KR101334352B1

KR101334352B1 - 선박

Info

Publication number: KR101334352B1
Application number: KR1020120081265A
Authority: KR
Inventors: 김준; 이명건; 장해기
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2012-07-25
Filing date: 2012-07-25
Publication date: 2013-11-29

Abstract

선박이 개시된다. 본 발명에 따른 선박은 선체 및 선저부가 선체의 선저부 일부를 형성하도록 선체에 설치되어 선체로부터 분리 가능한 구명정을 포함하되, 구명정의 선수판이 선체의 측면판으로부터 연장되게 형성되고, 구명정의 선저판이 선체의 선저판으로부터 연장되게 형성되고, 선체와 구명정이 결합되는 부분은 패킹(packing) 처리된다.

Description

선박{Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

일반적으로 구명정이라 함은 선박에 설치되어 선박이 침수될 위험에 빠졌을 때 선원들이 타고 탈출할 수 있도록 된 작은 배로서, 선실 주변의 양현(Port side, Starboard side)에 설치하거나 선실 후면에 설치되고 있다.

이와 같이, 구명정을 선박에 설치하기 위해서는 구명정을 설치하기 위한 별도의 공간을 갑판 위에 마련하여야 하므로, 선체의 공간을 효율적으로 활용하는 것이 곤란하다는 문제점이 있다.

한편, 구명정은 수면에 입수되는 방법에 따라, 갑판에 설치된 크레인을 이용하여 구명정을 선박으로부터 하강시키는 대빗 런칭(Davit launching) 방식과, 구명정을 경사지게 낙하시킴으로써 수면으로 입수하도록 하는 자유 낙하(Free fall) 방식 등이 있다.

그러나, 이와 같이 구명정을 수면에 입수시키는 경우, 높은 위치에서 구명정을 이동시키는 과정에 따른 안전 사고의 우려가 있을 뿐만 아니라, 구명정과 수면과의 접촉 시 충격에 따른 파손 우려가 있다는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0025324호 (2011.03.10.)

본 발명은 구명정을 설치하더라도 선체 공간을 효율적으로 활용할 수 있고, 구명정을 안정적으로 수면에 입수시킬 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 및 선저부가 선체의 선저부 일부를 형성하도록 선체에 설치되어 선체로부터 분리 가능한 구명정을 포함하되, 구명정의 선수판이 선체의 측면판으로부터 연장되게 형성되고, 구명정의 선저판이 선체의 선저판으로부터 연장되게 형성되고, 선체와 구명정이 결합되는 부분은 패킹(packing) 처리되는 선박 이 제공된다.

여기서, 선박은 선체에 대하여 구명정을 결속 가능한 결속부를 더 포함할 수 있다.

결속부는 구명정에 체결 가능한 후크(hook) 및 선체와 후크 사이에 개재되어 인장력을 조절 가능한 테더(tether)를 포함할 수 있다.

선박은 선체에 대하여 구명정을 분리 가능한 이함부를 더 포함할 수 있다.

이함부는 선체로부터 멀어지는 방향으로 구명정에 가압 가능한 잭(jack) 및 선체와 구명정의 측면 사이에 개재되어 구명정이 선체로부터 멀어질 때 구명정을 가이드하는 레일(rail)을 포함할 수 있다.

그리고, 선박은 사용자가 선체의 갑판으로부터 구명정까지 이동 가능하도록 선체의 갑판과 선체의 선저부 사이에 나선형으로 설치되는 슬라이드(slide)를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 구명정의 선저부가 선체의 선저부 일부를 형성하도록 구명정이 선체에 설치되므로, 갑판 위에 구명정을 설치하기 위한 별도의 공간을 마련할 필요가 없어 선체 공간을 효율적으로 활용할 수 있고, 구명정이 수면 아래에서 선체로부터 분리될 수 있어 구명정을 안정적으로 수면에 입수시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 구명정이 선체에 설치된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 구명정이 선체로부터 분리되는 상태를 나타낸 도면.

본 발명에 따른 선박의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 측면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 구명정이 선체에 설치된 상태를 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 구명정이 선체로부터 분리되는 상태를 나타낸 도면이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1000)은 선체(100) 및 구명정(200)을 포함하고, 결속부(300), 이함부(400) 및 슬라이드(500)를 더 포함할 수 있다.

선체(100)는 선박(1000)에서 구명정(200)을 제외한 나머지 부분으로, 선박(1000)의 종류와 구조에 따라 다양하게 구성될 수 있다. 이 경우, 선체(100)의 선저부는 선체(100)의 바닥으로부터 일정 높이(예를 들어, 구명정의 높이)까지의 부분으로서, 선체의 선저판(110)과 이에 연결되는 선체의 측면판(120) 일부를 포함하는 부분일 수 있다.

구명정(200)은 선저부가 선체(100)의 선저부 일부를 형성하도록 선체(100)에 설치되어 선체(100)로부터 분리 가능한 부분으로, 구명정(200)이 선체(100)에 결합된 상태일 때 구명정(200)의 선저부가 선체(100)의 선저부 일부를 대체할 수 있다.

다시 말해, 구명정(200)은 선체(100)의 선저부에 격납되는 형태로 설치될 수 있고, 이 경우 구명정(200)의 선저부 자체가 구명정(200)이 격납되는 부분의 덮개 역할을 할 수 있다.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박(1000)은, 구명정(200)의 선저부가 선체(100)의 선저부 일부를 형성하도록 구명정(200)이 선체(100)에 설치되므로, 선체의 갑판(140) 위에 구명정(200)을 설치하기 위한 별도의 공간을 마련할 필요가 없어 선체(100) 공간을 효율적으로 활용할 수 있다.

또한, 구명정(200)이 선체(100)에서 흘수선(미도시) 아래에 설치되므로, 구명정(200)의 사용 시 구명정(200)이 수면 아래에서 선체(100)로부터 분리될 수 있어 구명정(200)을 안정적으로 수면에 입수시킬 수 있다.

이 경우, 구명정(200)은 수중 및 수상에서 모두 운행 가능한 반잠수정으로, 부력을 조절할 수 있는 부력 조절 장치(미도시)를 포함할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 선박(1000)에서, 구명정의 선수판(210)이 선체의 측면판(110)으로부터 연장되게 형성되고, 구명정의 선저판(220)이 선체의 선저판(120)으로부터 연장되게 형성될 수 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 구명정(200)을 선체(100)의 선저부 중 측면에 배치되게 설치하여, 구명정의 선수판(210)이 선체의 측면판(110) 일부를 대체하고, 구명정의 선저판(220)이 선체의 선저판(220) 일부를 대체할 수 있다.

이로 인해, 구명정(200)을 선체(100)에 복수로 설치하는 것이 용이하고, 각 구명정(200)간의 배치 간격을 일정하게 할 수 있으므로, 위급 상황 발생 시 사용자가 구명정(200)을 용이하게 사용할 수 있다.

그리고, 본 실시예에 따른 선박(1000)에서, 선체(100)와 구명정(200)이 결합되는 부분은 도 2에 도시된 바와 같이 패킹(130) 처리될 수 있다. 이 경우, 패킹(130)은 고무 또는 연강 등을 포함하는 재질로 구성되어 선체(100)와 구명정(200)이 결합되는 부분이 누수를 최소화하는 것 뿐만 아니라, 선체(100)와 구명정(200)이 결합되는 부분을 완충하는 역할을 할 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 선체(100)와 구명정(200)이 결합되는 부분을 패킹(130) 처리하는 구성을 개시하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것을 아니고, 선체(100) 중 구명정(200)이 분리된 후 물과 접촉되는 부분 역시 패킹 처리하여 선체(100) 내부로 누수되는 것을 방지할 수 있다.

결속부(300)는 도 2에 도시된 바와 같이, 선체(100)에 대하여 구명정(200)을 결속 가능한 부분으로, 구명정(200)을 선체(100) 방향으로 끌어 당길 수 있다. 이 경우, 결속부(300)는 복수로 설치되어 구명정(200)이 선체(100)에 설치된 상태일 때, 구명정(200)을 안정적으로 선체(100)에 결속할 수 있다.

여기서, 결속부(300)는 후크(310) 및 테더(320)를 포함할 수 있다. 후크(300)는 구명정(310)에 체결 가능한 고리 부분으로, 일단이 선체(100)에 연결된 테더(320)의 타단에 연결되어 구명정(310)에 체결될 수 있다. 이 경우, 후크(310)는 구명정(310) 내부에서 사용자가 제어할 수 있도록, 원격 제어 장치(미도시)에 연결될 수 있다.

테더(320)는 선체(100)와 후크(310) 사이에 개재되어 인장력을 조절 가능한 부분으로, 로프 또는 사슬 등으로 구성될 수 있다. 이 경우, 테더(320)는 선체(100)에 설치되는 윈치(330) 등에 연결되어 인장력이 조절될 수 있다.

이에 따라 결속부(300)는 구명정(200)이 선체(100)에 설치된 상태일 때, 테더(320)가 팽팽해져 인장력이 커지도록 윈치(330)를 일방향으로 감아 구명정(200)이 안정적으로 선체(100)에 결속되도록 할 수 있다.

반면, 결속부(300)는 구명정(200)이 선체(100)로부터 분리되는 상태일 때, 테더(320)가 느슨해져 인장력이 작아지도록 윈치(330)를 반대방향으로 감아 구명정(200)이 선체(100)로부터 이격되도록 하고, 일정 시점에 후크(310)의 체결을 해제하여 구명정(200)이 선체(100)로부터 분리되도록 할 수 있다.

이함부(400)는 도 3에 도시된 바와 같이, 선체(100)에 대하여 구명정(200)을 분리 가능한 부분으로, 구명정(200)을 선체(100)로부터 멀어지는 방향으로 밀어낼 수 있다. 이 경우, 이함부(400) 역시 복수로 설치되어 구명정(200)이 선체(100)로부터 분리되는 상태일 때, 구명정(200)에 편심이 가해지는 것을 최소화할 수 있다.

결속부(300)에 의한 선체(100)와 구명정(200)의 결속 상태를 해제하더라도, 구명정(200)이 선체(100)와 분리되기 위해서는 일정 시간이 소요될 수 있다. 그러나, 선박(1000)이 위급 상황에 처한 경우에, 구명정(200)이 선체(100)와 분리되는 시간이 길어질수록 사용자의 안전을 보장하기 어려울 수 있다.

따라서, 본 실시예에 따른 선박(1000)은, 이함부(400)를 통해 구명정(200)을 선체(100)로부터 멀어지는 방향으로 밀어낼 수 있으므로, 구명정(200)이 보다 신속하고 용이하게 선체(100)와 분리되도록 할 수 있다.

여기서, 이함부(400)는 잭(410) 및 레일(420)을 포함할 수 있다. 잭(410)은 선체(100)로부터 멀어지는 방향으로 구명정(200)에 가압 가능한 부분으로, 일단이 선체(100)에 결합된 상태에서 길이 변형 등을 통하여 구명정(200)에 가압할 수 있다.

이 경우, 잭(410) 역시 구명정(310) 내부에서 사용자가 제어할 수 있도록, 원격 제어 장치(미도시)에 연결될 수 있다.

레일(420)은 선체(100)와 구명정(200)의 측면 사이에 개재되어 구명정(200)이 선체(100)로부터 멀어질 때 구명정(200)을 가이드하는 부분으로, 구명정(200)의 적어도 일측에 설치될 수 있다.

구명정(200)이 선체(100)와의 결속이 해제되고 이함부(400)에 의해 밀려나는 경우, 구명정(200)이 자유롭게 유동한다면 구명정(200)이 선체(100)와 충돌이 일어나는 등 간섭이 발생할 수 있다.

따라서, 본 실시예에 따른 선박(1000)은, 레일(420)을 통해 구명정(200)이 선체(100)로부터 일정 간격 분리될 때까지의 유동 경로를 가이드할 수 있으므로, 구명정(200)과 선체(100)의 간섭을 최소화할 수 있다.

이 경우, 구명정(200)은 운전석 등이 상부로 돌출된 형상으로 형성되어 선체(100)로부터 분리될 때 상부로 돌출된 부분이 선체(100)에 충돌될 수 있으므로, 도 3에 도시된 바와 같이, 레일(420)을 경사지게 설치할 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 결속부(300) 및 이함부(400)가 별개로 설치되는 구성을 개시하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 유압 실린더 등과 같은 하나의 장치로 구명정(200)을 끌어당기고 밀어내는 기능을 모두 수행할 수 있도록 구성하는 등, 결속부(300) 및 이함부(400)의 일부 또는 전부를 일체화할 수 있다.

슬라이드(500)는 사용자가 선체의 갑판(140)으로부터 구명정(200)까지 이동 가능하도록 선체의 갑판(140)과 선체(100)의 선저부 사이에 나선형으로 설치되는 부분으로, 각 구명정(200)마다 설치되거나 수개의 구명정(200) 사이에 하나씩 설치될 수 있다.

본 실시예에 따른 선박(1000)은 구명정(200)이 선체(100)의 선저부에 위치하므로, 주로 선체의 갑판(140) 주위에서 활동하는 사용자가 구명정(200)에 탑승하기 위해 이동하는 시간이 많이 소요될 수 있다. 그러나, 선박(1000)이 위급 상황에 처한 경우에, 사용자가 구명정(200)에 탑승하기 위해 이동하는 시간이 길어질수록 사용자의 안전을 보장하기 어려울 수 있다.

따라서, 선체의 갑판(140)과 선체(100)의 선저부 사이에 슬라이드(500)를 설치하여 사용자가 미끄러지면서 신속하게 구명정(200)까지 이동할 수 있다. 이 경우, 슬라이드(500)를 나선형으로 형성하여 슬라이드(500)가 설치되는 공간을 최소화할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100: 선체 110: 선체의 측면판
120: 선체의 선저판 130: 패킹
140: 선체의 갑판 200: 구명정
210: 구명정의 선수판 220: 구명정의 선저판
300: 결속부 310: 후크
320: 테더 330: 윈치
400: 이함부 410: 잭
420: 레일 500: 슬라이드
1000: 선박

Claims

선체; 및
선저부가 상기 선체의 선저부 일부를 형성하도록 상기 선체에 설치되어 상기 선체로부터 분리 가능한 구명정;을 포함하되,
상기 구명정의 선수판이 상기 선체의 측면판으로부터 연장되게 형성되고,
상기 구명정의 선저판이 상기 선체의 선저판으로부터 연장되게 형성되고,
상기 선체와 상기 구명정이 결합되는 부분은 패킹(packing) 처리되는 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체에 대하여 상기 구명정을 결속 가능한 결속부;를 더 포함하는 선박.
제2항에 있어서,
상기 결속부는
상기 구명정에 체결 가능한 후크(hook) 및
상기 선체와 상기 후크 사이에 개재되어 인장력을 조절 가능한 테더(tether)를 포함하는 선박.
제2항에 있어서,
상기 선체에 대하여 상기 구명정을 분리 가능한 이함부;를 더 포함하는 선박.
제4항에 있어서,
상기 이함부는
상기 선체로부터 멀어지는 방향으로 상기 구명정에 가압 가능한 잭(jack) 및
상기 선체와 상기 구명정의 측면 사이에 개재되어 상기 구명정이 상기 선체로부터 멀어질 때 상기 구명정을 가이드하는 레일(rail)을 포함하는 선박.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
사용자가 상기 선체의 갑판으로부터 상기 구명정까지 이동 가능하도록 상기 선체의 갑판과 상기 선체의 선저부 사이에 나선형으로 설치되는 슬라이드(slide);를 더 포함하는 선박.