KR101352964B1 - 자동차 내의 조절장치용의 클램핑―롤러 프리휠 - Google Patents

Abstract

자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠은 하우징(26), 축(22)을 규정하는 원통형 측면(28), 적어도 하나의 롤러(34), 상기 축(22)을 중심으로 하는 출력 샤프트(21) 및 상기 원통형 측면(28)과는 반대쪽에 있는 상기 롤러(34)의 측면 상에 위치되어 상기 출력 샤프트(21)에 회전가능하게 접속된 클램핑 외형을 포함한다. 상기 클램핑 외형은 이중 클램핑 외형이다. 상기 롤러(34)는 상기 이중 클램핑 외형에 배정되어 있다. 상기 이중 클램핑 외형은 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역을 지닌다. 클램핑 작용은, 회전방향에 따라서, 상기 좌측 혹은 우측 클램핑 영역 및 원통형 측면(28)과 롤러(34)와의 협동에 의해서 일어난다.

Description

자동차 내의 조절장치용의 클램핑―롤러 프리휠{CLAMPING-ROLLER FREEWHEEL FOR AN ADJUSTMENT DEVICE IN A MOTOR VEHICLE}

관련 출원에 대한 교차 참조

본 출원은 독일 특허 출원 제DE 10 2010 002 314.0호(출원일: 2010년 2월 24일) 및 독일 특허 출원 제DE 10 2010 031 133.2호(출원일: 2010년 7월 8일)에 대한 우선권을 주장하며, 이들 기초 출원은 그들의 전문이 참조로 본 출원의 일부로서 포함된다.

발명의 기술분야

본 발명은 자동차, 특히 자동차 시트(seat) 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠(clamping-roller freewheel)에 관한 것으로, 해당 클램핑-롤러 프리휠은 a) 축을 규정하는 원통형 내부면을 가진 하우징(housing), b) 2개의 롤러를 지니고 해당 롤러는 상기 내부면과 접촉하는 것인 적어도 1쌍의 롤러, c) 상기 축을 중심으로 하는 출력 샤프트 및 d) 상기 내부면과는 반대쪽에 있는 상기 롤러의 측면 상에 위치되고 상기 출력 샤프트와 회전가능하게 접속된 클램핑 부재를 포함한다. 상기 클램핑-롤러 프리휠은 또한 클램핑-롤러 프리휠 허브 혹은 클램핑-롤러 장치라고도 지칭된다.

이러한 클램핑-롤러 프리휠은 DE 10 2009 028 213 A1로부터 공지되어 있다. 이러한 클램핑-롤러 프리휠은 바람직하게는, 예를 들어 EP 1 152 168 B1 및 DE 195 40 631 C2에 공지되어 있는 바와 같이 단계적 래칫 기구(step-by-step ratchet mechanism)를 위해 이용된다.

추가의 종래 기술과 관련하여, EP 497 007 B1이 참조되지만, 여기에서는, 경사진 클램핑 면은 클램핑 부재 상이 아니라 하우징 상에 배치되어 있다. 상기 클램핑 부재는 원통형 외부면을 지닌다.

이러한 클램핑-롤러 프리휠의 경우, 가능한 한 커다란 구속 모멘트(locking moment)가 바람직하며; 이것은 헤르츠 압력이 고려될 경우 60Nm 이상인 것으로 추정된다. 최소의 궁극적 모멘트는 200 Nm 이상인 것으로 추정된다. 다른 목표는, 회전각에 대해서, 구속 모멘트가 우선 보다 작은 구배(gradient)를 지니고, 이어서 소정의 회전각 이상에서는, 보다 큰 구배를 지니는 것이다. 추가의 회전각 이상에서, 클램핑 작용은, 영구적인 변형이나 손상으로 되기 전에 가능한 한 높고 일정하게 유지될 것으로 추정된다.

공지된 클램핑-롤러 프리휠은 n개의 롤러를 포함한다. 이들 중 절반은 1회전방향을 담당하고 나머지 절반은 다른 회전방향을 담당한다. 따라서, 하나의 방향에서의 구속 모멘트는 롤러의 절반인 n/2만으로 작용된다. 이 경우, 나머지 절반의 롤러는 피동적으로 된다. 구속 모멘트를 증가시키기 위하여, 클램핑-롤러 프리휠 내의 롤러의 개수 n은 증가될 수 있었다. 그러나, 클램핑-롤러 프리휠의 크기의 증가는 바람직하지 못하며, 그로 인해, 클램핑-롤러 프리휠의 공간이 제한된다.

이것에 의해 본 발명이 완성되게 되었다. 클램핑-롤러 프리휠의 크기를 유지하면서, 또한 가능하다면, 다른 추가의 구성부품이나 비용이 드는 대책 없이도, 서두에서 언급된 것과 같은 클램핑-롤러 프리휠의 구속 모멘트를 향상시키고 증가시키는 목적을 설정하였다.

상기 목적은 이하의 특허청구범위의 제1항의 특징을 지니는 클램핑-롤러 프리휠에 의해 달성된다.

이 클램핑-롤러 프리휠에서는, 2개의 경사진 클램핑 면이 각각의 개별의 롤러에 배정(혹은 할당)된다. 이들은 반대 방향으로 주행한다. 또, 이들은 서로에 대해서 V자 형상으로 위치결정되어 있다. 각각의 개별적인 롤러는 그의 두 경사진 클램핑 면의 각각과 협동할 수 있다. 이와 같이 해서, 두 클램핑 방향으로 작용할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 클램핑-롤러 프리휠은, 우선 클램핑 상태로 될 경우 종래 기술에 따른 클램핑-롤러 프리휠과 같이 작용하는 점에서 유리하다. 피니언 상에 회전 모멘트가 있다면, 이들 롤러, 즉, 롤러의 총 개수 n의 50%는, 먼저 클램핑되거나, 또는 클램핑 방향으로 고정되는 그들의 두 경사진 클램핑 면 중 그 경사진 클램핑 면과 접촉하게 되는 클램핑 위치를 취한다. 이 초기 위치에서, 1쌍의 롤러를 이루어는 두 롤러는 가장 멀리 떨어진 그들의 두 경사진 클램핑 면 중 하나에 휴지(rest)된다.

피니언이 이제 더욱 소정의 각도에 대해서 회전한다면, 다른 롤러도 클램핑 위치로 간다. 이 과정에서, 케이지(cage)는 롤러 쌍을 이루는 하나의 롤러 상에 이미 클램핑되어 있는 해당 롤러 쌍 중 다른 쪽 롤러의 상대적인 운동을 전달한다. 따라서, 보다 큰 모멘트의 경우, 특히 갑작스런 이상의 경우, 상기 롤러 쌍을 이루는 두 롤러 모두가 본 발명에 따른 이중 클램핑 외형(double clamping contour)을 통해 클램핑된다. 이제 매우 큰 확장력(spreading force)이 하우징에 작용하기 때문에, 소정의 추가의 회전각 후에 제한이 있는 것이 바람직하다.

따라서, 본 발명에 따른 클램핑-롤러 프리휠은 두 연속적인 각도 범위에서 가동한다. 제1각도 범위에서는, 종래 기술에 따라 가동하고; 이에 따라 생기는 모멘트는 어떠한 영구적인 변형 없이 흡수된다. 예를 들어, 갑작스런 이상 동안 등과 같은 보다 높은 부하의 경우, 이미 클램핑된 롤러에 대해서, 제2각도 범위에 도달하면, 다른 회전방향의 롤러가 추가되므로, 이제는 보다 커진 구속 모멘트가 제공된다. 이것은 이중 클램핑 외형에 의해서 달성된다. 각 롤러는 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면 사이에 프리즘 형태로 놓여 있다. 이들 롤러 자체는 케이지 내에 위치되어, 바람직하게는 각 회전방향에 대해서 즉각적인 클램핑 작용이 일어나도록 스페이서들에 의해서 바람직한 위치에서 유지된다. 상기 스페이서들이 탄성이 있거나 혹은 적어도 부분적으로 탄성이 있도록 구성된다면 움직임의 완전한 자유가 얻어질 수 있다.

바람직한 실시형태에서, 클램핑-롤러 프리휠은 축을 중심으로 하는 릴리즈 기어(release gear)를 추가로 포함하고, 또한, 해당 릴리즈 기어와 상기 케이지 사이에 배치된 태핏 장치(tappet device)를 추가로 포함한다. 구동용의 토크(이것은 이어서 피니언에서 포획되어 버릴 수 있음)는 릴리즈 기어에 의해서 외부에서부터 도입될 수 있다. 태핏 장치의 효과는, 궁극적으로는, 릴리즈 기어의 회전이 또한 케이지의 회전을 유발시키거나 혹은 그 반대로 되는 점이다. 상기 태핏 장치는 바람직하게는 태핏 여유각(tappet clearance angle)(a)을 지니며; 이것은 릴리즈 기어가 해당 태핏 여유각에 의해 회전하고 나서야 해당 릴리즈 기어의 회전이 케이지 상에 전달되거나 혹은 그 반대인 경우를 의미한다.

다른 유리한 실시형태에서, 클램핑-롤러 프리휠은 릴리즈 기어와 피니언 사이에 설치된 전달장치를 추가로 구비한다. 이것은 궁극적으로 릴리즈 기어와 피니언을 회전가능하게 접속시킬 수 있다. 이것은 바람직하게는 전달 여유각(transmission clearance angle)(b)을 지니며, 이 전달 여유각은 해당 전달 여우각이 없어지고 나서야 비로소 릴리즈 기어 상의 회전 모멘트를 피니언 상에 전달시키거나 혹은 그 반대로 된다.

바람직하게는, 태핏 장치와 전달장치는 결합 요소를 포함한다. 예를 들어, 상기 케이지는 저널(journal)을 구비하고 상기 릴리즈 기어는 창(window)을 지닌다. 상기 저널은 상기 창 속에 도달한다. 상기 여유각은 상기 저널과 창 사이에서 원주방향으로 형성된다. 상기 전달장치의 경우, 상기 피니언은 바람직하게는 릴리즈 기어의 중앙 개구부 속에 도달하는 스플라인 프로파일에 접속된다. 해당 개구부는 상기 여유각이 재차 고려되고 있는 상태에서 스플라인 프로파일용의 정지면을 포함한다.

본 발명의 기타 이점과 특성은 다른 특허청구범위뿐만 아니라 본 발명의 예시적인 실시형태의 이하의 설명으로부터 명백해질 것이며, 해당 이하의 설명은 제한적이지 않은 것으로 이해할 필요가 있고, 이하에 도면을 참조하여 설명될 것이다.

도 1은 클램핑-롤러 프리휠의 조립체를 예시한 사시도;
도 2는 릴리즈 기어에 대해서 배면으로부터 비스듬히 본 클램핑-롤러 프리휠의 사시도;
도 3은 1쌍의 롤러 및 그 바로 주변의 구성요소의 상세를 반경방향 단면에서 확대하여 도시한 단면도;
도 4는 릴리즈 기어에 대해서 상부면에서 본 클램핑-롤러 프리휠 상의 축방향 도면.

클램핑-롤러 프리휠은, 회전 축(22)을 중심으로 해서 회전가능하고 출력 샤프트(21) 상에 배치된 피니언(20)을 포함한다. 상기 클램핑-롤러 프리휠의 조립된 상태에서, 이 피니언(20)은 한쪽 상에 자유롭게 돌출한다. 해당 피니언(20)은 칼라 부분(collar portion)을 개재해서 스플라인 프로파일(spline profile)(24)에 접속되어 있다. 그의 타단부 상에는 스터브(stub)를 지니며, 이 스터브 상에는 상기 클램핑-롤러 프리휠을 함께 유지하고 폐쇄하는 고정수단이 부착될 수 있다. 하우징(26)은 상기 칼라 부분과 접촉하고, 또한, 베어링 부분에 의해서 상기 칼라 부분을 중심으로 해서 회전가능하다

상기 하우징(26)은 축(22)을 중심으로 하는 원통형 내부면(28)을 지닌다. 상기 하우징(26)은 컵 형상으로, 상기 피니언(20)으로부터 멀리 대면하는 방향에서 개방되어 있다. 클램핑 부재(30)는 상기 하우징(26)의 개방 공간 속으로 끼워 넣어진다. 해당 클램핑 부재는 스플라인 프로파일(24)에 적합화된 구멍을 지니므로, 상기 클램핑 부재(30)는 피니언(20)과, 따라서 출력 샤프트(21)와 비회전식으로(non-rotatably) 접속된다. 상기 클램핑 부재(30)는 천공된 원반 형상을 지닌다. 그의 반경방향 외부면 상에, V자 형상 배열(32)의 개수 n을 지닌다. 해당 V자 형상 배열의 각각은 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면을 지닌다. 상기 V자 형상 배열(32)은 각각 반경 방향에 대해서 대칭이다. 상기 클램핑 부재의 반경방향 외부면은 또한 내부면(28)과 반대쪽 측면이라고도 지칭된다.

상기 클램핑-롤러 프리휠은 n/2쌍의 롤러를 형성하는 총 n개의 롤러(34)를 지닌다. 하나의 롤러(34)는 각각 V자 형상 배열(32)에 배정되어 있다. 정상 혹은 초기 상태에서, 1쌍의 롤러를 이루는 롤러(34)는 V자 형상 배열(32)의 이간된 경사진 클램핑 면 상에 위치되어 있다. 이들 경사진 클램핑 면은 이하 외측 경사진 클램핑 면이라 지칭된다. 따라서, 초기 상태에서, 롤러(34)는 1쌍의 롤러의 V자 형상 배열(32)의 인접한 경사진 클램핑 면과 어떠한 접촉도 가지지 않는다. 이들 경사진 클램핑 면은 이하 내측 경사진 클램핑 면이라 지칭된다.

바람직한 실시형태에서, 2개의 V자 형상 배열(32)은 각각 하나의 외측 경사진 클램핑 면과 하나의 경사진 클램핑 면에 의해 W자 형상으로 연장된다.

또, 상기 클램핑-롤러 프리휠은 케이지(40)를 지닌다. 이것은 원반 형상의 기본 몸체를 지닌다. 태핏(42)들은 이로부터 축방향으로 돌출하여, 롤러(34)의 쌍들 사이에 도달한다. 각각 태핏(42)과 같은 방향으로 상기 원반으로부터 돌출하는 하나의 스페이서 요소(44)는 2개의 태핏(42) 사이에 설치되어 있다. 이것은 또한 1쌍의 롤러를 이루는 두 롤러(34) 사이에 위치되어 있다. 원주 방향에서, 태핏(42)은 적어도 하나의 접촉면(43)을 형성한다. 하나의 롤러(34)는 각각 하나의 접촉면(43)에 대해서 휴지한다.

저널(46)은 케이지(40)의 원반 형상 기본 몸체의 다른 쪽 측면 상에 돌출한다. 상기 케이지(40)는 중앙 구멍을 지니고, 해당 중앙 구멍에 의해서 스플라인 프로파일 둘레를 회전가능한 방식으로 파지한다.

피니언(20)으로부터 보아서 케이지(40)의 바깥쪽에는, 릴리즈 기어(50)가 있다. 이 릴리즈 기어는 바깐쪽 톱니를 지니고, 예를 들어, 서두에서 언급된 유형으로부터 공지된 바와 같은 구동 수단에 의해서, 해당 톱니를 통해서 릴리즈 기어(50) 내로 토크가 도입될 수 있다. 릴리즈 기어(50)는 원반 형상이다. 이것은 중앙 개구부를 지녀, 스플라인 프로파일(24)과 함께 전달장치를 형성한다. 이 전달장치는 후술하는 전달 여유각을 지닌다. 상기 릴리즈 기어는 창(52)을 지니고, 해당 창 내로 저널(46)이 도달한다. 이들 저널(46)과 창(52)은 함께 태핏 장치를 형성한다. 해당 태핏 장치는 태핏 여유각(a)을 지닌다.

도 3은 초기 상태를 도시하고 있다. 이 초기 상태에서, 관련된 각 쌍의 롤러를 이루는 두 롤러(34)의 각각은 그의 V자 형상 배열(32)의 외측 경사진 클램핑 면에 대해서 휴지되어 있다. 연관된 V자 형상 배열(32)의 내측 경사진 클램핑 면으로부터의 거리는 (X)이다. 롤러 쌍의 두 V자 형상 배열(32)은 W자 형상으로 연장된다. 외측 클램핑 다리부들은, 바깥쪽을 향하여 직선으로 뻗지 않지만, V자 형상 배열의 두 경사진 클램핑 면의 접속점 내의 초기 구배로부터 바깥쪽을 향하여 점차적인 구배로 변화되므로, 이들은 반경 방향으로(즉, 방사상으로) 대향하는 내부면(28)과 더불어 보다 작은 각을 포함한다. 상기 다리부들은 두 쌍의 롤러 사이에 위치된 돌출부(56)와 연관된 접촉 플랭크에 대해서 바깥쪽을 향하여 더욱 연장된다. 이 접촉 플랭크는 클램핑 플랭크보다 상당히 경사가 급하여, 롤러(34)의 가능한 이동을 제한한다.

대안적으로, 스페이서 요소는 생략될 수 있으며; 1쌍의 롤러를 이루는 롤러(34)는 그 경우에 직접 접촉하게 된다. 그러나, 두 롤러의 직접적인 접촉의 경우에도, 스페이서 요소(44) 대신에 축소된 요소가 제공될 수 있으며, 이것은 상기 쌍의 두 롤러(34)와 내부면(28) 사이의 삼각형 내에 위치되어, 안쪽을 향하여 롤러(34)를 편의(bias)시킨다. 바람직하게는, 접촉면(43)들은 이들이 안쪽을 향하여 반경 방향으로 롤러를 편의 혹은 가압하도록 구성되어 있다. 롤러는 안쪽을 향하여 반경 방향으로 편의되는 것이 바람직하고도 유리하다.

상기 릴리즈 기어(50)와 케이지(40) 사이의 과도 영역에 제공된 전술한 태핏 장치와, 상기 릴리즈 기어(50)와 피니언(20) 사이의 과도 영역에 제공된 전달장치는 클램핑 동작에 필요한 회전 운동을 가능하게 한다. 회전 운동이 없다면, 구동 토크는 피니언(20)으로부터 직접 릴리즈 기어(50)를 개재해서 케이지(40)에 전달될 것이고, 롤러(34)는 클램핑되지 않을 것이다.

이에 대해서, 회전 운동은, 클램핑-롤러 프리휠을 작동시킬 경우, 출력에서 손실을 초래하므로, 오히려 바람직하지 못하다. 작동 후, 릴리즈 기어(50)는 작은 마찰 모멘트에 의해 바람직하게 유지되므로, 그 운동이 거의 제로여서 손실은 동일 조절 방향에서 재개된 작동의 경우에 크게 회피된다. 이것은 일단 구동이 수행될 수 있기 전에 회전 운동이 완전하게 가교역할을 해야만 하는 작동 동안에 상기 방향이 변화되고 나서야 비로소 이루어진다. 상기 회전 운동은 전환 각도를 특징으로 하며, 그 각도는 예를 들어, 4.5°이다.

클램핑-롤러 프리휠의 작동 방향 및 부하 상태에 따라서, 롤러(34)가 케이지(40)를 통해서 동반되거나(entrained), 또는 피니언(20)이 릴리즈 기어(50)에 의해 먼저 동반된다. 따라서, 전술한 회전 운동은 설계 구성에 관하여 동일한 절대값을 지닐 수 있다. 그러나, 그 설정값은 바람직하게는 롤러(34)가 먼저 동반되도록 되어 있다. 그 반대의 경우에, 피니언(20)이 클램핑 부재(30)에 대해서 비회전식으로 접속되기 때문에 불균일한 작용이 초래될 수 있었다. 롤러의 쌍은 각각 바람직한 위치, 즉, 외측 경사진 클램핑 면 상에 있으므로, 그리고, 케이지(40)를 통한 작동의 경우에, 롤러(34)가 외측 경사진 클램핑 면에 대해서 올라타는 것이 단지 방지되므로, 스페이서 요소(44)는 통상적으로 롤러(34)를 내측 경사진 클램핑 면으로부터 멀리, 즉 거리(X)만큼 멀리 유지한다. 이와 동시에, 스페이서 요소(44)는 또한 제1롤러가 케이지(40)에 의해 변위될 경우 롤러 쌍을 이루는 제2롤러를 순방향으로 공급시킨다.

스페이서 요소(44)는 탄성이거나 강성이거나 탄성과 강성의 양쪽 모두일 수 있다. 바람직하게는, 스페이서 요소(44)는 롤러 쌍을 이루는 두 롤러(34)의 중심을 접속하는 개소에서 강성이다. 이와 같이 해서, 롤러 쌍을 이루는 롤러들 간의 거리는 확보된다. 다르게는, 스페이서 요소(44)는, 예를 들어, 롤러 쌍을 이루는 두 롤러와 내부면(28) 사이의 삼각형 영역에서 탄성일 수 있다.

여유각(a) 및/또는 전달 여유각(b)은 2° 내지 10°의 범위, 특히 약 5°이다.

전형적인 동작 수순은 다음과 같다: 토크가 피니언(20)에 작용한다면, 그리고 피니언(20)이 유지된 하우징(26)에 대해서 회전된다면, 피니언의 약 2회전 후에, 해당 회전방향에서 각각 클램핑하고 있는 롤러 쌍을 이루는 롤러(34)가 약 1°만큼 클램핑된다. 각각의 롤러 쌍을 이루는 제2롤러(34)도 케이지(40)를 개재해서 클램핑된다. 피니언의 2.5°만큼의 회전 후, 릴리즈 기어(50)는 피니언(20)에 의해 동반된다. 또 다른 2.5°의 회전 후, 릴리즈 기어(50)는 케이지(40)의 저널(46)에 올라타게 된다. 피니언의 7°의 회전 후, 해당 회전방향에서 원래 클램핑된 롤러는 각각의 돌출부(56)와 충돌한다.

도 3의 도면은 일정 척도로 되어 있다. 따라서, 개별의 치수는 이로부터 명백하며, 롤러(34)가 직경 5㎜을 지닌다는 사실로 인해 결정될 수 있다. 치수(X)는 또한 이와 같이 해서 결정될 수 있다.

자동차 내, 특히 자동차 시트의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠은 하우징(26), 축을 규정하고 하우징(26)의 원통형 내부면(28)에 의해 혹은 베어링 링(bearing ring)의 원통형 측면에 의해 형성되는 원통 면(혹은 실린더 면), 상기 원통 면과 접촉하게 되는 적어도 하나의 롤러(34), 및 상기 축(22)을 중심으로 하는 출력 샤프트(21), 롤러(34)와 접촉하게 되고, 상기 원통 면과는 반대쪽의 롤러(34)의 측면 상에 위치되어 상기 출력 샤프트(21)에 회전가능하게 접속된 클램핑 외형을 포함하되, 상기 클램핑 외형은 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면을 포함하는 이중 클램핑 외형이다. 상기 원통 면은 또한 원통형 측면이라고도 불린다. 상기 좌측 경사진 클램핑 면은 좌측 클램핑 영역이라고도 불리며, 좌측 다리부를 포함한다. 상기 우측 경사진 클램핑 면은 우측 클램핑 영역이라고도 불리며, 우측 다리부를 포함한다.

상기 자동차 내, 특히 자동차 시트 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠은 축(22)을 규정하는 원통형 내부면(28)을 지니는 하우징(26), 상기 내부면(28) 근방에 혹은 해당 내부면과 접촉하는 롤러(34)를 2개 포함하는 적어도 하나의 롤러 쌍, 상기 축(22)을 중심으로 하는 출력 샤프트(21), 및 상기 내부면(28)과는 반대쪽에 있는 상기 롤러(34)의 측면 상에 위치되어 상기 출력 샤프트(21)에 회전가능하게 접속된 클램핑 부재(30)를 포함하며, 상기 클램핑-롤러 프리휠은, 원주방향에서, 하나의 롤러(34)가 휴지되어 있는 각 롤러(34)에 대해서 적어도 하나의 접촉면(43)을 지니는 케이지(40)를 추가로 구비하고, 상기 클램핑 부재(30)는, 각 롤러(34)에 대해서, 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면을 가지는 V자 형상 배열(32)을 포함한다. 상기 클램핑 부재는 클램핑 외형이라고도 불린다.

본 출원인은, 이하의 조합이 본문으로부터 직접적으로 명백하지는 않더라도, 어쨌든 개별의 특허청구범위 및/또는 상세한 설명의 개별의 문장의 특성들 및 또한 이들의 하위 특성들을 조합할 수 있는 권리를 보유한다.

Claims (23)

1. 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠(clamping-roller freewheel)로서,
   상기 클램핑-롤러 프리휠은
   - 하우징(housing);
   - 축을 규정하는 원통형 측면;
   - 상기 원통형 측면에 인접하게 배열된 적어도 하나의 롤러;
   - 상기 축을 중심으로 해서 배열된 출력 샤프트; 및
   - 상기 원통형 측면과는 반대쪽에 있는 상기 롤러의 측면 상에 위치되어 상기 출력 샤프트에 회전가능하게 접속된 클램핑 외형(clamping contour)을 포함하되,
   - 상기 클램핑 외형은 이중 클램핑 외형(double clamping contour)이고, 상기 적어도 하나의 롤러는 상기 이중 클램핑 외형에 배정되며, 상기 클램핑 외형은 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역을 지니고,
   상기 이중 클램핑 외형의 상기 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역은 V자 형상 배열을 형성하고,
   상기 V자 형상 배열은 반경 방향에 대해서 대칭이며,
   상기 클램핑-롤러 프리휠의 클램핑 상태에서, 상기 적어도 하나의 롤러는 회전방향에 따라서 상기 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역 중 한쪽과 접촉하고, 또한 상기 원통형 측면과 접촉하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 클램핑-롤러 프리휠은 2개의 롤러를 지니는 적어도 1쌍의 롤러를 포함하고, 해당 1쌍의 롤러를 이루는 각 롤러에 대해서 V자 형상 배열이 제공되며, 상기 클램핑-롤러 프리휠의 클램핑 상태에서, 상기 롤러의 쌍 중 하나의 롤러는 상기 원통형 측면 및 인접한 클램핑 외형과 직접 접촉하고, 다른 쪽 롤러는, 동일한 회전방향이 부여된 경우, 상기 원통형 측면 및 상기 인접한 클램핑 외형 중 적어도 하나와 직접 접촉하지 않는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
4. 제1항에 있어서, 상기 클램핑-롤러 프리휠은 케이지(cage)를 추가로 포함하고, 해당 케이지는, 원주 방향에서, 각 롤러에 대해서 적어도 하나의 접촉면을 포함하며, 해당 접촉면은 상기 클램핑-롤러 프리휠이 클램핑 상태에 있을 경우에 상기 롤러에 대해서 휴지(rest)를 제공하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
5. 제4항에 있어서, 1쌍의 롤러를 이루는 두 롤러 사이에 위치된 스페이서 요소가 제공되고, 해당 스페이서 요소는 개별적인 요소로서 구성되어 상기 케이지에 접속되어 있지 않은 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
6. 제5항에 있어서, 상기 스페이서 요소는 강성(rigid)인 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
7. 제1항에 있어서, 각각의 이중 클램핑 외형은 V자 형상 배열을 포함하고, 1쌍의 롤러의 두 인접한 V자 형상 배열은 함께 W자 형상 배열을 형성하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
8. 제1항에 있어서, 상이한 쌍의 롤러들의 두 이웃하는 V자 형상 배열 사이에 돌출부가 위치되어 있는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
9. 제1항에 있어서, 자유 태핏각(free tappet angle)을 지니는 태핏 장치(tappet device)가 제공되고, 또 상기 자유 태핏각보다 작지 않거나 그 반대인 자유 전달각을 지니는 전달장치가 제공되는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
10. 제1항에 있어서, 상기 조절장치는 자동차 시트 내의 조정장치인 것인 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
11. 제1항에 있어서, 상기 이중 클램핑 외형은 V자 형상 배열이고, 해당 V자 형상 배열은 좌측 다리부와 우측 다리부를 지니며, 상긴 좌측 다리부와 상기 원통형 측면 사이에 그리고 상기 우측 다리부와 상기 원통형 측면 사이에 각각 간극이 존재하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
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13. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 원통형 측면을 포함하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
14. 제1항에 있어서, 베어링 링(bearing ring)이 제공되고, 해당 베어링 링은 상기 원통형 측면을 포함하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
15. 제1항에 있어서, 상기 이중 클램핑 외형의 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역은 각각 다리부를 포함하며, 해당 다리부는 직선 혹은 활 형상인 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
16. 제1항에 있어서, 상기 이중 클램핑 외형은 상기 축과 직교하는 반경방향 라인(radial line)과 거울 대칭인 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
17. 제1항에 있어서, 상기 좌측 클램핑 영역과 원통형 측면 사이에 그리고 상기 우측 클램핑 영역과 원통형 측면 사이에 각각 간극이 존재하며, 상기 좌측 클램핑 영역과 원통형 측면 사이에 있는 간극은 상기 우측 클램핑 영역으로부터 거리가 증가함에 따라 작아지고, 상기 우측 클램핑 영역과 원통형 측면 사이에 있는 간극은 상기 좌측 클램핑 영역으로부터 거리가 증가함에 따라 작아지는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
18. 제3항에 있어서, 상기 롤러 쌍의 롤러들 사이에 위치된 스페이서 요소가 제공되는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
19. 제18항에 있어서, 상기 스페이서 요소는 탄성 영역들을 포함하고 또한 강성 영역들을 포함하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
20. 제1항에 있어서, 상기 클램핑 외형은 상기 하우징 혹은 베어링 링을 통해서 상기 출력 샤프트에 회전가능하게 접속된 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
21. 제1항에 있어서, 단지 하나의 단일 롤러가 상기 이중 클램핑 외형에 배정되는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
22. 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠로서,
    상기 클램핑-롤러 프리휠은
    - 축을 규정하는 원통형 내부면을 지니는 하우징;
    - 2개의 롤러로 이루어진 적어도 1쌍의 롤러;
    - 상기 축을 중심으로 해서 배열된 출력 샤프트; 및
    - 상기 내부면과는 반대쪽에 있는 상기 2개의 롤러의 측면 상에 위치되어 상기 출력 샤프트에 회전가능하게 접속된 클램핑 외형을 포함하되,
    1쌍의 롤러를 이루는 2개의 롤러는 상기 내부면에 인접하게 배열되고, 상기 클램핑-롤러 프리휠은 케이지를 추가로 포함하며, 원주방향에서 본 상기 케이지는 각 롤러에 대해서 적어도 하나의 접촉면을 지니고, 상기 클램핑 외형은, 각 롤러에 대해서, 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면을 지니는 V자 형상 배열을 포함하고,
    상기 V자 형상 배열은 반경 방향에 대해서 대칭이며,
    상기 클램핑-롤러 프리휠의 클램핑 상태에서, 상기 적어도 하나의 롤러는 회전방향에 따라서 상기 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역 중 한쪽과 접촉하고, 또한 상기 원통형 측면과 접촉하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.
23. 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠로서,
    상기 클램핑-롤러 프리휠은
    - 하우징;
    - 축을 규정하는 원통형 측면;
    - 적어도 하나의 롤러;
    - 상기 축을 중심으로 해서 배열된 출력 샤프트; 및
    - 상기 롤러에 대해서 인접하게 배열되는 동시에, 상기 원통형 측면과는 반대쪽에 있는 상기 롤러의 측면 상에 위치되어 상기 출력 샤프트에 회전가능하게 접속된 클램핑 외형을 포함하되,
    상기 클램핑 외형은 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면을 포함하는 이중 클램핑 외형(double clamping contour)이고,
    상기 좌측 경사진 클램핑 면과 우측 경사진 클램핑 면은 반경 방향에 대해서 대칭이며,
    상기 클램핑-롤러 프리휠의 클램핑 상태에서, 상기 적어도 하나의 롤러는 회전방향에 따라서 상기 좌측 클램핑 영역과 우측 클램핑 영역 중 한쪽과 접촉하고, 또한 상기 원통형 측면과 접촉하는 것인, 자동차 내의 조절장치용의 클램핑-롤러 프리휠.

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