RU90044U1 - Амортизационное устройство - Google Patents

Abstract

1. Амортизационное устройство для защиты человека от воздействия ударных нагрузок, содержащее наружный опорный каркас, кресло, ремни безопасности, верхние упругие поглотители энергии, отличающееся тем, что в него дополнительно введены внутренний каркас, соединенный с наружным опорным каркасом, боковые упругие поглотители энергии, нижние упругие поглотители энергии, фиксирующий жилет, а упомянутое кресло выполнено с пружинящими сетками и закреплено к внутреннему каркасу. ! 2. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что верхние упругие поглотители энергии расположены под углом к верхней раме наружного опорного каркаса. ! 3. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что боковые упругие поглотители энергии расположены под углом к верхней раме наружного опорного каркаса. ! 4. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что нижние упругие поглотители энергии расположены под углом к нижней раме наружного опорного каркаса. ! 5. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что фиксирующий жилет выполнен из мягкого материала. ! 6. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что пружинящие сетки выполнены из эластичного материала.

Description

Полезная модель относится к оборудованию транспортной техники и предназначена для оснащения пассажирского салона и кабины транспортного средства, например, летательного аппарата, для защиты человека от травм при воздействующих ударных нагрузках в случае аварии.

Известен спасательный модуль по заявке на изобретение РФ №2007112239 от 2007.04.02, В63В 29/00, опубл. 2008.10.27, который закрепляется к стене, полу и потолку с помощью пружинных или эластомерных амортизаторов, снабженный креслом, установленным на пружинных или эластомерных амортизаторах, имеющий ремни безопасности и подушки безопасности. Недостатки: кресло установлено в тяжелом модуле, имеющем высокую материалоемкость, кресло не обеспечивает возможность гашения всех составляющих удара, что снижает защищенность человека от травм при аварии.

Наиболее близким техническим решением (прототипом) к заявляемой полезной модели является решение по патенту США №3868143, В60N 2/427, опубл. 1975.02.25, которое содержит наружный каркас и соединенное с ним кресло. Однако это техническое решение в случае аварии транспортного средства обеспечивает гашение только одной составляющей ударной нагрузки - вертикальной и не осуществляет при этом гашения других составляющих ударной нагрузки. Имеются и другие недостатки этого технического решения: отсутствуют внутренний каркас, боковые и нижние поглотители энергии, пружинящие сетки в кресле, фиксирующий жилет. Как следствие, не обеспечивается надежная защита человека от травм при ударных нагрузках при аварии.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в улучшении конструкции амортизационного устройства, повышение надежности защиты человека от травм при возникающих ударных нагрузках в случае аварии.

Для достижения названного технического результата в амортизационное устройство для защиты человека от воздействия ударных нагрузок, содержит наружный опорный каркас, кресло, ремни безопасности и верхние упругие поглотители энергии, дополнительно введенные внутренний каркас, соединенный с наружным опорным каркасом, боковые упругие поглотители энергии, нижние упругие поглотители энергии, фиксирующий жилет, а кресло выполнено с пружинящими сетками и закреплено к внутреннему каркасу. Верхние упругие поглотители энергии расположены под углом к верхней раме наружного опорного каркаса. Боковые упругие поглотители энергии расположены под углом к верхней раме наружного опорного каркаса. Нижние упругие поглотители энергии расположены под углом к нижней раме наружного опорного каркаса. Фиксирующий жилет выполнен из мягкого материала. Пружинящие сетки выполнены из эластичного материала.

В отличие от прототипа, в предлагаемом устройстве введен внутренний каркас, который расположен в наружном опорном каркасе. Внутренний каркас позволяет обеспечить двойную, а значит, более надежную защиту человека от травм в случае аварии. Закрепление кресла во внутреннем каркасе способствует надежной фиксации кресла в устройстве. Амортизационные свойства предлагаемого технического решения обусловлены использованием упругих поглотителей энергии. В отличие от прототипа, где используются только верхние поглотители энергии, в предлагаемом амортизационном устройстве используются дополнительно боковые и нижние упругие поглотители энергии, что способствует более быстрому амортизационному возвращению кресла с человеком в первоначальное положение, которое осуществляется благодаря влиянию возникающих в упругих поглотителях энергии противодействующих сил. Упругие поглотители энергии могут быть выполнены, например, в виде пружин. Расположение верхних, боковых и нижних упругих поглотителей энергии под углом к верхней и нижней рамам наружного опорного каркаса позволяет гасить удары в горизонтальном, вертикальном и других направлениях. Таким образом, ударная нагрузка, действующая на человека в кресле, смягчается. Наличие пружинящих сеток в сиденье и спинке кресла позволяет смягчить удар при вертикальном или горизонтальном направлениях ударной нагрузки.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором приведен общий вид амортизационного устройства в аксонометрии.

Амортизационное устройство содержит, расположенный во внутренней поверхности салона транспортного средства, например, летательного аппарата, наружный опорный каркас 1 и внутренний каркас 2, выполненные в виде пространственных конструкций. Наружный опорный каркас 1 выполнен с возможностью крепления к внутренней поверхности салона транспортного средства. Внутренний каркас 2 закреплен к наружному опорному каркасу 1 при помощи верхних упругих поглотителей энергии 3, боковых упругих поглотителей энергии 4, нижних упругих поглотителей энергии 5. Верхние упругие поглотители энергии 3 расположены под углом к верхней раме 6 наружного опорного каркаса. Боковые упругие поглотители энергии 4 расположены под углом к верхней раме 6 наружного опорного каркаса. Нижние упругие поглотители энергии 5 расположены под углом к нижней раме 7 наружного опорного каркаса. Нижние упругие поглотители энергии 5 соединены с нижней рамой 7 наружного опорного каркаса и с внутренним каркасом 2. Кресло 8, закрепленное к внутреннему каркасу 2, содержит сиденье 9 и спинку 10. В сиденье 9 и спинке 10 выполнены пружинящие сетки 11 из эластичного материала, которые предназначены для поглощения вертикальной и горизонтальной составляющих ударной нагрузки. Фиксирующий жилет 12, выполненный, например, из мягкого материала, закреплен к спинке 10. Сиденье 9 снабжено вертикальными ремнями безопасности 13. Спинка 10 снабжена вертикальными ремнями безопасности 14.

Достижение технического результата обеспечивается следующим образом.

При аварийном вертикальном ударе транспортного средства о поверхность грунта происходит растяжение верхних 3, боковых 4 упругих поглотителей энергии и сжатие нижних 5 упругих поглотителей энергии с амортизационным перемещением кресла 8 с человеком вниз по вертикали. Удар смягчается также благодаря наличию в сиденье 9 и спинке 10 кресла 8 пружинящих сеток 11, выполненных из эластичного материала. Под влиянием противодействующих сил, возникающих во всех упругих поглотителях энергии, они восстанавливают свое исходное состояние и возвращают кресло 8 с человеком в первоначальное положение. Наличие нижних 5 упругих поглотителей энергии, возвращающих кресло 8 в первоначальное положение под влиянием возникающих в них противодействующих сил, позволяет более эффективно смягчать удары, воздействующие на человека, сидящего в кресле 8. А застегнутый фиксирующий жилет 12 и застегнутые ремни безопасности 13, 14 не позволяют человеку оказаться вне кресла 8.

При аварийном ударе транспортного средства о поверхность грунта в перевернутом положении происходит растяжение нижних 5 упругих поглотителей энергии и сжатие верхних 3 и боковых 4 упругих поглотителей энергии с амортизационным перемещением кресла 8 с человеком вниз по вертикали в перевернутом положении. Наличие боковых 5 упругих поглотителей энергии позволяют уменьшить траекторию амортизационного перемещения кресла 8 с человеком и вместе с верхними 3 и нижними 5 упругими поглотителями энергии, в которых также возникают противодействующие силы, возвратить его в первоначальное положение. Застегнутый фиксирующий жилет 12 и застегнутые ремни безопасности 13, 14 не позволяют человеку оказаться выброшенным из кресла 8.

При аварийном ударе транспортного средства боковой поверхностью о поверхность грунта будет происходить растяжение половины нижних 5, верхних 3 и боковых 4 упругих поглотителей энергии и одновременное сжатие другой половины упругих поглотителей энергии при амортизационном перемещении кресла 8 в боковом направлении. Наличие боковых 4 поглотителей энергии позволяет смягчить боковую ударную, нагрузку, полученную транспортным средством при аварии. Застегнутый фиксирующий жилет 12 и застегнутые ремни безопасности 13, 14 не позволяют человеку оказаться выброшенным из кресла 8. Под влиянием противодействующих сил, возникающих в упругих поглотителях энергии, они восстанавливают свое исходное состояние и возвращают кресло 8 с человеком в первоначальное положение.

При аварийном ударе транспортного средства о поверхность грунта передней частью происходит сжатие передней половины верхних 3, боковых 4 и нижних 5 упругих поглотителей энергии, а также растяжение задней половины верхних 3, боковых 4 и нижних 5 упругих поглотителей энергии при амортизационном перемещении кресла 8 вперед. Пружинящие сетки 11 из эластичного материала, выполненные в сиденье 9 и спинке 10, смягчают ударную нагрузку, действующую на человека в период аварии. Застегнутый фиксирующий жилет 12 и застегнутые ремни безопасности 13, 14 не позволяют человеку оказаться вне кресла 8. Под влиянием противодействующих сил, возникающих в упругих поглотителях энергии, они восстанавливают свое исходное состояние и возвращают кресло 8 с человеком в первоначальное положение.

При аварийном ударе транспортного средства о поверхность грунта задней частью происходит растяжение передней половины верхних 3, боковых 4 и нижних 5 упругих поглотителей энергии и сжатии задней половины верхних 3, боковых 4 и нижних 5 упругих поглотителей энергии при амортизационном перемещении кресла 8 назад. Пружинящие сетки 11 из эластичного материала, выполненные в сиденье 9 и спинке 10 кресла 8 смягчают действующую на человека в период аварии ударную нагрузку. Застегнутый фиксирующий жилет 12 и застегнутые ремни безопасности 13, 14 не позволяют человеку оказаться выброшенным из кресла 8. Под влиянием противодействующих сил, возникающих в упругих поглотителях энергии, они восстанавливают свое исходное состояние и возвращают кресло 8 с человеком в первоначальное положение.

Возможны и другие направления ударной нагрузки, воздействующей на транспортное средство при аварии, процесс гашения которой осуществляется вследствие возникающих в упругих поглотителях энергии противодействующих сил, а также благодаря наличию пружинящих сеток в кресле.

Простота конструкции амортизационного устройства, введение внутреннего каркаса позволяет обеспечить двойную, а значит, более надежную защиту человека от травм при аварии. Закрепление кресла во внутреннем каркасе способствует надежной фиксации кресла в устройстве. Амортизирующие свойства боковых и нижних упругих поглотителей энергии, которые введены в дополнение к верхним упругим поглотителям энергии, а также выполненные пружинящие сетки в кресле позволяют гасить любые составляющие ударной нагрузки, воздействующие на транспортное средство и человека в случае аварии. Фиксирующий жилет, введенный в дополнение к ремням безопасности, способствует более надежному закреплению человека в кресле. Таким образом, предлагаемое амортизационное устройство позволяет гасить удары в горизонтальном, вертикальном, боковом и других направлениях при аварии и надежно защитить человека от травм.

Заявляемое техническое решение промышленно применимо и обладает новизной. При этом достигается заявленный технический результат.

Claims (6)

1. Амортизационное устройство для защиты человека от воздействия ударных нагрузок, содержащее наружный опорный каркас, кресло, ремни безопасности, верхние упругие поглотители энергии, отличающееся тем, что в него дополнительно введены внутренний каркас, соединенный с наружным опорным каркасом, боковые упругие поглотители энергии, нижние упругие поглотители энергии, фиксирующий жилет, а упомянутое кресло выполнено с пружинящими сетками и закреплено к внутреннему каркасу.

2. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что верхние упругие поглотители энергии расположены под углом к верхней раме наружного опорного каркаса.

3. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что боковые упругие поглотители энергии расположены под углом к верхней раме наружного опорного каркаса.

4. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что нижние упругие поглотители энергии расположены под углом к нижней раме наружного опорного каркаса.

5. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что фиксирующий жилет выполнен из мягкого материала.

6. Амортизационное устройство по п.1, отличающееся тем, что пружинящие сетки выполнены из эластичного материала.