KR101335481B1 - 차량용 차단바의 개폐장치 - Google Patents

차량용 차단바의 개폐장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 특징에 따르면, 본 발명의 차량용 차단바의 개폐장치는, 케이스의 내부에 설치고정되며, 상측에 결합공이 형성되고, 측부에 제1고정부재가 결합된 브라켓; 상기 결합공에 회전가능하게 결합되고, 일측이 관절부에 고정결합되고, 타측이 차단바에 고정결합되어 상기 관절부 및 차단바와 일체로 회전하는 피동축; 모터와 결합되어, 상기 모터의 동작에 의해 정방향 또는 역방향으로 회전하며, 회전력을 상기 피동축에 전달하는 관절부; 상기 피동축에 고정결합되어 일체로 회전하며 상측에 제2고정부재가 결합된 회전체; 상기 제1고정부재에 결합되고, 상기 제2고정부재를 관통하며 결합된 가이드바; 및 상기 제1고정부재와 제2고정부재의 사이에 위치하며, 상기 가이드바에 결합되어 상기 회전체의 회전에 따라 수축 및 팽창하는 탄성부재;를 포함한다.
본 발명에 따르면, 차단바가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 제1고정부재와 제2고정부재에 결합된 탄성부재가 수축되고, 차단바가 수직으로 세워지면서 탄성부재가 팽창됨으로써, 모터의 구동력에 탄성부재의 팽창력이 가미되어 모터의 작동에 무리를 최대한 줄여줘 기계적 결함의 발생을 최소화시킬 수 있는 차량용 차단바의 개폐장치를 제공할 수 있다.

Description

차량용 차단바의 개폐장치{.}
본 발명은 차량용 차단바의 개폐장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 모터의 구동력과 제1고정부재와 제2고정부재의 사이에 수축된 탄성부재가 팽창하는 팽창력으로 차단바를 수평에서 수직으로 세워 모터의 부하를 줄이고, 기계적 결함을 최소화할 수 있는 차량용 차단바의 개폐장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 차단바는 차량을 입, 출차하기 위한 진입로에 설치되어 진입이 허용된 차량의 경우에는 차단바가 회전하여 차량을 통과시키고 진입이 허용되지 않은 차량의 경우에는 차량의 진입을 차단할 수 있는 개폐장치이다.
종래의 차량용 차단바는 모터의 구동력으로만 작동하였고, 모터에 무리를 주지 않기 위해서 탄성부재를 설치하였다.
또한, 종래의 탄성부재는 차단바가 수평으로 된 상태일 때는 팽창되어 있고, 차단바가 회전하여 수직으로 될 때 수축하였다. 이때, 차단바는 모터의 구동력과 탄성부재의 수축력으로 회전하였으나, 보통 차단바가 수평으로 된 상태에서 장시간 유지되며 탄성부재도 마찬가지로 팽창한 상태에서 장시간 유지되기 때문에 탄성부재의 탄성력이 감소하는 문제점이 있었다.
또한, 탄성력이 감소된 탄성부재의 교환를 해야 하는 문제점이 있었으며, 장시간 방치할 경우 모터의 구동력으로만 작동하여 모터에 무리가 가고, 차단바의 개폐장치의 고장원인이 되며 이에 따라 유지보수비용이 많이 들어 소모되는 불편함이 있었다.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 차단바가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 제1고정부재와 제2고정부재에 결합된 탄성부재가 수축되고, 차단바가 수직으로 세워지면서 탄성부재가 팽창됨으로써, 모터의 구동력에 탄성부재의 팽창력이 가미되어 모터의 작동에 무리를 최대한 줄여줘 기계적 결함의 발생을 최소화시킬 수 있는 차량용 차단바의 개폐장치를 제공하기 위함이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 차단바가 수평으로 위치할 때 탄성부재가 수축되어 있는 상태로 유지됨으로써, 탄성부재의 탄성력 감소를 최대한 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 탄성부재를 장시간 사용할 수 있어 유지보수비용을 절약할 수 있는 차량용 차단바의 개폐장치를 제공하기 위함이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명의 차량용 차단바의 개폐장치는, 케이스의 내부에 설치고정되며, 상측에 결합공이 형성되고, 측부에 제1고정부재가 결합된 브라켓; 상기 결합공에 회전가능하게 결합되고, 일측이 관절부에 고정결합되고, 타측이 차단바에 고정결합되어 상기 관절부 및 차단바와 일체로 회전하는 피동축; 모터와 결합되어, 상기 모터의 동작에 의해 정방향 또는 역방향으로 회전하며, 회전력을 상기 피동축에 전달하는 관절부; 상기 피동축에 고정결합되어 일체로 회전하며 상측에 제2고정부재가 결합된 회전체; 상기 제1고정부재에 결합되고, 상기 제2고정부재를 관통하며 결합된 가이드바; 및 상기 제1고정부재와 제2고정부재의 사이에 위치하며, 상기 가이드바에 결합되어 상기 회전체의 회전에 따라 수축 및 팽창하는 탄성부재;를 포함한다.
또한, 상기 회전체는, 샤프트크랭크와 차단바 사이에 위치하며, 상기 제2고정부재의 양측에 결합되는 제1회전부재 및 제2회전부재를 포함한다.
또한, 상기 제1고정부재는, 상기 차단바가 회전되어 수평으로 위치하게 되는 방향의 브라켓의 측부에 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1고정부재는, 상기 피동축의 회전방향과 동일하게 회전가능하도록 제1고정핀으로 결합된 것을 특징으로 하고, 상기 제2고정부재는, 상기 피동축의 회전방향과 동일하게 회전가능하도록 제2고정핀으로 결합된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부재는, 상기 차단바가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 상기 차단바와 일체로 회전하는 상기 회전체가 회전하며 상기 제1고정부재와 제2고정부재의 이격거리가 좁혀지며 수축되고, 상기 회전체가 차단바와 일체로 회전하여 상기 차단바가 수직으로 세워지되, 상기 제1고정부재와 제2고정부재가 이격되며 팽창되는 것을 특징으로 한다.
이상 살펴본 바와 같은 본 발명에 따르면, 차단바가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 제1고정부재와 제2고정부재에 결합된 탄성부재가 수축되고, 차단바가 수직으로 세워지면서 탄성부재가 팽창됨으로써, 모터의 구동력에 탄성부재의 팽창력이 가미되어 모터의 작동에 무리를 최대한 줄여줘 기계적 결함의 발생을 최소화시킬 수 있는 차량용 차단바의 개폐장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 차단바가 수평으로 위치할 때 탄성부재가 수축되어 있는 상태로 유지됨으로써, 탄성부재의 탄성력 감소를 최대한 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 탄성부재를 장시간 사용할 수 있어 유지보수비용을 절약할 수 있는 차량용 차단바의 개폐장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치를 나타낸 사시도이고,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치의 내부를 나타내며, 탄성부재가 팽창된 상태를 나타낸 사시도이고,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치의 브라켓에 회전체가 결합된 상태를 나타낸 사시도이고,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치의 내부를 나타내며, 탄성부재가 수축된 상태를 나타낸 사시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 차단바의 개폐장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치는 브라켓(110), 피동축(120), 관절부(130), 회전체(140), 가이드 바(150) 및 탄성부재(160)를 포함한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치를 나타낸 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 차단바의 개폐장치는 차량의 출입을 제한하는 장소의 지면 위에 케이스(10)가 지지설치된다.
또한, 차단바(20)는 케이스(10)의 상부에 외부로 돌출되어 모터(30)의 구동력을 전달받아 정방향 또는 역방향으로 회전하는 피동축(120)의 고정결합되어 피동축(120)과 일체로 정방향 또는 역방향으로 회전된다.
또한, 차단바(20)는 피동축(120)과 일체로 정방향 또는 역방향으로 회전 즉, 상, 하방향으로 회전하는 것이다.
또한, 케이스(10)의 내부에 브라켓(110), 피동축(120), 관절부(130), 회전체(140), 가이드 바(150) 및 탄성부재(160)가 설치되며, 차량을 감지하는 수단에 의해 감지되고 차량의 유무를 결정하는 제어부(미도시)가 설치되는 것이 바람직하다.
즉, 제어부는, 차량의 진입이 결정되면, 모터(30)를 구동시켜 모터(30)와 결합된 구동축(131)을 정방향 또는 역방향으로 회전시키되 차단바(20)가 상측으로 회전할 수 있도록 제어한다. 또한, 제어부는, 차량의 진입한 후 모터(30)를 구동시켜 모터(30)와 결합된 구동축(131)을 정방향 또는 역방향으로 회전시키되 차단바(20)가 하측으로 회전할 수 있도록 제어한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치의 내부를 나타내며, 탄성부재(160)가 팽창된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치의 브라켓(110)에 회전체(140)가 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 브라켓(110)은 케이스(10)의 내부 상측에 설치고정되며, 상측에 결합공(112)이 형성되고, 측부에 제1고정부재(114)가 결합된다.
또한, 결합공(112)은 도 3에 도시된 바와 같이, 브라켓(110)의 전후방을 관통하며 구멍으로 형성될 수 있으나, 이에 한정하지 않고, 브라켓(110)의 상측에 내입되어 결합홈으로도 형성될 수 있으며, 후술할 피동축(120)이 결합공(112)에 회전가능하게 결합될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.
이때, 제1고정부재(114)는, 브라켓(110)의 측부, 도 2에 도시된 바와 같이, 차단바(20)가 회전되어 수평으로 위치하게 되는 방향의 브라켓(110)의 측부에 결합되는 것이 바람직하며, 이는 후술할 회전체(140)가 회전하였을 때, 탄성부재(160)가 수축된 상태가 되도록 하기 위한 것이다.
또한, 제1고정부재(114)는, 피동축(120)의 회전방향과 동일하게 정회전 또는 역회전 가능하도록 제1고정핀(116)으로 결합된다.
또한, 제1고정핀(116)은 브라켓(110)의 측부 양쪽에 돌출부(115)가 형성되며, 그 돌출부(115)와 제1고정부재(114)를 관통하여 결합시킨다.
피동축(120)은 결합공(112)에 회전가능하게 결합된다.
또한, 피동축(120)은 일측이 관절부(130)에 고정결합되고, 타측이 차단바(20)에 고정결합된다. 즉, 피동축(120)은, 관절부(130)의 정방향 또는 역방향으로 회전하는 구동력을 전달받아 회전하며, 그 구동력으로 차단바(20)와 일체로 회전한다.
관절부(130)는, 브라켓(110)의 하부에 설치된 모터(30)와 결합되어, 모터(30)의 동작에 의해 정방향 또는 역방향으로 회전하며, 그 회전력을 피동축(120)에 전달한다.
관절부(130)는, 구동축(131), 모터 크랭크(132), 조인트 링크(133) 및 샤프트 크랭크(134)를 포함한다.
구동축(131)은, 일측이 모터(30)에 연결되고 제어부의 모터구동 제어에 의해 정방향 또는 역방향으로 회전한다.
모터 크랭크(132)는, 구동축(131)의 타측에 연결되고 구동축(131)이 회전하면서 전달되는 회전력에 의해 정방향 또는 역방향 즉, 상, 하방향으로 회전한다.
조인트 링크(133)는, 모터 크랭크(132)의 일측과 샤프트 크랭크(134)의 일측에 설치되고, 모터 크랭크(132)가 상, 하방향으로 회전되면 샤프트 크랭크(134)의 일측을 상, 하 방향으로 회전시킨다.
샤프트 크랭크(134)는 피동축(120)의 일측과 조인트 링크(133)의 일측에 설치되어 조인트 링크(133)가 모터 크랭크(132)에 의해 상, 하방향으로 회전될 때의 회전력에 의해 상, 하방향으로 회전된다.
즉, 관절부(130)는 모터(30)와 연결되어, 모터(30)의 구동력을 피동축(120)이 정방향 또는 역방향으로 회전될 수 있도록 힘을 전달하는 것이다. 이에 따라, 피동축(120)과 차단바(20)가 회전한다.
한편, 회전체(140)는 피동축(120)에 고정결합되어 일체로 회전하며 상측에 제2고정부재(144)가 결합된다.
또한, 회전체(140)는 샤프트 크랭크(134)와 차단바(20) 사이에 위치하며, 제2고정부재(144)의 양측에 결합되는 제1회전부재(141) 및 제2회전부재(142)를 포함한다.
또한, 제2고정부재(144)는, 피동축(120)의 회전방향과 동일하게 회전가능하도록 제2고정핀(146)으로 결합된다.
즉, 회전체(140)가 제1회전부재(141) 및 제2회전부재(142)의 한쌍으로 이루어짐으로써, 상술한 제1고정부재(114)가 제1고정핀(116)에 의해 회전가능하게 돌출부(115)에 결합되는 것과 같이, 제2고정부재(144)가 제2고정핀(146)에 의해 회전가능하게 제1회전부재(141) 및 제2회전부재(142)에 결합된다.
이에 따라, 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)가 안정적으로 결합되고, 회전할 수 있어 후술할 탄성부재(160)의 양쪽을 지지할 수 있다.
가이드 바(150)는, 제1고정부재(114)에 결합되고, 제2고정부재(144)를 관통하며 결합된다.
즉, 가이드 바(150)는, 후술할 탄성부재(160)를 지지하며 이탈을 방지하면서, 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)가 서로 일직선상으로 위치하게 하며, 회전체(140)가 회전하면서 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)의 이격거리가 변화함에 제1고정부재(114) 및 제2고정부재(144)가 탄성부재(160)의 양쪽을 지지한 상태로 수축 또는 팽창될 수 있도록 가이드한다.
탄성부재(160)는 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)의 사이에 위치하며 양쪽이 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)에 지지된다.
또한, 탄성부재(160)는 상기 가이드 바(150)에 결합되어 회전체(140)의 회전에 따라 수축 및 팽창한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 차단바의 개폐장치의 내부를 나타내며, 탄성부재가 수축된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4를 참조하면, 탄성부재(160)는, 차단바(20)가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 차단바(20)와 일체로 회전하는 회전체(140)가 회전하며 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)의 이격거리가 좁혀질 때, 수축된다.
또한, 탄성부재(160)는, 회전체(140)가 차단바(20)와 일체로 회전하여 차단바(20)가 수직으로 세워질 때, 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)가 이격되면서 수축된 상태에 팽창하게 된다.(도 2 참조.)
따라서, 본 발명에 따른 차량용 차단바의 개폐장치는 차단바(20)가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 제1고정부재(114)와 제2고정부재(144)에 결합된 탄성부재(160)가 수축되고, 차단바(20)가 수직으로 세워지면서 탄성부재(160)가 팽창됨으로써, 모터(30)의 구동력에 탄성부재(160)의 팽창력이 가미되어 모터(30)의 작동에 무리를 최대한 줄여줘 기계적 결함의 발생을 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 차단바의 개폐장치는 차단바(20)가 수평으로 위치할 때 탄성부재(160)가 수축되어 있는 상태로 유지됨으로써, 탄성부재(160)의 탄성력 감소를 최대한 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 탄성부재(160)를 장시간 사용할 수 있어 유지보수비용을 절약할 수 있어 효과적이다.
한편, 본 발명에 따른 차량용 차단바의 개폐장치는 스톱퍼(170)를 포함한다.
스톱퍼(170)는 모터 크랭크(132)가 설치된 상부 방향으로 설치된다.
즉, 스톱퍼(170)는 모터 크랭크(132)가 상부 방향으로 구동될 때의 동작 반경을 제한하도록 설치될 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 케이스 20: 차단바
30: 모터 110: 브라켓
112: 결합공 114: 제1고정부재
115: 돌출부 116: 제1고정핀
120: 피동축 130: 관절부
131: 구동축 132: 모터 크랭크
133: 조인트 링크 134: 샤프트 크랭크
140: 회전체 141: 제1회전부재
142: 제2회전부재 144: 제2고정부재
146: 제2고정핀 150: 가이드 바
160: 탄성부재 170: 스톱퍼

Claims (5)

  1. 케이스의 내부에 설치고정되며, 상측에 결합공이 형성되고, 측부에 제1고정부재가 결합된 브라켓;
    상기 결합공에 회전가능하게 결합되고, 일측이 관절부에 고정결합되고, 타측이 차단바에 고정결합되어 상기 관절부 및 차단바와 일체로 회전하는 피동축;
    모터와 결합되어, 상기 모터의 동작에 의해 정방향 또는 역방향으로 회전하며, 회전력을 상기 피동축에 전달하는 관절부;
    상기 피동축에 고정결합되어 일체로 회전하며 상측에 제2고정부재가 결합된 회전체;
    상기 제1고정부재에 결합되고, 상기 제2고정부재를 관통하며 결합된 가이드바; 및
    상기 제1고정부재와 제2고정부재의 사이에 위치하며, 상기 가이드바에 결합되어 상기 회전체의 회전에 따라 수축 및 팽창하는 탄성부재;를 포함하는 차량용 차단바의 개폐장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 회전체는,
    샤프트크랭크와 차단바 사이에 위치하며, 상기 제2고정부재의 양측에 결합되는 제1회전부재 및 제2회전부재를 포함하는 차량용 차단바의 개폐장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1고정부재는,
    상기 차단바가 회전되어 수평으로 위치하게 되는 방향의 브라켓의 측부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차단바의 개폐장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1고정부재는,
    상기 피동축의 회전방향과 동일하게 회전가능하도록 제1고정핀으로 결합된 것을 특징으로 하고,
    상기 제2고정부재는,
    상기 피동축의 회전방향과 동일하게 회전가능하도록 제2고정핀으로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 차단바의 개폐장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 탄성부재는,
    상기 차단바가 회전하여 수평으로 위치하게 되면서 상기 차단바와 일체로 회전하는 상기 회전체가 회전하며 상기 제1고정부재와 제2고정부재의 이격거리가 좁혀지며 수축되고,
    상기 회전체가 차단바와 일체로 회전하여 상기 차단바가 수직으로 세워지되, 상기 제1고정부재와 제2고정부재가 이격되며 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 차단바의 개폐장치.
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