KR101392615B1 - 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조에 관한 것으로서, 종래에는 에어백 케이스 상판의 상부 면이 매끄럽고 평평하게 형성되지 않아서 에어백 케이스를 대쉬보드에 설치한 후 크래쉬 패드 메인 코아를 씌우고 그 위에 크래쉬 패드를 덮어 씌워야하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 ,자동차의 조수석 대쉬보드(100) 일측에 구비되어 차량의 사고 발생 시 전개되면서 탑승자를 보호하는 자동차용 에어백 케이스에 있어서, 자동차의 운전석 및 조수석 전방에 설치되되, 조수석과 대응되는 곳에는 에어백 설치부 단턱(110)이 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부(150)가 일정각도 경사지게 구비되는 대쉬보드(100);와 상부에는 대쉬보드(100)의 상판과 같은 평평한 형태와 각도로 형성되는 에어백 케이스 상판(210)이 구비되되, 에어백 케이스 상판(210) 하부 면 둘레에는 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150) 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부 단턱(110) 위로 결합되도록 에어백 케이스 플랜지(220)가 형성되고, 에어백 케이스 상판(210) 하부 둘레에는 내측에 에어백 어셈블리 설치부(250)가 형성되는 에어백 케이스 측판(230)이 구비된 에어백 케이스(200);와 에어백 케이스(200)의 하부에 구비되는 에어백 어셈블리 설치부(250)에 설치되되, 하부에는 사고 발생시 센서의 신호에 의해 개방되는 에어백(350)이 구비되는 에어백 어셈블리(300);와 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 설치되는 에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210) 상부 면과 대쉬보드(100) 상판 상부 면에 일체로 구비되는 크래쉬 패드(400); 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조{surface shape structure of the airbag case for automobile}

본 발명은 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 운전석과 조수석 전방에 구비되는 대쉬보드의 조수석과 대응되는 곳에 조수석 에어백의 에어백 케이스를 설치할 경우, 에어백 케이스 상판의 상부 면을 강성을 유지하면서도 표면이 매끄럽고 평평하게 형성하여, 대쉬보드에 에어백 케이스를 설치한 후 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면을 크래쉬 패드 메인 코어 없이 바로 크래쉬 패드로 마감시킬 수 있도록 한 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조에 관한 것이다.

최근 들어 차량의 안전성이 중요해짐으로써, 과거에는 선택으로 적용하였던 조수석 에어백은 이제는 표준부품으로 장착율이 늘어나고 있다.

조수석 에어백의 구성부품으로는, 크게 화약 및 점화장치를 포함하고 있는 인플레이터, 가스를 담아서 일정시간 동안 부풀려지는 에어백 쿠션, 에어백 쿠션을 보관하는 에어백 하우징 및 에어백 쿠션을 고정, 조립시키고 가스의 방향을 가이드 하는 리테이너 등이 있다.

특히, 리테이너에는 스터드 볼트가 하부로 용접되어 있어서, 에어백 쿠션과 에어백 하우징 및 인플레이터를 동시에 관통하여 마지막에 너트로 에어백 브라켓에 조립하는 것이다.

그리고, 에어백 브라켓은 조수석 에어백이 장착되는 인스트루먼트 판넬에 서브로 조립되는 크로스 멤버에 고정시켜 충돌 발생 시 에어백 전개로 인하여 조수석의 에어백 쿠션이 팽창되어 질 때의 힘과 압력을 잡아주는 기능을 수행한다.

그래서 조수석 에어백의 에어백 브라켓 강도를 약하게 하면 에어백 전개 시 에어백 브라켓이 과도하게 변형되어 승객을 제대로 보호해 줄 수가 없게 되는 것이다.

또한, 에어백 브라켓의 또 한 가지의 기능으로는, 자동차 법규 사항으로 인스트루먼트 판넬의 조수석에 승객의 머리모형을 한 무게 6.8Kg, 지름 165mm인 머리형태 반구를 인스트루먼트 판넬의 임팩트 지역 내에 위치한 임팩트 포인트에 조수석 에어백이 장착되어 있지 않은 경우에는 시속 23.7 km의 속도로 그리고, 조수석 에어백이 장착되어 있는 경우에는 시속 18.7km의 속도로 가격하여 머리형태 반구가 받는 감속도가 연속적으로 3/1,000 초이상 동안 80g를 초과하여서는 안되도록 자동차 법규에 규정되어 있다.

따라서, 에어백 브라켓은 앞에서 기술한 두 가지 기능을 모두 만족시켜야 하기 때문에, 강하면서도 충돌시에는 충격흡수 기능을 하여야 하는 것이다.

이러한, 조수석 에어백은 차량의 대쉬보드 중 조수석과 대응되는 곳에 설치되는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 단면도이다.

즉, 조수석 에어백(30)은 에어백 어셈블리(35) 하부에 장착되고, 에어백 어셈블리(35)는 에어백 케이스(20) 하부에 설치되는 것이다.

이렇게, 조수석 에어백(30)을 장착한 에어백 케이스(20)는 대쉬보드의 일측에 설치되며, 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스(20)의 에어백 케이스 상판(25)의 상부 면 위에 차례로 크래쉬 패드 메인 코어(40)와 크래쉬 패드(10)를 구비하게 되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 에어백 케이스를 대쉬보드 일측에 설치한 후 크래쉬 패드로 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스의 상부 면을 마감할 경우, 에어백 케이스 상판의 상부 면이 매끄럽고 평평하게 형성되지 않기 때문에 크래쉬 패드와 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면 사이에 크래쉬 패드 메인 코어를 구비하여 에어백 케이스 상판의 상부 면의 매끄럽고 평평하게 형성되지 않은 상부 면을 커버해야 하는 문제점이 있었다.

또한, 에어백 케이스 상판의 상부 면을 커버 하기 위해서 크래쉬 패드와 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면 사이에 크래쉬 패드 메인 코어를 구비할 경우, 마감 면이 두꺼워지면서 차량의 사고 발생이 에어백이 정상적으로 작동되지 못하는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 대쉬보드에 에어백 케이스를 설치한 후 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면을 크래쉬 패드 메인 코어 없이 바로 크래쉬 패드로 마감시킬 수 있도록 에어백 케이스 상판의 상부 면을 강성을 유지하면서도 표면이 매끄럽고 평평하게 형성함으로써, 에어백 케이스를 대쉬보드 일측에 설치한 후 크래쉬 패드로 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스의 상부 면을 마감할 경우, 에어백 케이스 상판의 상부 면이 매끄럽고 평평하게 형성되지 않기 때문에 크래쉬 패드와 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면 사이에 크래쉬 패드 메인 코어를 구비하여 에어백 케이스 상판의 상부 면의 매끄럽고 평평하게 형성되지 않은 상부 면을 커버해야 하는 문제점과 에어백 케이스 상판의 상부 면을 커버 하기 위해서 크래쉬 패드와 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면 사이에 크래쉬 패드 메인 코어를 구비할 경우, 마감 면이 두꺼워지면서 차량의 사고 발생이 에어백이 정상적으로 작동되지 못하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 조수석 대쉬보드 일측에 구비되어 차량의 사고 발생시 전개되면서 탑승자를 보호하는 자동차용 에어백 케이스에 있어서, 자동차의 운전석 및 조수석 전방에 설치되되, 조수석과 대응되는 곳에는 에어백 설치부 단턱이 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부가 일정각도 경사지게 구비되는 대쉬보드;와 상부에는 대쉬보드의 상판과 같은 평평한 형태와 각도로 형성되는 에어백 케이스 상판이 구비되되, 에어백 케이스 상판 하부 면 둘레에는 대쉬보드의 에어백 설치부 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부 단턱 위로 결합되도록 에어백 케이스 플랜지가 형성되고, 에어백 케이스 상판 하부 둘레에는 내측에 에어백 어셈블리 설치부가 형성되는 에어백 케이스 측판이 구비된 에어백 케이스;와 에어백 케이스의 하부에 구비되는 에어백 어셈블리 설치부에 설치되되, 하부에는 사고 발생시 센서의 신호에 의해 개방되는 에어백이 구비되는 에어백 어셈블리;와 대쉬보드의 에어백 설치부에 설치되는 에어백 케이스의 에어백 케이스 상판 상부 면과 대쉬보드 상판 상부 면에 일체로 구비되는 크래쉬 패드;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 에어백 케이스의 에어백 케이스 상판 상부 면 둘레에 에어백 케이스 상판 상부 면보다 일정높이만큼 상부로 둘출되게 형성되는 다수 개의 표면 접합 돌기부를 형성하여, 에어백 케이스를 대쉬보드의 에어백 설치부에 고정 결합시킨 후 고주파 진동에 의해 크래쉬 패드가 에어백 케이스 상판 상부 면과 접착될 수 있도록 형성하며, 대쉬보드의 에어백 설치부에 설치되는 에어백 케이스의 소재를 강성을 구비면서 표면이 매끄러운 소재로 형성하여, 에어백 케이스가 강성을 구비면서 에어백 케이스 상부의 에어백 케이스 상판의 상부 면은 매끄러운 표면을 유지할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 에어백 케이스 상판의 상부 면을 강성을 유지하면서도 표면이 매끄럽고 평평하게 형성하여 대쉬보드에 에어백 케이스를 설치한 후 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면을 크래쉬 패드 메인 코어 없이 바로 크래쉬 패드로 마감시킴으로써, 차량의 생산공정을 단순화시켜 작업성을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

그리고, 에어백 케이스 상판의 상부 면을 커버 하기 위해서 크래쉬 패드와 대쉬보드의 상부 면과 에어백 케이스 상판의 상부 면 사이에 크래쉬 패드 메인 코어를 구비할 경우, 마감 면이 두꺼워지는 현상을 방지함으로써, 차량의 사고 발생시 에어백이 정상적으로 작동하여 탑승자를 사고로부터 보호하는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 단면도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 종단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 횡단면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 분리 사시도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조의 에어백 케이스를 보여주는 사시도.
도 6, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조의 에어백 케이스를 보여주는 측면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 종단면도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 횡단면도, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조를 보여주는 분리 사시도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조의 에어백 케이스를 보여주는 사시도이며, 도 6, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조의 에어백 케이스를 보여주는 측면도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 조수석 대쉬보드(100) 일측에 구비되어 차량의 사고 발생시 전개되면서 탑승자를 보호하는 자동차용 에어백 케이스에 있어서, 자동차의 운전석 및 조수석 전방에 설치되되, 조수석과 대응되는 곳에는 에어백 설치부 단턱(110)이 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부(150)가 일정각도 경사지게 구비되는 대쉬보드(100);와 상부에는 대쉬보드(100)의 상판과 같은 평평한 형태와 각도로 형성되는 에어백 케이스 상판(210)이 구비되되, 에어백 케이스 상판(210) 하부 면 둘레에는 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150) 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부 단턱(110) 위로 결합되도록 에어백 케이스 플랜지(220)가 형성되고, 에어백 케이스 상판(210) 하부 둘레에는 내측에 에어백 어셈블리 설치부(250)가 형성되는 에어백 케이스 측판(230)이 구비된 에어백 케이스(200);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 에어백 케이스(200)의 하부에 구비되는 에어백 어셈블리 설치부(250)에 설치되되, 하부에는 사고 발생시 센서의 신호에 의해 개방되는 에어백(350)이 구비되는 에어백 어셈블리(300);와 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 설치되는 에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210) 상부 면과 대쉬보드(100) 상판 상부 면에 일체로 구비되는 크래쉬 패드(400); 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

또한, 에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210) 상부 면 둘레에 에어백 케이스 상판(210) 상부 면보다 일정높이만큼 상부로 둘출되게 형성되는 다수 개의 표면 접합 돌기부(280)를 형성하여, 에어백 케이스(200)를 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 고정 결합시킨 후 고주파 진동에 의해 크래쉬 패드(400)가 에어백 케이스 상판(210) 상부 면과 접착될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 설치되는 에어백 케이스(200)의 소재를 강성을 구비하면서 표면이 매끄러운 소재로 형성하여, 에어백 케이스(200)가 강성을 구비하면서 에어백 케이스(200) 상부의 에어백 케이스 상판(210)의 상부 면은 매끄러운 표면을 유지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조에 관한 것이다.

즉, 차량의 대쉬보드(100)의 조수석과 대응되는 곳에 에어백 설치부(150)가 형성되는 것이다.

이러한, 에어백 설치부(150)에 에어백 케이스(200)가 상부로부터 끼워져 고정되는 것이다.

이때, 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 내측 둘레에는 대쉬보드(100)의 상부 면보다 에어백 케이스 상판(210)의 두께만큼 낮게 형성되는 에어백 설치부 단턱(110)이 구비되는 것이다.

그리고, 에어백 케이스 상판(210) 하부 면에는 대쉬보드(100)의 에어백 설치부 단턱(110) 상부에 밀착되어 고정되는 에어백 케이스 플랜지(220)가 형성되는 것이다.

따라서, 에어백 케이스(200)를 대쉬보드(100)의 에어백 케이스 설치부(150)에 고정 결합시키면, 에어백 케이스 상판(210)의 상부 면과 대쉬보드(100)의 상부 면이 턱을 이루지 않고 평평하게 결합되는 것이다.

이렇게, 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 고정 결합되는 에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210)의 상부 면과 대쉬보드(100)의 상부 면에 크래쉬 패드(400)를 붙여 마감하게 되는 것이다.

여기서, 에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210) 상부 면 둘레에 에어백 케이스 상판(210) 상부 면보다 일정높이만큼 상부로 둘출되게 형성되는 다수 개의 표면 접합 돌기부(280)가 형성되어 있어서, 에어백 케이스(200)를 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 고정 결합시킨 후 고주파 진동에 의해 크래쉬 패드(400)가 에어백 케이스 상판(210) 상부 면과 접착되는 것이다.

즉, 에어백 케이스(200)를 종래의 강성을 유비하면서도 표면이 매끄럽고 평평하게 형성되는 소재로 형성함으로써 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 에어백 케이스(200)를 설치한 후, 에어백 케이스 상판(210)의 상부 면을 별도의 완충재를 사용하여 완충시키지 않아도 되기 때문에, 대쉬보드(100)의 상부 면과 에어백 케이스 상판(210)의 상부 면을 바로 크래쉬 패드(400)로 마감하게 되는 것이다.

그리고, 에어백 케이스(200) 하부의 에어백 어셈블리 설치부(250)에는 에어백(350)을 구비하는 에어백 어셈블리(300)가 설치되어, 차량의 사고 발생시 에어백(350)이 에어백 케이스 상판(210)을 뚫고 조수석 방향으로 전개되는 것이다.

이때, 대쉬보드(100)와 에어백 케이스 상판(210) 상부 면에 크래쉬 패드(400)만 구비되기 때문에, 별도의 완충부재가 대쉬보드(100)와 에어백 케이스 상판(210) 상부 면의 크래쉬 패드(400) 사이에 구비되었을 경우보다 에어백(350)이 빠르고 정확하게 전개될 수 있는 것이다.

100 : 대쉬보드 110 : 에어백 설치부 단턱
150 : 에어백 설치부 200 : 에어백 케이스
210 : 에어백 케이스 상판 220 : 에어백 케이스 플랜지
230 : 에어백 케이스 측판 250 : 에어백 어셈블리 설치부
280 : 표면 접합 돌기부 300 : 에어백 어셈블리
350 : 에어백 400 : 크래쉬 패드

Claims (3)

1. 삭제
2. 자동차의 조수석 대쉬보드(100) 일측에 구비되어 차량의 사고 발생시 전개되면서 탑승자를 보호하는 자동차용 에어백 케이스에 있어서,
   자동차의 운전석 및 조수석 전방에 설치되되, 조수석과 대응되는 곳에는 에어백 설치부 단턱(110)이 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부(150)가 일정각도 경사지게 구비되는 대쉬보드(100);
   상부에는 대쉬보드(100)의 상판과 같은 평평한 형태와 각도로 형성되는 에어백 케이스 상판(210)이 구비되되, 에어백 케이스 상판(210) 하부 면 둘레에는 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150) 내측 둘레에 형성되는 에어백 설치부 단턱(110) 위로 결합되도록 에어백 케이스 플랜지(220)가 형성되고, 에어백 케이스 상판(210) 하부 둘레에는 내측에 에어백 어셈블리 설치부(250)가 형성되는 에어백 케이스 측판(230)이 구비된 에어백 케이스(200);
   에어백 케이스(200)의 하부에 구비되는 에어백 어셈블리 설치부(250)에 설치되되, 하부에는 사고 발생시 센서의 신호에 의해 개방되는 에어백(350)이 구비되는 에어백 어셈블리(300);
   대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 설치되는 에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210) 상부 면과 대쉬보드(100) 상판 상부 면에 일체로 구비되는 크래쉬 패드(400);로 이루어지며,
   에어백 케이스(200)의 에어백 케이스 상판(210) 상부 면 둘레에는 에어백 케이스 상판(210) 상부 면보다 일정높이만큼 상부로 둘출되는 다수 개의 표면 접합 돌기부(280)를 형성하여 에어백 케이스(200)를 대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 고정 결합시킨 후 고주파 진동에 의해 크래쉬 패드(400)가 에어백 케이스 상판(210) 상부 면과 접착될 수 있도록 하고,
   대쉬보드(100)의 에어백 설치부(150)에 설치되는 에어백 케이스(200)의 소재 강성을 구비하면서 표면이 매끄러운 소재로 형성하여 에어백 케이스(200)의 강성 유지와 에어백 케이스 상판(210)의 매끄러운 상부 면에 의해 에어백이 빠르고 정확하게 전개되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 케이스의 표면 형상구조.
3. 삭제

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