KR101399527B1

KR101399527B1 - 철도차량의 선반

Info

Publication number: KR101399527B1
Application number: KR1020120096519A
Authority: KR
Inventors: 강춘구; 이우정; 이상복
Original assignee: 현대로템 주식회사
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2014-05-27
Also published as: KR20140028997A

Abstract

본 발명은 철도차량의 선반에 관한 것으로, 특히 객실 벽면에 고정되는 한 쌍의 고정부와 상기 고정부의 사이를 수평 연결하는 연결부로 이루어지는 철도차량의 선반으로서, 상기 고정부 및 연결부의 하부에는 각각 하방으로 돌출되어 승객의 머리가 부딪힐 때 충격을 완화하는 제1 및 제2쿠션부가 각각 형성되어 만약, 승객의 머리가 선반의 하부에 부딪힐 경우, 제1 및 제2쿠션부가 승객의 머리에 먼저 닿아 승객의 머리로 전달되는 충격을 완화하거나 소멸시킴으로써, 승객의 머리가 선반의 하부에 부딪혀도 부상을 당하지 않게 할 수 있는 특출한 발명이다.

Description

철도차량의 선반{baggage rack of railway vehicle}

본 발명은 철도차량의 선반에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 승객의 머리가 선반의 하부에 부딪혀도 부상을 당하지 않게 할 수 있는 철도차량의 선반에 관한 것이다.

일반적으로, 대중교통수단인 철도차량에는 승객의 가방이나 짐을 올려놓을 수 있도록 객실 벽면에 선반이 설치되며, 선반의 아래에는 승객이 앉는 의자가 위치하게 된다.

그리고 선반은 가방이나 짐의 무게를 감당할 수 있도록 알루미늄 등의 금속소재로 제작되며, 그 구성은 도 1에 도시된 바와 같이 객실 벽면(10)에 고정되는 한 쌍의 고정부(110)와, 상기 고정부(110)의 사이를 수평 연결하여 가방이나 짐이 올려지는 연결부(120)로 이루어진다.

그러나 종래 철도차량에 설치되는 선반(100)은 객실 벽면(10) 높이가 한정됨에 따라, 의자(20)에 앉은 승객의 머리 위쪽으로 얼마 높지 않게 설치되며, 또 선반(100)의 소재 또한 딱딱한 금속의 소재로 제작되었기 때문에, 키가 큰 승객이 의자(20)에서 일어서는 경우에 조심하지 않으면, 승객의 머리가 선반(100)의 하부에 부딪혀 부상을 당하는 안전사고에 문제점이 있었다.

따라서 승객의 머리가 부딪히지 않도록 객실 벽면(10)에 설치되는 선반(100)의 높이를 기존보다 높게 설치하거나, 선반(100)의 소재를 금속이 아닌 연질의 소재로 바꾸면 되지만, 이는 현실적으로 불가능하였다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 객실 벽면에 설치되는 선반의 위치를 기존보다 높게 설치거나, 선반의 소재를 연질의 소재로 바꾸지 않고서도, 승객의 머리를 선반으로부터 보호할 수 있는 철도차량의 선반을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 객실 벽면에 고정되는 한 쌍의 고정부와 상기 고정부의 사이를 수평 연결하는 연결부로 이루어지는 철도차량의 선반으로서, 상기 고정부 및 연결부의 하부에는 각각 하방으로 돌출되어 승객의 머리가 부딪힐 때 충격을 완화하는 제1 및 제2쿠션부가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 제1쿠션부는 상기 고정부의 하부에 접착제로 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 제2쿠션부는 상기 연결부의 하부에 상기 연결부의 길이방향으로 형성되는 고정홈에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 제2쿠션부는 내측에 관통되는 중공이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 승객의 머리가 선반의 하부에 부딪힐 경우, 제1 및 제2쿠션부가 승객의 머리에 먼저 닿아 승객의 머리로 전달되는 충격을 완화하거나 소멸시킴으로써, 승객의 머리가 선반의 하부에 부딪혀도 부상을 당하지 않게 할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 철도차량의 선반의 설치상태를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량의 선반을 도시한 분리 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량의 선반을 도시한 저면도.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도.
도 5는 도 3의 B-B선 단면도.

이하, 본 발명에 따른 철도차량의 선반의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량의 선반을 도시한 분리 사시도 이고, 도 3은 본 발명에 따른 철도차량의 선반을 도시한 저면도 이며, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 5는 도 3의 B-B선 단면도이다.

도 2 내지, 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명은 객실 벽면(10)에 고정되는 한 쌍의 고정부(110)와 상기 고정부(110)의 사이를 수평 연결하는 연결부(120)로 이루어지는 철도차량의 선반(100)으로서, 상기 고정부(110) 및 연결부(120)의 하부에는 각각 하방으로 돌출되어 승객의 머리가 부딪힐 때 충격을 완화하는 제1 및 제2쿠션부(130, 140)가 각각 형성된다.

상기 고정부(110)는 강성의 금속 소재로 형성되되, 상기 고정부(110)의 하부는 평탄한 면을 이루도록 형성된다.

또, 상기 연결부(120)도 강성을 지닌 금속 소재로 형성되되, 상기 연결부(120)의 하부에는 상기 연결부(120)의 길이방향으로 오목하게 파인 고정홈(121)이 형성된다.

그리고 상기 제1쿠션부(130)는 상기 고정부(110)의 하부에 접착제(150)로 고정되고, 상기 제2쿠션부(140)는 상기 연결부(120)의 고정홈(121)에 삽입되어 상기 연결부(120)의 길이방향으로 고정된다.

상기 제1쿠션부(130)는 고무 등의 탄성 소재로 형성되되, 상기 제1쿠션부(130)는 일정한 두께를 가지며 상기 고정부(110)의 하부에 폭 및 길이와 대응하도록 형성된다.

또한, 상기 제2쿠션부(140)도 상기 제1쿠션부(130)와 같이 고무 등의 탄성 소재로 형성되되, 상기 제2쿠션부(140)는 상기 고정홈(121)에 삽입 고정되고 상기 연결부(120)의 하방으로 돌출되도록 하기 위해 상기 고정홈(121)의 길이 및 폭과 대응하면서 양측의 두께가 얇고, 중앙의 두께가 두껍도록 형성된다.

한편, 상기 제2쿠션부(140)의 내측에는 상기 고정홈(121)의 길이방향과 같은 방향으로 관통되어 상기 제2쿠션부(140)의 탄성을 증대하기 위한 중공(141)이 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이 제1쿠션부(130)를 고정부(110)의 하부에 고정할 때, 먼저 제1쿠션부(130)의 이면에 접착제(150)를 바르고, 접착제(150)가 발라진 제1쿠션부(130)를 고정부(110)의 하부에 부착하면, 제1쿠션부(130)가 두께에 의해 고정부(110)의 하부에 하방으로 돌출되면서 고정된다.

그리고 제2쿠션부(140)를 연결부(120)에 고정할 때, 연결부(120)의 하부에 형성된 고정홈(121)에 제2쿠션부를 삽입시켜 두께가 얇은 제2쿠션부(140)의 양측을 고정홈(121)의 양측에 끼우면, 두께가 두꺼운 제2쿠션부(140)의 중앙이 연결부(120)의 하부에 하방으로 돌출되면서 제2쿠션부(140)가 연결부(120)의 하부에 고정된다.

또한, 도 4, 5에 도시된 바와 같이 승객의 머리가 선반(100)을 이루는 고정부(110)나 연결부(120)의 하부에 부딪히는 경우, 고정부(110)나 연결부(120)의 하부에는 제1 및 제2쿠션부(130, 140)가 각각 고정부(110) 및 연결부(120)의 하부에 하방으로 돌출되어 고정됨에 따라, 승객의 머리는 딱딱한 금속 소재의 고정부(110) 나 연결부(120)에 닿지 않고, 제1 및 제2쿠션부(130, 140)에 닿게 된다.

이때, 제1 및 제2쿠션부(130, 140)는 승객의 머리와의 충돌로 인한 힘에 의해 수축되면서 승객의 머리로 전달되는 충격을 완화하거나 소멸시킨다.

그러므로 승객의 머리는 선반(100), 즉 고정부(110)나 연결부(120)의 하부에 부딪혀도 제1 및 제2쿠션부(130, 140)에 의해 부상을 당하지 않게 된다.

이후, 제1 및 제2쿠션부(130, 140)에 가해지는 힘이 소멸하면, 제1 및 제2쿠션부(130, 140)는 탄성에 의해 복원되어 고정부(110) 및 연결부(120)의 하부에 하방으로 돌출된 상태를 다시 유지하게 된다.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

10: 객실 벽면 20: 의자
100: 선반 110: 고정부
120: 연결부 121: 고정홈
130: 제1쿠션부 140: 제2쿠션부
141: 중공 150: 접착제

Claims

객실 벽면에 고정되는 한 쌍의 고정부와 상기 고정부의 사이를 수평 연결하는 연결부로 이루어지는 철도차량의 선반으로서,
상기 고정부 및 연결부의 하부에는 각각 하방으로 돌출되어 승객의 머리가 부딪힐 때 충격을 완화하는 제1 및 제2쿠션부가 각각 형성되되,
상기 제1쿠션부는 상기 고정부의 하부에 접착제로 고정되고,
상기 제2쿠션부는 상기 연결부의 하부에 상기 연결부의 길이방향으로 형성되는 고정홈에 삽입되어 고정되며,
상기 제2쿠션부는 내측에 관통되는 중공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 철도차량의 선반.
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