 머리부를 지지한다. 이때, 걸림바(121)는 걸림쇠(141)에 걸림 결합되어 있으며, 이로 인해, 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)은 헤드레스트(110)측에 밀착되도록 접혀있게 된다. 또한, 제 1 탄성부재(150)는 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)을 탄성 지지하고 있는 상태이며, 제 2 탄성부재(170)는 작동부(140)를 탄성 지지하고 있는 상태이다.
이때, 헤드레스트 모듈(100)은 일정크기 이상의 외부충격이 가해지면 헤드레스트(110)가 전방으로 전개되어 돌출됨으로써, 탑승자의 머리부를 지지하여 탑승자의 머리와 목 등에 충격이 가해지는 것을 방지한다.
즉, 도 5를 참고하면, 차량의 급정거, 후방충돌 등으로 인해 외부충격이 가해진다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 차량에 후방충돌이 발생한 경우를 가정하여 설명한다. 이때, 외부충격이 일정크기 이상이면, 회동추(142)가 관성에 의해 회동한다. 즉, 회동추(142)가 관성에 의해 도 5의 반시계방향으로 소정정도 회동하게 되며, 이로 인해, 걸림쇠(141)를 포함한 작동부(140)가 도 5의 반시계방향으로 회동하게 된다.
작동부(140)가 상기와 같이 회동하면, 걸림쇠(141)와 걸림바(121) 간의 걸림결합이 해제되며, 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)은 제 1 탄성부재(150)에 의해 회동하게 된다. 즉, 제 1 탄성부재(150)는 제 2 작동아암(130)에 도 5의 반시계방향으로 탄성력을 가하며, 이로 인해, 제 2 작동아암(130)과 체결된 제 1 작동아암(120)은 베이스프레임(160)의 하부를 중심으로 도 5의 반시계방향으로 회동하게 된다. 또한, 제 2 작동아암(130)은 제 1 가이드홀(122)을 따라 슬라이딩됨과 동시에, 베이스프레임(160)의 상부를 중심으로 도 5의 시계방향으로 회동하게 된다.
상기와 같이 제 1 작동아암(120) 및 제 2 작동아암(130)이 회동하면, 헤드레스트(110)는 전방으로 돌출되도록 전개된다. 즉, 헤드레스트(110)의 상부에 체결되어 있는 제 1 작동아암(120)은 제 2 가이드홀(111)을 따라 하측으로 슬라이딩되면서 헤드레스트(110)의 상부를 전방으로 밀게 된다. 또한, 헤드레스트(110)의 하부에 체결된 제 2 작동아암(130)은 베이스프레임(160)의 상부를 중심으로 회동하면서 헤드레스트(110)의 하부를 전방으로 밀게 된다. 따라서 헤드레스트(110)는 전방측으로 전개되어 돌출된다. 한편, 제 1 작동아암(120)은 다단진 형태의 제 2 가이드홀(111)에 의해, 반대 방향(상측 방향)으로의 슬라이딩 이동이 제한되며, 이로 인해, 헤드레스트(110)는 전방으로 돌출된 상태를 유지하게 된다.
상기와 같이 돌출된 헤드레스트(110)는 후방충돌시 헤드레스트(110)와 탑승자의 머리와의 간격을 줄여준다. 따라서 후방충돌시 탑승자의 목이 순간적으로 뒤로 젖혀지거나, 헤드레스트(110)에 탑승자의 머리부가 심하게 충돌하는 등의 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.
한편, 외부충격이 일정크기 미만일 경우에는 제 2 탄성부재(170)에 의해 작동부(140)의 회동이 구속되어 차량용 헤드레스트 모듈(100)이 작동하지 않는다. 차량용 헤드레스트 모듈(100)이 미미한 정도의 외부충격에도 모두 반응하여 작동한다면 사용상 불편함이 발생될 수 있으며, 외부충격이 약할 경우 탑승자에게 특별한 상해가 발생될 염려가 적기 때문이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 차량에 외부충격이 가해진 경우 헤드레스트(110)가 전방으로 돌출됨으로써, 탑승자의 목이나 머리부를 보호할 수 있다. 또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 제 1 탄성부재(150) 및 제 2 탄성부재(170)의 탄성력과, 회동추(142)의 관성력을 이용하여 작동되는 바, 별도의 센서장치나 제어부 등을 요하지 않는다. 따라서 제작이 간편하며, 저비용으로도 생산할 수 있다.
덧붙여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 간결한 링크구조로 이루어져 오작동을 최소화하고 작동의 확실성을 담보할 수 있으며, 부품교체나 수리와 같은 유지관리도 용이하다. 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 하나의 모듈(Module)로 형성됨으로써, 다양한 차종에 적용 가능하다. 즉, 일반적으로 차량용시트에 구비되는 헤드레스트 스테이(10)에 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)을 장착함으로써 사용이 가능하다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)은 호환성이 매우 우수하며, 적용범위가 넓다.
이하, 도면을 참고하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(200)에 대하여 설명한다. 이하에서는 전술한 실시예와 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고, 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(200)을 보여주는 사시도이다. 도 7은 도 6에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈(200)이 전개된 모습을 보여주는 사시도이다. 도 8은 도 7에 도시된 차량용 헤드레스트 모듈(200)의 측면도이다.
도 6 내지 도 8을 참고하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(200)은 베이스프레임(260), 베이스프레임(260)에 체결되는 작동부(240), 작동부(240)와 걸림 결합하는 작동아암(220, 230), 작동아암(220, 230)에 작동력을 가하는 제 1 탄성부재(250) 및 제 1 탄성부재(250)에 의해 전방으로 돌출되는 헤드레스트(210)를 포함한다.
베이스프레임(260), 작동부(240), 작동아암(220, 230) 및 제 1 탄성부재(250)는 전술한 실시예의 베이스프레임(160), 작동부(140), 작동아암(120, 130) 및 제 1 탄성부재(150)와 각각 대응되며, 이와 동일유사한 바, 상세한 설명을 생략한다.
한편, 헤드레스트(210)는 작동아암(220, 230)과 체결되어 외부충격시 제 1 탄성부재(250)에 의해 전방으로 돌출된다. 구체적으로, 헤드레스트(210)의 하부에는 제 2 작동아암(230)이 회동 가능하도록 체결되며, 제 2 작동아암(230)이 체결된 부위의 상측에는 제 1 작동아암(220)이 회동 가능하도록 체결된다.
이때, 헤드레스트(210)에는 가이드홈(212) 및 가이드돌기(213)가 형성될 수 있으며, 제 1 작동아암(220)은 상기와 같은 가이드홈(212) 및 가이드돌기(213)에 체결될 수 있다. 가이드홈(212)은 헤드레스트(210)의 일측에 상하방향으로 형성될 수 있으며, 복수개로 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 가이드홈(212)이 헤드레스트(210)의 좌우 양측에 서로 대응되도록 형성된 경우를 예시하였다.
가이드돌기(213)는 가이드홈(212)과 인접한 위치에 형성되며, 가이드홈(212)에 대응하여 상하방향으로 형성될 수 있다. 또한, 가이드돌기(213)는 복수개로 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 가이드홈(212)에 대응하여 가이드돌기(213)가 헤드레스트(210)의 좌우 양측에 형성된 경우를 예시하였다. 한편, 가이드돌기(213)는 다단(多段)진 형태로 형성될 수 있다. 또한, 가이드돌기(213)는 적어도 일면이 경사면으로 이뤄져 제 1 작동아암(230)이 일측방향으로만 슬라이딩 가능하도록 형성될 수 있다.
제 1 작동아암(220)은 가이드홈(212)에 체결되어 가이드돌기(213)와 접촉된다. 또한, 제 1 작동아암(220)은 가이드돌기(213)와 접촉된 상태로 가이드홈(212)을 따라 슬라이딩 가능하다. 이때, 가이드돌기(213)의 다단진 형태로 인해, 제 1 작동아암(220)은 일측방향으로만 슬라이딩이 가능하다. 즉, 제 1 작동아암(220)은 헤드레스트(210)의 하측 방향으로만 슬라이딩이 가능하며, 상측 방향으로의 슬라이딩 이동은 다단진 형태의 가이드돌기(213)에 의해 제한된다. 따라서 차량용 헤드레스트 모듈(200)이 작동된 후에는 제 1 작동아암(220)의 슬라이딩 이동이 제한되며, 헤드레스트(200)는 전방으로 돌출된 상태를 유지하게 된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(200)은 전술한 실시예와 마찬가지로 제 2 탄성부재(270)을 더 포함할 수 있다. 제 2 탄성부재(270)는 전술한 실시예의 제 2 탄성부재(170)와 대응되며, 이와 동일유사한 바, 상세한 설명을 생략한다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(200)의 작동 및 효과는 전술한 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 모듈(100)과 동일유사한 바 상세한 설명을 생략한다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함됨은 자명하다고 할 것이다.
100, 200: 차량용 헤드레스트 모듈
110, 210: 헤드레스트
120, 220: 제 1 작동아암
130, 230: 제 2 작동아암
140, 240: 작동부
150, 250: 제 1 탄성부재
160, 260: 베이스프레임
170, 270: 제 2 탄성부재

Claims (10)

  1. 차량용시트의 헤드레스트 스테이에 고정되는 베이스프레임;
    상기 베이스프레임의 상부에 회동 가능하도록 체결되어 외부충격시 관성에 의해 회동하는 작동부;
    일측이 상기 베이스프레임에 회동 가능하도록 체결되며, 상기 작동부와 걸림 결합하는 작동아암;
    상기 베이스프레임의 일측에 체결되어 상기 작동아암에 작동력을 가하는 제 1 탄성부재; 및
    상기 작동아암의 타측에 체결되며, 외부충격시 상기 제 1 탄성부재에 의해 전방으로 전개되는 헤드레스트;를 포함하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 작동부는, 일측에 상기 작동아암과 걸림 결합하는 걸림쇠가 형성되고, 타측에는 회동추가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 레드레스트 모듈.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 작동부에 체결되어 상기 작동부의 회동을 소정정도 구속하는 제 2 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제 2 탄성부재는, 토션스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 작동아암은,
    일단부가 상기 베이스프레임의 하부에 회동 가능하도록 체결되고, 타단부가 상기 헤드레스트에 회동 가능하도록 체결되는 제 1 작동아암과,
    상기 제 1 작동아암에 회동 가능하도록 체결되되, 일단부가 상기 베이스프레임의 상부에 회동 가능하도록 체결되고, 타단부가 상기 헤드레스트의 하부에 회동 가능하도록 체결되는 제 2 작동아암을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제 1 작동아암은, 일측에 상기 작동부와 걸림 결합하는 걸림바가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 제 1 작동아암은 일측에 장공 형태의 제 1 가이드홀이 형성되고,
    상기 제 2 작동아암은 상기 제 1 가이드홀에 체결되어 상기 제 1 가이드홀을 따라 소정정도 슬라이딩 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 헤드레스트는, 일측에 다단(多段)진 형태의 제 2 가이드홀이 형성되고,
    상기 작동아암은, 상기 제 2 가이드홀에 체결되어 상기 제 2 가이드홀을 따라 일측으로 슬라이딩 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 헤드레스트는, 일측에 가이드홈이 형성되고, 상기 가이드홈과 인접하게 다단(多段)진 형태의 가이드돌기가 형성되며,
    상기 작동아암은, 상기 가이드홈 및 상기 가이드돌기와 체결되어 상기 가이드홈을 따라 일측으로 슬라이딩 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 탄성부재는, 토션스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 모듈.
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