KR101360646B1 - 탄성 차량 충격 흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은,
지면에 고정되는 고정플레이트(200) 상면 양측으로 이격 고정되는 레일(210), 상기 레일(210) 후방 단부측으로 지지브라켓(241)으로 지지되는 고정대(240), 하단에 케스터(160)를 구비하고 전면에 탄성패드(130)를 구비하여 상기 레일(210)을 따라 이송되는 케이스(110) 내부 양 내측으로 각각 축(120)이 고정 거치되는 축거치구(111)와, 상기 축(120) 선후단측에 각각 구비되는 제1,2스프링(140,140') 사이에 복수개의 디스크(150); 를 구비하며, 상기 레일(210)을 횡단하며 스프링(221)에 의해 경사지게 탄성 지지되는 탄성걸림편(220)을 구비하고, 상기 탄성걸림편(220) 후방측으로 이격되며 상기 레일(210)을 횡단하며 복수개 고정되는 파단부(230)를 포함하여, 차량 추돌시 레일(210)을 따라 순간적으로 이송되어지되 케이스(110) 내부의 제1스프링(140)이 충격을 흡수하며 압축된 후 복수개로 이루어지는 디스크(150)측으로 충격력이 순차 전달되며, 제2스프링(140')에서 추돌 후 복원력을 차단하는 차량 충격 흡수장치에 관한 것이다.

Description

탄성 차량 충격 흡수장치{ELASTIC VEHICLES SHOCK ABSORPTION EQUIPMENT}

본 발명은 도로의 터널 및 지하차도 입구, 고속도로에서 나들목과 같은 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에 설치되어 차량의 운행 과정에서 운전자 미숙이나 차량 제어 불능 상태로 운행되는 경우, 차량의 충돌시 그 충격에 의한 운동에너지를 수직방향으로 전환시키도록 하며 완충 되어 차체파손 및 인명피해를 저감 시킬 수 있도록 하되, 차량 충격 후 충격에너지의 복원력을 차단하여, 후발적으로 발생 될 수 있는 차량의 파손 및 이로 인한 인명사고를 예방하기 위한, 탄성 차량 충격 흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 일정 속도를 갖으며 주행하는 차량의 사고가 발생할 것에 대비하고, 도로 교통의 안전을 도모하기 위한 수단 중의 하나로 가드레일이나 중앙분리대 등 안전시설물들이 설치되어 있다.

아울러 도로의 갈림길 입구, 즉 지하차도나 고가도로 터널 및 교량 하부의 교각, 고속도로에서의 톨게이트 등과 같이 도로상에 설치되는 시설물들에 의해 차로가 구획되는 갈림길의 진입 위치에서 운전자의 부주의 등으로 인해 차량이 구조물에 직접 충돌하는 경우가 발생되어 안전사고 및 인명사고로 이어지는 경우가 많은데, 이와 같이 차량이 구조물에 직접 충돌하는 것을 방지하면서도 탑승자의 인명 보호는 물론 설치되어 있는 시설물을 보호하기 위한 방호벽 형태의 충격흡수장치가 설치되어 있다.

이러한 방호벽은 블럭타입의 콘크리트 벽체를 나열하거나 모래주머니를 높이 쌓거나, 페타이어들을 나열시키며 적층하는 형태로 설치되었는데, 비교적 약한 차량 충격에도 쉽게 파손됨은 물론, 차량 충격시 그 충격의 완충 및 충격에너지를 충분히 흡수하지 못하며, 엄청난 충격 에너지로 인한 차량 파손과 인명 사고로 이어지는 문제점이 있었다.

이러한 문제점 들을 감안하여 차량의 충격시 그 충격을 완충, 완화하며 충격에너지를 흡수할 수 있는 여러 형태의 충격 흡수장치가 개시되고 있다.

또한 설치된 다수의 타이어 또는 우레탄폼 등의 구성품은 차량 충격시 튕겨져 나가는 현상으로 인하여 주행 중에 있는 다른 차량의 운행을 방해하고 이로 인한 2차 사고를 발생시키는 원인으로 작용하여 왔다.

따라서, 이러한 쿠션 재질의 완충 구조물만으로는 차량 충격시 발생 되는 충격에너지를 안정적으로 충분히 흡수하기 위해서는 상당한 설치 길이를 요하게 되는데, 도로의 여건상 제한된 공간내에 차량충격 흡수장치를 설치해야 하므로, 설치상의 곤란함이 제기되어 왔다.

상기한 문제점 등을 감안하여 국내 실용신안 등록 제 20-0385906 호(2005. 05. 26 등록)에 의해 차량 충돌시 다수의 절첩바가 접히면서 충격을 흡수하는 충격흡수장치가 개시되어 있고, 특허등록 제 10-0765954 호(2007. 10. 04 등록)에서는 도로의 설치 부지면에 시공된 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 체결되는 다수의 방호판을 구성하고, 상기 방호판 사이에 장착되는 링크 구조를 갖는 다수의 절첩바가 연결되는 차량충돌 복원형 충격흡수완화장치가 개시된 바 있다.

그러나, 상기한 충격흡수장치들은 그 구성부품이 상당히 소요되어 조립구조가 복잡할 뿐만 아니라 설치기간이 오래 걸리게 되므로 생산성은 물론 조립 작업성이 크게 떨어지는 문제점이 있다.

또한 대한민국 특허등록 제 10-0869344 호는, 내부에 형성된 가이드홈이 지면상으로 노출되도록 지중에 매설되는 한 쌍의 가이드 레일과, 가이드홈에 장착되는 롤러를 가지는 다수의 이동프레임, 상기 이동프레임 사이에 각각 설치되며 이동프레임의 변위에 따라 수평방향으로 신축되어 충격을 흡수하는 코일 스프링들과, 상기 코일 스프링들의 수평방향의 신축을 가이드하는 가이드바를 갖는 완충유니트와, 가이드레일의 후방에 설치되어 완충유니트를 지지하는 지지프레임을 구비하여, 차량의 추돌시 가해지는 충격을 이동프레임의 수평방향 변위에 따라 코일스프링이 탄성에너지로 흡수함과 동시에 변위에 대한 수직방향으로 펜터그래프부재가 충격을 분산 시켜 충격을 효과적으로 흡수, 차량의 파손 및 운전자의 부상을 최소화 하는 구성을 개시하였다.

그러나, 상기한 기술내용의 경우 차량이 추돌한 후 완충유니트에 의해 그 충격에너지를 흡수하는 과정에서 이동프레임이 전방향으로 이동 된 후 코일 스프링들의 복원력에 의해 충격흡수장치는 원위치로 이동되는 과정을 거치게 되는데, 이 과정에서 추돌된 차량의 전면부를 강하게 가격할 수 있는 가능성이 있어, 복원되는 충격흡수장치와의 재 충돌에 의해 차량으로 그 충격 에너지가 고스란히 전달될 수 있어 차량의 2차 파손 및 차량에 탑승한 탑승자의 안전사고로 이어질 수 있는 문제점을 갖는다.

공개특허 제 10-2009-0102263 호(공개일자 2009. 9. 30)의 경우에도 상기한 기술에서 예상되는 문제점과 동일한 문제점을 갖는데, 상기 공개특허 제 10-2009-0102263 호는 "도로설치용 복원형 충격흡수장치"를 제시하고 있는바, 도로의 설치 부지면에 시공된 레일을 포함하는 도로설치용 충격흡수장치에서 복수개의 스프링과, 상기 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 체결되는 결합구가 하단부에 형성되며 상기 복수개의 스프링이 조립되는 한 쌍의 베이스판으로 구성된 충격흡수용 단일유니트를 구비하고, 충격흡수용 단일유니트의 베이스판 외표면을 서로 밀착 결합시켜서 상기 충격흡수용 단일유니트를 소정의 갯수로 연속 조립시켜, 차량 충돌시 충격이 완화되면서 충격에너지가 흡수되도록 하여 차량 파손 및 인명피해를 최소화 하기 위한 구성을 제시하고 있다.

그러나, 이러한 선행 기술에 의해서도 앞서 전술한 문제점과 같이 차량이 충격흡수장치에 추돌되었을 때, 충격흡수장치의 전방측을 추돌하게 되면 복수개의 베이스판과 베이스판 사이에 구비되는 스프링에 의해, 차량으로부터 전달되는 충격에너지를 흡수하면서 충격흡수장치에서 차량과 추돌되는 선단부가 후방(차량에서 보면 전방측으로)측으로 밀려나며 충격을 흡수하게 되는데, 이와 같이 흡수된 충격력은 스프링에 함축된 상태에 있게 되는바, 충격 흡수 후 스프링의 복원력에 의해 충격흡수장치의 선단부측은 원위치로 변위하려는 속성으로 인하여 차량측에 후속적인 충격을 가하게 되는 문제가 있다.

따라서 이러한 부작용에 의해 전술한 바와 같이 후발적 2차 충격에 의한 차량 파손 및 후발적 인명사고로 이어질 수 있는 가능성을 항상 내포하게 되는 등, 안전상의 문제가 지적되고 있다.

대한민국 특허등록 제 10-0869344 호 (2008. 11. 19 공고) 대한민국 공개특허 제 10-2009-0102263 호(2009. 9. 30 공개)

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로서 차량이 주행 과정에서 도로의 터널 및 지하차도 입구, 고속도로에서 나들목과 같은 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에서, 운행하는 차량의 운전자 조작 미숙이나 차량 제어 불능 상태로 운행되는 경우, 차량의 충돌시 그 충격에 의한 운동에너지를 수직방향으로 전환시키도록 하되, 충격에너지의 반발력에 의해 흡수장치가 차량측으로 위치 복원되는 상태를 제어하도록 하여, 차량 충돌 후 2차 발생 될 수 있는 차체 파손 및 이로 인한 인명피해를 예방하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
지면에 고정되는 고정플레이트(200) 상면 양측으로 이격 고정되는 레일(210), 상기 레일(210) 후방 단부측으로 지지브라켓(241)으로 지지되는 고정대(240), 하단에 케스터(160)를 구비하고 전면에 탄성패드(130)를 구비하여 상기 레일(210)을 따라 이송되는 케이스(110) 내부 양 내측으로 각각 축(120)이 고정 거치되는 축거치구(111)와, 상기 축(120) 선후단측에 각각 구비되는 제1,2스프링(140,140') 사이에 복수개의 디스크(150); 를 구비하며,
상기 레일(210)을 횡단하며 스프링(221)에 의해 경사지게 탄성 지지되는 탄성걸림편(220)을 구비하고, 상기 탄성걸림편(220) 후방측으로 이격되며 상기 레일(210)을 횡단하며 복수개 고정되는 파단부(230)를 포함하여,

차량 추돌시 레일(210)을 따라 순간적으로 이송되어지되 케이스(110) 내부의 제1스프링(140)이 충격을 흡수하며 압축된 후 복수개로 이루어지는 디스크(150)측으로 충격력이 순차 전달되며, 제2스프링(140')에서 충격이 완화되도록 하는 것을 구성상 특징으로 한다.

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본 발명에 의하면,

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로서 차량이 주행 과정에서 도로의 터널 및 지하차도 입구, 고속도로에서 나들목과 같은 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에서, 운행하는 차량의 운전자 조작 미숙이나 차량 제어 불능 상태로 운행되는 경우, 차량의 충돌시 그 충격에 의한 운동에너지를 수직방향으로 전환시키도록 하되, 충격에너지의 반발력에 의해 흡수장치가 차량측으로 위치 복원되는 상태를 제어하도록 하여, 차량 충돌 후 2차 발생 될 수 있는 차체 파손 및 이로 인한 인명피해를 예방하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에서의 일실시예에 의한 전체적 구성을 도시한 사시도
도 2는 본 발명에서, 충격완화장치를 구성하는 케이스를 부분 절개하여 분리 도시한 사시도
도 3은 도 1에 의한 본 발명의 충격완화장치를 구성하는 케이스의 측단면도
도 4는 본 발명에서의 충격완화장치를 전체적으로 도시한 정단면도
도 5는 본 발명의 충격완화장치에 차량이 충격된 초기 상태를 도시한 것으로, 케이스에서 제1스프링이 압축되고 제2스프링이 인장되며 복수개의 디스크가 차량측으로 이송된 상태를 도시한 단면도
도 6은 도 5에 의한 상태에서 케이스가 차량 진행방향으로 이송되는 상태를 도시한 것으로 제1스프링이 인장되고 복수의 디스크가 이격된 후 제2스프링을 다단 압축하는 상태를 이루는 상태를 도시한 단면도
도 7은 도 6에 이어서 디스크간 충격에 의해 충격이 1차 흡수되는 상태와, 레일상에 구비되는 탄성걸림편을 케이스 하단의 돌출판이 통과하는 상태를 도시한 단면도
도 8은 케이스가 계속 전진하는 경우 레일상에 복수조로 설치되어 있는 파단부를 케이스 하단측에 구비되는 돌출판이 파괴하며 충격이 흡수되는 상태를 도시한 단면도
도 9는 차량과의 충격에 의해 레일을 따라 케이스가 이동되어 레일 최종지점인 고정대측에 다다른 상태를 도시한 단면도
도 10은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로, 케이스 내부에 구비되는 복수개의 디스크와 디스크 사이에 별도의 스프링을 구비하여 차량과의 충돌시 충격 흡수가 용이하도록 한 상태를 도시한 단면도

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부하는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명은 첨부하는 도면 에서 보듯이, 차량(10)이 도로의 터널 및 지하차도 입구, 고속도로에서 나들목과 같은 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에서 추돌 사고가 발생하였을 때, 그 충격을 차량(10)측으로 전달되는 것을 방지하고, 본 발명인 차량 충격 흡수장치에서의 충격완화장치(100)에 충격력이 흡수되도록 하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 지면상에 고정되는 고정플레이트(200) 상면으로 길이방향을 따라 양측으로 이격 고정하는 레일(210)을 설치한다.

차량(10)이 충돌되었을 때 그 충격에너지를 완화시키며 충격방향으로 밀려나가게 되는 충격완화장치(100)가 상기 레일(210)을 따라 이송 가능하도록 구성하였다.

상기 레일(210)을 따라 이송 가능한 충격완화장치(100)는 도면에서 보는 바와 같이, 케이스(110)를 구성한 상태에서 전면(즉 도면상 보았을 때 좌측에 해당되는 곳으로 차량과 충격되는 면을 지칭하며, 본 발명의 명세서에서는 차량과 충돌되는 지점을 전면이라 통칭한다)에는 차량(10)과의 충돌시 충격을 순간적으로 완화시키기 위한 탄성패드(130)가 고정된다.

한편 상기 케이스(110) 내부로는 축(120)이 거치 고정되도록 양단 내측면에 각각 축거치구(111)가 구비된다.

상기 축거치구(111)는 축(120)의 고정 거치를 용이하게 하기 위해 상방향이 개구되는 형태를 갖는 것이 바람직하다.

상기 축(120)으로는 전방측과 후방측으로 각각 제1스프링(140)과 제2스프링(140')을 구비하고, 상기 제1스프링(140)과 제2스프링(140') 사이에 다수개의 디스크(150)를 구성한다.

한편 케이스(110)의 하단측 케스터(160)는 고정플레이트(200)의 레일(210)을 따라 이동 가능하게 되는데, 차량(10)의 순간 충돌에 의해 케이스(110)가 밀려나게 될 경우 레일(210)로부터 이탈되는 경우가 발생 될 수 있다.

이와 같이, 케이스(110)의 이탈을 방지하기 위해 케이스(110)의 하단측과 레일(220)의 내측간을 에워싸며 가이드하기 위한 이탈방지형강(112)을 구비하는 것이 바람직하다.

따라서 이러한 이탈방지형강(112)에 의해 케이스(110)가 차량(10)과 충돌된 후 상당한 순간속도에 의해 밀려나더라도 케이스(110)는 레일(210)을 따라 이송할 때 이탈이 방지될 수 있다.

아울러 상기와 같이 케이스(110) 내부에 구비되는 제1스프링(140)은 케이스(110)의 내부 전방측에 구비되고 제2스프링(140')은 케이스(110)의 내부 후방측에 구비되며, 제1스프링(140)과 제2스프링(140') 사이에 다수개의 디스크(150)가 구비된다.

상기한 디스크(150)는 도면에서 보는 바와 같이 다수의 디스크(150)를 구비하여 디스크(150)간 충돌에 의해 차량(10)으로부터 전달되는 충격에너지를 완화, 흡수하도록 하였다.

이러한 충격에너지를 더욱 완화, 흡수하도록 하기 위해 도 10 에서 보는 바와 같이 디스크(150)와 디스크(150) 사이에 별도의 스프링(151)을 게재할 수 있을 것이다.

한편, 상기 케이스(110) 하단측으로는 돌출판(170)을 구비한다.

이와 같은 구성을 갖는 케이스(110)는 차량(10)이 충격되었을 때 레일(210)을 따라 밀려나가며 내부에서 충격을 완화, 흡수하게 되는데 그 과정을 도 5 내지 도 9 에 의해 순차적으로 설명한다.

먼저 차량(10)이 충격완화장치(100)를 이루는 케이스(110)와 충돌하게 되면, 케이스(110)는 레일(210)을 따라 순간적으로 이송하게 되는데 그 과정에서 케이스(110) 내부에 구성되어 있는 제1스프링(140)은 도 5 에서 보는 바와 같이 순간적인 압축력을 제공받아 압축되어지고, 디스크(150)들은 좌우로 각각 벌려지는 현상을 이루게 되며, 제2스프링(140')은 순간적으로 인장되는 형태를 갖게 된다.

이러한 변화를 갖는 케이스(110)는 레일(210)을 따라 이송하면서 제1스프링(140)은 원상 복귀하려는 탄발력을 디스크(150)에 전달하게 되는데, 이 과정에서 디스크(150)들은 상호간 충돌을 일으키게 된다.

이러한 디스크(150)들의 충돌 과정에서 제1스프링(140)에 전달되었던 차량(10)과의 충격에너지가 상쇄하게 되는 과정을 거치게 되며, 디스크(150)들이 순차적으로 충돌되면서 동시에 제2스프링(140')으로 상쇄된 충격에너지가 전달되어 압출되는 과정을 거치게 된다.

상기와 같이 제2스프링(140')측으로 압축력이 제공된 후 재차 탄발력이 거꾸러 디스크(150)측에 전달되는 과정을 반복하며 충격완화장치(100)의 케이스(110) 내부에서 충격에너지가 흡수되는 과정을 거치게 된다.

한편, 케이스(110) 외부적인 요인으로 충격에너지를 완화 흡수하게 되는데 레일(210)의 중간 지점에는 스프링(231)에 의해 탄지되고 있는 탄성걸림편(230)이 구비되어 있는바, 케이스(110)가 차량(10)과 충돌 된 후 레일(210)을 따라 이송할 때 케이스(110) 하단측에 구비되는 돌출판(170)이 탄성걸림편(230)의 탄지력을 이기고 탄성걸림편(230)을 지나치게 된다.

이와 같이 탄성걸림편(230)을 지나친 케이스(110)는 레일(210)의 끝단부에 구성되는 고정대(240)와 충격 후 반동에 의해 밀려나간 방향과 반대방향인 차량(10)측으로 되돌아와 차량(10)을 재차 충격하게 되는 현상을 예방하게 된다.

상기 고정대(240)는 도면에서 보는 바와 같이 지지브라켓(241)에 의해 고정 지지되도록 하였다.

즉, 탄성걸림편(230)을 탄성 지지하고 있는 스프링(231)에 의해 케이스(110)의 돌출판(170)이 탄성걸림편(230)을 넘은 후 이송된 상태에서, 전술한 바와 같이 케이스(110)가 계속 이동하며 고정대(240)에 충격 된 후, 그 충격된 반발에너지에 의해 케이스(110)가 차량(10)측으로 되돌아가더라도 탄성걸림편(230)에 돌출판(170)이 걸려져 케이스(110)의 전단부가 차량(10)과 충돌되는 현상을 완벽히 방지할 수 있어, 차량(10)과의 2차 충격에 의한 파손 및 탑승자의 2차 안전사고를 방지할 수 있게 된다.

한편, 상기 레일(210)에서 탄성걸림편(220)과 고정대(240) 사이에 복수개의 파단부(230)를 구성하는 것이 바람직하다.

이와 같은 파단부(230)는, 차량(10)과 충격된 충격완화장치(100)의 케이스(110)가 차량 진행방향으로 이동될 때, 차량(10)으로부터 전달되는 충격에너지를 상쇄하기 위한 것으로 탄성걸림편(220)을 통과한 케이스(110)는 레일(210)을 가로지르는 복수개의 파단부(240)에 도달하게 되는데, 그 과정에서 케이스(110) 하단에 고정되며 돌출되어 있는 돌출판(170)이 파단부(240)와 충돌되는 현상이 발생되며, 파단부(240)가 파손되어진다.

따라서, 상기 파단부(240)에서 케이스(110)의 진행 방향에 대하여 1차 제지를 가하게 되는데, 파단부(240)와 충격되는 순간 케이스(110) 내부에서는 제1스프링(140)은 인장되고, 제2스프링(140')은 압축되는 현상이 발생되고, 디스크(150)는 케이스(110)의 진행방향으로 쏠려지는 현상이 발생 된 후, 제1스프링(140)은 복원력에 의해 복원되고 디스크(150)들은 상호간 충격에 의한 충격에너지 흡수가 일어나게 되며, 제2스프링(140')은 압축후 인장되는 현상이 발생되어, 전체적으로 충격에너지를 2차 흡수하게 된다.

이와 같이 파단부(240)에 의해 차량(10)과의 충격에너지가 2차 흡수된 상태에서 케이스(110)가 멈추지 않고 그대로 진행방향으로 전진하더라도 순간속도는 상당부분 저하된 상태에 이르게 된다.

한편, 첫번째의 파단부(240)와 충격된 후에도 멈추지 않는 케이스(110)는 2차 파단부(240)에서 또다시 파단부(240)와 돌출판(170)간 충돌이 발생되어, 전술한 바와 같이 케이스(110) 내부에서의 충격완화 작용이 발생하게 된다.

이와 같은 충격에너지 흡수과정을 거치게 되면서, 케이스(110)의 이동속도가 현저하게 절감될 수 있으며, 충격이 완화된 케이스(110)는 고정대(240)와 접한 후 반동에 의해 케이스(110)의 진행방향과는 반대방향 즉, 차량(10)이 있는 방향으로 복원되려는 힘이 작용하게 되더라도 그 복원력은 상당부분 상쇄된 상태에 있게 된다.

또한 이러한 복원력이 강하여 케이스(110)가 차량측으로 재위치 되려 하더라도, 탄성걸림편(220)에 의해 돌출판(170)이 멈춰지는 역할을 하게 되므로, 케이스(110)와 차량(10)간 2차 충돌 현상은 발생 되지 않게 되는 것이다.

10; 차량
100; 충격완화장치 110; 케이스
111; 축거치구 112; 이탈방지형강
120; 축 130; 탄성패드
140; 제1스프링 140'; 제2스프링
150; 디스크 151; 스프링
160; 케스터 170; 돌출판
200; 고정플레이트 210; 레일
220; 탄성걸림편 221; 스프링
230; 파단부 240; 고정대
241; 지지브라켓

Claims (4)

1. 삭제
2. 지면에 고정되는 고정플레이트(200) 상면 양측으로 이격 고정되는 레일(210), 상기 레일(210) 후방 단부측으로 지지브라켓(241)으로 지지되는 고정대(240), 하단에 케스터(160)를 구비하고 전면에 탄성패드(130)를 구비하여 상기 레일(210)을 따라 이송되는 케이스(110) 내부 양 내측으로 각각 축(120)이 고정 거치되는 축거치구(111)와, 상기 축(120) 선후단측에 각각 구비되는 제1,2스프링(140,140') 사이에 복수개의 디스크(150); 를 구비하며,
   상기 레일(210)을 횡단하며 스프링(221)에 의해 경사지게 탄성 지지되는 탄성걸림편(220)을 구비하고, 상기 탄성걸림편(220) 후방측으로 이격되며 상기 레일(210)을 횡단하며 복수개 고정되는 파단부(230)를 포함하여,
   차량 추돌시 레일(210)을 따라 순간적으로 이송되어지되 케이스(110) 내부의 제1스프링(140)이 충격을 흡수하며 압축된 후 복수개로 이루어지는 디스크(150)측으로 충격력이 순차 전달되며, 제2스프링(140')에서 충격이 완화되도록 하는 것을 구성상 특징으로 하는, 탄성 차량 충격 흡수장치.
   
3. 삭제
4. 삭제

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