JPS58101231A - 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射時期調整装置Info
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- JPS58101231A JPS58101231A JP56199758A JP19975881A JPS58101231A JP S58101231 A JPS58101231 A JP S58101231A JP 56199758 A JP56199758 A JP 56199758A JP 19975881 A JP19975881 A JP 19975881A JP S58101231 A JPS58101231 A JP S58101231A
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- fuel injection
- engine
- casing
- injection pump
- timer
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の運転状況に応じて燃料噴射ポンプか
ら供給される燃料の噴射時期を進ませたり遅らせたりす
る燃料噴射時期調整装置に関する。
ら供給される燃料の噴射時期を進ませたり遅らせたりす
る燃料噴射時期調整装置に関する。
燃料噴射型エンジンはエンジンの動力に１って駆動され
る燃料噴射ポンプから燃料を圧送され石工うになってい
るが、エンジンの運転状況、たとえば回転数の変化郷に
応じて燃料噴射タイミングを進角あるいは遅角調整する
必要がある０このため、エンジン側と燃料噴射ポンプと
の間にタイマーユニットを介装し、エンジンの回転をこ
のタイマーユニットで進角あるいは遅角させてポンプ駆
動軸、たとえばカムシャフトに伝達するＬうになってい
る０ ところで、燃料噴射ポンプがエンジン側のシリンダブ田
ツクの外部に配設されるとともにタイマーユニットが上
記ポンプとシリンダブロツりとの間におけるシリンダブ
ロックの外部に設置される場合には、従来、第１図のご
とき構造が採用されていた０すなわち１はエンジン側の
りリンダプルツク、２はこのシリンダブロック１にボル
ト３を介して結合されたギアケース、４は誼ギアクース
２にボルト５を介して固定された燃料噴射ポンプの本体
、６は上記ギアケース１内に収容されたタイマーエニッ
トを示す。
る燃料噴射ポンプから燃料を圧送され石工うになってい
るが、エンジンの運転状況、たとえば回転数の変化郷に
応じて燃料噴射タイミングを進角あるいは遅角調整する
必要がある０このため、エンジン側と燃料噴射ポンプと
の間にタイマーユニットを介装し、エンジンの回転をこ
のタイマーユニットで進角あるいは遅角させてポンプ駆
動軸、たとえばカムシャフトに伝達するＬうになってい
る０ ところで、燃料噴射ポンプがエンジン側のシリンダブ田
ツクの外部に配設されるとともにタイマーユニットが上
記ポンプとシリンダブロツりとの間におけるシリンダブ
ロックの外部に設置される場合には、従来、第１図のご
とき構造が採用されていた０すなわち１はエンジン側の
りリンダプルツク、２はこのシリンダブロック１にボル
ト３を介して結合されたギアケース、４は誼ギアクース
２にボルト５を介して固定された燃料噴射ポンプの本体
、６は上記ギアケース１内に収容されたタイマーエニッ
トを示す。
タイマーエエットＣは油圧方式、遠心ウェイト方式など
の種々の方式が知られているが、いづれもエンジン儒Ｏ
回転を運転状況に応じて進角調整してポンプ軸としての
カムシャフト１に伝達する。このタイマーエエット６は
これ自体にケーレ゛ング８を有し、このケーシング８の
一端にボルト９を介して連結した従動ギア１ｏを持って
いる。従動ギア１０は、エンジンのクランク軸に連結さ
れた駆動ギア１１と噛み合っている。なお、カムシャフ
トｒは軸受１２を介して軸受カバーＪＪＫ支持され、誼
軸受カバー１３はボルト１４によってポンプ本体４ＦＣ
１１１１Ｌされている０前記ギアケース２はその一端が
軸受カバー１３と嵌合され、他端はシリンダブロック１
の開口部１１に嵌合される。
の種々の方式が知られているが、いづれもエンジン儒Ｏ
回転を運転状況に応じて進角調整してポンプ軸としての
カムシャフト１に伝達する。このタイマーエエット６は
これ自体にケーレ゛ング８を有し、このケーシング８の
一端にボルト９を介して連結した従動ギア１ｏを持って
いる。従動ギア１０は、エンジンのクランク軸に連結さ
れた駆動ギア１１と噛み合っている。なお、カムシャフ
トｒは軸受１２を介して軸受カバーＪＪＫ支持され、誼
軸受カバー１３はボルト１４によってポンプ本体４ＦＣ
１１１１Ｌされている０前記ギアケース２はその一端が
軸受カバー１３と嵌合され、他端はシリンダブロック１
の開口部１１に嵌合される。
しかしながら５１１１図のごとき従来構造においては、
カムシャフトｒをシリンダブーツタｌの開口部１ａＫ芯
合せ（センタリング）する場合、軸受カバー１３、ギア
ケース２によびシリンダブロック１の開口１１ＳＪａを
通じて行うことになるが、それぞれこれらの嵌合部分は
組奉付は作業を容易にするためにある１１度０嵌合公差
を設けなければならず、これらの嵌合公差の総和のため
にセンタリングが高精度に行えない不具舎がある。この
結果、タイマー瓢ニットのタイマー特性（回転数−噴射
時期特性）にヒステリシスが発生し、エンジン回転数の
上昇、下降によってエンジン特性がばらつきを生じる欠
点があり九〇 また、タイマー瓢ニット６自体Ｏケーシング＃Ｏ外儒に
ギアケース２を持つので二重カバーリング構造となり、
軸方向、径方向の寸法が大きくなるのでポンプ本体４と
シリンダブロック１の間のスペースが小さい場合には使
用不能となり、つまりは小型化への汎用性がない。
カムシャフトｒをシリンダブーツタｌの開口部１ａＫ芯
合せ（センタリング）する場合、軸受カバー１３、ギア
ケース２によびシリンダブロック１の開口１１ＳＪａを
通じて行うことになるが、それぞれこれらの嵌合部分は
組奉付は作業を容易にするためにある１１度０嵌合公差
を設けなければならず、これらの嵌合公差の総和のため
にセンタリングが高精度に行えない不具舎がある。この
結果、タイマー瓢ニットのタイマー特性（回転数−噴射
時期特性）にヒステリシスが発生し、エンジン回転数の
上昇、下降によってエンジン特性がばらつきを生じる欠
点があり九〇 また、タイマー瓢ニット６自体Ｏケーシング＃Ｏ外儒に
ギアケース２を持つので二重カバーリング構造となり、
軸方向、径方向の寸法が大きくなるのでポンプ本体４と
シリンダブロック１の間のスペースが小さい場合には使
用不能となり、つまりは小型化への汎用性がない。
さらにｔた、従動ギア１０とポンプ本体１との距離りが
大きいから、駆動中にカムシャフトｒに大きな曲げ毫−
メントが加わり、カムシャフト２の破損事故も招き易い
欠点があった。
大きいから、駆動中にカムシャフトｒに大きな曲げ毫−
メントが加わり、カムシャフト２の破損事故も招き易い
欠点があった。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、燃料噴射ポンプとエンジン側と
のセンタリングが高精度に行えて安定したタイマー特性
が得られ、しかも部品点数が削減されて小形化される内
燃機関用燃料噴射時期調整装置を提供しよりとするもの
である０ すなわち本発明は第１因に示された従来のギアケースに
代って、タイマーエニット自体のケーシングによって燃
料噴射ポンプをエン訝ン側Ｏプ四ツクに結合させるよう
にしたことを特徴とする０ 以下本発明の一実施例を第２図ないしｊｌｌＥ４図忙も
と３き説明する。
の目的とするところは、燃料噴射ポンプとエンジン側と
のセンタリングが高精度に行えて安定したタイマー特性
が得られ、しかも部品点数が削減されて小形化される内
燃機関用燃料噴射時期調整装置を提供しよりとするもの
である０ すなわち本発明は第１因に示された従来のギアケースに
代って、タイマーエニット自体のケーシングによって燃
料噴射ポンプをエン訝ン側Ｏプ四ツクに結合させるよう
にしたことを特徴とする０ 以下本発明の一実施例を第２図ないしｊｌｌＥ４図忙も
と３き説明する。
第２図お１びｌＮ３図において、１は第１図と同様なシ
リンダブロック、４は燃料噴射ポンプの本体、１はカム
シャフトを示す。
リンダブロック、４は燃料噴射ポンプの本体、１はカム
シャフトを示す。
２０は本発明に係るケーシングであり、一端はシリンダ
ブロック１の開口部７ａに嵌合さ、れるとともに段付ボ
ルト２１を介してシリンダブロック１に結合されており
、他端にはボルト５を介して上記ポンプ本体４が固定さ
れている。
ブロック１の開口部７ａに嵌合さ、れるとともに段付ボ
ルト２１を介してシリンダブロック１に結合されており
、他端にはボルト５を介して上記ポンプ本体４が固定さ
れている。
ケーシング２０を上記段付ボルト２ノを介してシリンダ
ブロック１に固定する場合、取付孔２２にボルト２１′
を挿通させるものであるが、蚊取付孔２１は第４因に示
される１うに、周方向に沿う円弧状の長孔をなしており
、したがってケーシング２０はシリンダブロック１に対
して上記取付孔２２の長さ範囲内で回動変位可能に結合
されている。
ブロック１に固定する場合、取付孔２２にボルト２１′
を挿通させるものであるが、蚊取付孔２１は第４因に示
される１うに、周方向に沿う円弧状の長孔をなしており
、したがってケーシング２０はシリンダブロック１に対
して上記取付孔２２の長さ範囲内で回動変位可能に結合
されている。
ケーシング２０内にはタイマー３−ニット２Ｊが内蔵さ
れている０すなわち２４は駆動フランジであり、従動ギ
ア１０に対してボルト２５で結合されている。これら駆
動フランジ２４と従動ギアの衝合部外周面には、両者間
に跨ってボール軸受２６が回転自在に嵌合されており、
このボール軸受ＩＣの外周面はケーシングｚｏの一端部
内周１ｊＫ圧入されている。ボール軸受２ｇはス”Ｃ−
ｆｌｆに１って位置決めされているとともに止め輪２８
に１って抜は止めされている。
れている０すなわち２４は駆動フランジであり、従動ギ
ア１０に対してボルト２５で結合されている。これら駆
動フランジ２４と従動ギアの衝合部外周面には、両者間
に跨ってボール軸受２６が回転自在に嵌合されており、
このボール軸受ＩＣの外周面はケーシングｚｏの一端部
内周１ｊＫ圧入されている。ボール軸受２ｇはス”Ｃ−
ｆｌｆに１って位置決めされているとともに止め輪２８
に１って抜は止めされている。
３０は被駆動側ハブであり、一端面に被駆動フランジ１
１を一体に有している０この被駆動側ハブＪ−はラウン
ドナツトＪ２に１ってカムシャフト１に一体的に結合さ
れている。上記被駆動フランジＳ１は前記駆動フランジ
Ｊ４ｉＣ摺接するとともに外周面がケーシング２６０内
周面に摺動自在に嵌合されているｎｔ７を肢被駆動フラ
ンジＪＪＫは直径方向対向位置に一対のダブル偏心カム
機構が設けられている。ダブル偏心カム機構はｊ１１３
ｍＫ詳図されている。すなわち上記被駆動フランジｊ７
には直径上における対向位置に円形孔ａｓ、ｓｚが形成
されており、これら円形孔ａｓ、ｓｚ内には大偏心カム
１４゜Ｊ４が回動自在に嵌挿されている。これら大偏心
カム７４．ＪＪＫはその中心から偏心して偏心孔Ｉｇ、
１８が形成されており、これら各偏心孔ｘｉ、ｓｉＫは
それぞれ小偏心カムＪＦ。
１を一体に有している０この被駆動側ハブＪ−はラウン
ドナツトＪ２に１ってカムシャフト１に一体的に結合さ
れている。上記被駆動フランジＳ１は前記駆動フランジ
Ｊ４ｉＣ摺接するとともに外周面がケーシング２６０内
周面に摺動自在に嵌合されているｎｔ７を肢被駆動フラ
ンジＪＪＫは直径方向対向位置に一対のダブル偏心カム
機構が設けられている。ダブル偏心カム機構はｊ１１３
ｍＫ詳図されている。すなわち上記被駆動フランジｊ７
には直径上における対向位置に円形孔ａｓ、ｓｚが形成
されており、これら円形孔ａｓ、ｓｚ内には大偏心カム
１４゜Ｊ４が回動自在に嵌挿されている。これら大偏心
カム７４．ＪＪＫはその中心から偏心して偏心孔Ｉｇ、
１８が形成されており、これら各偏心孔ｘｉ、ｓｉＫは
それぞれ小偏心カムＪＦ。
ｓｒが回動自在に嵌挿されている。小偏心カムｓｒ、ｓ
ｒには偏心位置にビンｚａ、ｘａが集設されており、誼
ビンｚａ、ｚａは駆動フランジ２４に回動自在に嵌入さ
れている。１＆上記大偏心カム１４．１４には偏心位置
に偏心ビンａｍ、ａｍが集設されており、これら偏心ビ
ンａｍ、ｓｅはスライダ４０．４０に回動自在に連結さ
れている。スライダ４ｏは、被駆動フランジ３１とケー
シング２０とで囲まれた軸方向の空間に配置され、互に
半径方向へ移動自在に設けられている。これらスライダ
４０．４０は互の両端部間に架は渡されたガイドシャフ
ト４１．４１に１って半径方向へ移動内在に案内されて
おり、リターンスプリング４２・・・によって相互に接
近する方向へ押圧付勢されてい！。
ｒには偏心位置にビンｚａ、ｘａが集設されており、誼
ビンｚａ、ｚａは駆動フランジ２４に回動自在に嵌入さ
れている。１＆上記大偏心カム１４．１４には偏心位置
に偏心ビンａｍ、ａｍが集設されており、これら偏心ビ
ンａｍ、ｓｅはスライダ４０．４０に回動自在に連結さ
れている。スライダ４ｏは、被駆動フランジ３１とケー
シング２０とで囲まれた軸方向の空間に配置され、互に
半径方向へ移動自在に設けられている。これらスライダ
４０．４０は互の両端部間に架は渡されたガイドシャフ
ト４１．４１に１って半径方向へ移動内在に案内されて
おり、リターンスプリング４２・・・によって相互に接
近する方向へ押圧付勢されてい！。
各リターンスプリング４Ｉは、スライダ４ｅｔ）端部に
形成したスプリング取付台４ｓにシート４４を介して七
〇一端が支承され、ガイドシャフト４１１Ｃｆ−クリッ
プ４Ｊを介して係着された他のシート４＃によって他端
が支持されている。なおスライダ４ｍ、４０は回転され
るので、スライダ４ｍ、４ｅとケーシング２０との軸方
向に沿う間１１には摺接プレート４ｒを設けてスライダ
４ｆｌ、４１が直接ケーシングｘｅ１ｃ摺接しない１う
になっている。
形成したスプリング取付台４ｓにシート４４を介して七
〇一端が支承され、ガイドシャフト４１１Ｃｆ−クリッ
プ４Ｊを介して係着された他のシート４＃によって他端
が支持されている。なおスライダ４ｍ、４０は回転され
るので、スライダ４ｍ、４ｅとケーシング２０との軸方
向に沿う間１１には摺接プレート４ｒを設けてスライダ
４ｆｌ、４１が直接ケーシングｘｅ１ｃ摺接しない１う
になっている。
ケーシング２００他端儒には、被駆動側ハブＳＯＯ外周
を包囲してスリーブ部ＩＩＯが一体に形成されている。
を包囲してスリーブ部ＩＩＯが一体に形成されている。
このスリーブ部ｓｅＯ外周囲には環状の圧力作動室５１
が形成されており、この圧力作動室−１内には軸方向へ
摺動自在な環状のピストンＪ２が設けられている。ピス
トン５２の一端面には傾斜面Ｊ２ａが形成されており、
との傾斜面Ｊ２ａは前記スライダ４０゜４０に形成され
た傾斜面４０＊、４０ｍに摺接されている。したがって
ピストン５２が第２図中右方向へ移動された場合に、ス
ライダ４０゜４０は外径方向へ拡張変位されるようにな
っている。スライダ４０．４ｍには径方向の動き管円滑
にさせるために、油Ｏ逃がし用貫通孔５Ｊ・・・が少な
くとも１個形成されている。
が形成されており、この圧力作動室−１内には軸方向へ
摺動自在な環状のピストンＪ２が設けられている。ピス
トン５２の一端面には傾斜面Ｊ２ａが形成されており、
との傾斜面Ｊ２ａは前記スライダ４０゜４０に形成され
た傾斜面４０＊、４０ｍに摺接されている。したがって
ピストン５２が第２図中右方向へ移動された場合に、ス
ライダ４０゜４０は外径方向へ拡張変位されるようにな
っている。スライダ４０．４ｍには径方向の動き管円滑
にさせるために、油Ｏ逃がし用貫通孔５Ｊ・・・が少な
くとも１個形成されている。
上記ピストンＪ１は以下のような油圧手段に１って作動
される。すなわち、圧力作動室１１の他端には注入孔Ｊ
４が連通されており、この注入孔１４は注入油路Ｉｌを
介して圧力制御弁Ｊ＃に連通されている。圧力制御弁ｊ
＃は機関ポンプｊＦを介して油タンク１１に通じている
とともにバイパス通路５＃を介して油タンク５Ｍに連通
されている０上記圧力制御弁５Ｃは、マイクロコンビ二
−タ等Ｏ電子制御装置６０によって開閉制御されるよう
になっており、電子制御装置６０は上記圧力制御弁ｊ６
を作動せしめて圧力作動＠１１内の油圧を制御するｅ電
子制御装置６＃は各種センナからの信号が入力され、こ
の信号としては、たとえば機関Ｏ排ガス温ＩＩＬＴ１、
機関の回転ａＮ１装置進角値−１外気温度Ｔｍｓ外気圧
力？１、水温燃料噴射量Ｑ岬が対象となるが、そＯ他機
関Ｏ這転に関する種々Ｏファタタを公知のセンナによっ
て検出して、電子制御装置ｄ０に入力する。
される。すなわち、圧力作動室１１の他端には注入孔Ｊ
４が連通されており、この注入孔１４は注入油路Ｉｌを
介して圧力制御弁Ｊ＃に連通されている。圧力制御弁ｊ
＃は機関ポンプｊＦを介して油タンク１１に通じている
とともにバイパス通路５＃を介して油タンク５Ｍに連通
されている０上記圧力制御弁５Ｃは、マイクロコンビ二
−タ等Ｏ電子制御装置６０によって開閉制御されるよう
になっており、電子制御装置６０は上記圧力制御弁ｊ６
を作動せしめて圧力作動＠１１内の油圧を制御するｅ電
子制御装置６＃は各種センナからの信号が入力され、こ
の信号としては、たとえば機関Ｏ排ガス温ＩＩＬＴ１、
機関の回転ａＮ１装置進角値−１外気温度Ｔｍｓ外気圧
力？１、水温燃料噴射量Ｑ岬が対象となるが、そＯ他機
関Ｏ這転に関する種々Ｏファタタを公知のセンナによっ
て検出して、電子制御装置ｄ０に入力する。
なお、ケーシングＪ０内において各摺動部から洩れた油
、被駆動フランジ１１と摺接プレー）４ＦとでＩＩ！ま
れた空間内の油などは、戻し通路−１、逃し孔＃２およ
び逃し通路＃１を介して油タンク１＃に逃がされるよう
になっている。
、被駆動フランジ１１と摺接プレー）４ＦとでＩＩ！ま
れた空間内の油などは、戻し通路−１、逃し孔＃２およ
び逃し通路＃１を介して油タンク１＃に逃がされるよう
になっている。
このような構成に係る実施例０作用について説明す為。
エンレフ０回転はクランク軸を介して駆動ギアＪＪＫ伝
えられ、この駆動ギア１１と噛み合っている従動ギア１
０を回転させる。従動ギア１０ｔ）回転林駆動フツンジ
２４に伝えられ、ピン３＃を介してダブル偏心カム機構
の小偏心カムＪＦ、ＪＦお工び大偏心カム１４．１４を
介して被駆動フランジ１１に伝えられる０このため被為
動側ハブ１０が回転され、カムＶヤフト２を一体的に回
転させるので、燃料噴射ポンプにおいてはこＯカムシャ
フトｒのカム回転に応じて図示しないグランジャが作動
されるので、このプランジャの作動にもとづき燃料が所
定のタイζフグで噴射される。
えられ、この駆動ギア１１と噛み合っている従動ギア１
０を回転させる。従動ギア１０ｔ）回転林駆動フツンジ
２４に伝えられ、ピン３＃を介してダブル偏心カム機構
の小偏心カムＪＦ、ＪＦお工び大偏心カム１４．１４を
介して被駆動フランジ１１に伝えられる０このため被為
動側ハブ１０が回転され、カムＶヤフト２を一体的に回
転させるので、燃料噴射ポンプにおいてはこＯカムシャ
フトｒのカム回転に応じて図示しないグランジャが作動
されるので、このプランジャの作動にもとづき燃料が所
定のタイζフグで噴射される。
こＯＸうな状態で、各種センナからＯ入力信号にもとづ
き電子制御装置−〇が働らき、圧力制御弁５−を作動さ
せて圧力作動１ｍ１３０油圧を上昇させた場合には、ピ
ストンＩ２が絡２図中右方へ抑圧変位される０こ０ピス
トン１２ｔ）変位にもとづき、一対Ｏスライダ４８．４
ｔｌは互に外征方向へ拡張される。スライダ４９゜４０
０外方向への変位は偏心ビンａ＃、ａｍを通じて大偏心
カム８４．１４を第３図中矢印Ａ方向へ回動させる０こ
の火偏心カム８４，１４０矢印入方向へＯｉｉ］動は、
小偏心カムＪＦ。
き電子制御装置−〇が働らき、圧力制御弁５−を作動さ
せて圧力作動１ｍ１３０油圧を上昇させた場合には、ピ
ストンＩ２が絡２図中右方へ抑圧変位される０こ０ピス
トン１２ｔ）変位にもとづき、一対Ｏスライダ４８．４
ｔｌは互に外征方向へ拡張される。スライダ４９゜４０
０外方向への変位は偏心ビンａ＃、ａｍを通じて大偏心
カム８４．１４を第３図中矢印Ａ方向へ回動させる０こ
の火偏心カム８４，１４０矢印入方向へＯｉｉ］動は、
小偏心カムＪＦ。
１ｖを矢印Ｂ方向へ回動させる九め、ビンＺａ。
ｓｌは矢印Ｃ方向へ変位される。つまり、駆動フランｙ
ｊＪに対して被駆動フランジ１１は相対的に進角させら
れる。
ｊＪに対して被駆動フランジ１１は相対的に進角させら
れる。
この結果、エンジン側の回転に対してカムシャフト１側
は進角して回転させられることになり、よって燃料ポン
プから噴射される燃料の噴射タイミングが進められるこ
とになる０したがって電子制御装置＃Ｏによって圧力制
御弁５６を制御して圧力作動室ｔ１内の油圧を調整すれ
ば燃料噴射時期の回転位相差を自由に制御することがで
きる。
は進角して回転させられることになり、よって燃料ポン
プから噴射される燃料の噴射タイミングが進められるこ
とになる０したがって電子制御装置＃Ｏによって圧力制
御弁５６を制御して圧力作動室ｔ１内の油圧を調整すれ
ば燃料噴射時期の回転位相差を自由に制御することがで
きる。
しかして上記実施例においては、タイマーユニット２３
自身のケーシング２０を用いてポンプ本体４をエンジン
側のシリンダプルツクｌに取着したため、第１ＥＯ従来
のごときギアケース２は不要となり、部品点数が削減さ
れるとともに、外ｑ！にお１び軸方向寸法りも小寸法化
することができる。このため、ポンプ本体４とシリンダ
プルツク１との間のスペースが小さい場合にも取り付は
可能になる。
自身のケーシング２０を用いてポンプ本体４をエンジン
側のシリンダプルツクｌに取着したため、第１ＥＯ従来
のごときギアケース２は不要となり、部品点数が削減さ
れるとともに、外ｑ！にお１び軸方向寸法りも小寸法化
することができる。このため、ポンプ本体４とシリンダ
プルツク１との間のスペースが小さい場合にも取り付は
可能になる。
ｔａケーシング２０にあっては、一端がりリングブーツ
ク１の開口部１ａに嵌合されているばかりでなく、エン
ジン側の動力に１って駆動される部品、つまり従動ギア
Ｉｆ）および駆動フランジ２４を軸受ｊ＃に１って上記
一端側で軸支しているのでセンタリングが高精度に行え
ゐＯすなわち、従動ギア１＃お１び駆動フランジ１４は
軸受ｚｇＫｚつてケーシング２００一端部位に軸支され
ていることから、これら従動ギア１０に１び駆動フラン
ジ１４０調心はケーシング１＃に１つて高精度に保たれ
る。加えてケーＶングｚｏｏ一端はりリングブロック１
０１１１１０部Ｊａｌ（嵌合されているので、従動ギア
１０や駆動フランジ１４がシリンダブーツク１′に対し
てセンタリングし晶〈なり、よって高精度な調心が行え
るのでタイマー特性にヒステリレスの発生する割合が少
〈なゐ。
ク１の開口部１ａに嵌合されているばかりでなく、エン
ジン側の動力に１って駆動される部品、つまり従動ギア
Ｉｆ）および駆動フランジ２４を軸受ｊ＃に１って上記
一端側で軸支しているのでセンタリングが高精度に行え
ゐＯすなわち、従動ギア１＃お１び駆動フランジ１４は
軸受ｚｇＫｚつてケーシング２００一端部位に軸支され
ていることから、これら従動ギア１０に１び駆動フラン
ジ１４０調心はケーシング１＃に１つて高精度に保たれ
る。加えてケーＶングｚｏｏ一端はりリングブロック１
０１１１１０部Ｊａｌ（嵌合されているので、従動ギア
１０や駆動フランジ１４がシリンダブーツク１′に対し
てセンタリングし晶〈なり、よって高精度な調心が行え
るのでタイマー特性にヒステリレスの発生する割合が少
〈なゐ。
さらに１．＊、、ケーシング２０は長孔状に彫威された
取付孔２１に１って馬方向へ回動可能であり、加工１組
付は誤差を吸収し易いばかりでなく、噴射タイミングの
設定をこの取付孔ｚ２を介してケーシング２０を回動調
節するととによっても行えるもＯである。
取付孔２１に１って馬方向へ回動可能であり、加工１組
付は誤差を吸収し易いばかりでなく、噴射タイミングの
設定をこの取付孔ｚ２を介してケーシング２０を回動調
節するととによっても行えるもＯである。
なお本発明は上記第２図ないしＩｓ４図の実施例には制
約されない。たとえばａＳ図においては他の実施例を示
したが、このものは、ケーシング１−とシリンダブロッ
ク１との間に、少なくとも１個Ｏ連結部材１０を介装し
た。これはりりンダプ賞ツタ１の開ロ部ＪａＯ開ロ面積
（Ｄで示す）が小さい鳩舎に好適するもので、予め従動
ギア１ｏを取り外しておいた状態で、゛連結Ｉ’ｌＳ＃
Ｆ−をシリンダブロックｌにボルト１１によって固着し
、タイマーユニットＩ３を収容し九ケーＶング２０を誼
連結部材ｒｏに対して、長孔状の取付孔１２お１び段付
ボルト２１によって固着する。従動ギア１ｏはシリンダ
ブーツク１０カバー１８を外した状態で矢印方向からボ
ルト２Ｊによって駆動フランジ１４に連結する。しかる
のちシリンダブロック１のカバー１２を被着するもので
ある。
約されない。たとえばａＳ図においては他の実施例を示
したが、このものは、ケーシング１−とシリンダブロッ
ク１との間に、少なくとも１個Ｏ連結部材１０を介装し
た。これはりりンダプ賞ツタ１の開ロ部ＪａＯ開ロ面積
（Ｄで示す）が小さい鳩舎に好適するもので、予め従動
ギア１ｏを取り外しておいた状態で、゛連結Ｉ’ｌＳ＃
Ｆ−をシリンダブロックｌにボルト１１によって固着し
、タイマーユニットＩ３を収容し九ケーＶング２０を誼
連結部材ｒｏに対して、長孔状の取付孔１２お１び段付
ボルト２１によって固着する。従動ギア１ｏはシリンダ
ブーツク１０カバー１８を外した状態で矢印方向からボ
ルト２Ｊによって駆動フランジ１４に連結する。しかる
のちシリンダブロック１のカバー１２を被着するもので
ある。
また本発明におけるタイマーユニットＪＪは、必ずしも
油圧に１ゐピストン５２やダブル偏心カム機構を用いる
ものには制約されず、たとえば公知の遠心クエイト方式
などであっても実施可能である。
油圧に１ゐピストン５２やダブル偏心カム機構を用いる
ものには制約されず、たとえば公知の遠心クエイト方式
などであっても実施可能である。
以上詳述した通り本発明は、エンジンの外部にタイマー
ユニットを介して燃料噴射ポンプを取り付けるに際し、
上記タイマーユニットＯケーシングの一端をエンジン儒
に固定するとともＫｌｌｌｌケーシング端に燃料噴射ポ
ンプを連結したので、従来のごとき格別なギアケースは
不要となり、部品点数が削減されるばかりでなく、外径
および軸方向の寸法が小形化されて設置スペースの小さ
い場所でも装着可能となり、小型化への汎用性に富むＯ
ｌＸ、ケーシングが一重カパーリング構造となるので組
立て手間が省略で鯉るばかりでなく、センターリングも
容易になり、タイマー特性も向上する０さらには軸方向
寸法が小さくなることから、カムシャフトに大きな曲げ
モーメントが作用せず、カムシャフトの破損事故も未、
然に防止できるなどの利点がある０
ユニットを介して燃料噴射ポンプを取り付けるに際し、
上記タイマーユニットＯケーシングの一端をエンジン儒
に固定するとともＫｌｌｌｌケーシング端に燃料噴射ポ
ンプを連結したので、従来のごとき格別なギアケースは
不要となり、部品点数が削減されるばかりでなく、外径
および軸方向の寸法が小形化されて設置スペースの小さ
い場所でも装着可能となり、小型化への汎用性に富むＯ
ｌＸ、ケーシングが一重カパーリング構造となるので組
立て手間が省略で鯉るばかりでなく、センターリングも
容易になり、タイマー特性も向上する０さらには軸方向
寸法が小さくなることから、カムシャフトに大きな曲げ
モーメントが作用せず、カムシャフトの破損事故も未、
然に防止できるなどの利点がある０
第１因は従来装置を示す縦断面図、第２図ないし第４図
は本発明の一実施例を示し、ｌ／／４２図は第３因中１
．−１線に沿う縦断面図、第３図はＩｓｚ因中１−１線
に沿う横断面図、８４図は取付孔の形状を示す因、第５
図は本発明の変形例を示す縦断面図であゐ。 １・・・エンジン側シリンダブロック、２・・・ギアケ
ース、４・・・燃料噴射ポンプ本体、１・・・カムシャ
フト（ポンプ駆動軸）、２ｏ・・・ケーシング、２３・
・・タイマーユニット、２＃・・・軸受。
は本発明の一実施例を示し、ｌ／／４２図は第３因中１
．−１線に沿う縦断面図、第３図はＩｓｚ因中１−１線
に沿う横断面図、８４図は取付孔の形状を示す因、第５
図は本発明の変形例を示す縦断面図であゐ。 １・・・エンジン側シリンダブロック、２・・・ギアケ
ース、４・・・燃料噴射ポンプ本体、１・・・カムシャ
フト（ポンプ駆動軸）、２ｏ・・・ケーシング、２３・
・・タイマーユニット、２＃・・・軸受。
Claims (3)
- （１） エンジンの動力を、このエンジンの外部に設
けられかつエンジンの運転状況に応じて燃料噴射時期を
調整するタイマーユニットを介しそ上記エンジンの外部
に設けられた燃料噴射ポンプに伝達する装置において、
上記タイマーユニットのケーシングに１って燃料噴射ポ
ンプをエンジン側のブロック、・に連結したことを特徴
とする内燃機関用燃料噴射時期調整装置′０ - （２）上記タイマー５−ニットのエンジンの動力によっ
て回転される駆動側は、上記ケーシングに対して軸受を
介して支持されていることを特徴とする特許請求の範囲
第（１）項記載の内燃機関用燃料噴射時期調整装置０ - （３）上記ケーシングはエンジン側のブロックに対して
馬方向へ位置調整可能に結合されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関用燃料噴射
時期調整装置０
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56199758A JPS58101231A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 |
| US06/448,438 US4497303A (en) | 1981-12-11 | 1982-12-10 | Fuel injection timing device for internal combustion engines |
| DE19823245853 DE3245853A1 (de) | 1981-12-11 | 1982-12-10 | Zeitsteuervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56199758A JPS58101231A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101231A true JPS58101231A (ja) | 1983-06-16 |
| JPH0154528B2 JPH0154528B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=16413129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56199758A Granted JPS58101231A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4497303A (ja) |
| JP (1) | JPS58101231A (ja) |
| DE (1) | DE3245853A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6397735U (ja) * | 1986-12-16 | 1988-06-24 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3700773A1 (de) * | 1987-01-13 | 1988-07-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Verstelleinrichtung fuer zwei in einer laengsrichtung verlaufende wellen |
| US4961406A (en) * | 1988-04-07 | 1990-10-09 | Investment Rarities Incorporated | Method and device for optimizing the air-fuel mixture burn rate of internal combustion engines during low speed, light and heavy load operating conditions |
| DE4120496A1 (de) * | 1991-06-21 | 1992-12-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Verstellvorrichtung |
| EP1840356B1 (en) * | 2006-03-30 | 2011-05-11 | Kubota Corporation | Engine |
| CN103603759B (zh) * | 2013-11-15 | 2015-10-14 | 宁波富莱茵汽车部件有限公司 | 发动机喷油泵的相位差传动系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4945224A (ja) * | 1972-07-27 | 1974-04-30 | ||
| JPS5175825A (ja) * | 1974-12-19 | 1976-06-30 | Caterpillar Tractor Co | |
| JPS52124326U (ja) * | 1976-03-19 | 1977-09-21 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2121275A1 (de) * | 1970-05-04 | 1971-12-02 | Muselius, Georg, DipL-Ing., Tammerfors (Finnland) | Brennstoffeinspritzpumpen- und Reglerantrieb |
| CH536937A (de) * | 1971-07-14 | 1973-05-15 | Bosch Gmbh Robert | Fliehkraftversteller zur Aenderung des Einspritzzeitpunktes bei Dieselmotoren |
| JPS594540B2 (ja) * | 1976-04-17 | 1984-01-30 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 内燃機関用燃料噴射ポンプの負荷応動型噴射時期調整装置 |
| DE2826800A1 (de) * | 1978-06-19 | 1980-01-03 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzzeitpunktversteller fuer brennkraftmaschinen |
| US4294218A (en) * | 1978-10-26 | 1981-10-13 | Caterpillar Tractor Co. | Differential timing altering mechanism for fuel injectors |
| DE2950544A1 (de) * | 1979-12-15 | 1981-06-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzzeitpunktversteller fuer brennkraftmaschinen |
| DE2952219A1 (de) * | 1979-12-22 | 1981-07-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzzeitpunktversteller fuer brennkraftmaschinen |
| JPS6131159Y2 (ja) * | 1981-03-31 | 1986-09-10 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP56199758A patent/JPS58101231A/ja active Granted
-
1982
- 1982-12-10 DE DE19823245853 patent/DE3245853A1/de active Granted
- 1982-12-10 US US06/448,438 patent/US4497303A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4945224A (ja) * | 1972-07-27 | 1974-04-30 | ||
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| JPS52124326U (ja) * | 1976-03-19 | 1977-09-21 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6397735U (ja) * | 1986-12-16 | 1988-06-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3245853C2 (ja) | 1993-06-03 |
| DE3245853A1 (de) | 1983-06-23 |
| US4497303A (en) | 1985-02-05 |
| JPH0154528B2 (ja) | 1989-11-20 |
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