KR101361339B1 - 차량 시트벨트 록킹장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 시트벨트 록킹장치에 관한 것으로서, 시트벨트 웨빙이 권취되거나 인출될 때 회전되는 래치휠과, 차체 움직임에 따라 볼이 움직이면서 래치휠의 회전을 억제하는 록킹수단을 포함하는 구성에서 볼의 유동으로 인한 소음 발생이 저감될 수 있는 차량의 시트벨트 록킹장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 시트벨트 웨빙이 인출될 때 회전되는 래치휠과, 볼과 레버가 움직이면서 래치휠을 록킹하는 록킹수단을 포함하는 차량의 시트벨트 록킹장치에 있어서, 시트벨트 웨빙이 인입된 시트벨트 미착용 상태에서 볼의 이동이 방지되도록 레버를 눌러주어 고정하는 레버구속수단을 더 포함하며, 상기 레버구속수단은, 상기 래치휠의 회전력을 전달받아 회전하도록 구비되고 상기 레버 고정을 위해 주연부의 원주방향 일부 구간을 따라 레버를 눌러주는 돌출부가 형성된 캠과, 상기 래치휠과 캠 사이에 구비되어 래치휠의 회전력을 캠으로 전달하는 회전력전달수단을 포함하며, 상기 돌출부는 시트벨트 미착용시의 캠 상태에서 레버를 눌러줄 수 있는 주연부 구간에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치를 제공한다.

Description

차량 시트벨트 록킹장치{Locking mechanism of seat belt for vehicle}

본 발명은 차량 시트벨트의 록킹장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트벨트 웨빙이 인입 및 인출될 때 회전되는 래치휠과, 차체 움직임에 따라 볼이 이동하면서 레버가 동작하여 래치휠의 회전을 억제하는 록킹수단을 포함하는 구성에서 볼의 유동으로 인한 소음 발생이 저감될 수 있는 차량의 시트벨트 록킹장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 시트벨트는 차량의 충돌시 승객을 구속하여 승객의 전방 이동을 방지하고 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 도모하여 승객의 상해를 최소화하는 승객 구속 장치이다.

가장 일반적인 형태로 어깨구속용 숄더 벨트와 허리구속용 랩 벨트가 조합된 3점식 시트벨트가 주로 적용되고 있다.

이러한 시트벨트는 차량 충돌시 높은 안전성이 입증되어 승객의 안전에 절대적으로 필요한 장치가 되고 있으며, 시트벨트가 신체조건에 따른 최적의 구속높이로 조절되도록 설치되거나, 사고시 승객의 피해를 줄이면서도 활동에는 제한을 주지 않는 여타 록킹장치들이 개발되어 장착되고 있다.

한편, 시트벨트의 구성부품 중 리트랙터는 시트벨트 웨빙을 감아주는 장치로서, 급격한 힘이 작용할 때 인출되지 않도록 시트벨트 웨빙을 고정시키는 록킹장치를 내장하고 있다.

상기 록킹장치는 급제동시나 차체가 일정 각도 이상으로 기울어짐을 감지하여 시트벨트 웨빙을 고정시킨다.

도 1과 도 2는 이러한 록킹장치를 도시한 구성도로서, 도 1은 록킹 전 상태를 나타내고, 도 2는 록킹 후 상태를 나타낸다.

도시된 록킹장치에서는 진동과 가속도, 기울기 등의 차체 움직임에 의해 볼 하우징(1)에 수납된 볼(2)이 움직이면서 레버(3)를 밀게 되어 있고, 이때 레버(3)가 볼(2)에 의해 선회함에 따라 시트벨트 웨빙이 감겨지거나 풀리는 드럼(릴 또는 스핀들)(미도시)의 회전을 록킹시키게 된다.

이때, 레버(3) 일측에 형성된 폴(pawl)(4)이 드럼에 일체 회전되도록 조립된 래치휠(ratchet wheel)(5)의 역전방지용 톱니(6)의 간섭영역 내에 있게 되면서, 폴(4)이 톱니(6)에 걸리어 웨빙의 인출방향(웨빙의 풀림방향)에 대해서는 래치횔(5) 및 드럼의 회전이 억제된다.

상기 폴(4)이 래치휠(5)을 록킹하여 드럼의 회전을 억제함으로써 시트벨트 웨빙의 풀림을 막아 록킹하게 되는 것이며, 웨빙의 감김시에는 폴(4)이 역전방지용 톱니(6)의 간섭영역을 벗어나게 되면서 드럼의 회전이 가능해진다.

따라서, 차량의 급제동시 관성력에 의해 승객이 앞으로 움직일 때, 또는 차체가 크게 기울어질 때 등에서, 차체 움직임으로 인한 레버(3)의 선회 및 폴(4)의 록킹 작용이 래치휠(5) 및 드럼의 회전을 억제하면서 웨빙이 인출되지 않게 하여 승객의 전방 이동을 최대한 저지한다.

이러한 록킹장치에서 볼 하우징(1)과 볼(2), 일측에 폴(4)이 형성된 레버(3)가 조합된 구성은 차체 움직임, 즉 진동, 가속도, 기울기 등에 반응하여 동작하므로 차체 감응식 센서, 차체 가속도 센서(감지부), 기울기 센서(감지부), 틸트-락(tilt-lock) 센서 등의 다양한 명칭으로 불리고 있다.

도 3은 볼 하우징과 볼, 폴이 형성된 레버로 이루어지는 록킹수단(틸트-락 센서)을 도시한 도면으로, 브라켓 형상으로 형성되어 고정 설치되는 볼 하우징(1), 상기 볼 하우징(1) 내측으로 수납되어 지지되는 볼(2), 상기 볼 하우징(1) 일측에 회전 가능하게 조립되고 폴(4)이 일측에 형성된 레버(3)가 도시되어 있다.

그러나, 상기한 록킹수단에서는 항상 차체 기울기를 감지할 수 있어야 함은 물론 레버의 움직임을 막아주는 메커니즘이 없기 때문에, 볼이 차체의 움직임에 따라 항상 자유롭게 움직일 수 있게 되어 있다.

이에 차량의 험로(rough road) 주행시에는 차체 진동에 의해 볼이 상하 또는 전후로 반복 유동하게 되면서 래틀 소음(rattle noise)을 유발하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로, 시트벨트 웨빙이 권취되거나 인출될 때 회전되는 래치휠과, 차체 움직임에 따라 볼이 움직이면서 래치휠의 회전을 억제하는 록킹수단을 포함하여 이루어지는 시트벨트 록킹장치로서, 볼의 자유 운동으로 인해 발생하는 고질적인 래틀 소음이 감소될 수 있는 시트벨트 록킹장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 시트벨트 웨빙이 인출될 때 회전되는 래치휠과, 볼과 레버가 움직이면서 래치휠을 록킹하는 록킹수단을 포함하는 차량의 시트벨트 록킹장치에 있어서, 시트벨트 웨빙이 인입된 시트벨트 미착용 상태에서 볼의 이동이 방지되도록 레버를 눌러주어 고정하는 레버구속수단을 더 포함하며, 상기 레버구속수단은, 상기 래치휠의 회전력을 전달받아 회전하도록 구비되고 상기 레버 고정을 위해 주연부의 원주방향 일부 구간을 따라 레버를 눌러주는 돌출부가 형성된 캠과, 상기 래치휠과 캠 사이에 구비되어 래치휠의 회전력을 캠으로 전달하는 회전력전달수단을 포함하며, 상기 돌출부는 시트벨트 미착용시의 캠 상태에서 레버를 눌러줄 수 있는 주연부 구간에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치를 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 캠은 래치휠을 덮고 있는 커버의 외측면에 회전 가능하게 조립되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 커버의 외측면에 캠을 회전 가능하게 지지하기 위한 어댑터가 설치되고, 상기 어댑터의 끼움부가 캠의 센터홀에 결합됨으로써 캠이 어댑터에 회전 가능하게 조립되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캠이 래치휠과 나란히 배치되도록 설치되고, 상기 레버의 폴에 캠의 돌출부에 의해 눌리는 눌림부와, 상기 래치휠의 역전방지용 톱니에 걸리는 걸림부가 형성되며, 상기 눌림부와 걸림부는 높이차를 가지도록 단차지게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 회전력전달수단은 래치휠의 회전력을 감속시켜 캠에 전달하는 감속기구이고, 상기 감속기구는 래치휠과 캠 사이에 배치되는 치합된 기어들로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 감속기구는 래치휠과 일체로 회전되는 입력기어와, 상기 캠과 일체로 회전되는 출력기어와, 상기 입력기어와 출력기어 사이에 배치되는 중간기어로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캠에 배치되는 출력기어는 중간기어가 안쪽으로 치합되는 링 기어 형태의 내접기어인 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캠은 주연부 안쪽으로 원형의 요입부가 형성되고, 상기 요입부 내측으로 상기 출력기어가 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캠은 시트벨트 웨빙이 인출된 시트벨트 착용 상태에서 레버 구속의 해제를 위해 상기 돌출부가 레버로부터 벗어나도록 회전되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명의 시트벨트 록킹장치에서는 승객이 시트벨트를 착용하지 않은 상태, 즉 시트벨트 웨빙이 리트랙터에 의해 감겨져 인입된 미착용 상태에서 상기 레버의 움직임을 고정해주어 볼의 유동을 방지하는 레버구속수단을 구비함으로써 볼의 운동으로 인해 발생하는 소음이 감소될 수 있게 된다.

도 1과 도 2는 종래의 록킹장치를 도시한 구성도로, 도 1은 록킹 전 상태를, 도 2는 록킹 후 상태를 나타낸다.
도 3은 볼 하우징과 볼, 레버로 이루어지는 종래의 록킹수단(틸트-락 센서)을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치에서 감속기구의 구현 예를 보여주는 정면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치에서 레버를 도시한 사시도이다.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치의 작동상태를 나타내는 도면으로, 도 8 및 도 9는 레버 고정 상태(볼 유동 억제)를, 도 10 및 도 11은 레버 해제 상태를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치의 정면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치의 측면도이다.

또한 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치에서 감속기구의 구현 예를 보여주는 정면도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치에서 레버를 도시한 사시도이다.

도 8 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 록킹장치의 작동상태를 나타내는 도면으로, 도 8 및 도 9는 레버 고정 상태(볼 유동 억제)를, 도 10 및 도 11은 레버 해제 상태를 나타내는 도면이다.

본 발명은 시트벨트 웨빙이 인출될 때 회전되는 래치휠(5)과, 차체 움직임에 따라 볼과 레버가 움직이면서 래치휠을 록킹하여 회전을 억제하는 록킹수단을 포함하는 종래의 시트벨트 록킹장치를 개선한 것으로, 승객이 시트벨트를 착용하지 않은 상태, 즉 시트벨트 웨빙(7)이 리트랙터에 의해 감겨져 인입된 미착용 상태에서 상기 레버(3)의 움직임을 고정해주어 볼(2)의 유동을 방지하는 레버구속수단을 추가로 구비한 점에 주된 특징이 있는 것이다.

단, 레버구속수단은 승객이 시트벨트를 착용하여 시트벨트 웨빙(7)이 인출된 상태일 때는 레버 고정 상태를 해제하도록 구성된다.

즉, 본 발명의 록킹장치는 시트벨트를 착용한 상태에서는 록킹장치의 볼(2)이 자유롭게 움직일 수 있도록 볼(2) 및 레버(3)가 구속되지 않으나, 시트벨트를 미착용한 상태에서는 소음이 발생하지 않도록 볼(2) 및 레버(3)가 아래로 눌린 상태로 구속되는 구성을 가진다.

이에 차량 내 전 좌석 중 시트벨트를 착용한 좌석에서는 차체 움직임에 대해 정상적인 록킹장치의 작동이 이루어질 수 있도록 볼의 자유 운동이 가능하지만, 승객이 탑승하지 않은 시트벨트 미착용 좌석에서는 볼의 유동으로 인한 소음 발생은 방지할 수 있게 된다.

그 구성을 살펴보면, 시트벨트 웨빙(7)이 감겨지거나 풀리는 드럼과 일체 회전되도록 조립된 래치휠(5), 볼 하우징(1), 상기 볼 하우징(1)에 유동 가능하게 수납되는 볼(2), 상기 볼 하우징(1)에 회전 가능하도록 설치되어 볼(2)의 유동으로 인해 회전하여 래치휠(5)을 록킹하는 레버(3)로 이루어지는 기본 구성에 대해서는 종래와 비교하여 차이가 없다.

이러한 래치휠(5)에는 주연부에 역전방지용 톱니(6)가 형성되어 있고, 상기 레버(3) 일측에는 차체 움직임으로 인한 볼(2)의 이동에 의해 레버(3)가 회전될 때 역전방지용 톱니(6)에 걸리는 폴(4)이 형성된다.

이에 볼(2)이 이동하여 레버(3)를 회전시키면, 폴(4)이 래치휠(5)의 역전방지용 톱니(6)의 간섭영역 내에 있게 되면서 폴(4)이 톱니(6)에 걸리어 시트벨트 웨빙(7)의 인출방향(웨빙의 풀림방향)에 대해서는 래치횔 및 드럼의 회전이 억제된다.

반면, 웨빙(7)의 감김시에는 폴(4)이 역전방지용 톱니(6)의 간섭영역을 벗어나게 되면서 드럼 및 래치휠(5)의 회전이 가능해진다.

이러한 구성에 더하여, 시트벨트 미착용 상태에서 레버의 움직임을 고정하면서 시트벨트 착용 상태에서는 래치휠의 회전동작에 연동하여 레버의 고정을 해제하는 레버구속수단이 구비된다.

상기 레버구속수단은 래치휠(5)과의 사이에 회전력 전달이 가능하게 연결되어 래치휠의 회전시 그 회전력을 전달받아 회전되는 캠(100)을 포함하여 구성되는데, 상기 캠(100)은 래치휠(5)을 덮도록 조립된 커버(8)(도 5에서는 도시를 생략함)의 외측면에 조립된다.

즉, 래치휠(5)은 커버(8) 내측에서 축을 통해 드럼과 일체 회전될 수 있게 연결되어 조립되고, 상기 캠(100)은 커버(8) 외측면에 회전 가능하게 조립된다.

캠(100)은 래치휠(5)과 나란히 배치되는 판상의 부재로서, 래치휠과는 동심 상에 배치되어, 그 회전중심이 래치휠의 회전중심과 하나의 축 상에 위치하도록 조립된다.

또한 캠(100)은 주연부 안쪽으로 측면을 갖도록 요입된 원형의 요입부(12)가 형성된다.

또한 원형의 요입부(12) 측면, 즉 요입부(12) 내주면에는 후술하는 감속기구(20)의 링기어(24)가 배치되며, 이렇게 캠에 요입부를 형성하여 그 안쪽으로 링기어를 배치하는 경우, 커버(8)/래치휠(5)과 캠(100) 간의 간격, 래치휠(5)과 커버(8) 사이에서의 감속기구(20) 점유 공간 등을 줄일 수 있으므로 보다 콤팩트(compact)한 구성이 가능해진다.

또한 캠(100)의 주연부에는 원주방향의 정해진 일부 구간을 따라 반경방향으로 돌출된 돌출부(11)가 형성되며, 그 중심부에는 어댑터(도 8 및 도 10에서 도면부호 9임)가 조립되는 센터홀(13)이 형성된다.

상기 캠(100)의 센터홀(13)에는 커버(8) 외측면에 고정 설치된 어댑터(9)가 결합되며, 어댑터(9)의 끼움부(9a)가 센터홀(13)에 끼워진 상태에서 캠(100)이 회전되는바, 어댑터(9)는 커버(8) 외측면에서 캠(100)이 이탈되지 않도록 잡아주면서 캠(100)을 회전 가능하게 지지하는 역할을 한다.

상기 어댑터(9)의 끼움부(9a)는 후술하는 바의 기어, 즉 래치휠(5)과 일체 회전되도록 래치휠의 회전축 상에 설치된 입력기어(21)(캠의 중심부 안쪽으로 배치됨)와 간섭되지 않도록 상기 입력기어 주변으로 배치되어 캠(100)의 센터홀(13)에 조립된다.

이와 같은 캠(100)은 시트벨트 미착용 상태에서, 즉 시트벨트 웨빙(7)이 드럼에 권취된 상태(웨빙이 인출되지 않고 감겨진 상태)에서 레버(3)를 회전되지 않게 구속하게 되는데, 시트벨트 미착용 상태에서는 돌출부(11)가 레버(3)의 폴(4) 상측에 위치되어 레버가 회전되지 못하도록 구속하게 된다(레버 고정 및 구속 상태)(도 8과 도 9 참조).

반면, 시트벨트 착용 상태에서는 웨빙(7)이 인출됨에 따라 드럼 및 래치휠(5)이 회전되고, 이에 캠(100)이 회전되면서 돌출부(11)가 형성되지 않은 캠 주연부 구간이 레버(3)의 폴(4) 상측에 위치하게 된다(도 10 및 도 11 참조).

이때는 캠(100)의 돌출부(11)가 레버(3)의 회전 영역에서 완전히 벗어난 위치에 있게 되므로 레버(3)의 회전이 캠(100)에 의해 간섭을 받지 않게 되고, 볼(2)의 움직임에 의해 레버(3)가 자유롭게 회전될 수 있게 된다(레버 해제 상태).

한편, 시트벨트 웨빙이 어느 정도 인출된 상태에서는 캠(100)의 돌출부(11)가 레버 고정 위치에서 벗어나 있어야 하며, 승객이 시트벨트를 착용하고 있지 않은 웨빙 권입 상태에서만 캠(100)의 돌출부(11)가 레버 고정 위치에 있어야 한다.

이때, 캠(100)이 래치휠(5)과 드럼의 회전속도와 동일한 속도로 회전되어서는 안 되며, 캠이 레버 고정 위치에 있다가 레버 해제 위치가 될 때까지 래치휠에 비해 느리게 회전하여야 한다.

또한 착용을 위해 시트벨트 웨빙이 인출될 때, 캠의 회전은 돌출부가 레버 상측에 위치하는 상태로부터, 돌출부가 형성되지 않은 구간이 레버 상측에 위치하는 상태로만 회전되면 되므로 캠의 회전량은 래치휠 및 드럼의 회전량보다 훨씬 적어야 한다.

이를 위해 캠(100)과 래치휠(5) 사이에는 회전력전달수단으로서 감속기구(20)가 개재되는데, 캠(100)과 래치휠(5)이 감속기구(20)를 매개로 하여 상호 간 회전력 전달이 가능하게 연결되고, 이때 감속기구(20)는 래치휠(5)의 회전력을 감속시켜 캠(100)에 전달해주는 기어들로 구성될 수 있다.

즉, 감속기구(20)는 래치휠(5)과 일체 회전되도록 래치휠의 회전축 상에 설치되는 입력기어(21)와, 캠(100)과 일체 회전되도록 설치되는 출력기어(24)와, 상기 입력기어(21)와 출력기어(24) 사이에 치합되어 입력기어(21)의 회전력을 감속시켜 출력기어(24)에 전달하는 중간기어(22,23)로 구성될 수 있다.

이때, 출력기어(24)는 중간기어(23)가 안쪽으로 치합되는 링기어 형태의 내접기어가 될 수 있으며, 중간기어는 복수개의 치합된 기어들로 구성될 수 있는데, 도시된 실시예에서는 중간기어가 커버(8) 외측면에 고정된 축 상에 일체 회전되도록 설치된 2개의 기어(22,23)로 구성되고 있다(도 5 참조).

이하, 본 명세서에서는 명확한 설명을 위해 2개의 중간기어 중 직경이 큰 기어를 제1중간기어(22), 직경이 상대적으로 작은 기어를 제2중간기어(23)라 칭하기로 한다.

직경이 큰 제1중간기어(22)는 이보다 직경이 작은 입력기어(21)에 외접되도록 치합되고, 직경이 작은 제2중간기어(23)는 링기어 형태의 출력기어(24)에 내접되도록 치합된다.

상기 출력기어(24)는 판상의 캠(100)에서 요입부(12)의 내주면에 링기어 형태로 설치되는데, 이때 출력기어(24)는 캠(100)의 요입부(12) 내주면을 따라 치를 가공 또는 성형하여 형성되거나 별도 제작된 링기어를 부착하는 것으로 구현될 수 있다.

결국, 시트벨트 웨빙(7)이 감겨지거나 풀리게 될 때, 드럼의 회전력은 래치휠(5), 입력기어(21), 제1중간기어(22), 제2중간기어(23), 출력기어(24), 캠(100)의 순으로 전달되며, 이때 래치휠(5)의 회전력이 기어들을 거치면서 전달되는 동안 적절히 감속되어 캠(100)으로 최종 전달된다.

그리고, 전술한 바와 같이, 시트벨트 착용 상태에서는 웨빙 인출로 인해 캠이 회전되면서 캠의 돌출부 미형성 구간이 폴의 상측에 위치되고, 이에 캠이 폴을 누르지 않게 되면서 레버를 구속하지 않는다(레버 해제 상태).

이때, 차량의 움직임에 의해 볼이 이동할 경우, 레버가 볼의 움직임에 의해 회전되면서, 폴이 래치휠의 역전방지용 톱니에 걸리게 되고, 이로써 래치휠 및 드럼이 회전되지 않고 구속되는 시트벨트 록킹(웨빙을 인출되지 않게 잡아줌)이 이루어지게 된다.

반면, 시트벨트 미착용 상태에서는 캠의 돌출부가 폴의 상측에 위치하고, 레버가 회전하려 할 때 돌출부가 폴을 누르게 되면서 레버가 구속되는바, 이 상태에서는 돌출부가 레버를 눌러줌과 동시에 레버가 볼을 눌러준 상태가 되어 볼의 유동이 방지된다(레버 고정 상태).

즉, 캠의 일정 구간에 형성된 돌출부가 레버를 상방으로 회전되지 못하게 눌러주어 볼이 눌린 상태를 유지하는 것이며, 이에 시트벨트를 착용하지 않은 좌석에서는 볼의 유동으로 인한 소음 발생이 방지될 수 있는 것이다.

상기와 같은 작동 과정에서, 커버 외측의 캠과 커버 내측의 래치휠은 나란히 배치되어 있으므로, 레버(3)의 폴(4)에는 외측 캠(100)의 돌출부(11)에 의해 눌리는 부분(4a)(이하, 눌림부라 칭함)과, 내측 래치휠(5)의 톱니(6)에 걸리는 부분(4b)(이하, 걸림부라 치함)이 각각 구분되어 존재한다.

레버(3)의 폴(4)은 커버(8)의 개구부를 통해 커버 내측과 외측에 걸쳐 위치되며, 이때 커버 외측에서 캠(100)의 돌출부(11)에 의해 눌리는 부분이 눌림부(4a)가 되고, 커버(8) 내측에서 래치휠(5)의 톱니(6)에 걸리는 부분이 걸림부(4b)가 된다.

폴(4)의 눌림부(4a)가 캠(100)의 돌출부(11)에 의해 눌린 상태일 때(레버 고정 상태일 때) 폴의 걸림부(4b)는 래치휠(5)의 톱니(6)에 걸리지 않도록 톱니로부터 이격된 상태를 유지해야 하고, 캠의 돌출부 미형성 구간이 폴의 눌림부 상측에 위치될 때(레버 해제 상태일 때) 폴의 걸림부가 래치휠이 톱니에 걸리어 록킹이 이루어지기까지 레버(3)의 회전이 캠(100)에 의해 간섭되어서는 안 된다.

또한 레버(3)의 폴(4)(걸림부)과 래치휠(5)의 톱니(6) 간의 간격은 종래와 마찬가지로 적절한 간격을 유지해야만 볼(2)의 이동으로 폴이 래치휠의 톱니에 틀림없이 걸릴 수 있고, 종래와 같은 록킹 성능이 유지될 수 있다.

이를 위해 레버(3)의 폴(4)에서 캠(100)과 래치휠(5)에 걸리는 부분을 구분하되, 눌림부(4a)와 걸림부(4b)의 두 부분이 높이차를 갖도록 단차를 두는 것이 바람직하며, 이때 눌림부(4a)의 높이가 걸림부(4b)의 높이보다 높도록 단차를 둔다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

1 : 볼 하우징 2 : 볼
3 : 레버 4 : 폴
4a : 눌림부 4b : 걸림부
5 : 래치휠 6 : 역전방지용 톱니
7 : 시트벨트 웨빙 8 : 커버
9 : 어댑터 9a : 끼움부
10 : 캠 11 : 돌출부
12 : 요입부 13 : 센터홀
20 : 20 : 감속기구 21 : 입력기어
22 : 제1중간기어 23 : 제2중간기어
24 : 출력기어

Claims (9)

1. 시트벨트 웨빙이 인출될 때 회전되는 래치휠과, 볼과 레버가 움직이면서 래치휠을 록킹하는 록킹수단을 포함하는 차량의 시트벨트 록킹장치에 있어서,
   시트벨트 웨빙이 인입된 시트벨트 미착용 상태에서 볼의 이동이 방지되도록 레버를 눌러주어 고정하는 레버구속수단을 더 포함하며,
   상기 레버구속수단은,
   상기 래치휠의 회전력을 전달받아 회전하도록 구비되고 상기 레버 고정을 위해 주연부의 원주방향 일부 구간을 따라 레버를 눌러주는 돌출부가 형성된 캠과,
   상기 래치휠과 캠 사이에 구비되어 래치휠의 회전력을 캠으로 전달하는 회전력전달수단을 포함하며,
   상기 돌출부는 시트벨트 미착용시의 캠 상태에서 레버를 눌러줄 수 있는 주연부 구간에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 캠은 래치휠을 덮고 있는 커버의 외측면에 회전 가능하게 조립되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 커버의 외측면에 캠을 회전 가능하게 지지하기 위한 어댑터가 설치되고, 상기 어댑터의 끼움부가 캠의 센터홀에 결합됨으로써 캠이 어댑터에 회전 가능하게 조립되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캠이 래치휠과 나란히 배치되도록 설치되고, 상기 레버의 폴에 캠의 돌출부에 의해 눌리는 눌림부와, 상기 래치휠의 역전방지용 톱니에 걸리는 걸림부가 형성되며, 상기 눌림부와 걸림부는 높이차를 가지도록 단차지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 회전력전달수단은 래치휠의 회전력을 감속시켜 캠에 전달하는 감속기구이고, 상기 감속기구는 래치휠과 캠 사이에 배치되는 치합된 기어들로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 감속기구는 래치휠과 일체로 회전되는 입력기어와, 상기 캠과 일체로 회전되는 출력기어와, 상기 입력기어와 출력기어 사이에 배치되는 중간기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 캠에 배치되는 출력기어는 중간기어가 안쪽으로 치합되는 링 기어 형태의 내접기어인 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
8. 청구항 6 또는 청구항 7에 있어서,
   상기 캠은 주연부 안쪽으로 원형의 요입부가 형성되고, 상기 요입부 내측으로 상기 출력기어가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.
   
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 캠은 시트벨트 웨빙이 인출된 시트벨트 착용 상태에서 레버 구속의 해제를 위해 상기 돌출부가 레버로부터 벗어나도록 회전되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트벨트 록킹장치.

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