KR101346393B1 - 전기차 추진 제어장치 - Google Patents

전기차 추진 제어장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101346393B1
KR101346393B1 KR1020120027993A KR20120027993A KR101346393B1 KR 101346393 B1 KR101346393 B1 KR 101346393B1 KR 1020120027993 A KR1020120027993 A KR 1020120027993A KR 20120027993 A KR20120027993 A KR 20120027993A KR 101346393 B1 KR101346393 B1 KR 101346393B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power module
control device
case
propulsion control
power
Prior art date
Application number
KR1020120027993A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130106240A (ko
Inventor
정병환
Original Assignee
주식회사 효성
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 효성 filed Critical 주식회사 효성
Priority to KR1020120027993A priority Critical patent/KR101346393B1/ko
Priority to PCT/KR2013/002248 priority patent/WO2013141577A1/ko
Publication of KR20130106240A publication Critical patent/KR20130106240A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101346393B1 publication Critical patent/KR101346393B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
    • H05K7/20927—Liquid coolant without phase change
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 전기차용 추진 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 추진 제어장치의 하면에 냉각 유로를 구비함으로써 냉각수가 직접 파워모듈에 접촉하여 냉각시키는 전기차 추진 제어장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 직류를 교류로 변환하는 파워모듈, 파워모듈의 하면에 냉각수가 흐르는 소정의 냉각 유로를 구비하는 케이스(Case), 및 케이스의 후단에 수납되는 평활 캐패시터 모듈을 포함하기 때문에 전기차 추진 제어장치에서 발생하는 열을 효과적으로 외부방출함으로써 추진 제어장치의 열화를 방지하는 한편, 이로 인해 추진 제어장치의 성능저하와 수명감소를 방지하는 효과가 있다.

Description

전기차 추진 제어장치{ELECTRIC CAR DRIVING CONTROL APPARATUS}
본 발명은 전기차용 추진 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 추진 제어장치의 하면에 소정의 홈으로 형성된 냉각 유로를 구비하여 파워모듈의 바닥 면을 흐르는 냉각수가 직접 접촉하도록 하고, 파워모듈을 냉각시키고, 직육면체 형상의 평활 캐패시터가 케이스의 후면 및 좌우측면에 밀착 배치되어 고정됨으로써 방열성능 및 냉각효율을 향상시키는 한편, 추진 제어장치 내부 공간에 대한 효율적 사용이 가능한 전기차 추진 제어장치에 관한 것이다.
엔진과 모터를 사용하는 전기차는, 저속에서는 상대적으로 저속토크 특성이 우수한 모터로부터의 동력을 구동력으로 이용하도록 하고, 고속에서는 상대적으로 고속토크 특성이 우수한 엔진으로부터의 동력으로 차량이 구동되도록 하는 개념을 기반으로 하여 차량의 연비를 개선하도록 하고 있다.
또한, 전기차는 모터만으로 구동되는 동안에는 엔진에 의한 배기가스가 발생할 여지가 없어서, 연비개선과 배기가스 저감의 장점을 가진 친환경적인 자동차 기술로 인정받고 있다.
이와 같은 전기차는 전기차 구동용 고출력 모터를 제어하기 위해서 연료전지의 직류 전원을 교류 전원으로 변환시키는 추진 제어장치가 필요하다. 그러나 전기차는 동력원에 해당하는 구동배터리로부터 공급되는 전기에 의해 구동계를 구성하는 구동모터가 구동하여 바퀴에 동력을 전달하는 원리로 되어 있는데, 구동모터와 이를 제어해 주는 추진 제어장치로 구성되는 구동계는 구조적 특성 및 작동 특성으로 인하여 구동 중 고열을 수반하기 때문에 이러한 고열을 제거하기 위한 방안으로 냉각시스템을 운용하고 있다.
특히 종래의 전기차용 추진 제어장치를 냉각하는 냉각방법으로는 추진 제어장치에서 열을 발생시키는 주 구성부품인 평활 캐패시터와, 고속 스위칭을 위한 IGBT(lnsulated Gate Bipolar Transistor) 파워모듈에서 발생하는 열을 냉각하기 위하여 히트싱크(Heat Sink)를 부착하거나 냉각수를 전기차용 추진 제어장치의 주위로 흘려 보냈다.
그런데, 이와 같은 종래의 전기차용 추진 제어장치는 히트싱크를 발열체에 부착하는 경우, 히트싱크의 비용과 히트싱크로 인한 추진 제어장치의 크기의 증가 및 히트싱커 부착으로 인한 작업의 비효율을 초래 하였다.
그리고 냉각수를 전기차용 추진 제어장치로 흘려 보내는 경우, 추진 제어장치에서 발열의 주 원인이 되는 평활 캐패시터와 파워모듈을 직접 냉각시키지 않기 때문에 냉각효율이 떨어지는 한편, 해당 부품들의 열화를 방지할 수 없는 문제점도 발생하였다.
따라서, 전기차용 추진 제어장치에서 발생하는 열을 효과적으로 외부 방출하기 위하여 추가비용이 발생하지 않고, 발열체를 직접 냉각시켜 줄 수 있는 방법이 요구된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 특히 전기차 추진 제어장치의 발열체들을 열 방출이 용이하게 배치하는 한편 냉각수를 이용하여 발열체를 직접 냉각함으로써, 전기차용 추진 제어장치의 발열을 효과적으로 외부방출 시키고, 추진 제어장치 내부의 효율적인 부품배치로 소형화 및 충격흡수에 효과적인 전기차 추진 제어장치를 제공하는 것이다.
이를 위해 본 발명에 따르는 전기차 추진 제어장치는, 직류를 교류로 변환하는 파워모듈, 파워모듈의 하면에 냉각수가 흐르는 소정의 냉각 유로를 구비하는 케이스(Case), 및 케이스의 후단에 수납되는 평활 캐패시터 모듈을 포함한다.
냉각 유로는 냉각수의 유입을 방지하기 위해 파워모듈의 하면의 면적보다 좁게 형성된다.
케이스는 최상면에 커버(Cover)를 더 구비한다.
파워모듈의 제어를 위한 제어보드와, 제어보드에 전원을 공급하기 위한 전원보드를 더 포함한다.
전원보드의 전기 노이즈(Noise)를 차폐(Shield)하도록 제어보드의 윗면에 브라켓(Braket)을 더 구비한다.
캐패시터 모듈은 케이스의 후면 및 좌우측면에 밀착되어 고정 수납되도록 설치된다.
케이스는 파워모듈의 입력에 외부의 직류단자가 체결되는 직류 홀과, 파워모듈의 출력에 외부의 교류단자가 체결되는 교류 홀을 구비한다.
교류단자는 부스바(Bus-Bar)를 통해 파워모듈과 전기적으로 연결된다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 전기차 추진 제어장치의 평활 캐패시터 모듈과 파워모듈에서 발생하는 열을 효과적으로 외부 방출시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 전기차 추진 제어장치를 구성하는 부품의 효율적인 배치로 인해 전기차 추진 제어장치를 소형화하여 배치공간을 절약할 수 있다는 효과도 있다.
특히, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 직육면체 형상의 평활 캐패시터 모듈이 케이스의 후면과 좌우측면에 밀착되어 고정됨으로써, 외부로의 열 방출효율을 향상시키고 내진특성이 우수한 효과도 있다.
따라서 본 발명에 따르면, 궁극적으로 전기차 추진 제어장치에서 발생하는 열을 효과적으로 외부방출함으로써 추진 제어장치의 열화를 방지하는 한편, 이로 인해 추진 제어장치의 성능저하와 수명감소를 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따르는 전기차 추진 제어장치의 일 예를 들어 보여주기 위한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따르는 케이스 바닥 면에 소정의 홈형상으로 구비되는 냉각 유로를 보여주기 위한 평면도.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 전기차 추진 제어장치를 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 2의 동일 부재에 대해서는 동일한 도면 번호를 기재하였다.
본 발명의 기본 원리는 전기차용 추진 제어장치 케이스의 후면에 평활 캐패시터 모듈을 케이스와 밀착되도록 고정수납하고, 케이스 바닥 면에 소정의 냉각 유로를 형성하여 냉각수가 파워모듈의 바닥 면을 직접 접촉하면서 흐르도록 하여 추진 제어장치에서 발생하는 열을 외부로 효과적으로 방출하는 것이다.
아울러, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단된 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따르는 전기차 추진 제어장치를 예를 들어 보여주기 위한 사시도이다.
도 1을 참조하면 본 발명의 일 실시 예에 따르는 전기차 추진 제어장치(100)는 케이스(110)의 최상면을 덮는 커버(120)와, 전원보드(130)와, 전원보드(130)의 하면에 구비되는 브라켓(Braket)(a)과, 평활 캐패시터 모듈(140)과, 파워모듈(160)의 제어를 위한 제어보드(150)와, 직류를 교류로 변환하는 파워모듈과(160), 파워모듈(160)의 입력과 연결된 직류단자(170)와, 파워모듈(160)의 출력과 3개의 부스바(Bus-bar)(b)를 통해 연결되는 교류단자(180)를 포함한다.
도 1과 같이 구성된 본 발명의 일 실시 예에 따르는 전기차 추진 제어장치(100)의 동작과 구조를 자세히 설명하면 다음과 같다.
전기차 추진 제어장치(100)는 구성 부품들이 내장되거나 결합되어 일체화시키기 위한 케이스(110)를 구비한다. 이 케이스(110)는 커버(120)에 의해 봉합됨으로써 케이스(110)에 적층 고정되는 각 부품들을 외부로부터 보호한다.
여기서 케이스(110)와 커버(120)는 알루미늄 또는 알루미늄 합금 재질의 금속으로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
커버(120)의 아래에는 전원보드(130)가 위치한다. 전원보드(130)의 후단에는 부스바(Bus-bar)(c)가 구비되어 평활 캐패시터 모듈(140)과 전기적으로 연결된다.
여기서 평활 캐패시터 모듈(140)은 발생하는 열을 용이하게 외부로 방출하기 위해 케이스(110) 내부의 후면과 좌우측면에 밀착되어 수납 고정된다. 즉, 평활 캐패시터 모듈(140)은 직육면체 형상으로 형성되는 한편, 알루미늄 재질의 금속으로 이루어진 케이스(110)의 후면 및 좌우측면과 밀착 고정되기 때문에 발생한 열이 용이하게 전도된다. 따라서, 평활 캐패시터 모듈(140)에서 발생하는 열은 추진 제어장치(100) 외부로 손쉽게 방출될 수 있다. 또한, 직육면체 형상의 평활 캐패시터 모듈(140)은 케이스(110)의 후면 및 좌우측면과 밀착 고정되기 때문에 다른 부품의 배치도 용이하게 수행될 수 있다.
한편, 전원보드(130)의 아래에는 브라켓(Braket)(a)이 구비되어 전원보드(130)가 고정된다. 또한 브라켓(a)은 파워모듈(160)에서 변환되어 출력되는 교류의 제어를 위한 제어보드(150)와 전원보드(130)의 전기전파적 간섭도 차폐해주는 쉴드(Shield)의 역할도 한다.
제어보드(150)의 아래에는 입력 직류전원을 출력 교류전원으로 변환해주기 위해 고속 스위칭 동작을 수행하는 파워모듈(160)이 위치한다.
이와 같은 파워모듈(160)의 입력단에는 직류전원을 입력하기 위한 외부의 직류단자(170)와 교류전원을 출력하기 위한 외부의 교류단자(180)가 체결된다.
여기서, 교류단자(180)는 3개의 부스바(b)와의 연결에 의해 파워모듈(160)과 전기적으로 도통된다.
그리고, 케이스(110)는 파워모듈(160)의 입력단과 출력단에 외부의 직류단자(170)와 외부의 교류단자(180) 각각을 전기적으로 연결할 수 있는 연결 홀(Hole)들을 구비한다.
여기서 직류단자(170)는 일반적으로 플러스(+) 직류단자와 마이너스(-) 직류단자 두 가지가 구비될 수 있다. 따라서 케이스(110)에는 직류단자 별로 체결을 위한 두 개의 홀(Hole)을 생성할 수도 있고, 횡 방향으로 길게 한 개의 홀을 생성할 수도 있으나 이에 한정되지 않는다.
마찬가지로 교류단자(180)도 접지선과 3개의 단자로 구성될 수 있는데 각각의 단자 별로 세 개의 홀을 생성할 수도 있고, 횡 방향으로 길게 한 개의 홀을 생성할 수도 있으나 이에 한정되지 않는다.
한편, 파워모듈(160)은 고속 스위칭을 위하여 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)를 사용하는데, 이러한 고속 스위칭 손실로 인해 많은 열이 발생한다.
이 열은 캐패시터 모듈(140)에서 발생하는 열과 함께 추진 제어장치(100)에서 발생하는 열의 가장 주된 요인으로 작용한다.
상술한 바와 같이 캐패시터 모듈(140)은 케이스의 후면과 좌우측면에 밀착됨으로써 발생하는 열을 방출시킨다. 그리고 파워모듈(160)에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해 케이스(110)는 도 2와 같은 소정의 홈으로 성형되는 냉각 유로(111)를 구비한다.
이 냉각 유로(111)에 대해서는 다음의 도 2를 참조하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따르는 케이스(110) 바닥 면에 소정의 홈 형상으로 구비되는 냉각 유로(111)의 일 예를 보여주기 위한 평면도이다.
도 2를 참조하면 본 발명의 일 실시 예에 따르는 케이스(110)는 바닥 면에 소정의 홈형상으로 냉각 유로(111)가 구비된다. 이 냉각 유로(111)는 복수의 나사홀(d)과 지지대(111a, 111b)가 구비되어 파워모듈(160)을 고정하고 지지한다.
여기서 냉각 유로(111)의 넓이는 파워모듈(160) 바닥 면의 면적을 초과하지 않도록 형성하는 것이 바람직하다. 냉각 유로(111)에 흐르는 냉각수가 전기차 추진 제어장치(100) 내부로 유입하는 것을 방지하기 위하여 냉각 유로(111)의 가로 길이와 세로길이는 파워모듈(160)의 가로와 세로길이를 초과하지 않는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 냉각 유로(111)에 흐르는 냉각수가 전기차 추진 제어장치(100)의 내부로 유입되면 내부의 전기부품들과의 쇼트(Short)가 발생할 위험이 높기 때문이다.
이와 같이 본 발명에 따르는 전기차 추진 제어장치(100)는 냉각수가 파워모듈(160)의 하면을 접촉하면서 흐르기 때문에 파워모듈(160)에서 고속 스위칭 손실로 인해 발생하는 열을 용이하게 외부로 방출할 수 있다.
또한 본 발명에 따르는 전기차 추진 제어장치(100)는 평활 캐패시터 모듈(140)이 케이스(110)의 후면 및 좌우측면에 밀착되어 고정 수납되기 때문에 열 방출을 용이하게 하는 한편, 내부 부품들을 효율적으로 배치할 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는, 냉각 유로(111)의 형상을 직사각형으로 상정하고 있으나, 직사각형의 냉각 유로(111)는 예시적인 것으로서, 예를 들면 그물형상, 타원형상, 바둑판 형상 등의 다양한 형상의 냉각 유로를 적용하는 것도 가능함은 물론이다.
이와 같이 본 발명은 평활 캐패시터 모듈(140)을 케이스에 뒷측 및 좌우측면에 밀착시켜 고정 수납하고, 케이스(110)의 냉각 유로(111)로 파워모듈(160)의 하면을 직접 접촉하도록 냉각수를 흘려 보냄으로써 추진 제어장치(100)에서 발생하는 열을 효과적으로 외부로 방출시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
100: 추진 제어장치 110: 케이스
120: 커버 130: 전원보드
140: 평활 캐패시터 모듈 150: 제어보드
160: 파워모듈과 170: 직류단자
180: 교류단자

Claims (9)

  1. 직류를 교류로 변환하는 파워모듈;
    상기 파워모듈의 하면에 접촉하여 냉각수가 흐르도록 하는 소정의 냉각 유로를 구비하는 케이스(Case); 및
    상기 케이스 내에 수납되는 평활 캐패시터 모듈;
    상기 파워모듈에서 변환된 교류의 제어를 위한 제어보드;
    상기 제어보드에 전원을 공급하기 위한 전원보드;
    상기 제어보드와 상기 전원보드 사이에 구비된 전기 노이즈 차폐물;
    을 포함하고,
    상기 냉각 유로는 상기 파워모듈의 하면의 면적보다 좁고, 직사각형, 정사각형, 바둑판형, 그물형, 타원형 중 어느 하나의 형태로 형성되고, 복수의 나사홀과 지지대가 구비되어 상기 파워모듈을 고정하고,
    상기 케이스는 최상면에 커버(Cover)를 구비하고,
    상기 캐패시터 모듈은 상기 케이스의 후면 및 좌우측면에 밀착되어 고정 수납되고,
    상기 케이스는 상기 파워모듈의 입력에 외부의 직류단자가 체결되는 직류 홀과, 상기 파워모듈의 출력에 외부의 교류단자가 체결되는 교류 홀을 구비하고,
    상기 교류단자는 세 개의 부스바(Bus-Bar)를 통해 상기 파워모듈과 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 전기차 추진제어 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
KR1020120027993A 2012-03-19 2012-03-19 전기차 추진 제어장치 KR101346393B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120027993A KR101346393B1 (ko) 2012-03-19 2012-03-19 전기차 추진 제어장치
PCT/KR2013/002248 WO2013141577A1 (ko) 2012-03-19 2013-03-19 전기차 추진 제어장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120027993A KR101346393B1 (ko) 2012-03-19 2012-03-19 전기차 추진 제어장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130106240A KR20130106240A (ko) 2013-09-27
KR101346393B1 true KR101346393B1 (ko) 2014-01-06

Family

ID=49222964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120027993A KR101346393B1 (ko) 2012-03-19 2012-03-19 전기차 추진 제어장치

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101346393B1 (ko)
WO (1) WO2013141577A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101566671B1 (ko) 2014-06-12 2015-11-09 주식회사 동아일렉콤 방열 구조를 갖는 전원공급장치
KR101910096B1 (ko) 2016-08-19 2018-10-19 (주)세원물산 전기 상용차의 외부 장착형 배터리팩 구조

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101674466B1 (ko) * 2015-05-06 2016-11-10 주식회사 선우테크 전기기관차의 igbt소자용 수냉각장치
US9781867B2 (en) * 2016-02-19 2017-10-03 Ford Global Technologies, Llc Power module assembly for a vehicle power inverter
CN107600082B (zh) * 2017-08-31 2019-12-20 中车永济电机有限公司 动力集中型动车组列供水连接板

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001045601A (ja) * 1999-07-27 2001-02-16 Hitachi Ltd 自動車駆動装置
JP2001086769A (ja) 1999-09-13 2001-03-30 Hitachi Ltd 電気自動車用インバータの冷却装置
JP2003199292A (ja) 2001-12-27 2003-07-11 Aisin Aw Co Ltd 電動機制御ユニット冷却装置
JP2007282370A (ja) * 2006-04-06 2007-10-25 Hitachi Ltd 電力変換装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5184218B2 (ja) * 2008-06-02 2013-04-17 本田技研工業株式会社 コンデンサ搭載型インバータユニット
KR20110053085A (ko) * 2009-11-13 2011-05-19 엘지전자 주식회사 모터구동부 및 이를 포함하는 자동차

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001045601A (ja) * 1999-07-27 2001-02-16 Hitachi Ltd 自動車駆動装置
JP2001086769A (ja) 1999-09-13 2001-03-30 Hitachi Ltd 電気自動車用インバータの冷却装置
JP2003199292A (ja) 2001-12-27 2003-07-11 Aisin Aw Co Ltd 電動機制御ユニット冷却装置
JP2007282370A (ja) * 2006-04-06 2007-10-25 Hitachi Ltd 電力変換装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101566671B1 (ko) 2014-06-12 2015-11-09 주식회사 동아일렉콤 방열 구조를 갖는 전원공급장치
KR101910096B1 (ko) 2016-08-19 2018-10-19 (주)세원물산 전기 상용차의 외부 장착형 배터리팩 구조

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130106240A (ko) 2013-09-27
WO2013141577A1 (ko) 2013-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10128770B2 (en) Converter and electric power conversion apparatus
JP4452952B2 (ja) 電力変換装置
JP5488565B2 (ja) 電力変換装置
KR102131684B1 (ko) 차량 탑재용 전력 변환 장치
JP5407275B2 (ja) 電力変換装置
JP6429720B2 (ja) 電力変換装置及び鉄道車両
KR101000594B1 (ko) 연료전지 차량의 통합형 전력변환장치
KR101346393B1 (ko) 전기차 추진 제어장치
JP6429721B2 (ja) 電力変換装置及び鉄道車両
US9859810B2 (en) Power converter
KR101865967B1 (ko) 환경차의 통합패키지형 하이브리드 전력제어모듈
JP2010153527A (ja) 半導体モジュール冷却装置
EP3145286B1 (en) Heat dissipation in power electronic assemblies
JP6180857B2 (ja) 電力変換装置
CN111697846B (zh) 一种电机控制器及车辆
CN110710094B (zh) 电力变换装置
CA2912487A1 (en) Power converter arrangement and method for producing a power converter arrangement
JP2015164180A (ja) 統合された取り付けおよび冷却の装置、電子装置、および車両
JP6457895B2 (ja) コンデンサモジュール
JP6576360B2 (ja) 電力変換装置
JP5787105B2 (ja) 電力変換装置
US11413969B2 (en) Control apparatus for operating an electric drive for a vehicle and method of manufacturing such a control apparatus
JP7167328B2 (ja) 電力変換装置
JP2015136225A (ja) 電力変換器
JP2015076933A (ja) 電力変換装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee