KR102660226B1 - 벨트 풀리 디커플러 - Google Patents

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크리스티안 하우크
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안드레아스 괴츠
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 보조 유닛 벨트 드라이브의 벨트로부터 보조 유닛들 중 하나의 보조 유닛의 샤프트 상으로의 구동 토크 전달을 위한 벨트 풀리 디커플러(1)에 관한 것이며, 상기 벨트 풀리 디커플러는, - 벨트 풀리(2)와; - 샤프트 상에 고정될 허브(4, 4')와; - 디커플러 스프링(12, 12')과, 벨트 풀리 디커플러의 회전축(13)의 방향으로 연장되고 반경 방향에서는 벨트 풀리와 디커플러 스프링 사이에 배치되는 랩어라운드 밴드(11)로 구성되어 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리와 허브 사이에 배치되는 직렬 연결부를; 포함한다. 랩어라운드 밴드의 양단부(14, 17)는 구동 토크의 전달 하에 반경 방향으로 확대되며, 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리의 측에서 연장되는 제1 랩어라운드 밴드 단부(14)는 벨트 풀리 내에 회전 고정된 제1 슬리브(16)의 내부면(15) 쪽에서 떠받쳐지며, 구동 토크 흐름에서 디커플러 스프링의 측에서 연장되는 제2 랩어라운드 밴드 단부(17)는 제1 슬리브 내에 회전 가능하게 장착된 제2 슬리브(19)의 내부면(18) 쪽에서 떠받쳐진다.

Description

벨트 풀리 디커플러
본 발명은, 보조 유닛 벨트 드라이브의 벨트로부터 보조 유닛들 중 하나의 보조 유닛의 샤프트 상으로의 구동 토크 전달을 위한 벨트 풀리 디커플러에 관한 것이며, 상기 벨트 풀리 디커플러는,
- 벨트 풀리;
- 샤프트 상에 고정될 허브; 및
- 디커플러 스프링과, 벨트 풀리 디커플러의 회전축의 방향으로 연장되고 반경 방향에서는 벨트 풀리와 디커플러 스프링 사이에 배치되는 랩어라운드 밴드(wrap-around band)로 구성되어 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리와 허브 사이에 배치되는 직렬 연결부를; 포함한다.
내연기관의 크랭크 샤프트에서 내연기관의 보조 유닛 벨트 드라이브 내로 유입되는 회전 진동들 및 회전 불규칙성들은 주지하는 바와 같이 영어로 통상 디커플러(decoupler)로서 지칭되고 전형적으로 발전기 벨트 풀리로서 형성되는 벨트 풀리 디커플러를 통해 보상될 수 있다. 랩어라운드 밴드는, 체결된 상태에서 벨트 풀리로부터 허브로 구동 토크를 전달하는 원웨이 클러치로서 이용되며, 랩어라운드 밴드와 직렬로 연결되는 디커플러 스프링의 탄성은 벨트 드라이브에서 기인하는 회전 불규칙성을 평활화한다. 벨트 풀리가 지연 회전되는 경우, 랩어라운드 밴드는 개방되며, (그럴 경우 그 반대로) 명목상의 토크가 허브로부터 벨트 풀리로 전달될 수 없으며, 그럼으로써 높은 질량으로 하중을 받는 발전기 샤프트는 벨트 풀리를 오버런닝(overrunning) 할 수 있게 된다.
반경 방향에서 안쪽에 배치되는 랩어라운드 밴드와, 나선형 토션 스프링의 형태로 반경 방향에서 바깥쪽에 배치되는 디커플러 스프링을 포함하는 벨트 풀리 디커플러는 DE 10 2009 052 611 A1호로부터 공지되어 있다.
그에 대해 랩어라운드 밴드와 나선형 토션 스프링이 반경 방향으로 뒤바뀌어 배치되는 일반적인 벨트 풀리 디커플러는 예컨대 US 8,047,920 B2호에서 개시된다.
상기 종래 기술을 기반으로, 본 발명의 과제는, 대안의 구조적인 구성으로 상기 유형의 벨트 풀리 디커플러를 명시하는 것에 있다.
이를 위한 해결책은 청구항 제1항의 특징들에서 분명하게 제시된다. 그에 따르면, 랩어라운드 밴드의 양단부는 구동 토크의 전달 하에 반경 방향으로 확대되어야 하고, 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리의 측에서 연장되는 제1 랩어라운드 밴드 단부는 벨트 풀리 내에 회전 고정되는 제1 슬리브의 내부면(inner surface) 쪽에서 떠받쳐지며, 구동 토크 흐름에서 디커플러 스프링의 측에서 연장되는 제2 랩어라운드 밴드 단부는 제1 슬리브 내에 회전 가능하게 장착된 제2 슬리브의 내부면 쪽에서 떠받쳐진다.
최초에 인용한 종래 기술과 달리, 본원의 벨트 풀리 디커플러는 회전 가능하게 서로 뒤섞여 장착되는 2개의 슬리브를 포함하고, 하중 재하 상태에서 반경 방향으로 확대되는 랩어라운드 밴드는 양단부로 상기 슬리브들 안쪽에 걸리면서 구동 토크를 전달한다. 그 결과로, 구동 측 및 피동 측에서 랩어라운드 밴드와 연결된 부품들은 랩어라운드 밴드 단부들에 대해 간단하면서도 비용 효과적으로 제조될 수 있는 접촉 기하구조들을 보유할 수 있다. 특히 제1 슬리브 내에서 제2 슬리브의 회전 가능한 장착은 벨트 풀리의 내부면과 랩어라운드 밴드의 직접적인 접촉을 방지하며, 그럼으로써 내마모성을 증가시키는 벨트 풀리의 열처리 및/또는 표면 코팅은 생략될 수 있게 된다.
다리부가 없고 그 결과로 완전하게 원통형인 랩어라운드 밴드의 바람직한 구성에서, 두 슬리브의 내주연들은 마찬가지로 완전하게 원통형이며, 그럼으로써 구동 토크는 오직 랩어라운드 밴드의 외부면(outer surface)과 두 슬리브의 내부면 사이의 마찰 접촉력을 통해서만 전달되게 된다.
두 슬리브는 비용 효과적으로 제조될 수 있는 박판 성형 부품들일 수 있으며, 제1 슬리브는 바람직하게는 압입 끼워 맞춤을 통해 벨트 풀리 내에 회전 고정된다. 제1 슬리브는 제2 슬리브를 위한 축 방향 정지부로서의 제1 직경 단차부(diameter step);와 랩어라운드 밴드를 위한 축 방향 정지부로서의 제2 직경 단차부;를 구비할 수 있다. 지름이 이중으로 단차형으로 형성된 상기 슬리브 기하구조는, 벨트 풀리의 내경이 실질적으로 직경 단차부들 없이, 또는 필요한 경우 단지 작은 직경 단차부들만을 구비하여 비용 효과적으로 제조(회전)될 수 있는 점을 가능하게 한다.
제1 슬리브 내로 랩어라운드 밴드의 조립을 위해, 바람직하게는, 제1 슬리브가 조립 공구용으로 원주방향으로 분포된 개구부들을 구비할 수 있다. 상기 공구는, 축 방향으로 제1 직경 단차부를 경유하여 제2 직경 단차부에 안착될 때까지 제1 슬리브 내로 최대한 적은 저항으로 랩어라운드 밴드를 삽입할 수 있도록 하기 위해, 개구부들 내로 맞물려 랩어라운드 밴드의 외경을 축소시킨다. 개구부들은 제2 슬리브를 위한 피벗 베어링 섹션 내에, 그리고 적합하게는 제1 직경 단부차에 가깝게 배치된다.
본 발명의 또 다른 특징들은 하기 기재내용에서, 그리고 내연기관의 보조 유닛 벨트 드라이브 내에 배치되는 발전기를 위한 본 발명에 따른 벨트 풀리 디커플러의 일 실시예 및 그에 대한 대안의 구조적인 세부사항들이 도시되어 있는 도면들에서 분명하게 제시된다.
도 1은 벨트 풀리 디커플러를 도시한 전체 사시도이다.
도 2는 벨트 풀리 디커플러를 도시한 종단면 사시도이다.
도 3은 벨트 풀리 디커플러를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 벨트 풀리 디커플러의 제1 슬리브를 도시한 세부 사시도이다.
도 5는 벨트 풀리 디커플러의 제2 슬리브를 도시한 외측 세부 사시도이다.
도 6은 벨트 풀리 디커플러의 제2 슬리브를 도시한 내측 세부 사시도이다.
도 7은 벨트 풀리 디커플러의 허브를 도시한 세부 사시도이다.
도 8은 벨트 풀리 디커플러의 디커플러 스프링을 도시한 세부 사시도이다.
도 9는 슬리브들의 본 발명에 따르지 않은 회전 지지부를 포함한 벨트 풀리 디커플러를 도시한 종단면 사시도이다.
도 10은 도 9에 따른 벨트 풀리 디커플러의 허브를 도시한 세부 사시도이다.
도 11은 도 9에 따른 벨트 풀리 디커플러의 디커플러 스프링을 도시한 세부 사시도이다.
도 12는 도 9에 따른 벨트 풀리 디커플러의 제2 슬리브를 도시한 내측 세부 사시도이다.
도 1 내지 도 3에는, 하기에서 줄여서 디커플러(1)로서 지칭되는 벨트 풀리 디커플러(1)가 다양한 사시도들로, 요컨대 도 1에서는 전체도로서, 도 2에서는 종단면도로서, 그리고 도 3에서는 분해도로서 도시되어 있다. 벨트에 의해 휘감긴 자신의 외부면(3)이 벨트의 다중 V자 형상에 상응하게 프로파일링 되어 있는 중공 원통형 벨트 풀리(2)는 벨트에 의해 도 1에 표시된 회전 방향으로 구동된다. 벨트 풀리(2)는 허브(4) 상에 회전 가능하게 장착되며, 허브는 발전기 샤프트와 견고하게 나사로 고정된다. 이를 위해, 허브(4)는 중앙 섹션(5)에 미도시한 암나사부를 포함하고 발전기에서 이격된 전방 단부 섹션 상에는 나사 및 너트 조립용 공구를 위한 맞물림 윤곽부로서의 내부 세레이션(6)(internal serration)을 포함한다. 허브(4) 상에서의 벨트 풀리(2)의 지지는 발전기 측 단부 상에서 반경 방향 및 축 방향으로 구름 베어링(7)에 의해 수행되고, 발전기에서 이격된 단부 상에서는 반경 방향으로 미끄럼 베어링(8)에 의해 수행된다. 구름 베어링(7)은 양측이 밀봉된 단열 볼 베어링(7)이며, 그리고 미끄럼 베어링(8)은, 벨트 풀리(2)의 내경과 직접적으로 미끄럼 접촉하는 폴리아미드 소재의 레이디얼 베어링 륜(8)이다.
벨트 풀리(2)의 내경은 레이디얼 베어링 륜(8)과 볼 베어링(7)의 외륜 사이의 전체 축 방향 영역에서 동일하며, 그리고 그로 인해 특히 간단하면서도 비용 효과적인 선삭 가공으로 가공될 수 있다. 벨트 풀리(4)는 오직 발전기에서 이격된 단부에서만, 지름이 단차형으로 형성된 확대부(9)를 포함하며, 이 확대부 내로는 발전기 샤프트 상에 디커플러(1)를 나사로 고정한 후에 보호 캡(10)이 스냅 고정된다.
디커플러(1)의 기능을 위해 중요한 구성요소들은, 랩어라운드 밴드(11)로서 형성된 원웨이 클러치(11), 및 [벨트 풀리(2)로부터 허브(4)로의 구동 토크 흐름과 관련하여] 나선형 토션 스프링(12)으로서 형성되어 랩어라운드 밴드(11)와 직렬로 연결된 디커플러 스프링(12)이다. 랩어라운드 밴드(11) 및 나선형 토션 스프링(12)은 서로 동축으로 디커플러(1)의 회전축(13)의 방향으로 연장되며, 랩어라운드 밴드(11)는 반경 방향에서 벨트 풀리(2)와 나선형 토션 스프링(12) 사이에 배치되고 그 결과로 나선형 토션 스프링(12)을 에워싼다.
우측으로 감긴 랩어라운드 밴드(11)뿐 아니라 좌측으로 감긴 나선형 토션 스프링(12) 역시도 완전한 원통형이고 양측에는 다리부가 없는 단부들을 포함하며, 이 단부들은 랩어라운드 밴드(11) 및 나선형 토션 스프링(12)을 구동 토크의 전달 시에 각각 반경 방향으로 확대시킨다. 이 경우, 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리(2)의 측에서 연장되는 제1 랩어라운드 밴드 단부(14)는, 벨트 풀리(2) 내에 압입 끼워 맞춤에 의해 회전 고정된 제1 슬리브(16)의 원통형 내부면(15) 쪽에서 떠받쳐진다. 구동 토크 흐름에서 나선형 토션 스프링(12)의 측에서 연장되는 제2 랩어라운드 밴드 단부(17)는, 제1 슬리브(16) 내에 회전 가능하게 장착되고 자신의 내부면(18)은 내부면(15)과 동일한 지름을 보유하는 것인 제2 슬리브(19)의 원통형 내부면(18) 쪽에서 떠받쳐진다.
벨트 풀리(2)로부터 유입되는 구동 토크는 한편으로 제1 슬리브(16)와 제1 랩어라운드 밴드 단부(14) 사이에서, 그리고 다른 한편으로는 제2 랩어라운드 밴드 단부(17)와 제2 슬리브(19) 사이에서 오직 정지 마찰을 통해서만 나선형 토션 스프링(12) 내로 유입되며, 그리고 그곳으로부터 허브(4)로 전달된다. 그러므로 벨트 풀리(2)는, 마모 방지를 목적으로 열처리나 코팅을 필요로 하는 것이 아니라, 오직 부식 방지부만을 구비하여 비용 효과적으로 제조되는 선삭 부품이다. 제2 슬리브(19)에 작용하는 나선형 토션 스프링(12)의 축력은 미끄럼 베어링 륜(20)을 통해 볼 베어링(7)의 내륜 상에서 지지된다.
랩어라운드 밴드(11)는 토크 전환 시 벨트 풀리(2)에 대해 발전기 샤프트 및 이 발전기 샤프트 상에 고정된 허브(4)의 오버런닝을 가능하게 한다. 이런 상태에서, 랩어라운드 밴드(11)는 자신의 (하중을 받지 않는) 초기 지름으로 수축되고 하나 또는 두 슬리브(16, 19) 내에서 미끄러져 나가며, 이때 전달될 수 있는 토크는 미끄러져 나가는 두 접촉 상대 부재들 사이의 미끄럼 마찰 토크(sliding friction torque)로 감소된다.
두 슬리브(16 및 19)의 상호 간의 회전 지지부 및 구조적인 구성은 하기에서 슬리브들(16, 19)을 개별 부품들로서 도시하고 있는 도 4 내지 도 6에 대한 개요에서 설명된다. 두 슬리브(16, 19)는, 단일 부재형으로 성형되고 자신들의 표면의 내마모성을 목적으로 경화되고, 그리고/또는 코팅된 박판 부품들이다. 제1 슬리브(16)는 지름이 이중으로 단차형으로 형성되며, 발전기 측의 제1 직경 단차부(21)는 단부면에서 제2 슬리브(19)를 위한 축 방향 정지부로서 이용되며, 발전기에서 이격된 제2 직경 단차부(22)는 단부면에서 랩어라운드 밴드(11)를 위한 축 방향 정지부로서 이용된다. 제1 직경 단차부(21)는, 외경이 균일한 조건에서, 제2 슬리브(19)가 자신의 외부면(23)에서 헐거운 끼워 맞춤으로 그 내에 수용되는 피벗 베어링 섹션의 영역에서 내경이 확대되어 형성된다. 피벗 베어링 섹션은, 제1 직경 단차부(21) 근처에서, 제1 슬리브(16) 내로의 랩어라운드 밴드(11)의 방해받지 않는 조립을 가능하게 하는 공구를 위한 용도로 균일하게 원주방향으로 분포된 3개의 개구부(24)를 통해 실현된다. 이 경우, 공구는, 제1 직경 단차부(21)를 넘어서 내부면(15) 상으로, 그리고 제2 직경 단차부(22)에까지 제1 슬리브(16) 내로 랩어라운드 밴드를 센터링 상태이며 부딪치지 않으면서 삽입할 수 있도록 하기 위해, 개구부들(24)로 통과하여 들어가 랩어라운드 밴드(11)를 지름에서 압축시킨다.
제2 직경 단차부(22)로부터 발전기에서 이격된 방향으로 연장되는 제1 슬리브(16)의 단부 섹션(25)은, 그 해당 영역에서 토크 작용 하에 나선형 토션 스프링(12)의 허용되지 않는 확대를 방지하기 위해, 작은 반경 방향 간극을 두고 나선형 토션 스프링(12)을 에워싼다.
도 7 및 도 8에 대한 추가 개요에서 분명해지는 것처럼, 나선형 토션 스프링(12)의 구동 측 스프링 단부(26)는 제2 슬리브(19)와 회전 고정된 스프링 시트(27)(spring seat) 상에 안착되며, 그리고 피동 측 스프링 단부(28)는 허브(4)와 회전 고정된 스프링 시트(29) 상에 안착된다. 제2 슬리브(19)와 회전 고정된 스프링 시트(27)는 여기서는 제2 슬리브(19)와 단일 부재형인 박판 성형 부품으로서 형성되어 있다. 허브(4)와 회전 고정된 스프링 시트(29)는 허브(4)와 단일 부재형으로 형성되고 외부면 상에 외주 그루브(30)(peripheral groove)를 포함하며, 이 외주 그루브는 도 2에 따라서 직접적으로 벨트 풀리(2) 내에서 연장되는 레이디얼 베어링 륜(8)을 축 방향에서 둘러싼다. 스프링 시트들(27, 29)은, 나선형 토션 스프링(12)의 단부측 윤곽에 상응하게 축 방향으로 램프(ramp) 형태로 상승하여 원주방향 단차부들(31 및 32)(circumferential step) 상에서 복귀하는 스프링 지지면들(33 및 34)을 포함한다. 벨트 풀리(2)로부터 허브(4)로 전달되는 구동 토크는 스프링 단부들(26, 28)의 원주방향 단부면들(35 및 36)과 스프링 시트들(27, 29)의 원주방향 단차부들(31, 32) 사이의 가압 접촉(pressure contact)을 통해 전달된다. 스프링 시트(27)의 스프링 지지면(33)은 박판 성형 부품 내에 원호형이면서 원주방향으로 서로 이격된 성형부들(37 내지 39)을 통해 형성된다.
허브(4)가 벨트 풀리(2)를 오버런닝 하는 것인 디커플러(1)의 구동 토크 없는 작동 상태에서, 이런 경우 미끄러져 나가는 랩어라운드 밴드(11)의 미끄럼 마찰로 인해, 결과적으로 나선형 토션 스프링(12)의 하나 또는 두 스프링 단부(26, 28)는 마찰 토크를 인가받고, 상기 스프링 단부들(26, 28)은 축 방향으로 상승하는 스프링 지지면들(33, 34)의 원주방향으로 그 마찰 토크를 인가한다. 이런 나선형 토션 스프링(12)의 의도하지 않은 램프업(ramp-up)은 이른바 반-램프업 메커니즘(anti-ramp-up mechanism)을 통해 방지된다. 이 경우, 스프링 단부들(26, 28)은 스프링 시트들(27, 29)과 함께 서로 반대되는 회전 정지부들을 형성하며, 이 회전 정지부들은, 각각, 스프링 시트들(27, 29)에 상대적으로, 스프링 단부들(26, 28)의 원주방향 단부면들(35, 36)과 스프링 시트들(27, 29)의 원주방향 단차부들(31, 32) 사이의 원주방향 이격 간격을 확대하는 스프링 단부들(26, 28)의 상대 회전을 제한한다. 달리 말하면, 회전 정지부들은 스프링 단부들(26, 28) 상에서 견인력의 전달을 가능하게 하며, 그럼으로써 디커플러(1)의 오버런닝 모드에서도 그때 작용하는 미끄럼 마찰 토크에도 불구하고, 구동 토크를 전달하는 가압 접촉 시에 존재하는 것과 같은, 스프링 시트들(27, 29)에 상대적인 스프링 단부들(26, 28)의 원주방향 위치는 실질적으로 변경되지 않게 된다.
회전 정지부들은 본 발명에 따라서 스프링 시트들(27, 29)의 측에서는 원주방향에서 단차부들(31, 32)의 방향으로 쐐기형으로 상승하는 돌출부들(40, 41)을 통해, 그리고 스프링 단부들(26, 28)의 측에서는 여기서는 직사각형인 축 방향 공동부들(42, 43)을 통해 형성되는 회전-맞물림 윤곽부들(rotation-locking contour)를 포함한다. 돌출부들(40, 41)의 쐐기 형태는 디커플러(1)의 조립 시에 스프링 시트들(27, 29) 상에 스프링 단부들(26, 28)을 원주방향으로 우선 비방향성으로 안착시킬 수 있게 하고, 그런 후에 그들의 저저항성 상대 회전을 가능하게 하되, 이 상대 회전은, 공동부들(42, 43) 내에 돌출부들(40, 41)이 맞물릴 때까지, 스프링 단부들(26, 28)의 단부면들(35, 36)과 스프링 시트들(27, 29)의 원주방향 단차부들(31, 32) 간의 원주방향 이격 간격을 감소시킨다. 스프링 시트(27)의 돌출부(40)는 박판 성형 부품 내에 성형부들(37 내지 39)처럼 일체로 형성된다.
원칙상, 회전-맞물림 윤곽부들은 그 대안으로, 운동학적으로 그 반대로 배치될 수도 있으며, 이런 경우 한편으로 돌출부들은 스프링 단부들의 부분이면서, 스프링 시트들의 원주방향 단차부들(31, 32)로부터 이격 방향으로 쐐기형으로 상승하며, 그리고 다른 한편으로는 스프링 시트들에 그에 상응하게 공동부가 형성된다.
도 9 내지 도 12에는, 제1 슬리브(16'), 및 이런 경우 제1 슬리브(16') 옆에 그리고 직접적으로 벨트 풀리(2') 내에 회전 가능하게 장착되는 제2 슬리브(19')의 본 발명에 따르지 않은 회전 지지부를 포함하는 디커플러(1')가 도시되어 있다. 그럼에도 도면들에는, 도 1 내지 도 8에 따르는 본 발명에 따른 디커플러(1)에서 그 대안으로 이용될 수 있는 구조적인 세부사항들이 도시되어 있다.
허브(4')는 본체와, 허브(4')와 회전 고정된 스프링 시트(29')의 형성을 위해 본체 상으로 압입된 박판 슬리브(44)를 포함한 2개 부재형이다. 이는, 균일한 외경을 갖는 선삭 부품으로서 허브(4')를 비용 효과적으로 제조할 수 있게 한다. 단일 부재형 허브(4)의 외부면 상의 외주 그루브(30)에 비해, 본 실시예의 경우, 레이디얼 베어링 륜(8')을 축 방향으로 둘러싸는 점은 허브(4')의 측에서 수행되는 것이 아니라, 박판 성형 부품으로서 U자 프로파일을 구비하여 형성되어 벨트 풀리(2') 내로 압입된 파지 링(45)(holding ring)에 의해 수행된다.
또 다른 세부사항은 반-램프업 메커니즘의 윤곽에 관한 것이다. 회전-맞물림 윤곽부들은 상기 실시예의 경우 쐐기형이 아니라, 스프링 시트들(27', 29') 상의 원호형 돌출부들(40', 41') 및 나선형 토션 스프링(12')의 스프링 단부들(26', 28') 내의 원호형 공동부들(42', 43')을 구비하여 원주방향으로 대칭을 이룬다.
1: 벨트 풀리 디커플러 / 디커플러
2: 벨트 풀리
3: 벨트 풀리의 외부면
4: 허브
5: 허브의 중앙 섹션
6: 내부 세레이션
7: 구름 베어링 / 볼 베어링
8: 미끄럼 베어링 / 레이디얼 베어링 륜
9: 확대부
10: 보호 캡
11: 원웨이 클러치 / 랩어라운드 밴드
12: 디커플러 스프링 / 나선형 토션 스프링
13: 회전축
14: 제1 랩어라운드 밴드 단부
15: 제1 슬리브의 내부면
16: 제1 슬리브
17: 제2 랩어라운드 밴드 단부
18: 제2 슬리브의 내부면
19: 제2 슬리브
20: 미끄럼 베어링 륜
21: 제1 직경 단차부
22: 제2 직경 단차부
23: 제2 슬리브의 외부면
24: 개구부
25: 제1 슬리브의 단부 섹션
26: 구동 측 스프링 단부
27: 스프링 시트
28: 피동 측 스프링 단부
29: 스프링 시트
30: 외주 그루브
31: 단차부
32: 단차부
33: 스프링 지지면
34: 스프링 지지면
35: 스프링 단부의 단부면
36: 스프링 단부의 단부면
37: 성형부
38: 성형부
39: 성형부
40: 쐐기형 돌출부
41: 쐐기형 돌출부
42: 축 방향 공동부
43: 축 방향 공동부
44: 박판 슬리브
45: 파지 링

Claims (10)

  1. 보조 유닛 벨트 드라이브의 벨트로부터 보조 유닛들 중 하나의 보조 유닛의 샤프트 상으로의 구동 토크 전달을 위한 벨트 풀리 디커플러(1)로서,
    - 벨트 풀리(2);
    - 샤프트 상에 고정될 허브(4, 4');
    - 디커플러 스프링(12, 12')과, 벨트 풀리 디커플러(1)의 회전축(13)의 방향으로 연장되고 반경 방향에서는 벨트 풀리(2)와 디커플러 스프링(12, 12') 사이에 배치되는 랩어라운드 밴드(11)로 구성되어 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리(2)와 허브(4, 4') 사이에 배치되는 직렬 연결부;를 포함하는 상기 벨트 풀리 디커플러에 있어서,
    랩어라운드 밴드(11)의 양단부(14, 17)는 구동 토크의 전달 하에 반경 방향으로 확대되며, 구동 토크 흐름에서 벨트 풀리(2)의 측에서 연장되는 제1 랩어라운드 밴드 단부(14)는 벨트 풀리(2) 내에 회전 고정된 제1 슬리브(16)의 내부면(15) 쪽에서 떠받쳐지며, 구동 토크 흐름에서 디커플러 스프링(12, 12')의 측에서 연장되는 제2 랩어라운드 밴드 단부(17)는 제1 슬리브(16) 내에 회전 가능하게 장착된 제2 슬리브(19)의 내부면(18) 쪽에서 떠받쳐지고, 제1 슬리브(16) 및 제2 슬리브(19)는 단일 부재형으로 성형되고 자신들의 표면의 내마모성을 목적으로 경화되거나 코팅된 박판 성형 부품들인 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 제1 슬리브(16)는 제2 슬리브(19)를 위한 축 방향 정지부로서의 제1 직경 단차부(21); 및 랩어라운드 밴드(11)를 위한 축 방향 정지부로서의 제2 직경 단차부(22);를 구비하는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  4. 제3항에 있어서, 제1 슬리브(16)는, 제2 슬리브(19)를 위한 피벗 베어링 섹션 내에, 제1 슬리브(16) 내로 랩어라운드 밴드(11)의 조립을 위해 원주방향으로 분포된 개구부들(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  5. 제1항에 있어서, 디커플러 스프링(12, 12')은 벨트 풀리 디커플러(1)의 회전축(13)의 방향으로 연장되는 나선형 토션 스프링(12, 12')이며, 상기 나선형 토션 스프링의 구동 측 스프링 단부(26, 26')는 제2 슬리브(19)와 회전 고정된 스프링 시트(27, 27') 상에 안착되고, 상기 나선형 토션 스프링의 피동 측 스프링 단부(28, 28')는 허브(4, 4')와 회전 고정된 스프링 시트(29, 29') 상에 안착되며, 상기 나선형 토션 스프링은, 스프링 단부들(26, 26', 28, 28')의 원주방향 단부면들(35, 36)과 스프링 시트들(27, 27', 29, 29')의 원주방향 단차부들(31, 32) 간의 가압 접촉을 통해 구동 토크를 전달하며, 스프링 단부들(26, 26', 28, 28')은 스프링 시트들(27, 27', 29, 29')과 함께 서로 반대되는 회전 정지부들을 형성하며, 이 회전 정지부들은, 각각, 스프링 시트들(27, 27', 29, 29')에 상대적으로, 스프링 단부들(26, 26', 28, 28')의 원주방향 단부면들(35, 36)과 스프링 시트들(27, 27', 29, 29')의 원주방향 단차부들(31, 32) 사이의 원주방향 이격 간격을 확대하는 스프링 단부들(26, 26', 28, 28')의 상대 회전을 제한하는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  6. 제5항에 있어서, 상기 회전 정지부들은, 스프링 시트들(27, 27', 29, 29')에 상대적으로, 맞물릴 때까지 스프링 단부들(26, 26', 28, 28')의 원주방향 단부면들(35, 36)과 스프링 시트들(27, 27', 29, 29')의 원주방향 단차부들(31, 32) 사이의 원주방향 이격 간격을 감소시키는 스프링 단부들(26, 26', 28, 28')의 상대 회전을 가능하게 하는 회전-맞물림 윤곽부들을 포함하는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  7. 제6항에 있어서, 상기 회전-맞물림 윤곽부들은, 스프링 시트들(27, 29)의 측에서는 원주방향으로 쐐기형으로 상승하는 돌출부들(40, 41)을 통해, 그리고 스프링 단부들(26, 28)의 측에서는 돌출부들(40, 41)이 맞물리는 축 방향 공동부들(42, 43)을 통해 형성되는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  8. 제5항에 있어서, 허브(4)와 회전 고정된 스프링 시트(29)는 허브(4)와 단일 부재형으로 형성되고, 외주 그루브(30)를 구비한 외부면을 포함하며, 허브(4)는 외주 그루브(30) 내에 배치되는 미끄럼 베어링 륜(8)에 의해 벨트 풀리(2) 내에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  9. 제5항에 있어서, 제2 슬리브(19)와 회전 고정된 스프링 시트(27)는 박판 성형 부품으로서 제2 슬리브(19)와 단일 부재형으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
  10. 제9항에 있어서, 상기 박판 성형 부품은 축 방향으로 램프형으로 상승하는 스프링 지지면(33)을 포함하며, 상기 스프링 지지면은 박판 성형 부품 내에 원호형이면서 원주방향으로 서로 이격된 성형부들(38, 39, 40)을 통해 형성되는 것을 특징으로 하는, 벨트 풀리 디커플러(1).
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