KR101360717B1

KR101360717B1 - 엔진

Info

Publication number: KR101360717B1
Application number: KR1020070023910A
Authority: KR
Inventors: 마사야스 타카미; 타다오 야마토; 테츠야 코사카; 요시카즈 타케모토
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2006-03-30
Filing date: 2007-03-12
Publication date: 2014-02-07
Also published as: EP1840356B1; EP1840356A3; KR20070098512A; EP1840356A2; CN101046172B; US20070227502A1; US7481193B2; CN101046172A

Abstract

본 발명은 냉간 시동후의 진각해제를 신속하게 행할 수 있는 엔진을 제공하는 것을 과제로 한다.

이 해결수단으로서는, 크랭크축 근방의 연동상류부(1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하고, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각을 해제하도록 한 엔진에 있어서, 엔진오일(56)의 오일펌프에 오일공급구(58)를 연통시키게 하고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하였다.

엔진, 냉간 시동, 온간 시동, 진각, 엔진오일, 타이머, 온도감지

Description

엔진{ENGINE}

도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 의한 엔진에서 사용하는 연료분사펌프의 구동장치의 종단 우측면도이다.

도 2는 도 1의 엔진에서 사용하는 타이머(timer)를 설명하는 도면으로서, 도 2(a)는 종단 우측면도, 도 2(b)는 도 2(a)의 B-B선 단면도, 도 2(c)는 도 2(a)의 C-C선 단면도이다.

도 3은 도 2의 타이머를 설명하는 도면으로서, 도 3(a)는 도 3(b)의 A-A선 단면도, 도 3(b)는 평면도, 도 3(c)는 일부 절결 측면도, 도 3(d)는 도 3(a)의 D-D선 단면도, 도 3(e)는 도 3(b)의 E방향 화살표에서 본 도면, 도 3(f)는 도 3(e)의 F-F선 단면도이다.

도 4는 도 2의 타이머의 온도감지작동수단의 온도감지 작동상태를 설명하는 도면으로서, 도 4(a)는 엔진의 냉간(冷間) 시동시의 작동상태, 도 4(b)는 엔진의 온간(溫間)시의 작동상태를 나타낸 도면이다.

도 5는 도 2의 타이머의 진각(進角) 제한상태를 설명하는 도면으로서, 도 5(a)는 엔진의 냉간 시동시의 상태, 도 5(b)는 엔진의 온간시의 상태를 나타낸 도면이다.

도 6은 도 2의 타이머의 진각 제한상태의 특성을 나타내는 그래프로서, 도 6(a)는 엔진의 냉간 시동시의 상태, 도 6(b)는 엔진의 온간시의 상태를 나타낸 도면이다.

도 7은 도 1의 엔진의 전체 평면을 나타내는 모식도이다.

도 8은 본 발명의 제2 실시형태에 의한 엔진의 요부(要部)를 설명하는 도면으로서, 도 8(a)는 요부 횡단 평면도, 도 8(b)는 빠짐방지판의 이면도이다.

도 9(a)는 도 8(a)의 IX방향 화살표에서 본 도면, 도 9(b)는 도 9(a)의 B-B선 단면도, 도 9(c)는 도 9(a)의 C-C선 단면도이다.

도 10은 도 8(a)의 X-X선 단면도로서, 편심캠기구의 작동을 설명하는 도면이다.

도 11은 도 8의 엔진에서 사용하는 타이머의 작동을 설명하는 도면으로서, 도 11(a)는 타이머의 진각 작동을 설명하는 도면, 도 11(b)는 진각해제작동을 설명하는 도면이다.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1… 연동상류부(連動上流部)

1b … 연동상류기어

2 … 연동하류부(連動下流部)

2b … 연동하류회전축

2c … 슬리브(sleeve)

3e … 캠(cam)연동부

4 … 편심캠기구

7 … 온도감지작동수단

8 … 형상기억스프링

20 … 타이머

25 … 대경(大徑)원판캠

27 … 소경(小徑)원판캠

49 … 크랭크축

56 … 엔진오일(engine oil)

57… 오일펌프(oil pump)

58 … 오일공급구

59 … 캠홀더(cam holder)

76 … 기어케이스(gear case)

본 발명은 엔진에 관한 것으로서, 상세하게는 냉간(冷間) 시동후의 진각(進角) 해제를 신속하게 행할 수 있는 엔진에 관한 것이다.

종래의 엔진으로서, 본 발명과 마찬가지로, 크랭크축 근방의 연동상류부(連動上流部)에 타이머(timer)를 통하여 연동하류부(連動下流部)를 연동 연결하고, 이 타이머에 온도감지작동수단을 설치하여, 이 온도감지작동수단의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간 시동시에는 온도감지작동수단의 온도감지 작동에 근거 하는 타이머의 진각 작동으로 연동하류부를 진각시키고, 온도감지작동수단의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간(溫間)시에는 온도감지작동수단의 온도감지 작동에 근거하는 타이머의 진각해제 작동으로 연동하류부의 진각를 해제하도록 한 것이 있다.

이 종류의 엔진에서는, 냉간 시동시에 타이머로 연동하류부를 진각시켜 시동성을 높임과 아울러, 냉간 시동후는 타이머로 연동하류부의 진각를 해제하여 NO_x와 소음의 저감을 도모할 수 있는 이점이 있다.

그러나, 상기 종래의 엔진에서는 온도감지작동수단이 주변의 분위기 온도만을 온도감지하여 작동하는 것이기 때문에, 문제가 있다.

상기 종래 기술에서는 다음의 문제가 있다.

《문제》 냉간 시동후의 진각해제가 느리다.

온도감지작동수단이 주변의 분위기 온도만을 온도감지하여 작동하는 것이기 때문에, 냉간 시동후에 엔진 온도가 상승하여도, 그 온도가 온도감지작동수단에 전달되는 데에 시간이 걸리고, 냉간 시동후의 진각해제가 느리다. 이 때문에, 배기 성능이 낮아진다.

본 발명은 상기 문제점을 해결할 수 있는 엔진, 즉, 냉간 시동후의 진각해제를 신속하게 행할 수 있는 엔진을 제공하는 것을 과제로 한다

청구항 1, 4 10, 12, 16에 따른 발명에 공통되는 발명의 특정사항은 다음과 같다.

도 1, 도 2(a)∼(c) 또는 도 8(a)(b)에 예시하는 바와 같이, 크랭크축(49) 근방의 연동상류부(1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하고, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 한 엔진에 있어서,

엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)로 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상(液狀)의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 한다.

본 발명의 실시형태를 도면에 근거하여 설명한다. 도 1 내지 도 7은 본 발명의 제1 실시형태에 의한 엔진을 설명하는 도면, 도 8 내지 도 11은 본 발명의 제2 실시형태에 의한 엔진을 설명하는 도면으로서, 어느 쪽의 실시형태도 입형(立型)의 다기통 디젤엔진이다.

본 발명의 제1 실시형태의 개요는 다음과 같다.

도 7에 도시하는 바와 같이, 실린더블록(58b)의 크랭크케이스(crankcase)내에 크랭크축(49)을 가교설치하고, 크랭크축(49)의 가교설치 방향을 전후방향, 그 한 쪽을 전방으로 하여, 실린더블록(58b)의 전방에 기어케이스(76)를 설치하고, 이 기어케이스(76)의 횡측부(橫側部)를 실린더블록(58b)의 횡측벽보다 횡방향으로 돌출시키고, 이 횡돌출부(76a)의 후면(後面)에 펌프수용케이스(78)를 설치하고 있다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 이 펌프수용케이스(78)내에는 위쪽으로부터 연료분사펌프(79)를 넣고, 연료분사펌프(79)의 대략 전체를 펌프수용케이스(78)내에 수용하고 있다. 펌프수용케이스(78)의 하부에는, 연료분사 캠축(23)을 수용하고, 이 연료분사 캠축(23)으로 연료분사펌프(79)를 연동한다. 연료분사 캠축(23)의 전단부(前端部)에는 타이머(20)를 배치하고 있다. 도 7에 도시하는 바와 같이, 크랭크축(49)에 아이들 기어(idle gear, 69)을 맞물리게 하고, 이 아이들 기어(69)에 연료분사 캠기어(21)를 맞물리게 하고 있다.

타이머의 개요는 다음과 같다.

도 2(a)∼(c)에 도시하는 바와 같이, 크랭크축(49) 근방의 연동상류부(1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하고, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각(進角) 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 하고 있다.

타이머의 연구는 다음과 같다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58) 를 연통시켜, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고 있다.오일펌프(57)은 오일팬(oil pan, 56a)내의 엔진오일(56)을 흡인하여, 실린더블록(58b)내의 오일통로(58c)로 압송(壓送)하고, 엔진오일(56)을 엔진 내에서 순환시킨다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 타이머(20)를 기어케이스(76)내에 배치하고, 오일공급구(58)를 기어케이스(76)내에 설치하여, 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급한 엔진오일(56)이 타이머(20)로 기어케이스(76)내에 유출하도록 하고 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 연동상류부(1)를 연동상류기어(1b)로 구성하고, 회전하류부(2)를 회전연동하류축(2b)에 고정한 슬리브(2c)로 구성하고, 이 슬리브(2c)의 축길이 방향을 전후방향으로 하여, 타이머(20)와 연동상류기어(1b)를 전후에 나란히 하여 슬리브(2c)에 외부에서 끼워 맞추게 하고 있다. 이 연동상류기어(1b)는 연료분사 캠기어(21)이다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 연동상류기어(1b)의 전후면의 한 쪽에 오목부(凹部, 1c)를 설치하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 적어도 일부를 수용하고 있다. 구체적으로는, 오목부(1c)는 연동상류기어(1b)의 전면(前面)에 형성하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 후방의 편심캠기구(4)를 수용하고 있다.

도 2(a)∼(c)에 도시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)을 형상기억스프링(8)으로 구성하고, 타이머(20)를 캠연동부(3e)와 편심캠기구(4)로 구성하고, 편심캠기구(4)는 캠홀더(59)에 원판캠(25)(27)을 설치하고, 이 원판캠(25)(27)을 캠 연동부(3e)를 통하여 형상기억스프링(8)에 연동 연결하며, 형상기억스프링(8)의 신축변형 작동에 근거하여, 타이머(20)의 진각 작동과 진각해제 작동을 행하도록 하고 있다.

도 2(a)∼(c)에 도시하는 바와 같이, 슬리브(2c)내에 오일공급구(58)를 향하게 하고, 슬리브(2c)의 둘레벽에 오일유출구(2d)를 설치하고, 오일공급구(58)로부터 슬리브(2c)내에 엔진오일(56)을 분사하며, 이 엔진오일(56)이 오일유출구(2d)로부터 유출하여 타이머(20)에 공급되어, 온도감지작동수단(7)에 접촉하도록 하고 있다.

도 2(a)∼(c)에 도시하는 바와 같이, 타이머(20)를 캠연동부(3e)와 편심캠기구(4)로 구성하고, 캠연동부(3e)를 한 쌍의 원심추(3)(3)로 구성하고, 이 한 쌍의 원심추(3)(3)를 가이드판(88)(88)을 따르게 하고, 편심캠기구(4)는 캠홀더(59)에 원판캠(25)(27)을 설치하여 구성하고, 이 원판캠(25)(27)을 캠연동부(3e)를 통하여 온도감지작동수단(7)에 연동 연결하며, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하여, 타이머(20)의 진각 작동과 진각해제 작동을 행하도록 함에 있어서, 다음과 같이 하고 있다.

오일유출구(2d)로부터 유출하여 타이머(20)에 공급되는 엔진오일(56)이 원심추(3)와 가이드판(88)과의 사이에도 공급되도록 하고 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 오일공급구(8)을 기어케이스(76)의 벽에 배치하고 있다

도 1에 도시하는 바와 같이, 엔진 기벽(機壁)의 외측에 외부배관(58a)을 설 치하고, 이 외부배관(58a)으로 실린더블록(58b)내의 오일통로(58c)와 기어케이스(76)의 오일공급구(58)를 연통시키고 있다.

도 2(a)에 도시하는 바와 같이, 연동하류회전축(2b)에 슬리브(2c)를 체결구(2e)로 고정함에 있어서, 체결구(2e)를 슬리브(2c)내에 수용하고 있다.

편심캠기구의 구조는 다음과 같다.

도 2(b)에 도시하는 바와 같이, 캠홀더(59)에 한 쌍의 대경캠구멍(24)(24)을 뚫어, 각 대경캠구멍(24)에 대경원판캠(25)을 내부에서 끼워 맞추고, 각 대경원판캠(25)에 소경캠구멍(25a)과 핀구멍(25b)을 뚫어, 각 소경캠구멍(25a)에 소경원판캠(27)을 내부에서 끼워 맞추고, 핀구멍(25b)에 각 원심추(3)로부터의 출력핀(3d)을 내부에서 끼워 맞추고, 각 소경원판캠(27)에 핀구멍(27a)을 뚫어, 이 핀구멍(27a)에 핀(29)을 내부에서 끼워 맞추고, 도 2(a)에 도시하는 바와 같이, 이 핀(29)을 연동상류부(1)의 핀구멍(1d)에 끼워 맞춘다.

편심캠기구의 작동에 의한 진각도의 조절은 다음과 같다.

각 원심추(3)의 원심력과 추(錘)복원스프링(5)의 밀어붙이는 힘(biasing force)과의 불평형력(unbalance force)에 의해, 각 원심추(3)를 작동시키고, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동에 의해, 상기 편심캠기구(4)를 통하여 연동하류부(2)를 연동상류부(1)에 대하여 진각시키고, 각 원심추(3)의 향심(向心)방향으로의 작동에 의해, 편심캠기구(4)를 통하여 연동하류부(2)를 연동상류부(1)에 대하여 지각(遲角)시킨다. 구체적으로는, 도 2(b)에 도시하는 바와 같이, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동에 의해, 각 원심추(3)로부터의 출력핀(3d)이 원심방향으로 이 동하면, 대경원판(25)은 화살표(25c)의 방향으로 회전하고, 소경원판(27)은 화살표(27b)의 방향으로 회전하여, 출력핀(3d)과 핀(29)과의 간격이 넓어지고, 출력핀(3d)이 연동상류부(1)의 회전방향(1a)의 하류측으로 벗어나고, 연동하류부(2)가 연동상류부(1)에 대하여 회전방향(1a)의 하류측으로 벗어나기 때문에, 연동하류부(2)가 연동상류부(1)에 대하여 진각한다. 각 원심추(3)의 향심방향으로의 작동에 의해, 각 원심추(3)로부터의 출력핀(3d)이 향심방향으로 이동하면, 대경원판(25)과 소경원판(27)의 각 회전방향은 상기와는 반대로 되어, 원심추(3)의 출력핀(3d)은 연동상류부(1)의 회전방향(1a)의 상류측으로 벗어나고, 연동하류부(2)가 연동상류부(1)에 대하여 회전방향(1a)의 상류측으로 벗어나기 때문에, 연동하류부(2)가 연동상류부(1)에 대하여 지각(遲角)된다. 이 때문에, 엔진 회전속도가 증가하여, 각 원심추(3)의 원심력이 커지면, 연료분사 캠축(23)이 진각하여, 연료분사 시기가 빨라진다. 한편, 엔진 회전속도가 감소하여, 각 원심추(3)의 원심력이 작아지면, 연료분사 캠축(23)이 지각(遲角)하여, 연료분사 시기가 늦어진다.

시동 진각을 얻기 위한 구조는 다음과 같다.

도 3(a)에 도시하는 바와 같이, 각 원심추(3)를 압축코일스프링 구조의 시동진각용 스프링(6)에 연동시키고, 이 시동진각용 스프링(6)을 온도감지작동수단(7)에 연동시키고, 도 4(a)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 냉간 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동상태(수축상태)에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 신장가능한 상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력으로 한 쌍의 원심추(3)(3)를 냉간 시동 진각위치(Ac)로 넓히고, 도 4(b)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 온간시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동상태(신장상태)에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 수축상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력이 한 쌍의 원심추(3)(3)에 작용하지 않도록 하고 있다. 엔진의 온간시란, 엔진 운전시나 엔진의 온간 시동시를 말한다.

온도감지작동수단의 구성은 다음과 같다.

도 3(a)에 도시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)에 압축 코일 스프링 구조의 형상기억스프링(8)을 사용하고, 이 형상기억스프링(8)과 시동진각용 스프링(6)을 추복원스프링(5)과 동심상의 자세로 하여 한 쌍의 원심추(3)(3)의 사이에 개재시키고 있다. 형상기억스프링(8)은 형상기억 합금제로, 엔진의 냉간 시동시에는 수축하고, 엔진의 온간시에는 신장하는 성질의 것을 사용한다.

형상기억스프링 등의 배치의 개요는 다음과 같다.

도 3(a)에 도시하는 바와 같이, 한 쌍의 원심추(3)(3) 중, 한 쪽의 원심추(3)내에 형성한 스프링 수용구멍(3a)에 추복원스프링(5)을 수용하고, 다른 쪽의 원심추(3)내에 형성한 스프링 수용구멍(3a)에 시동진각용 스프링(6)과 형상기억스프링(8)을 수용하고 있다. 형상기억스프링(8)과 시동진각용 스프링(6)을 내외(內外) 이중구조로 하고 있다.

형상기억스프링 등의 배치의 상세한 내용은 다음과 같다.

도 4(a)(b)에 도시하는 바와 같이, 상기 시동진각용 스프링(6)을 수용한 원심추(3)의 스프링 수용구멍(3a)의 내측 바닥에 제1 스프링자리(3b)를 설치하고, 이 제1 스프링자리(3b)에 시동진각용 스프링(6)의 기단부(基端部, 12)를 착석시키고, 이 시동진각용 스프링(6)내에 전동용 통(筒, 9)을 동심상으로 배치하고, 시동진각용 스프링(6)의 선단부(先端部, 13) 근방에 있는 전동용 통(9)의 선단부에 제1 스프링 리테이너(retainer)(10)를 외부로 향하게 설치하고, 이 제1 스프링 리테이너(10)에 시동진각용 스프링(6)의 선단부(13)를 받치게 하고, 제1 스프링 리테이너(10)를 추복원스프링(5)을 수용한 원심추(3)의 리테이너 받침면(3c)에 접촉시키고 있다.

시동진각용 스프링(6)을 수용한 원심추(3)에 축(14)을 설치하고, 이 축(14)을 전동용 통(9)내에 동심상으로 배치하고, 이 축(14)에 제2 스프링자리(14a)를 설치하고, 이 제2 스프링자리(14a)에 형상기억스프링(8)의 기단부(15)을 착석시키고, 이 형상기억스프링(8)을 축(14)과 전동용 통(9)과의 사이에 동심상으로 배치하고, 형상기억스프링(8)의 선단부(16) 근방에 있는 전동용 통(9)의 선단부에 제2 스프링 리테이너(11)를 내부로 향하게 설치하고, 이 제2 스프링 리테이너(11)에 형상기억스프링(8)의 선단부(16)를 받치게 하고 있다. 상기 축(14)은 한 쌍의 원심추(3)(3)의 개폐 가이드(guide)축이며, 이 축(14)을 추복원스프링(5)을 수용한 스프링 수용구멍(3a)에 삽입하고, 이 스프링 수용구멍(3a)의 내측 바닥에 제3 스프링자리(3d)를 설치하고, 이 제3 스프링자리(3d)에 추복원스프링(5)의 기단부(5a)를 착석시키고, 이 추복원스프링(5)을 축(14)의 외측에 동심상으로 배치하고, 이 축(14)의 선단에 제3 스프링 리테이너(14b)를 설치하고, 이 제3 스프링 리테이너(14b)로 추복원스프링(5)의 선단부(5b)를 받치게 하고 있다. 이 축(14)의 기단부에는 워셔(washer, 14c)를 설치하고, 이 워셔(14c)를 시동진각용 스프링(6)측의 원심추(3)에 접촉시켜, 추복원스프링(5)의 스프링력으로 축(14)이 빠지는 것을 방지하고 있다.

도 4(a)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 냉간 시동시에는 수축한 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 신장가능한 상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력을 제1 스프링자리(3b)와 리테이너 받침면(3c)에 작용시킴으로써, 한 쌍의 원심추(3)(3)가 냉간 시동 진각위치(Ac)로 넓힐 수 있도록 하고 있다.

도 4(b)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 온간시에는 신장한 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 수축상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력이 제1 스프링자리(3b)와 리테이너 받침면(3c)에 작용하지 않도록 하고 있다.

진각도 상한(上限)의 전환구조의 개요는 다음과 같다.

도 3(e)에 도시하는 바와 같이, 형상기억스프링(8)에 출력수단(39)과 제한 전환수단(44)을 통하여 제1 진각제한체(41)와 제2 진각제한체(42)를 전환가능하게 연동시키고 있다.

도 5(a)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 냉간 시동시에는 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태(수축상태)에 근거하여, 출력수단(39)과 제한전환수단(44)을 통하여 제1 진각제한체(41)를 제한가능상태로 하고, 이 제1 진각제한체(41)에 의해, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 제1 진각제한위치(L1)로 제한한다.

도 5(b)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 온간시에는 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태(신장상태)에 근거하여, 출력수단(39)과 제한전환수단(44)을 통하여 제2 진각제한체(42)를 제한가능상태로 하고 이 제2 진각제한체(42)에 의해, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 제2 진각제한위치(L2)로 제한한다.

제2 진각제한위치(L2)는 제1 진각제한위치(L1)보다 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 낮게 하여, 진각도(θ)의 상한이 낮아지도록 하고 있다.

이 제2 진각제한위치(L2)이 엔진의 냉간 시동 진각위치(Ac)로 된다.

진각도 상한의 전환구조의 상세한 내용은 다음과 같다.

도 3(e)에 도시하는 바와 같이, 제한전환수단(44)에 회전판(44a)을 사용하고, 이 회전판(44a)을 한 쌍의 원심추(3)(3)의 일측부에 설치하고, 이 회전판(44a)을 상기 연동하류부(2)의 회전 중심선(18) 주위로 회전가능하게 하고 있다.

이 회전판(44a)에 제1 진각제한구멍(46)과 제2 진각제한구멍(47)을 뚫고, 이 제1 진각제한구멍(46)과 제2 진각제한구멍(47)을 원심추(3)의 회전방향으로 나란히 하여 서로 연통시켜서 연통구멍(45)을 형성하고 있다.

이 제1 진각제한구멍(46)의 원심측 주연부(周緣部)에서 상기 제1 진각제한체(41)를 형성함과 아울러, 제2 진각제한구멍(47)의 원심측 주연부에서 상기 제2 진각제한체(42)를 형성하고, 각 원심추(3)로부터 상기 연통구멍(45)내에 결합돌기(48)를 돌출시키고 있다.

도 5(a)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 냉간 시동시에는 상기 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태(수축상태)에 근거하여, 상기회전판(44a)을 제1 회전자 세로 하고, 제1 진각제한체(41)로 상기 결합돌기(48)를 받아내기 가능하게 하고 있다.

도 5(b)에 도시하는 바와 같이, 엔진의 온간시에는 상기 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태(신장상태)에 근거하여, 상기 회전판(44a)을 제2 회전자세로 하고, 제2 진각제한체(42)로 상기 결합돌기(48)를 지지가능하게 하고 있다.

다른 연구는 다음과 같다.

도 2(a)에 도시하는 바와 같이, 상기 회전판(44a)을 한 쌍의 원심추(3)(3)의 일측부에 설치하는 것에 대하여, 상기 편심캠기구(4)를 상기 한 쌍의 원심추(3)(3)의 타측부에 배치하고, 각 원심추(3)에 핀(28)을 관통시켜, 이 핀(28)의 일단부를 상기 결합돌기(48)로 함과 아울러, 이 핀(28)의 타단부를 각 원심추(3)로부터 상기 편심캠기구(4)까지의 출력핀(3d)으로 하고 있다. 도 3(f)에 도시하는 바와 같이, 상기 형상기억스프링(8)로부터의 출력수단(39)에 출력핀(39a)을 사용하고, 상기 회전판(44a)에 결합구멍(38)을 뚫고, 이 결합구멍(38)에 상기 출력핀(39a)을 결합시키고 있다. 이 출력핀(39a)은 제1 스프링 리테이너(10)에 설치하고 있다.

본 발명의 제2 실시형태의 구성은 다음과 같다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 크랭크축의 가교설치 방향을 전후방향, 그 한 쪽을 전방, 다른 쪽을 후방으로 하여, 실린더블록(58b)의 후방에 기어케이스(76)를 배치하고, 이 기어케이스(76)내에 기어열(gear train, 77)을 수용하고 있다. 기어케이스(76)의 횡단부를 실린더블록(58b)의 횡벽보다 횡방향으로 돌출시키고, 이 기어케이스(76)의 횡돌출부(76a)의 전면에 펌프수용케이스(78)를 설치하고, 이 펌프수용케이스(78)내에 연료분사펌프(79)를 수용하고 있다. 펌프수용케이스(78)내에는, 연료분사펌프(79)의 아래쪽에서 연료분사 캠축(23)을 가교설치하고 있다. 이 엔진은 타이머(20)를 구비하고 있다.

타이머의 개요는 다음과 같다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 크랭크축 근방의 연동상류부(1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만(예컨대, 0℃ 미만)으로 되는 냉간 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상(예컨대, 0℃ 이상)의 엔진 온간시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 하고 있다. 이 제2 실시형태에서도, 연동상류부(1)는 연료분사 캠기어(21)이며, 연동하류부(2)는 슬리브(2c)이다.

타이머의 연구는 다음과 같다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 오일펌프(57)로 압송한 엔진오일(56)을 엔진 내에서 순환시키고, 이 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 이 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 엔진오일(56)을 공급하고, 온도감지작동수단(7)에 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고 있다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 타이머(20)를 기어케이스(76)내에 배치하고, 오일공급구(58)를 기어케이스(76)내에서 개구시키고, 오일공급구(58)로부터 타이 머(20)에 공급한 엔진오일(56)이 기어케이스(76)내에 유출하도록 하고 있다. 오일공급구(58)는 오일분출구로, 이 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 엔진오일(56)을 분사한다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 연동상류부(1)를 연동상류기어(1b)로 구성하고, 회전하류부(2)를 회전 연동하류축(2b)에 고정한 슬리브(2c)로 구성하고, 이 슬리브(2c)의 축길이 방향을 전후방향으로 하여, 타이머(20)와 연동상류기어(1b)를 전후로 나란히 하여 슬리브(2c)에 외부에서 끼워 맞추게 하고 있다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 연동상류기어(1b)의 전후면의 한 쪽에 오목부(1c)를 설치하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 적어도 일부를 수용하고 있다.구체적으로는, 오목부(1c)를 연동상류기어(1b)의 후면에 형성하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 전방의 편심캠기구(4)를 수용하고 있다.

타이머의 구체적 구조는 다음과 같다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 타이머(20)를 편심캠기구(4)로 구성하고, 연료분사 캠축(23)의 후단부(23a)에 전방으로부터 순서대로 연료분사 캠기어(21)와 캠홀더(59)와 캠구동판(60)을 포개서 설치하고, 도 9(a)(b)에 도시하는 바와 같이, 캠구동판(60)의 후단면(60a)과 캠구동판(60)의 횡으로 노출하는 캠홀더(59)의 후단면(59a)에 한 쌍의 지지부(60b)(59b)를 돌출 설치하고, 이 한 쌍의 지지부(60b)(59b)의 사이에 온도감지작동수단(7)을 노출상태로 배치하고 있다. 온도감지작동수단(7)은 형상기억 합금제의 압압스프링, 즉 형상기억스프링(8)이다. 도 9(a)(b)에 도시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)내에는 한 쌍의 지지 부(60b)(59b)의 사이에 가교설치한 신축로드(contracting rod, 87)를 삽입 통과시켜, 온도감지작동수단(7)의 탈락을 방지하고 있다. 도 9(a)(c)에 도시하는 바와 같이, 캠구동판(60)의 후단면(60a)과 캠구동판(60)의 횡으로 노출하는 캠홀더(59)의 후단면(59a)에는, 한 쌍의 다른 지지부(60c)(59c)를 돌출 설치하고, 이 한 쌍의 지지부(60c)(59c)사이에 인출 스프링형(pull-spring type)의 복원스프링(85)을 가교설치하고 있다. 도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 연료분사 캠축(23)의 후단부(23a)에 대하여 슬리브(2c)를 회전 불가능하게 설치하고, 이 슬리브(2c)에 대하여 연료분사 캠기어(21)와 캠구동판(60)을 회전가능하게 설치함과 아울러, 슬리브(2c)에 대하여 캠홀더(59)를 회전 불가능하게 설치하고 있다.

도 10에 도시하는 바와 같이, 캠홀더(59)에 한 쌍의 원형의 대경캠구멍(24)(24)을 설치하고, 이 대경캠구멍(24)(24)에 대경원판캠(25)(25)을 회동가능하게 내부에 끼워 맞추고 있다. 대경원판캠(25)(25)에 소경캠구멍(25a)(25a)을 뚫고, 이 소경캠구멍(25a)(25a)에 소경원판캠(27)(27)을 회동가능하게 내부에서 끼워 맞추고 있다. 대경원판캠(25)(25)에 입력핀(65)(65)을 설치하고, 캠구동판(60)에 가이드 구멍(67)(67)을 설치하고, 이 가이드 구멍(67)(67)에 입력핀(65)(65)을 내부에서 끼워 맞추고 있다. 소경원판캠(27)(27)에 출력핀(29)(29)을 설치하고, 이 핀(29)(29)을 연료분사 캠기어(23)의 핀구멍(1d)에 내부에서 끼워 맞추고 있다. 가이드 구멍(67)(67)은 캠구동판(60)의 회동방향에 대하여 경사지고 있다.

타이머의 진각 작동과 진각해제 작동은 다음과 같다.

도 11(a)에 도시하는 바와 같이, 냉시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도 감지 온도가 소정값 미만이기 때문에, 온도감지작동수단(7)은 수축하여 있고, 캠구동판(60)은 복원스프링(85)의 스프링력(85a)으로 진각 작동 자세를 유지하고, 입력핀(65)(65)은 가이드 구멍(67)(67)의 근방 단부에 위치하고, 타이머(20)는 진각 작동상태로 되어 있다. 냉시동후는 신속하게 온도상승시키는 엔진오일(56)이 타이머(20)에 분사되어, 엔진 온도의 상승이 신속하게 온도감지작동수단(7)에 전달되고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되며, 도 11(b)에 도시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)이 신장하고, 캠구동판(60)은 복원스프링(85)의 스프링력(85a)에 저항하여 진각해제 자세로 되고, 입력핀(65)(65)은 가이드 구멍(67)(67)의 안쪽으로 치우친 단부에 위치하고, 타이머(20)는 진각해제 작동상태로 된다.

편심회전 캠기구의 작동은 다음과 같다.

도 11(a)에 도시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(20)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 된 경우에는, 캠구동판(60)의 회동으로 입력핀(65)(65)이 외측으로 치우쳐지게 눌려진다. 이 경우, 도 10에 도시하는 바와 같이, 캠홀더(59)를 후방에서 보면, 대경원판캠(25)(25)은 시계방향으로 회전하고, 소경원판캠(27)(27)은 반시계방향으로 회전하여, 입력핀(65)(65)의 위상이 연료분사 캠축(23)의 회전방향(86)의 하류측으로 치우쳐, 연료분사 캠축(23)이 진각한다. 도 11(b)에 도시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 된 경우에는, 캠구동판(60)의 회동으로 입력핀(65)(65)이 내측 근방으로 눌려진다. 이 경우, 도 10의 반대로, 대경원판캠(25)(25)은 반시계방향으로 회전하고, 소경원판 캠(27)(27)은 시계방향으로 회전하여, 입력핀(65)(65)의 위상이 연료분사 캠축(23)의 회전방향(86)의 상류측으로 치우쳐, 연료분사 캠축(23)의 진각이 해제된다.

다른 연구는 다음과 같다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 연료분사 캠기어(21)과 아이들 기어(69)를 맞물리게 하고, 이 아이들 기어(69)의 회동축(70)에 설치된 오일공급통로(71)로 아이들 기어(69)와 회동축(70)과의 사이에 엔진오일(56)을 공급하고, 이 오일공급통로(71)로부터 연장통로(72)를 도출하고, 이 연장통로(72)의 도출단(導出端)을 오일공급구(58)로 하여, 이 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 엔진오일(56)을 분사하도록 하고 있다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 회동축(70)에 아이들 기어(69)를 끼워 맞추고, 회동축(70)의 선단면(70a)에 빠짐방지판(74)을 설치하여, 이 빠짐방지판(74)에서 아이들 기어(69)을 빠지지 않게 하고, 이 빠짐방지판(74)의 이면(裏面)에 회동축(70)의 선단면(70a)을 따르는 홈형상의 연장통로(72)를 형성하고, 빠짐방지판(74)의 주연에 오일공급구(58)를 개구하고 있다. 빠짐방지판(74)은 설치볼트(89)로 회동축(70)에 설치하고 있다. 홈형상의 연장통로(72)는 가공의 용이성을 위해, 빠짐방지판(74)의 직경방향으로 횡단(橫斷)형상으로 형성하고 있기 때문에, 양단(兩端)에 오일공급구(58)가 형성되어 있지만, 타이머(20)에 엔진오일(56)을 분사하는 관점에서는 오일공급구(58)는 타이머(20)측의 한 쪽만으로 좋다.

(청구항 1에 의한 발명)

《효과 1-1》 냉간 시동후의 진각해제를 신속하게 행할 수 있다.

도 1, 도 2(a)∼(c) 또는 도 8(a)(b)에 예시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하였으므로, 냉간 시동후, 엔진 내에서 신속하게 온도상승시키는 엔진오일(56)이 액상으로 온도감지작동수단(7)에 접촉하여, 엔진 온도의 상승이 신속하게 온도감지작동수단(7)에 전달되어, 냉간 시동후의 진각해제를 신속하게 행할 수 있다. 이 때문에, 배기가스 성능이 높아진다.

삭제

《효과 1-2》 냉간 시동후의 진각해제 작동을 신속하게 행할 수 있다.

도 1 또는 도 8(a)에 예시하는 바와 같이, 타이머(20)를 기어케이스(76)내에 배치하고, 오일공급구(58)를 기어케이스(76)내에 설치하고, 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급한 엔진오일(56)이 타이머(20)로부터 기어케이스(76)내으로 유출하도록 하였으므로, 엔진 내에서 냉간 시동후에 신속하게 온도상승시키는 엔진오일(56)이 기어케이스(76)내의 기어로 뛰어 올라, 오일 미스트(oil mist)로 되어 기어케이스(76)내에 충만하여, 온도감지작동수단(7)의 주위의 분위기온도를 신속하게 높인다. 이 때문에, 냉간 시동후의 진각해제 작동을 신속하게 행할 수 있다.

(청구항 2에 의한 발명)

청구항 1에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 타이머를 컴팩트하게 배치할 수 있다.

도 1 또는 도 8(a)에 예시하는 바와 같이, 슬리브(2c)의 축길이 방향을 전후 방향으로 하여, 타이머(20)와 연동상류기어(1b)를 전후로 늘어 놓고 슬리브(2c)에 외부에서 끼워 맞추게 하였으므로, 타이머(20)를 컴팩트하게 배치할 수 있다.

(청구항 3에 의한 발명)

청구항 2에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 타이머를 컴팩트하게 배치할 수 있다.

도 1 또는 도 8(a)에 예시하는 바와 같이, 연동상류기어(1b)의 전후면의 한 쪽에 오목부(1c)를 설치하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 적어도 일부를 수용하였으므로, 타이머(20)를 컴팩트하게 배치할 수 있다.

(청구항 4에 의한 발명)

청구항 1에 의한 발명의 효과 1-1에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 타이머를 컴팩트하게 구성할 수 있다.

도 2(a)∼(c), 또는 도 8(a)에 예시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)을 형상기억스프링(8)으로 구성하고, 타이머(20)를 캠연동부(3e)와 편심캠기구(4)로 구성하였으므로, 타이머(2)를 컴팩트하게 구성할 수 있다.

(청구항 5에 의한 발명)

청구항 2 또는 청구항 3에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 타이머의 정밀도를 높게 유지할 수 있다.

도 2(a)∼(c)에 예시하는 바와 같이, 오일공급구(58)로부터 슬리브(2c)내로 분사된 엔진오일(56)이 오일류 출구(2d)로부터 유출하여 타이머(20)에 공급되어, 온도감지작동수단(7)에 접촉하도록 하였으므로, 오일 공급구(58)로부터 분사된 엔진오일(56)이 타이머(20)에 격돌하는 일이 없어, 타이머(20)의 정밀도를 높게 유지할 수 있다.

(청구항 6에 의한 발명)

청구항 5에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 타이머의 정밀도를 높게 유지할 수 있다.

도 2(a)에 예시하는 바와 같이, 오일유출구(2d)로부터 유출하여 타이머(20)에 공급되는 엔진오일(56)이 원심추(3)와 가이드판(88)과의 사이에도 공급되도록 하였으므로, 가이드판(88)에 대한 원심추(3)의 슬라이딩 저항이 작아져, 타이머(20)의 정밀도를 높게 유지할 수 있다.

(청구항 7에 의한 발명)

청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 오일공급구를 용이하게 배치할 수 있다.

도 1에 예시하는 바와 같이, 오일공급구(58)를 기어케이스(76)의 벽에 배치하였으므로, 기어케이스(76)내의 기어와의 간섭을 피하여, 오일공급구(58)를 용이하게 배치할 수 있다.

(청구항 8에 의한 발명)

청구항 7에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 오일 배관을 용이하게 배치할 수 있다.

도 1에 예시하는 바와 같이, 엔진 기벽의 외측에 외부배관(58a)을 설치하고, 이 외부배관(58a)으로 실린더블록(58b)내의 오일통로(58c)와 기어케이스(76)의 오일공급구(58)를 연통시키게 하였으므로, 기어케이스(76)내의 기어와의 간섭을 피하여, 오일 배관을 용이하게 배치할 수 있다.

(청구항 9에 의한 발명)

《효과》 슬리브를 컴팩트하게 고정할 수 있다.

도 2(a)에 예시하는 바와 같이, 연동하류회전축(2b)에 슬리브(2c)를 체결구(2e)로 고정함에 있어서, 체결구(2e)를 슬리브(2c)내에 수용하였으므로, 슬리브(2c)를 컴팩트하게 고정할 수 있다.

(청구항 10, 11에 의한 발명)

《효과》 시동진각용 스프링으로 한 쌍의 원심추에의 전동저항을 저감할 수 있다.

도 3(a)에 예시하는 바와 같이, 시동진각용 스프링(6)을 추복원스프링(5)과 동심상의 자세로 하여 한 쌍의 원심추(3)(3)의 사이에 개입시켰으므로, 테이퍼형 캠 등, 시동진각용 스프링(6)의 스프링력의 작용방향을 변경하는 스프링력 전동수 단을 개재하는 일 없이, 시동진각용 스프링(6)의 스프링력으로 직접적으로 한 쌍의 원심추를 냉간 시동 진각위치(Ac)로 넓히는 것이 가능하게 되고, 시동진각용 스프링(6)으로 한 쌍의 원심추(3)(3)에의 전동저항을 저감할 수 있다. 이 때문에, 엔진의 냉간 시동시의 진각의 정밀도가 높고, 시동진각용 스프링(6)과 온도감지작동수단(7)이 소형 저출력의 것으로 충분하며, 전동부의 마모에 의한 내구성의 저하를 억제할 수 있는 등의 이점이 있다.

《효과》 타이머의 소형화를 할 수 있다.

도 3(a)에 예시하는 바와 같이, 온도감지작동수단(7)에 압축 코일 스프링 구조의 형상기억스프링(8)을 사용하고, 이 형상기억스프링(8)과 시동진각용 스프링(6)을 추복원스프링(5)과 동심상의 자세로 하여 한 쌍의 원심추(3)(3)의 사이에 개입시켰으므로, 도 2에 예시하는 바와 같이, 타이머(20)가 소형으로 된다. 이 때문에, 시동진각용 스프링(6)과 온도감지작동수단(7)이 소형 저출력의 것으로 충분함과 아울러, 타이머의 소형화도 가능하다.

(청구항 12 내지 청구항 15에 의한 발명)

《효과》 엔진의 냉간 시동을 원활하게 행할 수 있음과 아울러, 엔진의 온간시의 배기가스 성능을 양호하게 할 수 있다.

도 5(a)에 예시하는 바와 같이, 엔진의 냉간 시동시에는 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 제1 진각제한위치(L1)로 제한하고, 엔진의 온간시에는 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 제2 진각제한위치(L2)로 제한하고, 제2 진각제한위치(L2)는 제1 진각제한위치(L1)보다 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 낮게 하고, 진각도(θ)의 상한이 낮아지도록 하였으므로, 다음의 이점이 있다. 즉, 엔진의 냉간 시동에는 진각도(θ)의 상한을 높게 설정함으로써, 시동을 원활하게 행할 수 있음과 아울러, 엔진의 온간시에는 진각도(θ)의 상한을 낮게 설정함으로써, 배기가스 성능을 양호하게 할 수 있다.

(청구항 16에 의한 발명)

청구항 1에 의한 발명의 효과 1-1에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다

《효과》 냉간 시동후의 진각해제를 더욱 신속하게 행할 수 있다.

도 8(a)에 도시하는 바와 같이, 한 쌍의 지지부(60b)(59b)사이에 온도감지작동수단(7)을 노출상태로 배치하므로, 오일공급구(58)로부터 공급된 엔진오일(56)이 온도감지작동수단(7)에 접촉하기 쉬워, 온도감지작동수단(7)의 감도가 높아지고, 냉간 시동후의 진각해제를 더욱 신속하게 행할 수 있다.

(청구항 17에 의한 발명)

청구항 16에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

《효과》 엔진오일의 공급수단을 형성하는 비용이 저렴하다.

도 8(a)에 예시하는 바와 같이, 아이들 기어(69)의 회동축(70)에 설치된 오일공급통로(71)에서 아이들 기어(69)와 회동축(70)과의 사이에 엔진오일(56)을 공급하고, 이 오일공급통로(71)로부터 연장통로(72)를 도출하고, 이 연장통로(72)의 도출단(導出端)을 오일공급구(58)로 하여, 이 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 엔진오일(56)을 분사하도록 하였으므로, 기존의 아이들 기어(69)의 오일공급통로(71)를 이용하여 엔진오일(56)의 공급을 행할 수 있고, 엔진오일(56)의 공급수단을 형성하는 비용이 저렴하다.

(청구항 18에 의한 발명)

청구항 17에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 다음의 효과를 발휘한다.

도 8(b)에 예시하는 바와 같이, 빠짐방지판(74)의 이면에 회동축(70)의 선단면(70a)을 따르는 홈형상의 연장통로(72)를 형성하고, 빠짐방지판(74)의 주연(周緣)에 오일공급구(58)를 개구하였으므로, 기존의 빠짐방지판(74)을 이용하여 엔진오일(56)의 공급을 행할 수 있어, 엔진오일(56)의 공급수단을 형성하는 비용이 저렴하다.
(청구항 19에 의한 발명)
청구항 4, 10, 11 내지 14, 16 내지 18 중 어느 한 항에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 청구항 1에 의한 발명의 효과 1-2를 발휘한다.
(청구항 20에 의한 발명)
청구항 19에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 청구항 2에 의한 발명의 효과를 발휘한다.
(청구항 21에 의한 발명)
청구항 20에 의한 발명의 효과에 덧붙여, 청구항 3에 의한 발명의 효과를 발휘한다.

Claims

크랭크축(49) 근방의 연동상류부(連動上流部, 1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(連動下流部, 2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하여, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간(冷間) 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각(進角) 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간(溫間)시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 한 엔진에 있어서,

엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고,

타이머(20)를 기어케이스(76)내에 배치하고, 오일공급구(58)를 기어케이스(76)내에 설치하고, 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급한 엔진오일(56)이 타이머(20)로부터 기어케이스(76)내로 유출하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제1항에 있어서,

연동상류부(1)를 연동상류기어(1b)로 구성하고,

회전하류부(2)를 회전 연동하류축(2b)에 고정한 슬리브(2c)로 구성하고, 이 슬리브(2c)의 축길이 방향을 전후방향으로 하여, 타이머(20)와 연동상류기어(1b)를 전후로 나란히 하여 슬리브(2c)에 외부에서 끼워 맞추게 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제2항에 있어서,

연동상류기어(1b)의 전후면의 한 쪽에 오목부(1c)를 설치하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 적어도 일부를 수용한 것을 특징으로 하는 엔진.
크랭크축(49) 근방의 연동상류부(連動上流部, 1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(連動下流部, 2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하여, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간(冷間) 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각(進角) 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간(溫間)시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 한 엔진에 있어서,

엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고,

온도감지작동수단(7)을 형상기억스프링(8)으로 구성하고,

타이머(20)를 캠연동부(3e)와 편심캠기구(4)로 구성하고,

편심캠기구(4)는 캠홀더(59)에 원판캠(25)(27)을 설치하고, 이 원판캠(25)(27)을 캠연동부(3e)를 통하여 형상기억스프링(8)에 연동 연결하고, 형상기억스프링(8)의 신축변형 작동에 근거하여, 타이머(20)의 진각 작동과 진각해제 작동을 행하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제2항 또는 제3항에 있어서,

슬리브(2c)내에 오일공급구(58)를 향하게 하고, 슬리브(2c)의 둘레벽에 오일유출구(2d)를 설치하고, 오일공급구(58)로부터 슬리브(2c)내에 엔진오일(56)을 분사하고, 이 엔진오일(56)이 오일유출구(2d)로부터 유출하여 타이머(20)에 공급되어, 온도감지작동수단(7)에 접촉하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제5항에 있어서,

타이머(20)를 캠연동부(3e)와 편심캠기구(4)로 구성하고,

캠연동부(3e)를 한 쌍의 원심추(3)(3)로 구성하고, 이 한 쌍의 원심추(3)(3)를 가이드판(88)(88)에 따르게 하고,

편심캠기구(4)는 캠홀더(59)에 원판캠(25)(27)을 설치하여 구성하고, 이 원판캠(25)(27)을 캠연동부(3e)를 통하여 온도감지작동수단(7)에 연동 연결하고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하여, 타이머(20)의 진각 작동과 진각해제 작동을 행하도록 함에 있어서,

오일유출구(2d)로부터 유출하여 타이머(20)에 공급되는 엔진오일(56)이 원심추(3)와 가이드판(88)과의 사이에도 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

오일공급구(58)를 기어케이스(76)의 벽에 배치한 것을 특징으로 하는 엔진.
제7항에 있어서,

엔진 기벽의 외측에 외부배관(58a)을 설치하고, 이 외부배관(58a)으로 실린더블록(58b)내의 오일통로(58c)와 기어케이스(76)의 오일공급구(58)를 연통시킨 것을 특징으로 하는 엔진.
제2항 또는 제3항에 있어서,

연동하류회전축(2b)에 슬리브(2c)를 체결구(2e)로 고정함에 있어서, 체결구(2e)를 슬리브(2c)내에 수용한 것을 특징으로 하는 엔진.
크랭크축(49) 근방의 연동상류부(連動上流部, 1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(連動下流部, 2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하여, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간(冷間) 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각(進角) 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간(溫間)시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 한 엔진에 있어서,

엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고,

타이머(20)를 한 쌍의 원심추(3)(3)와 편심캠기구(4)로 구성하고, 각 원심추(3)를 압축코일스프링 구조의 추(錘)복원스프링(5)으로 향심(向心)방향으로 밀어붙이고, 이 각 원심추(3)에 편심캠기구(4)를 연동 연결하고,

각 원심추(3)의 원심력과 추복원스프링(5)의 밀어붙이는 힘과의 불평형력에 의해, 각 원심추(3)를 작동시키고, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동에 의해, 상기 편심캠기구(4)를 통하여 연동하류부(2)를 연동상류부(1)에 대하여 진각시키고, 각 원심추(3)의 향심방향으로의 작동에 의해, 편심캠기구(4)를 통하여 연동하류부(2)를 연동상류부(1)에 대하여 지각(遲角)시키고,

각 원심추(3)를 압축 코일 스프링 구조의 시동진각용 스프링(6)에 연동시키고, 이 시동진각용 스프링(6)을 온도감지작동수단(7)에 연동시키며, 엔진의 냉간 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 신장가능한 상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력으로 한 쌍의 원심추(3)(3)를 냉간 시동 진각위치(Ac)로 넓히고, 엔진의 온간시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 수축상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력이 한 쌍의 원심추(3)(3)에 작용하지 않도록 하고,

상기 온도감지작동수단(7)에 압축코일스프링 구조의 형상기억스프링(8)을 사용하고, 이 형상기억스프링(8)과 시동진각용 스프링(6)을 추복원스프링(5)과 동심상의 자세로 하여 한 쌍의 원심추(3)(3)의 사이에 개재시키고,

상기 한 쌍의 원심추(3)(3) 중, 한 쪽의 원심추(3)내에 형성한 스프링 수용구멍(3a)에 추복원스프링(5)을 수용하고, 다른 쪽의 원심추(3)내에 형성한 스프링 수용구멍(3a)에 시동진각용 스프링(6)과 형상기억스프링(8)을 수용하며,

상기 형상기억스프링(8)과 시동진각용 스프링(6)을 내외 이중구조로 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제10항에 있어서,

상기 시동진각용 스프링(6)을 수용한 원심추(3)의 스프링 수용구멍(3a)의 내측 바닥에 제1 스프링자리(3b)를 설치하고, 이 제1 스프링자리(3b)에 시동진각용 스프링(6)의 기단부(基端部, 12)를 착석시키고, 이 시동진각용 스프링(6)내에 전동용 통(9)을 동심상으로 배치하고, 시동진각용 스프링(6)의 선단부(先端部) 근방에 있는 전동용 통(筒, 9)의 선단부에 제1 스프링 리테이너(retainer, 10)를 외부로 향하게 설치하고, 이 제1 스프링 리테이너(10)에 시동진각용 스프링(6)의 선단부(13)을 받치게 하고, 제1 스프링 리테이너(10)를 추복원스프링(5)을 수용한 원심추(3)의 리테이너 받침면(3c)에 접촉시키고,

시동진각용 스프링(6)을 수용한 원심추(3)에 축(14)을 설치하고, 이 축(14)을 전동용 통(9)내에 동심상으로 배치하고, 이 축(14)에 제2 스프링자리(14a)를 설치하고, 이 제2 스프링자리(14a)에 형상기억스프링(8)의 기단부(15)를 착석시키고, 이 형상기억스프링(8)을 축(14)과 전동용 통(9)과의 사이에 동심상으로 배치하고, 형상기억스프링(8)의 선단부(16) 근방에 있는 전동용 통(9)의 선단부에 제2 스프링 리테이너(11)를 내측으로 향하게 설치하고, 이 제2 스프링 리테이너(11)에 형상기억스프링(8)의 선단부(16)를 받치게 하고,

엔진의 냉간 시동시에는 수축한 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 신장가능한 상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력을 제1 스프링자리(3b)와 리테이너 받침면(3c)에 작용시킴으로써, 한 쌍의 원심추(3)(3)가 냉간 시동 진각위치(Ac)로 넓힐 수 있도록 하고, 엔진의 온간시에는 신장한 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 시동진각용 스프링(6)을 수축상태로 유지하고, 이 시동진각용 스프링(6)의 스프링력이 제1 스프링자리(3b)와 리테이너 받침면(3c)에 작용하지 않도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
크랭크축(49) 근방의 연동상류부(連動上流部, 1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(連動下流部, 2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하여, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간(冷間) 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각(進角) 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간(溫間)시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 한 엔진에 있어서,

엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고,

온도감지작동수단(7)을 형상기억스프링(8)으로 구성하고,

타이머(20)를 한 쌍의 원심추(3)(3)와 편심캠기구(4)로 구성하고,

형상기억스프링(8)에 출력수단(39)과 제한전환수단(44)을 통하여 제1 진각제한체(41)와 제2 진각제한체(42)을 전환가능하게 연동시키고,

엔진의 냉간 시동시에는 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 출력수단(39)과 제한전환수단(44)을 통하여 제1 진각제한체(41)를 제한 가능상태로 하고, 이 제1 진각제한체(41)에 의해, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 제1 진각제한위치(L1)로 제한하고,

엔진의 온간시에는 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 출력수단(39)과 제한전환수단(44)을 통하여 제2 진각제한체(42)를 제한 가능상태로 하고, 이 제2 진각제한체(42)에 의해, 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 제2 진각제한위치(L2)로 제한하고,

제2 진각제한위치(L2)는 제1 진각제한위치(L1)보다 각 원심추(3)의 원심방향으로의 작동의 상한을 낮게 하여, 진각도(θ)의 상한이 낮아지도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제12항에 있어서,

상기 제한전환수단(44)에 회전판(44a)을 사용하고, 이 회전판(44a)을 한 쌍의 원심추(3)(3)의 일측부에 설치하고, 이 회전판(44a)을 상기 연동하류부(2)의 회전 중심선(18) 주위로 회전 가능하게 하고,

이 회전판(44a)에 제1 진각제한구멍(46)과 제2 진각제한구멍(47)을 뚫어, 이 제1 진각제한구멍(46)과 제2 진각제한구멍(47)을 원심추(3)의 회전방향으로 나란히 하여 서로 연통시켜서 연통구멍(45)을 형성하고,

상기 제1 진각제한구멍(46)의 원심측 주연부(周緣部)에서 상기 제1 진각제한체(41)을, 제2 진각제한구멍(47)의 원심측 주연부에서 상기 제2 진각제한체(42)를 각각 형성하고, 각 원심추(3)로부터 상기 연통구멍(45)내에 결합돌기(48)를 돌출시키고,

엔진의 냉간 시동시에는 상기 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 상기회전판(44a)을 제1 회전자세로 하여, 제1 진각제한체(41)로 상기 결합돌기(48)를 받칠 수 있게 하고,

엔진의 온간시에는 상기 형상기억스프링(8)의 온도감지 작동상태에 근거하여, 상기회전판(44a)을 제2 회전자세로 하여, 제2 진각제한체(42)로 상기 결합돌기(48)를 받칠 수 있게 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제13항에 있어서,

상기 회전판(44a)을 한 쌍의 원심추(3)(3)의 일측부에 설치하는 것에 대하여, 상기 편심캠기구(4)를 상기 한 쌍의 원심추(3)(3)의 타측부에 배치하고, 각 원심추(3)에 핀(28)을 관통시켜, 이 핀(28)의 일단부를 상기 결합돌기(48)로 함과 아울러, 이 핀(28)의 타단부를 각 원심추(3)로부터 상기 편심캠기구(4)까지의 출력핀(3d)으로 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제13항 또는 제14항에 있어서,

상기 형상기억스프링(8)으로부터의 출력수단(39)에 출력핀(39a)을 사용하고, 상기 회전판(44a)에 결합구멍(38)을 뚫고, 이 결합구멍(38)에 상기 출력핀(39a)을 결합시킨 것을 특징으로 하는 엔진.
크랭크축(49) 근방의 연동상류부(連動上流部, 1)에 타이머(20)를 통하여 연동하류부(連動下流部, 2)를 연동 연결하고, 이 타이머(20)에 온도감지작동수단(7)을 설치하여, 이 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 미만으로 되는 냉간(冷間) 시동시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각(進角) 작동으로 연동하류부(2)를 진각시키고, 온도감지작동수단(7)의 온도감지 온도가 소정값 이상으로 되는 엔진의 온간(溫間)시에는 온도감지작동수단(7)의 온도감지 작동에 근거하는 타이머(20)의 진각해제 작동으로 연동하류부(2)의 진각를 해제하도록 한 엔진에 있어서,

엔진오일(56)의 오일펌프(57)에 오일공급구(58)를 연통시키고, 엔진 내의 엔진오일(56)을 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급함으로써, 온도감지작동수단(7)에 액상의 엔진오일(56)을 접촉시키도록 하고,

타이머(20)를 편심캠기구(4)로 구성하고, 캠홀더(59)와 캠구동판(60)을 포개서 배치하고, 캠홀더(59)에 원판캠(25)(25)(27)(27)을 설치하고, 소정의 원판캠(25)(25)에 입력핀(65)(65)을 설치하고, 캠구동판(60)에 가이드 구멍(67)(67)을 설치하고, 이 가이드 구멍(67)(67)에 입력핀(65)(65)을 내부에서 끼워 맞추고, 캠구동판(60)의 단면(端面, 60a)과 캠구동판(60)의 횡으로 노출하는 캠홀더(59)의 단면(59a)에 한 쌍의 지지부(60b)(59b)를 돌출 설치하고, 이 한 쌍의 지지부(60b)(59b)사이에 온도감지작동수단(7)을 노출상태로 배치하고, 이 온도감지작동수단(7)의 변형에 근거하여 캠구동판(60)을 회동시키고, 가이드 구멍(67)(67)과 입력핀(65)(65)을 통하여 원판캠(25)(27)을 구동하여, 타이머(20)의 진각 작동과 진각해제 작동을 행하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제16항에 있어서,

슬리브(2c)의 축길이 방향을 전후방향으로 하고, 그 임의의 한 쪽을 후방, 다른 쪽을 전방으로 하여, 슬리브(2c)에 앞에서부터 순서대로 연동상류부(1)로 되는 연동상류기어(1b)와 캠홀더(59)와 캠구동판(60)을 포개서 설치하고,

캠구동판(60)의 후단면(60a)과 캠구동판(60)의 횡으로 노출하는 캠홀더(59)의 후단면(59a)에 한 쌍의 지지부(60b)(59b)을 돌출 설치하고, 이 한 쌍의 지지부(60b)(59b)의 사이에 온도감지작동수단(7)을 노출상태로 배치하고,

연동상류기어(1b)와 아이들 기어(69)를 맞물리게 하고, 이 아이들 기어(69)의 회동축(70)에 설치된 오일공급통로(71)로 아이들 기어(69)와 회동축(70)과의 사이에 엔진오일(56)을 공급하고, 이 오일공급통로(71)로부터 연장통로(72)를 도출하고, 이 연장통로(72)의 도출단(導出端)을 오일공급구(58)로 하고, 이 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 엔진오일(56)을 분사하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제17항에 있어서,

회동축(70)에 아이들 기어(69)를 끼워 맞추고, 회동축(70)의 선단면(70a)에 빠짐방지판(74)을 설치하고, 이 빠짐방지판(74)으로 아이들 기어(69)를 빠지지 않게 하고, 이 빠짐방지판(74)의 이면(裏面)에 회동축(70)의 선단면(70a)을 따르는 홈형상의 연장통로(72)를 형성하고, 빠짐방지판(74)의 주연(周緣)에 오일공급구(58)를 개구한 것을 특징으로 하는 엔진.
제4항, 제10항, 제11항 내지 제14항 및 제16항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,

타이머(20)를 기어케이스(76)내에 배치하고, 오일공급구(58)를 기어케이스(76)내에 설치하고, 오일공급구(58)로부터 타이머(20)에 공급한 엔진오일(56)이 타이머(20)로부터 기어케이스(76)내로 유출하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제19항에 있어서,

연동상류부(1)를 연동상류기어(1b)로 구성하고,

회전하류부(2)를 회전 연동하류축(2b)에 고정한 슬리브(2c)로 구성하고, 이 슬리브(2c)의 축길이 방향을 전후방향으로 하여, 타이머(20)와 연동상류기어(1b)를 전후로 나란히 하여 슬리브(2c)에 외부에서 끼워 맞추게 한 것을 특징으로 하는 엔진.
제20항에 있어서,

연동상류기어(1b)의 전후면의 한 쪽에 오목부(1c)를 설치하고, 이 오목부(1c)에 타이머(20)의 적어도 일부를 수용한 것을 특징으로 하는 엔진.