KR101338622B1

KR101338622B1 - 자동차의 변위 요소의 전동 변위를 위한 드라이브 조립체

Info

Publication number: KR101338622B1
Application number: KR1020117019390A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 쉬겔
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠바하 운트 콤파니 케이지, 할스타드
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2010-01-21
Publication date: 2013-12-06
Also published as: KR20110114676A; EP2389491B1; US20120013143A1; US9080366B2; ES2626431T3; WO2010083999A1; CN102388196A; EP2389491A1; DE202009000907U1; CN102388196B

Abstract

본 발명은, 자동차의 변위 요소(1)의 전동 변위를 위한 드라이브 구성으로서, 전기 드라이브 모터(3), 특히 DC 모터를 구비하는 적어도 하나의 드라이브(2)와, 이 드라이브(2)와 연관되고 공급 전압(U_V)에 접속되는 드라이브 컨트롤러(5)가 마련되고, 상기 드라이브(2)는 셀프 로킹식(self-locking)으로 구성되지 않으며, 이에 따라 변위 요소(1)의 비전동 변위의 경우에 드라이브 모터(3)가 발전기로서 작동하고 발전기 전압(U_G)을 생성하는 것인 드라이브 구성에 있어서, 상기 드라이브 컨트롤러(5)에는, 제한 공급 전압(U_V)을 초과함으로써 기동될 수 있는 과전압 보호기(6)가 설치되고, 상기 드라이브 구성은 또한, 제한 발전기 전압(U_G)이 초과되는 경우에 과전압 보호기(6)가 변위 요소(1)의 비전동 변위에 의해 추가로 기동될 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성에 관한 것이다.

Description

자동차의 변위 요소의 전동 변위를 위한 드라이브 조립체{DRIVE ASSEMBLY FOR THE MOTORIZED ADJUSTMENT OF AN ADJUSTING ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른, 자동차에 있는 변위 요소의 전동 변위를 위한 드라이브 구성과, 청구항 11에 따른 자동차의 변위 요소 구성에 관한 것이다.

"변위 요소"라는 용어는 본 경우에는 포괄적인 것으로 이해해야 한다. 변위 요소는, 자동차의 해치백, 트렁크 덮개, 엔진 후드, 도어, 구체적으로는 사이드 도어, 화물 공간 바닥(cargo space floor) 등을 포함한다.

그러나, 설명되는 드라이브 구성은 주로 자동차의 해치백 및 사이드 도어에서 사용된다. 드라이브 구성은 폐쇄 위치로의, 그리고 개방 위치로의 각각의 변위 요소의 전동 변위를 위해 사용된다. 통상적으로, 드라이브 구성은 또한 전동 변위 작동뿐만 아니라 수동 변위 작동을 허용하는 것이 중요하다. 수동 변위 작동은 특히 응급 상황의 경우에, 예컨대 충돌 또는 동력 공급 실패의 경우에 중요하다.

본 발명이 비롯된 기지의 드라이브 구성(DE 20 2005 007 155 U1)은 해치백과 관련이 있다. 드라이브 구성에는 2개의 스핀들 드라이브가 설치되며, 각각의 스핀들 드라이브는 드라이브 모터, 클러치를 구비하는 중간 기어 장치 및 스핀들-스핀들 너트 기어 장치를 콤팩트한 모듈로 구비한다. 관련 해치백의 무게에 대항하는 스프링 구성이 각각의 모듈에 마련된다. 기지의 드라이브 구성은, 2개의 드라이브, 구체적으로는 2개의 드라이브 모터를 활성화시키는 데 사용되는 드라이브 컨트롤러를 더 구비한다. 드라이브는 셀프 로킹식(self-locking)으로 구성되지 않으며, 따라서 수동 작동은 간단한 방식으로 실시된다.

크기가 큰 및/또는 무게가 상당한 해치백은 기지의 드라이브 구성을 사용하는 모터에 의해 조정될 수 있다. 이것은 상기 해치백의 구성에 있어서 새로운 자유도를 가능하게 한다. 그러나, 드라이브의 구성 요소가 고장난 경우에 증가된 위험이 또한 무게의 증가로 이어진다.

본 발명은, 간단한 수단을 사용하여, 작동 안전성이 증가되도록 기지의 드라이브 구성을 구현하고 재정비하는 문제에 주안점을 두고 있다.

상기 문제는, 청구항 1의 전제부에 따른 드라이브 구성의 경우에 청구항 1의 특징부의 피쳐(feature)에 의해 해결된다.

이하에서 단지 "과전압 보호기(overvoltage protector)"라고만 칭하는 과전압 방지를 위한 장치가 적절한 구성에 의해, 설명되는 드라이브 구성의 작동 안전성을 증가시키기 위한 목적으로 사용 가능하다는 기본적인 고려 사항이 필수적이다.

상기 과전압 보호기는 주로, 드라이브 컨트롤러와 모터를 공급 전압의 전압 스파이크로부터 보호하는 데 사용된다. 이에 상응하여, 공급 단자에 인가된 제한 공급 전압이 초과되면 과전압 보호기가 기동된다. 이러한 기동은 통상적으로 대응하는 스위칭 절차로 이어진다.

상기 계획에 따른 해결책은, 드라이브 모터가 발전기로서 작동하고 비전동 변위 동안에, 구체적으로는 스프링 힘에 의해 유발되거나 중력에 의해 유발되는 수동의 변위 요소의 변위 동안에 발전기 전압을 생성한다는 사실을 이용한다. 상기 구성은, 제한 발전기 전압이 초과되는 경우에 과전압 보호기가 또한 변위 요소의 상기 비전동 변위에 의해 기동될 수 있도록 하는 방식으로 이루어진다.

어플리케이션에 따라, 다양한 스위칭 절차가 과전압 보호기의 기동을 수반할 수 있다. 청구항 3에 따른 바람직한 실시예에서, 과전압 보호기는 기동 상태에서 드라이브 모터의 단자들을 서로 전기적으로 커플링하고, 이에 의해 드라이브 모터가 제동된다.

특히 마지막으로 언급한 변형예의 경우에, 변위 요소의 비전동 변위가 정상 작동 변위 속도보다 높게 일어나는 경우에만 과전압 보호기가 기동되는 것이 유리하다. 이것은 청구항 4의 대상이다.

청구항 9에 따른 매우 바람직한 실시예에서, 드라이브 컨트롤러에는, 과전압 보호기를 갖는 2개의 통합형 반부 브릿지 모듈을 구비하는 H-브릿지 회로가 설치된다. 복수 개의 상이한 표준 반부(半部) 브릿지 모듈이 사용될 수 있다는 사실은 이러한 목적에 유리하며, 이에 따라 각각의 어플리케이션, 구체적으로는 각각의 정상 작동 변위 속도에 맞춰진 드라이브 컨트롤러의 구성이 가능하다.

역시 독립적인 의미를 갖는 다른 교시에 따르면, 상기 문제는 청구항 11에 따른 변위 요소 구성의 경우에 해결된다.

상기 계획에 따른 변위 요소 구성에는, 자동차의 변위 요소, 구체적으로는 해치백이 설치되고, 변위 요소의 전동 변위를 위한 계획에 따른 드라이브 구성이 설치된다. 이러한 다른 교시의 설명을 위해 드라이브 구성에 관한 모든 진술을 참고로 할 수 있다.

본 발명은, 단순히 예시적인 일실시예를 보여주는 도면에 기초하여 이하에서 보다 상세히 설명된다.

본 발명에 따르면, 간단한 수단을 사용하여, 작동 안전성이 증가되도록 기지의 드라이브 구성을 구현하고 재정비할 수 있다.

도 1은 해치백과 해치백의 전동 변위를 위한 계획에 따른 드라이브 구성을 구비하는 자동차의 후방부의 측면도이다.
도 2는 도 1에 따른 드라이브 구성의 2개의 드라이브 중 하나의 드라이브를 보여주는 단면도이다.
도 3은 도 2에 따른 드라이브를 위한 드라이브 컨트롤러의 H-브릿지 회로를 보여주는 전체적인 개략도이다.
도 4는 도 3에 따른 H-브릿지 회로의 반부 브릿지 모듈을 블럭다이어그램으로 도시한 도면이다.

도 1에 도시된 드라이브 구성은 자동차에 있는 해치백(1)의 전동 변위를 위해 사용된다. 그러나, 유리하게는 설명의 서두 부분에서 언급된 다른 변위 요소 모두에도 적용 가능하다. 해치백에 관한 아래의 설명 모두는 이에 대응하게 본 명세서에 언급된 다른 변위 요소 모두에 대해서도 유사하게 적용된다.

각기 드라이브 모터(3)를 구비하는 2개의 동일한 드라이브(2)가 도 1에 도시된 드라이브 구성과 연관된다. 드라이브(2)는 해치백 개구(4)의 2개의 측방 영역에 배치된다. 도 1에는, 2개의 드라이브(2) 중 단지 하나의 드라이브만이 도시되어 있다. 도 2에는 이 드라이브(2)의 단면도가 도시되어 있다.

아래의 설명은 단지 도 1에 도시된 하나의 드라이브(2)에 적용된다. 그러나, 아래의 설명은 마련될 수 있는 다른 구동부에 대해서도 유사하게 적용된다.

드라이브 모터(3)는 바람직하게는 DC 모터이다. 그러나, 여기에서는 AC 모터를 사용하는 것도 또한 고려할 수 있다.

드라이브 구성에는, 드라이브(2)와 연관되고 통상적인 방식으로 공급 전압(U_V)에 접속되는 드라이브 컨트롤러(5)가 더 설치된다. 드라이브 컨트롤러(5)는 여기에서는 바람직하게는 2개의 드라이브(2)와 연관된다. 별도의 드라이브 컨트롤러(5)가 각각의 드라이브(2)와 연관되는 것도 또한 고려할 수 있다.

상기 계획에 따른 드라이브 구성은, 드라이브(2)가 셀프 로킹식으로 구성되지 않기 때문에 큰 설계 비용 없이 해치백(1)의 수동 변위를 허용한다. 이것은, 비전동 변위, 즉 수동이거나 또는 스프링 힘이나 중력에 의해 유발되는 해치백(1)의 변위의 경우에, 드라이브 모터(3)도 또한 회전하고 발전기로서 작동된다는 것을 의미한다. 이에 따라, 드라이브 모터(3)는 대응하는 발전기 전압(U_G)을 생성한다.

주로, 드라이브 컨트롤러에는, 제한 공급 전압(U_V)을 초고함으로서 기동될 수 있는 과전압 보호기(6)가 설치되는 것이 필수적이다. 상기 과전압 보호기(6)의 구현은 그 자체로 알려져 있다.

그러나, 상기 계획에 따르면, 상기 드라이브 구성은 또한, 과전압 보호기(6)가 추가로 제한 발전기 전압(U_G)을 초과함으로써 추가로 기동될 수 있도록 이루어진다. 제한 발전기 전압(U_G)의 의미는 아래에서 더 상세히 설명하겠다.

주로, 드라이브 모터(3), 특히 이하에서 설명되는 스위치 요소를 가능한 상승 공급 전압(U_V)으로부터 보호하기 위해서, 과전압 보호기(6)의 기동은 드라이브 모터(3)를 통해 안내되는 드라이브 전류 경로의 회로 차단을 유발한다. 드라이브 전류 경로는, 드라이브 동력을 드라이브 모터(3)에 공급하는 전류 경로이다. 드라이브 전류 경로의 회로 차단은 여기에서는 아래에서 설명되는 반도체 스위치 요소를 통해 일어나지만, 릴레이(relay) 등도 또한 마련될 수 있다.

그러나, 기동 상태에서 과전압 보호기(6)는 더욱 바람직하게는 드라이브 모터의 단자(7, 8)들을 서로 전기적으로 커플링시키며, 심지어는 이때 이들 단자를 단락시키며, 이에 따라 드라이브 모터(3)를 제동한다는 사실이 본원에서는 관심의 대상이다.

본원에서는 드라이브 구성, 특히 과전압 보호기(6)의 설계가 특히 중요하다. 과전압 보호기(6)는 유리하게는, 정확히 변위 속도가 정상 작동 변위 속도를 초과할 때 해치백(1)의 비전동 변위에 의해 기동된다. 과전압 보호기(6)는 바람직하게는 이때 드라이브 모터(3)의 단자(7, 8)들을 단락시키고, 이에 따라 드라이브 모터(3)의 응급 제동을 보장한다. 그러나, 과전압 보호기(6)가 기동 상태에서 단지, 선택적으로 드라이브 모터의 동력 공급 중단 등을 초래하는 응급 신호를 출력하는 것도 또한 고려할 수 있다.

예컨대, 드라이브(2)와 연관되고 정상 작동에 있어서 해치백(1)의 정지를 보장하는 스프링 구성이 파손되면, 변위 속도가 정상 작동 변위 속도를 초과한다. 상기 스프링 구성(9)은 도 2에 도시된 드라이브(2)에 마련된다. 스프링 구성은 해치백(1)의 무게에 대항한다.

도 2에 도시된 드라이브(2)는, 드라이브 모터(3), 중간 기어 장치(10) 및 스핀들-스핀들 너트 기어 장치(11)를 구비하는 스핀들 드라이브로서 설치되며, 상기 스프링 구성(9)은, 스핀들-스핀들 너트 기어 장치(11)가 연장 위치로 예인장되는 것을 보장한다. 도 1에는 스핀들 드라이브의 설치 상태가 도시되어 있다.

도 2에만 도시되어 있는 드라이브 컨트롤러(5)는, 드라이브 모터(3)를 활성화시키기 위한 2개의 로우측 스위치(13, 14)와 2개의 하이측 스위치(15, 16)를 갖는 H-브릿지 회로(12)를 구비한다. H-브릿지 회로(12)는, 각기 로우측 스위치(13, 14)들 중 하나와 하이측 스위치(15, 16)들 중 하나를 갖는 2개의 반부 브릿지(12a, 12b)를 사용하여 통상적인 방식으로 구성된다. 반부 브릿지(12a, 12b)의 로우측 스위치(13, 14)와 하이측 스위치(15, 16)는 그 스위치 츨력부에 대하여 직렬로 연결된다. 드라이브 모터(3)의 단자(7, 8)는 각각의 스위치 쌍(13, 15; 14, 16)의 접점 지점에 연결된다.

기동 상태에서, 과전압 보호기(6)는 바람직하게는 2개의 하이측 스위치(15, 16)를 스위칭하고, 이때 2개의 로우측 스위치(13, 14)를 차단한다. 그러나, 이와 반대로 과전압 보호기(6)의 기동 상태에서 2개의 로우측 스위치(13, 14)가 스위칭되고, 2개의 하이측 스위치(15, 16)가 차단되는 것도 또한 고려할 수 있다.

상기 2개의 경우에, 드라이브 모터(3)는 단락되고 제동 작동 상태이다.

로우측 스위치(13, 14)와 하이측 스위치(15, 16)의 구현에 있어서 유리한 변형예의 어레이를 고려할 수 있다. 이들 스위치(13, 14, 15, 16)는 여기에서는 MOSFET으로 구성되는 것이 바람직한데, 로우측 스위치(13, 14)는 N-채널 MOSFET이고, 하이측 스위치(15, 16)는 P-채널 MOSFET이다. 스위치(13, 14, 15, 16)들의 게이트 단자(13a, 14a, 15a, 16a)는, 도 4에만 도시되어 있고 이하에서 설명되는 로직 유닛(20)에 커플링된다.

상기 드라이브 구성은, H-브릿지 회로(12)에 있는 하나의 반부 브릿지(12a, 12g)의 하이측 스위치(15, 16)와 나머지 반부 브릿지(12a, 12b)의 하나의 로우측 스위치(13, 14)의 보디 다이오드(17)를 통한 발전기 전압(U_G)이 적어도 부분적으로 H-브릿지 회로(12)의 단자(18, 19)로 스위칭되도록 이루어진다.

보디 다이오드(17)의 존재는 MOSFET 스위치 요소에 대해서 고유하다. 예시를 위해, 보디 다이오드(17)는 도 4에서, 아래에서 설명되는 개별 구성 요소로서 도시되어 있다.

도 3의 도면에서는, 과전압 보호기가 제한 발전기 전압을 초과하면, H-브릿지 회로(12)의 공급 단자(18, 19)로 스위칭되는 발전기 전압(U_G)의 일부가 적절한 구성에 의해 제한 공급 전압(U_v)을 초과하는 것에 상응하기 때문에 과전압 보호기(6)의 기동을 초래할 수 있는 것으로 도시되어 있다. 여기에서는, 해치백(1)의 비전동 변위 동안에 변위 속도가 정상 작동 변위 속도보다 높은 경우에만 과전압 보호기(6)가 기동되는 것을 보장하는 것을 가능하도록 하기 위해 제한 발전기 전압(U_G)의 정확한 구성이 중요하다는 것이 명백하다.

표준 구성 요소를 사용한, 상기 계획에 따른 드라이브 컨트롤러(5)의 비용 효율적인 구현으로 인해, H-브릿지 회로(12)의 2개의 반부 브릿지(12a, 12b)는 각각 통합형 반부 브릿지 모듈로서 구성되고, 2개의 반부 브릿지 모듈 각각에는 별도의 과전압 보호기(6)가 설치된다. 여기서, "통합형"이라는 용어는 반부 브릿지 모듈이 집적 회로라는 것을 의미한다. 상기 반부 브릿지 모듈의 기본적인 구성이 도 4에 도시되어 있다.

도 4에 도시된 반부 브릿지 모듈에는, 로우측 스위치(13)와 하이측 스위치(15)를 활성화시키는 로직 유닛(20)이 설치된다. 2개의 반부 브릿지 모듈(12a, 12b)의 과전압 보호기(6)는 각각, 공급 전압(U_V)이 제한 공급 전압을 초과했는지의 여부를 검출하도록 로직 유닛(20)에 연결되는 검출 유닛(21)을 구비한다.

회로의 양태도 또한 도시된 예시적인 실시예에서 관심의 대상이며, 이에 따라 바람직하다. 본원에서는, 드라이브 모터(3)가 2개의 반부 브릿지(12a, 12b)에 영구적으로 연결되는 것으로 마련된다. 임의의 방식으로 반부 브릿지(12a, 12b)로부터 드라이브 모터(3)를 분리시키는 능력은 제공되지 않는다. 이것은, 설명한 바와 같이 해치백(1)의 비전동 변위의 경우에도 발전기 전압(U_G)이 공급 단자(18, 19)에 릴레이되는 계획에 따른 개념에 기인한다.

도시된 실시예에서는 2개의 드라이브(2)가 마련되는 것으로 이미 언급되었고, 이에 따라 이것이 바람직하다. 드라이브 컨트롤러(5)는 2개의 드라이브(2)의 드라이브 모터(3)를 활성화시키기 위해 각각 과전압 보호기(6)를 지닌 H-브릿지 회로(12)를 구비하며, H-브릿지 회로(12)의 각각의 대응하는 공급 단자들은 상호 연결된다. "대응하는"이라는 용어는 공급 전위를 위한 단자(18)와 접지 전위를 위한 단자(19)가 각각 상호 연결된다는 것을 의미한다.

H-브릿지 회로(12)의 대응하는 공급 단자(18, 19)의 전술한 상호 연결의 장점은, 2개의 H-브릿지 회로(2)의 과전압 보호기(6)를 기동시키는 데에는 단지 하나의 드라이브 모터(2)의 발전기 전압(U_G)이면 충분하다는 것이다. 이에 따라, 해치백(1)의 신뢰성 있고 특히 신속한 제동이 실시될 수 있다.

2개의 H-브릿지 회로(12)는 각각 앞서 설명한 바와 같이 과전압 보호기를 구비하는 2개의 반부 브릿지 모듈로 조립되는 것이 바람직하다.

상기 계획에 따른 해결책은 자동차의 모든 가능한 변위 요소(1)에 적용될 수 있다. 변위 요소(1)는 바람직하게는 자동차의 해치백, 트렁크 덮개, 엔진 후드, 도어, 특히 사이드 도어, 또는 화물 공간 바닥이다.

역시 독립적인 의미를 갖는 다른 교시에 따르면, 변위 요소(1), 특히 해치백(1)를 구비하고, 변위 요소(1)의 전동 변위를 위한 상기 계획에 따른 전술한 드라이브 구성을 구비하는 변위 요소 구성이 청구된다. 상기 계획에 따른 드라이브 구성에 관한 전술한 설명 전체를 참고로 할 수 있다.

매우 바람직한 실시예에서, 상기 변위 요소 구성은, 변위 요소(1)의 비전동 변위가 정상 작동 변위 속도보다 높게 일어나는 경우에만 과전압 보호기(6)가 기동되도록, 이미 전술한 바와 같이 이루어질 수 있다.

또한, 변위 요소(1)는 바람직하게는 무게 및/또는 스프링 힘에 의해 자동 변위 가능하며, 이러한 구성은, 과전압 보호기(6)가 자동 변위에 의해서, 그리고 드라이브 모터(3)에 의해 생성되는 발전기 전압(U_G)에 의해서 기동될 수 있도록 이루어진다. 이것은, 예컨대 변위 요소(1), 구체적으로 해치백(1)이 폐쇄되고 있는 경우에 변위 요소(1)의 자동 변위 동안에 제한 발전기 전압(U_G)이 상쇄될 수 있도록 제한 발전기 전압(U_G)이 선택된다는 것을 의미한다.

전술한 2개의 독립적인 교시를 이용하여, 과도한 속도의 변위 요소(1)의 수동 및/또는 자동 변위가 생각할 수 있는 간단한 방식으로 제동된다. 회로 및 소프트웨어에 대한 비용은, 상기 과전압 보호기(6)의 이중 사용으로 인해 최소로 된다. 상기 계획에 따른 제동 작동은 드라이브 컨트롤러(5)에 동력이 공급되지 않거나 비활성화되는 경우에도 완벽하게 기능한다는 사실이 강조된다.

1 : 해치백
2 : 드라이브
3 : 드라이브 모터
4 : 해치백 개구
5 : 드라이브 컨트롤러
6 : 과전압 보호기
12 : H-브릿지 회로
20 : 로직 유닛
21 : 검출 유닛

Claims

자동차의 변위 요소(1)의 전동 변위를 위한 드라이브 구성으로서, 전기 드라이브 모터(3)를 구비하는 적어도 하나의 드라이브(2)와, 이 드라이브(2)와 연관되고 공급 전압(U_V)에 접속되는 드라이브 컨트롤러(5)가 마련되고, 상기 드라이브(2)는 셀프 로킹식(self-locking)으로 구성되지 않으며, 이에 따라 변위 요소(1)의 비전동 변위의 경우에 드라이브 모터(3)가 발전기로서 작동하고 발전기 전압(U_G)을 생성하는 것인 드라이브 구성에 있어서,
상기 드라이브 컨트롤러(5)에는, 제한 공급 전압(U_V)을 초과함으로써 기동될 수 있는 과전압 방지기(6)가 설치되고, 상기 드라이브 구성은 또한, 제한 발전기 전압(U_G)이 초과되는 경우에 과전압 방지기(6)가 변위 요소(1)의 비전동 변위에 의해 추가로 기동될 수 있도록 이루어지며, 2개의 드라이브(2)가 마련되고, 상기 드라이브(2)의 드라이브 모터(3)를 작동시키기 위한 드라이브 컨트롤러(5)는 각각 과전압 방지기(6)를 지닌 H-브릿지 회로(12)를 구비하며, 상기 H-브릿지 회로(12)의 각각의 대응하는 공급 단자(18, 19)는 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제1항에 있어서, 상기 과전압 방지기(6)는 기동 상태에서 회로를 통해 드라이브 모터(3)를 통해 안내되는 드라이브 전류 경로를 차단하는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 과전압 방지기(6)는 기동 상태에서 드라이브 모터(3)의 단자(7, 8)들을 서로 전기적으로 커플링시키고, 이에 따라 드라이브 모터(3)를 제동하는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 드라이브 구성은, 변위 속도가 정상 작동 변위 속도보다 높은 경우에만 과전압 방지기(6)가 변위 요소(1)의 비전동 변위에 의해서 기동될 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 드라이브 컨트롤러(5)는, 드라이브 모터(3)를 활성화시키기 위한 2개의 하이측 스위치(15, 16)와 2개의 로우측 스위치(13, 14)를 갖는 H-브릿지 회로(12)를 구비하며, 상기 H-브릿지 회로(12)는 2개의 반부(半部) 브릿지(12a, 12b)를 구비하고, 이들 반부 브릿지 각각은 로우측 스위치(13, 14)들 중 하나의 로우측 스위치와 하이측 스위치(15, 16)들 중 하나의 하이측 스위치를 갖는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제5항에 있어서, 상기 과전압 방지기(6)는 기동 상태에서 2개의 하이측 스위치(15, 16)를 스위칭하고, 2개의 로우측 스위치(13, 14)를 차단하거나, 또는 상기 과전압 방지기(6)는 기동 상태에서 2개의 로우측 스위치(13, 14)를 스위칭하고, 2개의 하이측 스위치(15, 16)를 차단하는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제5항에 있어서, 상기 로우측 스위치(13, 14)와 하이측 스위치(15, 16)는 MOSFET으로서 구성되고, 상기 드라이브 구성은, 하나의 반부 브릿지(12a, 12b)의 하나의 하이측 스위치(15, 16)와 나머지 반부 브릿지(12a, 12b)의 하나의 로우측 스위치(13, 14)의 보디 다이오드(17)를 통한 발전기 전압(U_G)이 적어도 부분적으로 H-브릿지 회로(12)의 공급 단자(18, 19)로 스위칭되는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제7항에 있어서, 공급 단자(18, 19)로 스위칭되는 발전기 전압(U_G)의 일부는, 과전압 보호기가 제한 발전기 전압(U_G)을 초과하는 경우에 과전압 방지기(6)의 기동을 초래하는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제5항에 있어서, 상기 H-브릿지 회로(12)의 2개의 반부 브릿지(12a, 12b)는 각각 통합형 반부 브릿지 모듈로서 구성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 변위 요소(1)는 자동차의 해치백, 트렁크 덮개, 엔진 후드, 도어 또는 화물 공간 바닥(cargo space floor)으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 구성.
자동차의 변위 요소 구성으로서, 변위 요소(1)를 구비하고, 제1항에 따른 변위 요소(1)의 전동 변위를 위한 드라이브 구성을 구비하는 것인 변위 요소 구성.
제11항에 있어서 상기 변위 요소 구성은, 단지 변위 속도가 정상 작동 변위 속도를 초과하는 경우에만 과전압 방지기(6)가 변위 요소(1)의 비전동 변위에 의해 기동될 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 변위 요소 구성.
제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 변위 요소(1)는 무게 및 스프링 힘 중 하나 이상에 의해 자동 변위 가능하고, 상기 변위 요소 구성은, 과전압 방지기(6)가, 자동 변위에 의해, 그리고 이 경우에는 드라이브 모터(3)에 의해 생성되는 발전기 전압(U_G)에 의해 기동될 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 변위 요소 구성.
삭제