KR101340474B1 - 자동차용 공조장치의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내기 유입을 위한 별도의 보조도어를 구비하지 않으면서도 외기유입모드시 최대 난방모드 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 난방 성능을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 외기유입모드시 최대 냉방모드인 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 냉방 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 공조장치의 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 송풍기의 송풍팬을 구동시키는 단계와;

현재 내기유입모드 또는 외기유입모드중 어느 모드인지를 판단하는 단계와;

외기유입모드인 것으로 판단되면, 최대 난방모드인지최대 냉방모드인지를 판단하는 단계와;

외기온도와 차속 및 차실내온도를 각각 감지하는 단계와;

최대 난방모드인 것으로 판단되면 외기온도와 차속 및 차 실내온도 각각의 기준값 이하일 때 외기와 내기가 동시에 유입되도록 내외기 전환도어의 개도량을 조절하는 것을 특징으로 한다.

내기, 도입, 외기모드, 최대냉방, 최대난방

Description

자동차용 공조장치의 제어방법{A method for control of air-conditioner in the car}

도 1은 일반적인 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 절개 사시도.

도 2는 도 1의 지시선 A-A부의 단면도.

도 3은 종래의 일례에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 단면도.

도 4는 도 3에서의 내외기전환도어의 사시도.

도 5는 본 발명의 제어 흐름도.

도 6은 본 발명의 제어 블럭도.

도 7은 본 발명의 공조제어에 적용되는 스위치 조립체의 일례로 매뉴얼 타입의 정면도.

도 8은 본 발명의 공조제어에 적용되는 스위치 조립체의 일례로 오토매틱 타입의 정면도.

도 9는 본 발명에 따라 내기/외기가 동시 유입되는 상태를 자동차 공조장치의 송풍기의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 외기유입모드 온 스위치

160 : 외기 온도 센서

161 : 차속 센서

162 : 차 실내 온도 센서

200 : 온도 조절 스위치

300 : 풍량 조절 스위치

500 : 제어수단

600 : 내외기 전환도어 구동 액츄에이터

본 발명은 자동차용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내기 유입을 위한 별도의 보조도어를 구비하지 않으면서도 외기유입모드시 최대 난방모드 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 난방 성능을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 외기유입모드시 최대 냉방모드인 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 냉방 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 공조장치는, 자동차의 실내외 공기를 도입하여 열교환기를 통해 그 공기를 냉각 또는 가열한 후, 자동차의 실내로 송풍함으로써 자동차 실내를 냉방하거나 난방하는 장치로서, 이러한 공조장치에는 자동차 실내 또는 실외로부터 공기를 도입하여 자동차 실내로 송풍하기 위한 송풍기가 필수적으로 구비되 어 있다.

도 1은 일반적인 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 절개 사시도이고, 도 2는 도 1의 지시선 A-A부의 단면도를 도시한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 송풍기는, 차량의 내부 공기의 유동통로와 연결되는 내기유입구(21), 차량의 외부 공기의 유동통로와 연결되는 외기유입구(22), 상기 내기유입구(21)와 상기 외기유입구(22) 사이에서 회동하면서 내기유입구(21)와 외기유입구(22)를 선택적으로 개폐하는 내외기전환도어(23)를 갖는 에어 인테이크 케이스(Air Intake Case;20)와; 상기 에어 인테이크 케이스(20)의 하부에 설치되고, 내부에 송풍팬(31)을 구비한 스크롤 케이스(Scroll Case;30)와; 상기 송풍팬(31)을 구동시키도록 상기 스크롤 케이스(30)의 저면을 관통하여 설치되는 전동 모터(32)로 구성되어 있다. 미설명 부호 33은 에어 인테이크 케이스(20)내의 유입실(20a)과 스크롤 케이스(30)내의 송풍실(30a)을 연통시키는 벨 마우스(Bell Mouth)형 유도구를 표시한 것이고, 40과 41은 유입되는 공기중의 불순물을 여과하기 위한 에어필터(Air Filter)와 에어필터 커버를 각각 표시한 것이다.

여기서, 상기 내외기전환도어(23)는 평판형으로 이루어져 있고, 그 상부 양단부에는 상기 에어 인테이크 케이스(20)의 양측면에 각각 형성된 축공에 삽입되어 상기 축공 외부로 돌출된 회동축(23a)이 형성되어 있다. 상기 회동축(23a)은 자동차 실내 전방에 위치하는 크래쉬 패드(Crash Pad)상에 설치된 공조 컨트롤러의 내외기 전환용 스위치(미도시)의 조작에 따라 연동하여 회전하도록 되어 있다.

즉, 상기 회동축(23a)의 일단부에는 링크아암(50)이 연결되고, 이 링크아암 의 타단부는 핀(Pin;52)에 의해 상기 에어 인테이크 케이스(20)의 외벽면에 힌지축(51a)을 중심으로 회전 가능하게 설치된 레버(51)와 연결되어 있다.

상기 레버(51)의 하단부에는 상기 힌지축(51a)을 중심으로 레버(51)를 회전시키도록 케이블(미도시) 또는 내외기 전환도어 구동 액츄에이터(미도시)등의 구동수단이 연결된다.

그런데, 상술한 바와 같은 종래의 송풍기는, 겨울철 등의 추운날씨에 히터를 가동하는 경우, 난방 성능을 높이는데 있어 필요한 동력이 많이 요구되는 문제점이 있었다. 즉, 겨울철 등의 추운 날씨에는 자동차 실내를 난방 상태로 유지하면서, 통상적으로 창유리에 서리가 생기지 않도록 외기유입모드로 설정하게 되는데, 상기한 종래의 송풍기에 의하면, 외기유입구를 통하여 차량 외부의 찬 공기만이 유입됨으로써, 자동차 실내를 난방시키는데 필요한 동력이 많이 요구되고, 그 결과 난방 효율이 저하되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 일례로, 일본실용신안공개 소화57-76120호에는, 내외기전환도어의 구조를 변경하여 외기유입모드시 내기의 일부를 유입하여 난방 성능을 향상시키도록 한 송풍기가 개시되어 있다.

도 3은 상기 종래 기술에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 단면도를 도시한 것이고, 도 4는 도 3에서의 내외기 전환도어의 사시도를 도시한 것이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 종래기술에 의한 송풍기는, 내기유입구(61)와 외기유입구(62) 사이에 회동 가능하게 설치되어 상기 내기유입구(61)와 외기유입구(62)를 선택적으로 개폐하는 평판형 내외기전환도어(63)의 상측에 보조통 로(71)를 형성하고, 상단을 중심으로 자유롭게 구동하면서 상기 보조통로(71)를 개폐할 수 있도록 상기 내외기전환도어(63)의 회동축(63a)에 보조도어(70)를 장착한 구조로 되어 있다.

이러한 구성을 갖는 상기 종래기술의 송풍기에 의하면, 상기 보조도어(70)는, 통상시에는 자중에 의해 상기 보조통로(71)를 폐쇄하는 상태에 있고, 외기유입모드시에는 도시되지 않은 송풍팬의 작동에 의해 발생되는 정압차에 의해 상기 보조통로(71)를 개방하도록 구동된다. 따라서, 히터 가동시에 외기유입구(62)를 통하여 유입되는 외기와 보조통로(71)를 통하여 유입되는 내기 일부가 혼합되어 공조케이스내로 유입됨에 따라, 난방에 필요한 동력 절감과 함께 난방 성능을 증대시킬 수 있도록 한 것이다.

한편, 전술한 도 3 및 도 4에 예시된 종래 기술 이외에도 에어필터 커버에 플렉시블한 플라스틱 필름으로 된 내기 흡입용 보조도어를 설치한 종래 기술도 있다.

그러나, 전술한 종래 기술에서와 같이, 보조도어(70)를 내외기전환도어(63)에 설치하거나 에어필터 커버에 내외기 흡입용 보조도어를 설치 구성하게 되면, 보조도어(70) 및 내기 흡입용 보조도어는 항상 작동하여 내기 유입이 이루어지게 되므로 오히려 창유리에 서리가 발생할 확률이 높아지는 문제점이 있으며, 보조도어(70) 및 내기 흡입용 보조도어가 항상 작동함에 따른 소음이 발생되는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 내기 유입을 위한 별도의 보조도어를 구비하지 않으면서도 외기유입모드시 최대 난방모드 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 난방 성능을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 외기유입모드시 최대 냉방모드인 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 냉방 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 공조장치의 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차용 공조장치의 제어방법은, 송풍기의 송풍팬을 구동시키는 단계와; 현재 내기유입모드 또는 외기유입모드중 어느 모드인지를 판단하는 단계와; 외기유입모드인 것으로 판단되면, 최대 난방모드인지최대 냉방모드인지를 판단하는 단계와; 외기온도와 차속 및 차실내온도를 각각 감지하는 단계와; 최대 난방모드인 것으로 판단되면 외기온도와 차속 및 차 실내온도 각각의 기준값 이하일 때 외기와 내기가 동시에 유입되도록 내외기 전환도어의 개도량을 조절하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치의 제어방법에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 제어 흐름도이고, 도 6은 본 발명의 제어 블럭도이며, 도 7은 본 발명의 공조제어에 적용되는 스위치 조립체의 일례로 매뉴얼 타입의 정면도이며, 도 8은 본 발명의 공조제어에 적용되는 스위치 조립체의 일례로 오토매틱 타 입의 정면도이며, 도 9는 본 발명에 따라 내기/외기가 동시 유입되는 상태를 자동차 공조장치의 송풍기의 단면도이다.

여기서, 도 9에 도시된 자동차 공조장치의 송풍기의 내부 구성은 종래 기술에서 언급한 송풍기의 구성과 동일하여 상세한 구성 설명은 생략하기로 한다.

여기서, 본 발명의 제어방법을 설명하기에 전에 본 발명의 구성을 먼저 설명하기로 한다.

도 7에 도시된 스위치 조립체는 매뉴얼 타입으로, 자동차 실내 전방에 위치하는 크러쉬 패드상에 설치되는 것으로, 이 조립체에는 에어컨 스위치(150)와, 외기유입모드 온 스위치(100)와 내기유입모드 온 스위치(110)로 이루어진 내/외기 전환용 스위치(120)와, 푸트모드와 디프로스트모드와 페이스모드와 같은 공기토출모드를 제어하기 위한 모드전환스위치(400)와, 송풍기의 단수(즉, 송풍기 모터의 회전수)를 전환하여 풍량을 조절하기 위한 풍량조절스위치(300)와, 공기의 토출 온도를 조절할 수 있는 온도조절스위치(200)가 구비되어 있다.

상기 모드전환스위치(400), 풍량조절스위치(300) 및 온도조절스위치(200)는 다이얼 스위치가 채용되고, 나머지는 푸쉬버튼 스위치가 채용된다.

그리고, 상기 온도조절스위치(200)는 스위치 노브(230)의 둘레에 해당되는 그 기능을 나타내는 심벌이 표시되고, 이 스위치 노브(230)의 표면에는 회전 각도에 따라 상기 심벌을 지지하는 지시부(231)가 표시된다.

상기 심벌은 통상적으로 냉방 상태를 나타내는 제1 심벌(210)과, 이 제1 심벌(210)과 일부 중첩된 상태로 연계하여 표시되고 난방 상태를 나타내는 제2 심 벌(220)로 이루어진다.

즉, 냉방 모드시 에어컨 스위치(150)를 켠 상태에서 온도조절스위치(200)의 스위치 노브(230)를 회전시켜 그 지시부(231)가 지시하는 제1 심벌(210)의 위치에 따라 냉방 정도의 세기를 가변시킬 수 있다.

부언하면, 지시부(231)가 제1 심벌(210)의 끝단(210a)을 지시하도록 스위치 노브(230)를 회전시키면 최대 냉방 모드 상태가 된다.

한편, 난방 모드시 에어컨 스위치(150)를 오프시킨 상태에서 온도조절스위치(200)의 스위치 노브(230)를 회전시켜 그 지시부(231)가 지시하는 제2 심벌(220)의 위치에 따라 난방 정도의 세기를 가변시킬 수 있다.

부언하면, 지시부(231)가 제2 심벌(220)의 끝단(220a)을 지시하도록 스위치 노브(230)를 회전시키면 최대 난방 모드 상태가 된다.

한편, 도 8에 도시된 스위치 조립체는 오토매틱 타입으로, 에어컨 스위치(150A)와, 자동모드 스위치(155)와, 토출모드 선택스위치(400A)와, 풍량 조절 스위치(300A)와, 설정 온도 입력스위치(200A)로 구성되며, 디스플레이 패널(156)에는 자동모드 표시부(Auto)(156a), 토출모드 표시부(156b)와, 풍량 표시부(156c)와, 내외기 온도표시부(156d)와, 설정 온도 입력스위치(200A)에 의해 입력된 설정 온도를 시하는 설정온도 표시부(156e)이다.

이제까지는 도 7 및 도 8의 도면 구성에 대해 설명하였으며, 도 6에 도시된 본 발명의 제어 블럭도의 구성을 설명하여 보면, 외기유입모드 온 스위치(100)와, 온도조절스위치(200)(200A)와, 외기온도센서(160)와, 차속 센서(161)와, 차 실내온도센서(162)와 풍량조절스위치(300)(300A)와, 이들 센서 및 스위치로부터 전송된 신호에 따라 내외기 전환도어 구동 액츄에이터(600) 및 송풍팬(31)을 구동 제어하는 제어수단(600)으로 이루어져 있다.

여기서, 상기 외기온도센서(160)와 차속 센서(161) 및 차 실내온도센서(162)는 통상적으로 차량에 적용되어 사용되는 기술이어서 상세한 구성 설명은 생략하기로 한다.

그리고, 상기 송풍팬(31)은 종래 기술의 설명에서 언급된 도 2에 도시된 송풍팬을 의미하며, 상기 내외기 전환도어 구동 액츄에이터(600)는 정밀 제어가 가능한 서보 모터등이 사용될 수 있는 것으로 종래 기술에서 언급한 내외기전환도어(23)를 회전 구동시키는 역활을 한다.

이하, 본 발명의 제어방법을 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.

여기서, 본 발명의 제어방법은 제어수단(500)에 의해 제어됨을 명시한다.

먼저, 풍량조절 스위치(300)(300A)가 전기적으로 온되어 적절한 송풍 단수인 것으로 제어수단(500)에 판단되면, 제어수단(500)은 송풍단수에 맞게 송풍기의 송풍팬(31)(도 9참조)을 구동시킨다.(S100)

이후, 내/외기 전환용 스위치(120)중 외기유입모드 온 스위치(100)가 온 된 것으로 판단되면(S110), 제어수단(500)은 내외기 전환도어 구동 액츄에이터(600)가 구동되도록 제어하게 된다.

이렇게 되면, 상기 내외기 전환도어 구동 액츄에이터(600)의 구동에 의해 도 1 및 도 2에 도시된 내외기전환도어(23)가 회동되어 내기유입구(21)를 폐쇄함과 아울러 외기유입구(22)를 개방하여 외기가 유입되도록 한다.

이후, 상기 스텝(S110)을 수행한 후, 외기유입모드인 것으로 판단되면, 최대 난방모드인지 최대 냉방모드인지를 순차적으로 판단한다.(S120)(S130)

여기서, 상기 제어수단(500)은 냉방 모드인지 난방모드인지를 판단하게 되는 경우는, 냉방 모드인 경우에는 도 7에서 에어컨 스위치(150)를 온시킨 경우이고, 난방 모드인 경우에는 도 7에서 에어컨 스위치(150)를 오프시킨 경우이다.

즉, 상기 제어수단(500)은 에어컨 스위치(150)가 오프된 경우에 최대 난방모드인지를 판단하게는 경우와, 에어컨 스위치(150)가 온된 경우에 최대냉방모드인지를 판단하게 되는 바, 도 7의 경우에는 에어컨 스위치(150)가 온된 된상태에서 운전자 또는 조수석에 탑승한 탑승자가 지시부(231)가 제1 심벌(210)의 끝단(210a)을 지시하도록 스위치 노브(230)를 회전 조작한 상태일 경우에는 최대 냉방 모드이고, 에어컨 스위치(150)가 오프된 상태에서 지시부(231)가 제2 심벌(220)의 끝단(220a)을 지시하도록 스위치 노브(230)를 회전 조작한 상태일 경우에는 최대 난방 모드이다.

한편, 도 8의 경우에는 운전자 또는 조수석에 탑승한 탑승자가 설정온도 표 시부(156e)에 표시되는 온도를 보면서 설정 온도 입력스위치(200A)의 "▽" 부분을 눌러 최대 냉방이 되도록 조작하게 되면, 제어수단(500)은 자동으로 풍량 조절 스위치(300A)와 에어컨 스위치(150A)를 구동하게 된다.

그리고, 도 8의 경우에는 운전자 또는 조수석에 탑승한 탑승자가 설정온도 표시부(156e)에 표시되는 온도를 보면서 설정 온도 입력스위치(200A)의 "△"부분을 눌러 최대 난방이 되도록 조작하게 되면, 제어수단(500)은 자동으로 풍량 조절 스위치(300A)를 구동하게 된다.

여기서, 설정 온도 입력스위치(200A)의 조작에 의해 설정할 수 있는 온도의 범위는 일례로 상한치를 40℃(도)로, 하한치를 5℃(도)로 할 수 있는 바, 40℃(도)로 근접되게 조작하게 되면 최대 난방모드를 실시하는 것이고, 5℃(도)로 근접되게 조작하면 최대 냉방모드를 실시하는 것이다.

다음으로, 외기 온도 센서(160)와 차속 센서(161) 및 차 실내온도 센서(162)에 의해 검출된 신호를 입력받아 외기온도와 차속 및 차실내온도를 각각 감지한다.

이후, 상기 스텝(S120)의 판단 결과, 최대 난방모드인 것으로 판단되면 외기온도와 차속 및 차 실내온도 각각의 기준값 이하(S121)(S122)(S123)일때 외기와 내기가 동시에 유입되도록 내외기 전환도어(23;도 9참조)의 개도량을 조절하게 된다.(S150)

여기서, 운전자 또는 조수석에 탑승한 탑승자가 최대 난방모드로 설정하였다 는 것은, 겨울철의 주변 기온이 매우 낮아 차 실내의 난방 성능을 향상시키기 위함이다.

상기 기준값을 일례로 외기온도를 영하 15℃(도)로, 차속을 70㎞로, 차 실내온도를 영상 20℃(도)로 기준으로 설정함이 바람직한 바, 그 이유는 외기온도가 영하 15℃보다 높은 환경일 때에는 차속이 70㎞보다 적은 저속이라 해도 차량의 난방시스템으로 충분한 난방 성능을 확보 가능하기 때문이다.

그리고, 상기 차속의 기준값을 70km로 설정한 이유는, 차속이 70km보다 높은 고속인 경우에는 난방시 냉각수 순환량이 증대되고, 냉각수의 온도가 증대되며, 그 결과 충분한 난방 성능의 확보가 가능하여, 별도의 내기 도입이 필요없다.

마지막으로, 차 실내온도의 기준값을 영상 20℃로 설정한 이유는, 통상적으로 쾌적성을 갖는 차실내온도가 대략 20℃ 정도이기 때문에, 이 온도보다 높거나 낮게 되면 추가적인 냉난방 성능 확보가 필요하기 때문이다.

따라서, 본 발명은 외기유입모드 및 최대 난방모드로 설정된 경우에서 외기온도와 차속 및 차 실내온도가 각각 기준값 이하 경우를 모두 만족할 때 난방 성능을 향상시키기 위해서 전술한 스텝(S150)에서와 같이 내외기 전환도어(23;도 9참조)의 개도량을 조절하여 보조적으로 내기를 일부 도입하는 것이다.

본 발명에서는 도 9에 도시된 바와 같이, 바람직하게 상기 내외기 전환도어의 개도량을 외기 유입량이 70%로 하고, 내기 유입량이 30%가 되도록 한다.

여기서, 상기 내외기 유입량은 상기 외기온도와 차속 및 차 실내온도에 따라 변경 가능하며, 이러한 외기온도와 차속 및 차 실내온도의 기준값을 전술한 실시예와 다르게 가변하여 설정할 수 있음은 물론이다.

따라서, 본 발명은 최대 난방모드시 보조적으로 내기를 일부 도입함으로써, 실내에서 데워진 공기가 순환할 수 있기 때문에 실내 난방 성능을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

아울러, 본 발명은 종래 기술에서 처럼 난방 성능을 향상시키기 위해 내기를 유입하기 위한 구성으로 내기 흡입용 보조도어를 구비할 필요가 없으며, 최대 난방 모드시에만 일시적으로 내기를 일부 도입하기 때문에 창유리에 서리가 생기는 것에 대해서 염려하지 않아도 된다.

한편, 상기 스텝(S130)의 판단 결과, 최대 냉방모드인 것으로 판단되면 특정 조건인 외기온도와 차 실내온도 각각의 기준값 이상임과 아울러 차속이 기준값 이하일 때(S131)(S132)(S133) 외기와 내기가 동시에 유입되도록 내외기 전환도어의 개도량을 조절하는 단계(S150)를 진행한다.

여기서, 운전자 또는 조수석에 탑승한 탑승자가 최대 냉방모드로 설정하였다는 것은, 여름철의 주변 기온이 매우 높아 차 실내의 냉방 성능을 향상시키기 위함이다.

상기 기준값을 일례로 외기온도를 영상 30℃(도)로, 차속을 70㎞로, 차 실내온도를 영상 20℃(도)로 기준으로 설정함이 바람직한 바, 그 이유는 외기온도가 영 하 30℃보다 높은 환경일 때에는 차속이 70㎞보다 적은 저속이라 해도 차량의 A/C시스템으로 충분한 냉방 성능을 확보 가능하기 때문이다.

그리고, 상기 차속의 기준값을 70km로 설정한 이유는, 차속이 70km보다 높은 고속인 경우에는 냉방시 엔진의 구동력을 전달받아 구동되는 압축기의회전수가 증대되어, 그 결과 충분한 냉방 성능의 확보가 가능하기 때문에 별도의 내기 도입이 필요 없다.

마지막으로, 차 실내온도의 기준값을 영상 20℃로 설정한 이유는, 통상적으로 쾌적성을 갖는 차실내온도가 대략 20℃ 정도이기 때문에, 이 온도보다 높거나 낮게 되면 추가적인 냉난방 성능 확보가 필요하기 때문이다.

여기서, 본 발명은 전술한 최대 냉방모드시 및 최대 난방모드시에서, 상기 차실내온도의 기준값을 난방시 외기온도 기준값보다 높고, 냉방시 외기온도 기준값보다 낮게 설정하는 것이 가장 바람직하다.

따라서, 본 발명은 외기유입모드 및 최대 냉방모드로 설정된 경우에서 외기온도와 차 실내온도 각각의 기준값 이상임과 아울러 차속이 기준값 이하인 경우를 모두 만족할 때 냉방 성능을 향상시키기 위해서 전술한 스텝(S150)에서와 같이 내외기 전환도어(23;도 9참조)의 개도량을 조절하여 보조적으로 내기를 일부 도입하는 것이다.

본 발명에서는 바람직하게 상기 내외기 전환도어의 개도량을 외기 유입량이 70%로 하고, 내기 유입량이 30%가 되도록 한다.

여기서, 상기 내외기 유입량은 상기 외기온도와 차속 및 차 실내온도에 따라 변경 가능하며, 이러한 외기온도와 차속 및 차 실내온도의 기준값을 전술한 실시예와 다르게 가변하여 설정할 수 있음은 물론이다.

따라서, 본 발명은 최대 난방모드시 보조적으로 내기를 일부 도입함으로써, 실내에서 차가워진 공기가 순환할 수 있기 때문에 실내 난방 성능을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

아울러, 본 발명은 종래 기술에서 처럼 냉방 성능을 향상시키기 위해 내기를 유입하기 위한 구성으로 내기 흡입용 보조도어를 구비할 필요가 없다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치의 제어방법에 따르면, 내기 유입을 위한 별도의 보조도어를 구비하지 않으면서도 외기유입모드시 최대 난방모드 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 난방 성능을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 외기유입모드시 최대 냉방모드인 경우 특정 조건하에서만 내외기전환도어의 개도를 조절하여 내기를 일부 도입함으로써 냉방 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (4)

1. 송풍기의 송풍팬을 구동시키는 단계와;

   현재 내기유입모드 또는 외기유입모드중 어느 모드인지를 판단하는 단계와;

   외기유입모드인 것으로 판단되면, 최대 난방모드인지최대 냉방모드인지를 판단하는 단계와;

   외기온도와 차속 및 차실내온도를 각각 감지하는 단계와;

   최대 난방모드인 것으로 판단되면 외기온도와 차속 및 차 실내온도 각각의 기준값 이하일 때 외기와 내기가 동시에 유입되도록 내외기 전환도어의 개도량을 조절하는 단계를 구비하며,

   최대 냉방모드인 것으로 판단되면 외기온도와 차 실내온도 각각의 기준값 이상임과 아울러 차속이 기준값 이하일 때 외기와 내기가 동시에 유입되도록 내외기 전환도어의 개도량을 조절하는 단계를 포함하고, 상기 차실내온도의 기준값은 난방시 외기온도 기준값보다 높고, 냉방시 외기온도 기준값보다 낮은 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 제어방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 내외기 전환도어의 개도량은, 외기 유입량을 70%로 하고, 내기 유입량을 30%가 되도록 설정하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 제어방법.

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