KR101403313B1 - 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 연료펌프의 연료 토출부 또는 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에 설치되어 내부의 과도한 압력 상승 시 연료를 배출하여 파손을 방지할 수 있는 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압력 상승 시 연료가 배출되는 배출 유로의 일측에 보조 유로가 형성되어, 연료가 유입되는 유입구의 개방 시 연료가 보조 유로를 따라 유동되어 배출되도록 하여 릴리프 밸브의 작동 시 진동 및 소음을 방지할 수 있고, 보조 유로에 의해 릴리프 압력(relief pressure)의 급격한 증가 및 감소를 방지할 수 있어 연료펌프 및 엔진으로 연료가 공급되는 연료 공급 라인 내부의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프에 관한 것이다.

Description

릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프 {Relief valve and fuel pump having the same}
본 발명은 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 연료펌프의 연료 토출부 또는 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에 설치되어 내부의 과도한 압력 상승 시 연료를 배출하여 파손을 방지할 수 있는 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프에 관한 것이다.
일반적으로 가솔린 엔진이나 디젤 엔진과 같이 액체 연료를 공급받아 구동되는 차량 등의 장치에는 연료가 저장되는 연료탱크가 구비되고, 연료탱크 내부에는 연료펌프가 구비되며, 연료펌프는 연료 공급 라인으로 엔진에 연결되어 연료탱크 내부에 저장된 연료를 엔진으로 공급할 수 있도록 구성된다.
이때, 연료펌프 또는 이에 연결되어 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에는 릴리프 밸브가 설치되며, 상기 릴리프 밸브는 연료펌프 내부 및 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인 내부의 과도한 압력 상승 시 연료를 배출하여 파손을 방지할 수 있도록 형성된다.
이러한 릴리프 밸브(40)는 일반적으로 도 1과 같이 연료펌프(1)의 연료 토출구(11)가 형성된 상부 커버(10)에 설치된다. 보다 상세하게는 연료펌프(1) 임펠러(30)의 회전에 의해 연료탱크의 연료를 흡입하여 고압으로 형성되는 펌프 하우징(20) 내부의 고압부(21)에 연결되도록 유입구(41)가 형성되어 상기 유입구(41)에 관통공(43)이 형성된 밸브 시트(42)가 결합되며, 상기 유입구(41)는 연료펌프(1)의 외부와 연통되도록 배출 유로(44)가 형성되며, 배출 유로(44)에 스프링(45)과 볼(46)이 구비되어 상기 스프링(45)의 탄성에 의해 볼(46)이 밸브 시트(42)의 관통공(43)을 막아 고압부(21)의 연료가 연료펌프 외부로 배출되지 않도록 구성된다.
여기에서 릴리프 밸브(40)는, 펌프 하우징(20) 내부의 고압부(21)에 채워진 연료의 압력이 특정한 압력 미만일 경우에는, 도 2(a)와 같이 스프링(45)의 탄성에 의해 볼(46)이 밸브 시트(42)의 관통공(43)을 막아 연료펌프(1) 외부로 연료가 배출되지 않는 상태가 된다.
그리고 고압부(21)에 채워진 연료의 압력이 특정한 압력 이상으로 상승하면, 도 2(b)와 같이 볼(46)이 상측으로 밀려 올라가 밸브 시트(42)의 관통공(43)이 개방되며, 배출 유로(44)와 볼(46) 사이로 연료가 배출되어 연료펌프(1) 외부로 연료가 배출되어 연료펌프(1) 내부의 과도한 압력 상승을 방지하도록 작동된다.
그런데 이때, 배출 유로(44)와 볼(46) 사이로 연료가 배출되어야 하므로 볼(46)은 배출 유로(44)의 직경보다 작게 형성된다. 즉, 배출 유로(44)와 볼(46) 사이가 일정한 간격을 갖도록 형성되어, 그 사이의 공간으로 연료가 배출된다. 이로 인해 볼(46)이 상승하여 밸브 시트(42)의 관통공(43)이 개방되면 배출 유로(44)와 볼(46) 사이로 배출되는 연료에 의해 볼(46)이 흔들리며 배출 유로(44)에 부딪혀 진동 및 소음이 발생되는 문제점이 있다.
그리고 제한된 배출 유로(44)와 볼(46) 사이의 간격(연료 유동 단면적)으로 인해 배출되는 연료의 양이 증가함에 따라 볼(46) 상측과 하측에 차압이 발생하여, 관통공(43)이 개방되어 연료를 배출하는 압력인 릴리프 압력(relief pressure)이 급격하게 증가하며 릴리프 압력(relief pressure)의 구배가 증가하는 문제점이 있다.
또한, 특정한 연료의 유량 대역에서 볼(46)의 진동과 스프링(45) 탄성의 급격한 변화로 인해 릴리프 압력(relief pressure)이 급격히 감소되는 문제점이 있다.
이와 관련된 종래기술로는 일본공개특허(2012-031807)인 "연료펌프"가 있다.
JP 2012-031807 A (2012.02.16.)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 연료펌프의 연료 토출부 또는 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에 설치되어 내부의 과도한 압력 상승 시 연료를 배출하여 파손을 방지하는 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프에 있어서,
연료의 압력 상승 시 개방되어 배출 유로와 볼 사이로 배출되는 연료에 의해 볼이 흔들리며 배출 유로에 부딪혀 발생되는 진동 및 소음을 방지할 수 있고, 릴리프 압력(relief pressure)의 급격한 증가 및 감소를 방지할 수 있는 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 릴리프 밸브는, 연료펌프 또는 상기 연료펌프에 연결되어 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에 설치되어, 상기 연료펌프 내부 또는 연료 공급 라인 내부의 연료 압력이 특정한 압력 이상으로 상승 시 연료를 배출하는 릴리프 밸브에 있어서, 연료의 고압부에 연결되도록 형성되는 유입구(110); 상기 유입구(110)에 일단이 연결되는 배출 유로(120); 상기 배출 유로(120)의 타단에 형성되는 배출구(160); 상기 배출 유로(120)의 내부에 구비되는 탄성 수단(140); 상기 배출 유로(120)의 내부에 구비되며, 상기 탄성 수단(140)에 의해 상기 유입구(110)에 밀착되는 볼(150); 및 상기 배출 유로(120)의 일측에 형성되어, 상기 유입구(110)의 개방 시 연료가 유동되어 배출되는 보조 유로(130);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조 유로(130)는 상기 배출 유로(120)를 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조 유로(130)는 일단이 상기 유입구(110)에 직접 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유입구(110)는 상기 볼(150)이 안치되어 밀착되는 경사부(111)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 경사부(111)가 형성되는 각도(θ)는 100°내지 150°범위인 것을 특징으로 한다.
그리고 본 발명의 연료펌프는 상기 릴리프 밸브(100); 및 고압의 연료가 배출되는 연료 토출구(210)가 형성되는 상부 커버(200);를 포함하여 이루어지며, 상기 릴리프 밸브(100)는 상기 상부 커버(200)에 형성되되, 상기 릴리프 밸브(100)의 유입구(110)가 상기 상부 커버(200) 내측의 연료 고압부(220)에 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프는, 연료의 압력 상승 시 개방되어 연료가 배출되는 배출 유로의 일측에 보조 유로가 형성되어 상기 보조 유로를 따라 연료가 배출되도록 함으로써, 볼이 연료 흐름에 의해 흔들리지 않도록 하여 볼이 배출 유로에 부딪혀 발생되는 진동 및 소음을 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 보조 유로에 의해 릴리프 압력(relief pressure)의 급격한 증가 및 감소를 방지할 수 있어 연료펌프 및 엔진으로 연료가 공급되는 연료 공급 라인 내부의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 릴리프 밸브를 포함하는 연료펌프를 나타낸 단면도.
도 2는 도 1의 릴리프 밸브의 개폐 시 연료의 흐름을 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명의 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 릴리프 밸브의 개폐 시 연료의 흐름을 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 배출 유로를 나타낸 도 3의 AA'방향 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 릴리프 밸브의 유입구를 나타낸 단면도.
이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 릴리프 밸브 및 이를 포함하는 연료펌프를 나타낸 단면도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 릴리프 밸브(100)는, 연료펌프 또는 상기 연료펌프에 연결되어 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에 설치되어, 상기 연료펌프 내부 또는 연료 공급 라인 내부의 연료 압력이 특정한 압력 이상으로 상승 시 연료를 배출하는 릴리프 밸브에 있어서, 연료의 고압부에 연결되도록 형성되는 유입구(110); 상기 유입구(110)에 일단이 연결되는 배출 유로(120); 상기 배출 유로(120)의 타단에 형성되는 배출구(160); 상기 배출 유로(120)의 내부에 구비되는 탄성 수단(140); 상기 배출 유로(120)의 내부에 구비되며, 상기 탄성 수단(140)에 의해 상기 유입구(110)에 밀착되는 볼(150); 및 상기 배출 유로(120)의 일측에 형성되어, 상기 유입구(110)의 개방 시 연료가 유동되어 배출되는 보조 유로(130);를 포함하여 이루어진다.
우선, 릴리프 밸브(100)는 연료펌프 또는 이에 연결되어 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인 상에 설치되어, 공급하는 연료 공급 라인 내부의 과도한 압력 상승 시 연료를 배출할 수 있도록 형성된다. 이때, 연료펌프의 내부 또는 연료펌프의 연료 토출구에 연결되어 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인의 내부는 고압의 연료가 흐르게 된다.
이와 같이 본 발명의 릴리프 밸브(100)는 도 3과 같이 고압의 연료가 흐르는 연료 고압부에 연결되도록 유입구(110)가 형성되고, 유입구(110)에 일단이 연결되도록 배출 유로(120)가 형성되며, 배출 유로(120)의 타단에는 연료가 배출되도록 배출구(160)가 형성된다. 그리고 배출 유로(120)의 내부에는 탄성 수단(140) 및 볼(150)이 구비되어 연료 고압부의 연료 압력에 의해 배출 유로(120)를 따라 이동될 수 있도록 구성되며, 볼(150)은 탄성 수단(140)에 의해 상기 유입구(110)에 밀착되도록 형성된다.
여기에서 배출 유로(120)의 일측에는 보조 유로(130)가 형성되어, 연료 고압부의 압력이 특정한 압력 이상으로 상승되면 유입구(110)가 개방되어 연료 고압부의 연료가 유입구(110)를 통해 보조 유로(130)를 따라 유동되어 배출구(160)로 배출된다. 그리하여 연료펌프 또는 연료 공급 라인 내부(연료 고압부)의 압력이 특정한 압력 이상으로 상승되는 것을 방지할 수 있도록 구성된다.
이때, 연료 고압부의 압력이 특정한 압력 미만일 때에는 도 4(a)와 같이 연료 고압부의 압력보다 탄성 수단(140)이 볼(150)을 밀착시키는 압력이 높아 볼(150)이 유입구(110)에 밀착되어 유입구(110)가 막힌 상태로 유지된다. 그리하여 연료 고압부의 연료는 릴리프 밸브(100)를 통해 외부로 배출되지 않는 상태가 된다.
반대로 연료 고압부의 압력이 특정한 압력 이상으로 상승되면, 도 4(b)와 같이 연료 고압부의 압력이 탄성 수단(140)이 볼(150)을 밀착시키는 압력보다 높아져 볼(150)이 상측으로 슬라이딩 되어 밀려 올라가고, 연료 고압부의 연료가 유입구(110)로 유입되어 보조 유로(130)를 따라 유동되어 배출구(160)를 통해 배출된다. 이때, 유입구(110)로 유입된 연료는 유입구(110)와 연결되는 보조 유로(130)로 먼저 유입된 후 보조 유로(130) 및 배출 유로(120)를 따라 함께 흘러 배출구(160)로 배출된다.
그리하여 연료 고압부의 연료가 일부 배출되어 연료 압력이 낮아지면 볼(150)이 하강하여 다시 유입구(110)가 막히게 된다.
이와 같이 연료 고압부의 압력 변화에 따라 볼(150)이 상승 또는 하강되어 유입구(110)의 개폐가 반복되게 된다.
여기에서 도 4(b)를 참조하면, 볼(150)이 상승하여 유입구(110)가 개방될 때, 배출 유로(120)의 일측에 형성되는 보조 유로(130)에 의해 유입구(110)가 개방되면서 보조 유로(130)를 따라 연료가 배출되며, 이때 볼(150)에는 보조 유로(130) 쪽으로 유동되는 연료에 의해 배출 유로(120)의 우측 방향으로 힘이 작용하게 된다. 그리하여 연료 고압부의 압력이 상승하여 볼(150)이 상승될 때 볼(150)이 배출 유로(120)의 내주면 우측에 닿은 상태로 상승하며, 연료가 배출되어 연료 고압부의 압력이 낮아지면 마찬가지로 볼(150)이 배출 유로(120)의 내주면 우측에 닿은 상태로 하강하게 된다.
이와 같이 연료 고압부의 압력 변화에 따라 볼(150)이 상승 또는 하강 하면서 유입구(110)가 개폐되는 과정에서, 볼(150)이 배출 유로(120)의 일측으로 치우친 상태에서 작동되므로 볼(150)이 배출 유로(120)의 내주면에 부딪치지 않게 된다. 그리하여 볼(150)의 작동에 따른 진동 및 소음을 방지할 수 있다.
또한, 배출 유로(120)의 일측에 형성되는 보조 유로(130)에 의해 유입구(110)가 개방되면서 보조 유로(130)를 따라 연료가 배출되므로, 배출되는 연료의 유로 단면적이 일정하게 확보되어 릴리프 압력(relief pressure)의 급격한 증가 및 감소를 방지할 수 있으며, 이로 인해 연료펌프 및 엔진으로 연료가 공급되는 연료 공급 라인 내부의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 장점이 있다.
그리고 상기 보조 유로(130)는 상기 배출 유로(120)를 따라 오목하게 형성될 수 있다. 즉, 도 4 및 도 5와 같이 배출 유로(120)의 일측에 보조 유로(130)가 형성되되, 보조 유로(130)는 배출 유로(120)를 따라 길게 형성되며 오목한 형태로 형성될 수 있다. 이때, 도 5를 참조하면 보조 유로(130)의 폭은 배출 유로(120)의 직경보다 작게 형성되어, 탄성 수단(140) 및 볼(150)의 작동에 영향을 주지 않도록 형성될 수 있다. 즉, 탄성 수단(140) 및 볼(150)이 배출 유로(120) 내부에서 이탈되지 않고 슬라이딩 되며 작동될 수 있도록 구성될 수 있다.
그리하여 보조 유로(130)는 배출 유로(120)와 연통되며 보조 유로(130)의 일단이 유입구(110) 측에 연결되고 타측은 배출구(160) 측에 연결되어, 볼(150)의 상하 작동에 관계없이 일정한 유로 단면적을 확보할 수 있으므로, 볼(150)의 작동에 따른 진동 및 소음을 방지할 수 있으며, 릴리프 압력(relief pressure)의 급격한 증가 및 감소를 방지할 수 있다.
또한, 상기 보조 유로(130)는 일단이 상기 유입구(110)에 직접 연결되도록 형성될 수 있다. 이는 보조 유로(130)의 일단(하단)이 유입구(110)의 상측에 일정거리 이격되어 형성되는 것이 아니며, 도시된 바와 같이 보조 유로(130)의 일단이 유입구(110)와 동일한 높이에 형성되어, 보조 유로(130)가 유입구(110)와 직접 연결되도록 형성되는 것이다. 이는 볼(150)이 상승되어 유입구(110)가 개방됨과 동시에 연료 고압부의 연료가 유입구(110)로 유입되어 보조 유로(130)를 따라 유동되어 배출구(160)를 통해 배출될 수 있도록 형성되는 것이다.
그리하여 볼(150)의 개방과 동시에 보조 유로(130)를 통해 연료를 빠르게 배출할 수 있어, 연료펌프 또는 연료 공급 라인 내부의 압력을 보다 일정하게 유지시킬 수 있다.
또한, 상기 유입구(110)는 상기 볼(150)이 안치되어 밀착되는 경사부(111)가 형성될 수 있다. 이는 도 6과 같이 유입구(110)의 상측 모서리 부분을 경사지게 형성하여, 경사부(111)에 볼(150)이 안치되어 밀착되도록 형성되는 것이다.
그리하여 모서리에 접촉되지 않으므로 볼(150)의 반복적인 작동에 따른 볼(150)과 유입구(110)의 파손 및 마모를 줄일 수 있다.
이때, 상기 경사부(111)가 형성되는 각도(θ)는 100°내지 150°범위로 형성될 수 있다. 즉, 유입구(110)에 볼(150)이 안치되어 밀착되므로, 유입구(110)의 밀폐성능 및 볼(150)의 작동을 원활하게 하기 위해 경사부(111)가 볼을 향해 벌어진 각도(θ)를 100°내지 150°범위로 형성하는 것이 바람직하다. 그리고 경사부(111)의 각도(θ)는 110°내지 120°범위가 보다 바람직하다.
그리고 본 발명의 연료펌프(1000)는 상기 릴리프 밸브(100); 및 고압의 연료가 배출되는 연료 토출구(210)가 형성되는 상부 커버(200);를 포함하여 이루어지며, 상기 릴리프 밸브(100)는 상기 상부 커버(200)에 형성되되, 상기 릴리프 밸브(100)의 유입구(110)가 상기 상부 커버(200) 내측의 연료 고압부(220)에 연결되도록 형성될 수 있다.
우선, 연료펌프(1000)는 도 3과 같이 하우징(300)의 내주면에 스테이터(400)가 형성되고, 스테이터(400)의 내측에 일정거리 이격되도록 로터(500)가 구비되며, 로터(500)는 샤프트(510)가 형성되어 양단이 회전 가능하도록 지지된다. 이때, 하우징(300)의 상측에는 연료 토출구(210)가 형성된 상부 커버(200)가 결합되고, 하측에는 상부 케이싱(610) 및 하부 케이싱(620)을 포함하는 케이싱(600)이 결합되어, 상기 상부 커버(200)와 상부 케이싱(610)에 샤프트(510)의 양단이 지지된다. 그리고 상기 상부 케이싱(610)과 하부 케이싱(620) 사이에는 임펠러(700)가 구비되며, 임펠러(700)는 샤프트(510)에 결합된다. 그리하여 로터(500)의 회전에 의해 샤프트(510)에 결합된 임펠러(700)가 회전되어 연료가 흡입되고, 흡입된 연료는 임펠러(700)에 의해 고압으로 형성되어 하우징(300)의 내부인 연료 고압부(220)에 채워지며, 상부 커버(200)에 형성된 연료 토출구(210)를 통해 배출되어 엔진으로 압송되도록 구성된다.
여기에서 상기 릴리프 밸브(100)가 상부 커버(200)에 형성되되, 릴리프 밸브(100)의 유입구(110)가 상부 커버(200) 내측의 연료 고압부(220)에 연결되도록 형성될 수 있다.
그리하여 연료펌프(1000) 내부의 연료 고압부(220) 내의 압력이 특정압력 이상으로 상승하면 릴리프 밸브(100)의 유입구(110)가 개방되어 연료펌프 외부로 배출되어 연료펌프 및 연료펌프의 토출구와 연결되어 엔진으로 연료가 공급되는 연료 공급 라인 내부의 압력을 특정한 압력 이하로 유지되도록 할 수 있다. 또한, 릴리프 밸브(100)의 볼(150)의 작동에 의한 진동 및 소음이 발생되지 않으므로, 연료펌프의 전체적인 진동 및 소음을 줄일 수 있는 장점이 있다.
그리고 릴리프 밸브(100)의 유입구(110)를 개폐하는 볼(150)은 하측이 삼각뿔 형상으로 이루어진 환봉 형태로 형성되거나, 그 이외에도 배출 유로(120)를 따라 슬라이딩 되며 탄성 수단(140)에 의해 지지되어 유입구(110)를 개폐할 수 있는 다양한 형태로 형성될 수 있다. 또한, 릴리프 밸브(100)는 상기한 바와 같은 구조의 연료펌프 이외에도 특정한 압력 이상일 경우 개방되어 유체를 배출할 수 있는 다양한 형태의 연료펌프 또는 유체 기계들에 설치되어 사용될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 연료펌프
100 : 릴리프 밸브
110 : 유입구 111 : 경사부
120 : 배출 유로 130 : 보조 유로
140 : 탄성 수단 150 : 볼
160 : 배출구
200 : 상부 커버
210 : 연료 토출구 220: 연료 고압부
300 : 하우징
400 : 스테이터
500 : 로터 510 : 샤프트
600 : 케이싱
610 : 상부 케이싱 620 : 하부 케이싱
700 : 임펠러

Claims (6)

  1. 연료펌프 또는 상기 연료펌프에 연결되어 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 라인에 설치되어, 상기 연료펌프 내부 또는 연료 공급 라인 내부의 연료 압력이 특정한 압력 이상으로 상승 시 연료를 배출하는 릴리프 밸브에 있어서,
    연료의 고압부에 연결되도록 형성되는 유입구(110);
    상기 유입구(110)에 일단이 연결되는 배출 유로(120);
    상기 배출 유로(120)의 타단에 형성되는 배출구(160);
    상기 배출 유로(120)의 내부에 구비되는 탄성 수단(140);
    상기 배출 유로(120)의 내부에 구비되며, 상기 탄성 수단(140)에 의해 상기 유입구(110)에 밀착되는 볼(150); 및
    상기 배출 유로(120)의 일측에 형성되어, 상기 유입구(110)의 개방 시 연료가 유동되어 배출되는 보조 유로(130);를 포함하여 이루어지며,
    상기 보조 유로(130)는 상기 배출 유로(120)를 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보조 유로(130)는 일단이 상기 유입구(110)에 직접 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 유입구(110)는 상기 볼(150)이 안치되어 밀착되는 경사부(111)가 형성되는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 경사부(111)가 형성되는 각도(θ)는 100°내지 150°범위인 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브.
  6. 제1항, 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항의 릴리프 밸브(100); 및
    고압의 연료가 배출되는 연료 토출구(210)가 형성되는 상부 커버(200);를 포함하여 이루어지며,
    상기 릴리프 밸브(100)는 상기 상부 커버(200)에 형성되되, 상기 릴리프 밸브(100)의 유입구(110)가 상기 상부 커버(200) 내측의 연료 고압부(220)에 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
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