JP2003301860A - スプリングクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 潤滑不良による寿命の低下を抑制することが
できるスプリングクラッチを提供することである。 【解決手段】 プーリ１とその内側に組込まれたプーリ
ハブ２間の空間の両端の開口を片シール軸受３とシール
部材４とで閉塞する。片シール軸受３とシール部材４間
に形成されたグリース封入空間５の外周壁内面をクラッ
チ面７とし、そのクラッチ面７に外周面を弾性接触させ
たコイルスプリング８の一方の端部をプーリハブ２に係
止する。グリース封入空間５内に充填されたグリースを
回転時の遠心力によりグリース封入空間５内の外周部で
滞溜させてコイルスプリング８とクラッチ面７の接触部
を潤滑し、潤滑不良による寿命の低下を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、入力側部材の回
転を出力側部材に伝達し、出力側部材の回転速度が入力
側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出
力側部材への回転伝達を遮断するスプリングクラッチに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジンにおいては、
爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシ
ャフトは一回転中において角速度が変化する。そのよう
なクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオ
ルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した
場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン
補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付
けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。

【０００３】また、エンジンを高速回転状態から急減速
した場合、オルタネータ等のエンジン補機は慣性力によ
って高速回転を続けようとするため、上記と同様にプー
リとベルトとの間でスリップが生じ、そのスリップ時に
異音が発生し、あるいはベルトが摩耗して耐久性が低下
する。

【０００４】そのような不都合を解消するため、図７に
示すクラッチプーリ装置が提案されている。このクラッ
チプーリ装置においては、クランクシャフトの回転がベ
ルトを介して伝達されるプーリ２１の内側にエンジン補
機の回転軸に取付けられるプーリハブ２２を設け、上記
プーリ２１とプーリハブ２２とを軸受２３によって相対
的に回転自在に支持している。

【０００５】また、プーリ２１の内周に環状の内向き突
出部２４を設け、一方、プーリハブ２２の外周には上記
内向き突出部２４と軸方向で対向する環状の外向き突出
部２５を形成し、この外向き突出部２５と内向き突出部
２４の対向面に、上記両突出部２４、２５に跨がって軸
方向に延びるスプリング収納空間２６を設け、そのスプ
リング収納空間２６内に組込まれたコイルスプリング２
７の外径面をスプリング収納空間２６の外周壁内面に形
成されたクラッチ面２８ａ、２８ｂにそれぞれ弾性接触
させるようにしている。

【０００６】上記クラッチプーリ装置においては、ベル
トとの接触によって一方向に回転するプーリ２１の回転
時にコイルスプリング２７を拡径させてクラッチ面２８
ａ、２８ｂに対する係合力を高め、そのコイルスプリン
グ２７を介してプーリ２１の回転をプーリハブ２２に伝
えるようにしている。

【０００７】また、プーリハブ２２の回転速度がプーリ
２１の回転速度より上回った場合に、コイルスプリング
２７を縮径させてクラッチ面２８ａ、２８ｂに対する係
合力を弱め、コイルスプリング２７とクラッチ面２８
ａ、２８ｂの接触部で滑りを生じさせて、プーリハブ２
２からプーリ２１側への回転伝達を遮断し、プーリ２１
とベルトとの間で滑りが生じるのを防止するようにして
いる。

【０００８】上記のようなクラッチプーリ装置において
は、スプリング収納空間２６内にグリースを充填して、
コイルスプリング２７とクラッチ面２８ａ、２８ｂの接
触部を潤滑するようにしている。そのグリースの外部へ
の漏洩を防止し、かつ内部への異物の侵入を防止するた
め、プーリ２１の端部内周にシール部材２９の外周部を
取付け、そのシール部材２９の内周に設けられた二つの
シールリップ２９ａをプーリハブ２２の端部外周および
外向き突出部２５の外側面に弾性接触させて、プーリ２
１とプーリハブ２２の嵌合部に形成された嵌合空間３０
の開口部を閉塞するようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
クラッチプーリ装置においては、プーリ２１とプーリハ
ブ２２とが高速回転すると、遠心力によってスプリング
収納空間２６内に充填された潤滑用グリースが外径方向
に流動して、プーリ２１とプーリハブ２２の嵌合部に形
成された嵌合空間３０内に流れ、コイルスプリング２７
とクラッチ面２８ａ、２８ｂの接触部に潤滑不良が生じ
て寿命が低下するという不都合があった。

【００１０】また、コイルスプリング２７とクラッチ面
２８ａ、２８ｂの潤滑を良好な状態に保つため、潤滑に
必要な量より多めのグリースを初期に封入しておく必要
があり、コスト面において不利であった。

【００１１】さらに、単一の軸受２３によってプーリ２
１とプーリハブ２２とを相対的に回転自在に支持する構
成であるため、上記軸受２３をプーリ２１の幅方向のほ
ぼ中央に配置して、プーリ２１にモーメント荷重が付加
された場合に、その軸受２３で支持する必要がある。そ
の軸受２３の配置によってコイルスプリング２７はプー
リ２１の幅方向中央から片側にオフセットとされた配置
となり、クラッチプーリ装置の軸方向長さが大型化する
という不都合もある。

【００１２】この発明の課題は、潤滑不良による寿命の
低下を抑制することができると共に、軸方向長さのコン
パクト化を図ることができるスプリングクラッチを提供
することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明においては、入力側部材の内周とその
内側に組込まれた出力側部材の外周間に形成される空間
の一端開口を、入力側部材と出力側部材を相対的に回転
自在に支持するシール付き軸受によって閉塞し、かつ他
端の開口をシール部材で閉塞し、そのシール部材とシー
ル付き軸受間に形成されたグリース封入空間の外周壁に
おける内面をクラッチ面とし、そのクラッチ面にコイル
スプリングの外周面を弾性接触させ、コイルスプリング
の一方の端部を出力側部材に係止した構成を採用したの
である。

【００１４】上記のように構成すれば、コイルスプリン
グがクラッチ係合するクラッチ面が入力側部材の最大内
径であるため、コイルスプリングとクラッチ面の接触部
を潤滑するグリースは遠心力によってグリース封入空間
内の外周部に保持されることになる。このため、コイル
スプリングとクラッチ面の接触部はグリースによって常
に潤滑され、潤滑不良によるスプリングクラッチの寿命
低下を抑制し、長寿命化を図ることができる。

【００１５】また、遠心力によってグリースがグリース
封入空間から漏洩することがないので、グリースの初期
充填量を、例えばグリース封入空間にグリースを実質的
に封入することができる量の５０％程度でよく、コスト
の低減を図ることができる。

【００１６】第１の発明に係るスプリングクラッチにお
いて、前記出力側部材の外周には、コイルスプリングと
対向する位置に複数のグリース溜りを周方向に間隔をお
いて設けると、出力側部材の組付け前の段階でコイルス
プリングとのすきまからクラッチ溜りにグリースを充填
することができるため、出力側部材の組付け後に、グリ
ース封入空間の端部開口からグリースを充填する場合に
比較して、グリースを容易に充填することができる。

【００１７】また、前記出力側部材のシール部材側に位
置する端部外周に鍔を設け、その鍔の外周をラジアル軸
受面とすることによって、入力側部材の支持の安定化を
図り、その入力側部材をきわめて高精度に回転させるこ
とができると共に、入力側部材にモーメント荷重が付加
された場合に、そのモーメント荷重をラジアル軸受面で
支持することができるので、軸受のオフセット量を大き
くすることができ、スプリングクラッチの軸方向長さの
コンパクト化を図ることができる。

【００１８】さらに、前記シール部材を、内周が出力側
部材の端部外周に弾性接触するラジアル接触型シールと
すると、入力側部材と出力側部材が相対的に軸方向に移
動してもシール性を良好に維持することができる。ま
た、スプリングクラッチの全体が高速回転すると、遠心
力によってラジアル接触型シールの出力側部材に対する
締め代が減少し、低速回転時のシール性を損なうことな
く高速回転時の低トルク化を可能とすることができる。

【００１９】入力側部材と出力側部材とを相対的に回転
自在に支持する軸受は、両シール軸受であってもよく、
あるいは片シール軸受であってもよい。片シール軸受を
採用する場合、その片シール軸受を、その内部空間がグ
リース封入空間と連通するよう組付けることによって、
クラッチ部を潤滑するグリースによって軸受も同時に潤
滑することができる。

【００２０】前記と同様の課題を解決するため、第２の
発明においては、入力側部材の内周とその内側に組込ま
れた出力側部材の外周間に形成される空間の一端開口
を、入力側部材と出力側部材を相対的に回転自在に支持
するシール付き軸受によって閉塞し、かつ他端の開口を
シール部材で閉塞し、そのシール部材に設けられた芯金
の外周部に入力側部材の内面に圧入される円筒部を設
け、この円筒部の内周に形成されたクラッチ面と出力側
部材の外周面間に形成されたグリース封入空間内にコイ
ルスプリングを組込み、そのコイルスプリングの外周面
を前記クラッチ面に弾性接触し、コイルスプリングの一
方の端部を出力側部材に係止した構成を採用している。

【００２１】また、第３の発明においては、入力側部材
の内周とその内側に組込まれた出力側部材の外周間に形
成される空間の一端開口を、入力側部材と出力側部材を
相対的に回転自在に支持するシール付き軸受によって閉
塞し、かつ他端の開口をシール部材で閉塞し、前記入力
側部材の内側にクラッチ輪を圧入し、そのクラッチ輪の
内周に形成されたクラッチ面と出力側部材の外周面間に
形成されたグリース封入空間内にコイルスプリングを組
込み、そのコイルスプリングの外周面を前記クラッチ面
に弾性接触し、コイルスプリングの一方の端部を出力側
部材に係止した構成を採用している。

【００２２】第２の発明および第３の発明のいずれの発
明も、グリース封入空間内の外周部にグリースを保持す
ることができるため、コイルスプリングとクラッチ面の
接触部をグリースによって常に潤滑することができ、潤
滑不良によるスプリングクラッチの寿命低下を抑制する
ことができる。また、入力側部材の内周面をクラッチ面
とする場合は、入力側部材の全体を熱処理してクラッチ
面の硬度を高める必要があるが、第２の発明のように、
芯金に設けた円筒部の内面をクラッチ面とし、あるい
は、第３の発明のように、クラッチ輪の内周をクラッチ
面とすることによって、入力側部材の熱処理を不要とす
ることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図６に基づいて説明する。図１乃至図４は、この
発明に係るスプリングクラッチを採用したクラッチプー
リ装置を示す。このクラッチプーリ装置は、入力側部材
としてのプーリ１と、そのプーリ１の内側に組込まれた
出力側部材としてのプーリハブ２とを有し、前記プーリ
ハブ２は、ハブ本体２ａとその外側に設けられたスリー
ブ２ｂとから成る。ハブ本体２ａとスリーブ２ｂとは、
図３に示すように、スリーブ２ｂの内周に形成された軸
方向の溝ａとハブ本体２ａの外周に形成された突条ｂの
はめ合いによって回り止めされている。

【００２４】プーリ１の内周とプーリハブ２の外周間に
形成された空間の一端開口は、プーリ１とプーリハブ２
とを相対的に回転自在に支持するシール付き軸受３によ
って閉塞されている。また、他端の開口はシール部材４
によって閉塞され、そのシール部材４と軸受３間にグリ
ース封入空間５が形成されている。

【００２５】ここで、軸受３として、片シール軸受が採
用され、そのシールが外側端に位置するようにしてプー
リ１とプーリハブ２間に組込まれている。一方、シール
部材４としてラジアル接触型シールが採用されている。
図４に示すように、このラジアル接触型シール４の外周
部はプーリ１の他端部内周に形成されたシール溝６に支
持され、内径部に設けられたシールリップ４ａがハブ本
体２ａの他端部外周に弾性接触している。

【００２６】グリース封入空間５の外周壁内面はクラッ
チ面７とされている。グリース封入空間５内にはコイル
スプリング８が組込まれている。コイルスプリング８は
断面が角形の線材から成り、そのコイルスプリング８は
自然状態において外径がクラッチ面７の内径より大き
く、縮径された状態でグリース封入空間５内に組込まれ
て外周面がクラッチ面７に弾性接触している。ここで、
クラッチ面７はプーリ全体を熱処理することによって硬
度が高められている。

【００２７】プーリハブ２を形成するスリーブ２ｂは合
成樹脂の成形品から成る。そのスリーブ２ｂは外周面の
両端部に一対の鍔９ａ、９ｂを有し、その一対の鍔部９
ａ、９ｂ間におけるスリーブ２ｂの外周に軸方向に延び
る溝状の複数のグリース溜り１０が周方向に等間隔に設
けられ、各グリース溜り１０にクラッチ面７とコイルス
プリング８の接触部を潤滑するグリースが充填されてい
る。

【００２８】グリース溜り１０に対するグリースの充填
は、プーリハブ２の組付け前の段階において、コイルス
プリング８との間に形成された隙間から充填する。

【００２９】上記グリースは、必要に応じてグリース封
入空間５内にも充填する。そのグリースの充填量は、グ
リース封入空間５およびグリース溜り１０に実質的に封
入されるグリース量の５０％程度が好ましい。

【００３０】前記スリーブ２ｂに形成された一対の鍔９
ａ、９ｂのうち、ラジアル接触型シール４に近接する位
置の鍔９ａの外径はクラッチ面７の内径よりやや小径と
され、その鍔９ａの外周面はラジアル軸受面１１とされ
ている。一方、片シール軸受３に近接する位置の鍔９ｂ
にはうず巻き溝１２が形成され、そのうず巻き溝１２に
コイルスプリング８の一方の端部が挿入され、その挿入
端に設けられた係合片８ａがうず巻き溝１２の端部に設
けられた内向きの係止溝１２ａに係止されている。

【００３１】実施の形態で示すクラッチプーリ装置は上
記の構造から成り、エンジン補機としてのオルタネータ
の駆動に際しては、そのオルタネータの回転軸にプーリ
ハブ２を取付けて回り止めし、プーリ１の外周にかけら
れるベルトを介してクランクシャフトの回転をプーリ１
に伝達する。

【００３２】上記のような使用状態において、クランク
シャフトの回転がプーリ１に伝達されると、コイルスプ
リング８は、クラッチ面７と接触により拡径して、クラ
ッチ面７に対する圧接係合力が増大し、そのコイルスプ
リング８を介してプーリ１の回転がプーリハブ２に伝達
され、オルタネータの回転軸が回転される。

【００３３】オルタネータの回転軸の回転時、ベルトの
移動速度が低下し、オルタネータの回転軸を駆動するプ
ーリハブ２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回る
と、コイルスプリング８が縮径してクラッチ面７に対す
る圧接係合力が弱くなり、コイルスプリング８とクラッ
チ面７の接触部において滑りが生じ、プーリハブ２の回
転がプーリ１に伝達されず、プーリ１はフリー回転す
る。

【００３４】このため、プーリ１とベルトの接触部にお
いて滑りが防止される。

【００３５】ここで、プーリ１からプーリハブ２に回転
が伝達されてプーリ１とプーリハブ２とが回転すると
き、グリース溜り１０に充填されたグリースは遠心力に
より外径方向に移動してコイルスプリング８とクラッチ
面７の接触部を潤滑する。

【００３６】遠心力によって外径方向に移動するグリー
スはグリース封入空間５内の外周部において滞溜してグ
リース封入空間５から逃げ出すことがないため、コイル
スプリング８とクラッチ面７の接触部はグリースによっ
て常に潤滑されることになり、潤滑不良によるクラッチ
部の寿命低下を抑制し、長寿命化を図ることができる。

【００３７】また、グリースは片シール軸受３内に侵入
して、その片シール軸受３も同時に潤滑することにな
る。なお、軸受３は片シール軸受に限定されず、両シー
ル軸受であってもよい。この両シール軸受の場合、グリ
ース封入空間５内に充填されたグリースと同種のグリー
スを封入して軸受内部を潤滑してもよく、あるいは軸受
用グリースを封入して軸受内部を潤滑してもよい。

【００３８】図１および図２に示すように、プーリハブ
２を形成するスリーブ２ｂの外周に複数のグリース溜り
１０を設けておくと、グリース封入空間５内に多量のグ
リースを充填しておくことができるため、コイルスプリ
ング８とクラッチ面７の接触部を長期にわたって潤滑す
ることができ、クラッチ部のより長寿命化を図ることが
できる。また、グリース溜り１０を設けることによっ
て、プーリハブ２の組付け前の状態でコイルスプリング
８との隙間からグリース溜り１０にグリースを充填する
ことができるため、プーリハブ２の組付け後に、グリー
ス封入空間５の端部開口からグリースを充填する場合に
比較して、グリースを容易に充填することができ、充填
の作業性を向上させることができる。

【００３９】さらに、スリーブ２ｂのシール部材４側の
端部外周に鍔９ａを設け、その鍔９ａの外周面をラジア
ル軸受面１１とすることにより、プーリ１に付与される
ラジアル荷重やモーメント荷重をそのラジアル軸受面１
１と片シール軸受３によって受けることができる。

【００４０】このため、プーリ１をきわめて高精度に回
転させることができると共に、片シール軸受３をプーリ
１の軸方向中央からプーリ１の一端側の位置まで大きく
オフセットさせることができ、クラッチ面７の軸方向長
さを図５に示すクラッチプーリ装置のクラッチ面２８
ａ、２８ｂの軸方向長さに等しくした場合に、クラッチ
プーリ装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることがで
きる。

【００４１】図４に示すように、グリース封入空間５の
端部開口を閉塞するシール部材としてラジアル接触型シ
ール４を採用すると、プーリ１とプーリハブ２とが高速
度で回転するとき、ラジアル接触型シール４の内周のシ
ールリップ４ａは遠心力により外径方向に変形してハブ
本体２ａの外周面に対する締め代が減少するため、高速
回転時の低トルク化を図ることができる。

【００４２】図５および図６は、クラッチプーリ装置の
他の例を示す。図５に示すクラッチプーリは、ラジアル
接触型シール４に設けられた芯金４ｂの外周部にプーリ
１の内周面に圧入される円筒部４ｃを設け、その円筒部
４ｃを熱処理すると共に、その内面をクラッチ面７ａと
し、そのクラッチ面７ａとプーリハブ２の外周面間をグ
リース封入空間５としている点で先に述べた図１に示す
クラッチプーリ装置と相違している。このため、図１に
示すクラッチプーリ装置と同一の部品には同一の符号を
付して説明を省略する。

【００４３】図５に示すように、円筒部４ｃにクラッチ
面７ａを設けることによって、図１に示すクラッチプー
リ装置と同様にグリース封入空間５の外周部でグリース
を保持することができるため、コイルスプリング８とク
ラッチ面７ａの接触部をグリースで常に潤滑することが
でき、クラッチ部の潤滑不良による寿命の低下を抑制す
ることができる。また、円筒部４ｃのみを熱処理して硬
度を高めるだけでよいため、プーリ１の熱処理を不要と
することができ、コストの低減を図ることができる。

【００４４】ここで、プーリ１を熱処理すると、熱歪み
により寸法精度が悪くなり、回転時の振れ精度が低下す
ることが考えられる。図５で示す例では、上記のよう
に、円筒部４ｃの内面をクラッチ面７ａとしているた
め、プーリ１の熱処理を不要とすることができ、熱歪み
によるプーリ１の寸法精度の低下がなく、プーリ回転時
の振れ精度の低下を抑制することができる。

【００４５】図６に示す例では、プーリ１の内周面に熱
処理が施されたクラッチ輪１３を圧入し、そのクラッチ
輪１３の内面をクラッチ面１４とし、そのクラッチ面１
４とプーリハブ２の外周面間をグリース封入空間５とし
ている点で先に述べた図１に示すクラッチプーリ装置と
相違している。このため、図１に示すクラッチプーリ装
置と同一の部品には同一の符号を付して説明を省略す
る。

【００４６】図６に示す例においても、図５に示すクラ
ッチプーリ装置と同様に、グリース封入空間５内の外周
部でグリースを保持することができるため、クラッチ部
の潤滑不良による寿命の低下を抑制することができると
共に、プーリ１の熱処理を不要とすることができるた
め、コストの低減を図ることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、ス
プリングクラッチの回転時にコイルスプリングとクラッ
チ面の接触部を潤滑するグリースがグリース封入空間内
の外周部に滞溜してグリース封入空間から逃げ出すこと
がないため、クラッチ部の潤滑不良による寿命の低下を
抑制することができ、スプリングクラッチの長寿命化を
図ることができる。

【００４８】また、出力側部材のシール部材に近接する
位置の端部外周に鍔を設け、その鍔の外周面をラジアル
軸受面としたことによって入力側部材と出力側部材を相
対的に回転自在に支持する軸受のオフセット量を大きく
とることができるため、スプリングクラッチの軸方向長
さのコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るスプリングクラッチの実施の形
態を示す縦断正面図

【図２】図１のII−II線に沿った断面図

【図３】図１のIII −III 線に沿った断面図

【図４】図１のラジアル接触型シールの取付け部を拡大
して示す断面図

【図５】この発明に係るスプリングクラッチの他の例を
示す断面図

【図６】この発明に係るスプリングクラッチのさらに他
の例を示す断面図

【図７】従来のクラッチプーリ装置の縦断正面図

【符号の説明】

１ プーリ（入力側部材） ２ プーリハブ（出力側部材） ３ シール付き軸受（片シール軸受） ４ シール部材（ラジアル接触型シール） ４ｂ 芯金 ４ｃ 円筒部 ５ グリース封入空間 ７、７ａ クラッチ面 ８ コイルスプリング ９ａ、９ｂ 鍔 １０ グリース溜り １１ ラジアル軸受面 １３ クラッチ輪 １４ クラッチ面

フロントページの続き (72)発明者 堂本 正和 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J016 AA02 BB03 CA02 CA03 3J056 AA49 BC02 BE23 GA02 GA12

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力側部材の内周とその内側に組込まれ
   た出力側部材の外周間に形成される空間の一端開口を、
   入力側部材と出力側部材を相対的に回転自在に支持する
   シール付き軸受によって閉塞し、かつ他端の開口をシー
   ル部材で閉塞し、そのシール部材とシール付き軸受間に
   形成されたグリース封入空間の外周壁における内面をク
   ラッチ面とし、そのクラッチ面にコイルスプリングの外
   周面を弾性接触させ、コイルスプリングの一方の端部を
   出力側部材に係止したスプリングクラッチ。
2. 【請求項２】 前記出力側部材の外周には、コイルスプ
   リングと対向する位置に複数のグリース溜りを周方向に
   間隔をおいて設けた請求項１に記載のスプリングクラッ
   チ。
3. 【請求項３】 前記出力側部材のシール部材側に位置す
   る端部外周に鍔を設け、その鍔の外周をラジアル軸受面
   とした請求項１又は２に記載のスプリングクラッチ。
4. 【請求項４】 前記シール部材を、内周が出力側部材の
   端部外周に弾性接触するラジアル接触型シールとした請
   求項１乃至３のいずれかに記載のスプリングクラッチ。
5. 【請求項５】 前記軸受が、片シール軸受とされ、その
   片シール軸受を、その内部空間がグリース封入空間と連
   通するよう組付けた請求項１乃至４のいずれかに記載の
   スプリングクラッチ。
6. 【請求項６】 前記軸受が両シール軸受から成る請求項
   １乃至４のいずれかに記載のスプリングクラッチ。
7. 【請求項７】 入力側部材の内周とその内側に組込まれ
   た出力側部材の外周間に形成される空間の一端開口を、
   入力側部材と出力側部材を相対的に回転自在に支持する
   シール付き軸受によって閉塞し、かつ他端の開口をシー
   ル部材で閉塞し、そのシール部材に設けられた芯金の外
   周部に入力側部材の内面に圧入される円筒部を設け、こ
   の円筒部の内周に形成されたクラッチ面と出力側部材の
   外周面間に形成されたグリース封入空間内にコイルスプ
   リングを組込み、そのコイルスプリングの外周面を前記
   クラッチ面に弾性接触し、コイルスプリングの一方の端
   部を出力側部材に係止したスプリングクラッチ。
8. 【請求項８】 入力側部材の内周とその内側に組込まれ
   た出力側部材の外周間に形成される空間の一端開口を、
   入力側部材と出力側部材を相対的に回転自在に支持する
   シール付き軸受によって閉塞し、かつ他端の開口をシー
   ル部材で閉塞し、前記入力側部材の内側にクラッチ輪を
   圧入し、そのクラッチ輪の内周に形成されたクラッチ面
   と出力側部材の外周面間に形成されたグリース封入空間
   内にコイルスプリングを組込み、そのコイルスプリング
   の外周面を前記クラッチ面に弾性接触し、コイルスプリ
   ングの一方の端部を出力側部材に係止したスプリングク
   ラッチ。