KR101313299B1 - 차량 장착용 철제 수거장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 장착용 철제 수거장치에 관한 것으로, 차체의 후측에 힌지 연결되는 링크부재, 이 링크부재의 단부에 구비되어 차량 주행 중 노면에 떨어진 철제를 자력으로써 부착하는 마그네틱패드, 및 이 링크부재에 연결된 마그네틱패드를 승하강 조작하는 견인부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 노면의 장애물을 위로 지나는 바퀴를 차량의 진행방향에 대해 마그네틱패드의 전측에 구비하여 장애물로부터 마그네틱패드를 보호하며, 마그네틱패드를 차체에 링크 연결함으로써 마그네틱패드를 간단히 견인한 상태로 이동할 수 있다.

Description

차량 장착용 철제 수거장치{APPARATUS FOR COLLECTING AN IRON SCRAP IN VEHICLE}

본 발명은 차량 장착용 철제 수거장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면의 장애물을 위로 지나는 바퀴를 차량의 진행방향에 대해 마그네틱패드의 전측에 구비하여 장애물로부터 마그네틱패드를 보호하며, 마그네틱패드를 차체에 링크 연결함으로써 마그네틱패드를 간단히 견인한 상태로 이동할 수 있는 차량 장착용 철제 수거장치에 관한 것이다.

일반적으로, 도로 등에는 화물차가 운행 중에 떨어뜨리거나 차량사고에 따른 쇠조각들이 도로면에 방치되어 있다. 이러한 쇠조각들은 도로면을 지저분하게 할 뿐 아니라 운행중인 차량에 쇠조각이 박히게 될 경우, 타이어펑크가 나는 것은 물론 펑크로 인해 자칫 대형사고로 이어질 수 있다.

한편, 기존에 도로를 청소하는 차량은 도로면에 떨어져 있는 오물을 흡입하면서 청소하도록 되어 있는데, 쇠조각들은 무게로 인해 다른 오물과 함께 흡입되지 않았다. 따라서, 도로면에 방치된 쇠조각들을 사람이 직접 치워야 하는 문제를 안고 있었다.

이와 같이, 기존에는 도로 등에 방치된 쇠조각을 치울 수 있는 청소차량이 없었고, 도로를 사람이 일일이 작업하기에 한계가 있는 한편, 깨끗이 청소하지 못하거나 미처 청소되지 않은 쇠조각들로 인해 사고의 위험을 안고 있었다.

그래서, 최근에는 도로면을 주행하면서 쇠조각을 자동으로 수집하고 수집된 쇠조각을 동시에 모아서 처리함으로써 수거작업에 많은 인력과 시간을 절약할 수 있게 한 철제류 수거장치가 제안된 바 있다.

철제류 수거장치에 대해서는 국내공개특허 제10-1998-034932호(발명의 명칭: 비포장 도로의 영구자석식 철편 제거장치)에 제안되어 있다.

기존 철제류 수거장치는 도로에 떨어진 철제류를 제거 작업할 때마다 차량에 부착하여야 함에 따라 설치 작업이 번거로운 문제점이 있다.

기존 철제류 수거장치는 도로에 떨어진 돌맹이 등 장애물에 부딪히며 파손되는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 노면의 장애물을 위로 지나는 바퀴를 차량의 진행방향에 대해 마그네틱패드의 전측에 구비하여 장애물로부터 철제 부착용 마그네틱패드를 보호하고자 하는 차량 장착용 철제 수거장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명은 마그네틱패드를 차체에 링크 연결하고, 와이어를 통해 마그네틱패드를 간단히 견인한 상태로 차량을 이동할 수 있도록 하는 차량 장착용 철제 수거장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

아울러, 본 발명은 들어올린 마그네틱패드를 고정핀으로 차체에 한번 더 고정함으로써 마그네틱패드의 흔들림을 방지하여 와이어의 내구성을 향상시키고자 하는 차량 장착용 철제 수거장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량 장착용 철제 수거장치는: 차체의 후측에 힌지 연결되는 링크부재, 상기 링크부재의 단부에 구비되어 차량 주행 중 노면에 떨어진 철제를 자력으로써 부착하는 마그네틱패드, 및 상기 링크부재에 연결된 상기 마그네틱패드를 승하강 조작하는 견인부를 포함한다.

상기 링크부재는, 상기 차체에 고정 연결되는 제 1링크축, 및 상기 제 1링크축의 단부에 힌지 연결되고 상기 마그네틱패드를 연결한 제 2링크축을 포함한다.

상기 링크부재는 단부에 플레이트를 구비하고, 상기 플레이트는 체결부재로써 상기 마그네틱패드를 결속함이 바람직하다.

상기 체결부재는 상기 플레이트와 상기 마그네틱패드 사이에 위치하는 압축스프링에 삽입됨이 바람직하다.

상기 견인부는, 상기 차체에 구비되고, 구동모터에 의해 양방향 회전되는 샤프트, 및 상기 마그네틱패드에 연결되어 상기 샤프트에 감기거나 풀리며 상기 마그네틱패드를 승하강 안내하는 와이어부재를 포함한다.

상기 링크부재는 주행방향으로 상기 마그네틱패드 전측에 위치하는 바퀴부재를 구비함이 바람직하다.

상기 차체는 상기 마그네틱패드와 함께 상승되는 상기 바퀴부재를 수용하는 고정브라켓을 구비함이 바람직하다.

상기 마그네틱패드는 상승한 상태로 고정핀에 의해 상기 차체에 결속됨이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 장착용 철제 수거장치는 종래 기술과 달리 노면의 장애물을 위로 지나는 바퀴를 차량의 진행방향에 대해 마그네틱패드의 전측에 구비하여 장애물로부터 철제 부착용 마그네틱패드를 보호할 수 있다.

그리고, 본 발명은 마그네틱패드를 차체에 링크 연결하고, 와이어를 통해 마그네틱패드를 간단히 견인한 상태로 차량을 이동할 수 있어 차량의 주행 속도를 증가시킬 수 있다.

아울러, 본 발명은 들어올린 마그네틱패드를 고정핀으로 차체에 한번 더 고정함으로써 마그네틱패드의 흔들림을 방지할 수 있으며, 이를 통해 와이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치를 장착한 차량의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 요부 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치가 상승된 상태의 차량 측면도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 사용 상태도를 보인 확대 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 마그네틱패드를 상승시킨 상태로 고정시킨 요부 사시도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량 장착용 철제 수거장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 작업자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치를 장착한 차량의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 요부 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 분해 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치가 상승된 상태의 차량 측면도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 사용 상태도를 보인 확대 측면도이다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 철제 수거장치의 마그네틱패드를 상승시킨 상태로 고정시킨 요부 사시도이다.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장착용 철제 수거장치(100)는 도로의 노면에 떨어진 쇠못과 같은 철제(도시하지 않음)를 수거하기 위한 것으로서, 차체(2) 후측에 구비된다.

특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장착용 철제 수거장치(100)는 링크부재(110), 마그네틱패드(120), 및 견인부(130)를 포함하여 이루어진다.

링크부재(110)는 차체(2)의 후측(後側)에 힌지 연결된다. 물론, 링크부재(110)를 포함하는 철제 수거장치(100)가 차체(2)의 전측(前側)에 구비될 수도 있다.

그리고, 마그네틱패드(120)는 링크부재(110)의 단부에 구비되어 차량 주행 중 노면에 떨어진 철제를 자력으로써 부착하여 수거하는 역할을 한다. 이때, 마그네틱패드(120)는 영구자석 또는 전자석으로 하며, 다양하게 형성된다.

이때, 링크부재(110)는 제 1링크축(112) 및 제 2링크축(114)을 포함하여 이루어진다.

연장바(111)는 차체(2)에서 하측으로 연장된다. 이때, 연장바(111)는 차체(2)에 일체로 구비될 수도 있고, 차체(2)에 분리 가능하게 구비될 수도 있다. 연장바(111)는 하나 이상 구비되는데, 2개가 나란하게 구비됨이 바람직하다.

제 1링크축(112)은 차체(2)에서 하측으로 고정된 채 연결된다. 물론, 제 1링크축(112)은 다양하게 변형 가능하다. 편의상, 제 1링크축(112)은 나란한 한 쌍으로 이루어지는 것으로 도시된다.

또한, 제 2링크축(114)은 일측이 제 1링크축(112)의 타측에 힌지 연결된다. 즉, 제 2링크축(114)의 일측은 제 2힌지핀(115)에 의해 제 1링크축(112)의 타측에 힌지 연결된다. 그래서, 제 2링크축(114)은 제 1링크축(112)에 대해 양방향 회동 가능하게 된다.

아울러, 제 2링크축(114)은 타측이 마그네틱패드(120)에 연결된다. 이때, 제 2링크축(114)은 다양한 방식으로 마그네틱패드(120)에 고정된다.

제 2링크축(114)은 다양하게 변형 가능하다. 편의상, 제 2링크축(114)은 나란한 한 쌍의 제 1링크축(112)에 일대일 대응되도록 한 쌍으로 구성되는 것으로 도시된다.

이때, 마그네틱패드(120)는 도로의 폭이 넓어 비교적 길게 형성된다. 그래서, 제 2링크축(114)은 길이가 긴 마그네틱패드(120)를 안정적으로 연결하기 위해 복수 개 구비된다.

특히, 링크부재(110) 중 제 2링크축(114)은 타측에 플레이트(140)를 구비한다. 즉, 제 2링크축(114)의 타측 가장자리는 플레이트(140)에 접하여 고정된다. 제 2링크축(114)이 플레이트(140)의 상면에 용접되는 것으로 도시된다.

그리고, 플레이트(140)는 체결부재(142)에 의해 마그네틱패드(120)에 결속된다.

체결부재(142)는 볼트(143)와 너트(144)로 함이 바람직하다. 즉, 볼트(143)가 마그네틱패드(120)와 플레이트(140)에 삽입된 상태로, 너트(144)가 볼트(143)에 죄여짐으로써, 마그네틱패드(120)와 플레이트(140)는 분리 가능하게 결속된다.

또한, 체결부재(142)는 플레이트(140)와 마그네틱패드(120) 사이에 위치하는 압축스프링(146)에 삽입된다.

다시 말해서, 볼트(143)가 마그네틱패드(120) 내측에서 마그네틱패드(120)와 플레이트(140)에 삽입되면서 플레이트(140) 상부로 일부 돌출되고, 볼트(143)의 돌출 부위가 너트(144)로 죄여지며, 압축스프링(146)이 마그네틱패드(120)와 플레이트(140) 사이에 위치하도록 볼트(143)를 축 삽입한다.

이에 따라, 작업자가 너트(144)를 죄이는 정도에 따라, 마그네틱패드(120)는 미세하게 노면과 거리 조절된다.

그리고, 마그네틱패드(120)는 압축스프링(146)에 의해 차체(2)의 진동에 완충된다. 그래서, 마그네틱패드(120)의 내구성이 향상된다.

한편, 견인부(130)는 링크부재(110)에 연결된 마그네틱패드(120)를 승하강 조작하는 역할을 한다.

견인부(130)는 샤프트(132), 및 와이어부재(134)를 포함하여 이루어진다.

샤프트(132)는 차체(2)에 회전 가능하게 장착되고, 구동모터(133)에 의해 강제로 양방향 회전된다. 물론, 구동모터(133)는 차체(2)에 고정 설치됨이 바람직하고, 다양한 방식으로 샤프트(132)에 구동력을 전달한다. 구동모터(133)는 작업자의 조작에 따라 구동되며 샤프트(132)를 일방향 또는 타방향으로 회전시킨다.

그리고, 와이어부재(134)는 회전되는 샤프트(132)에 감기거나 풀리게 되고, 단부가 마그네틱패드(120)에 연결된다. 그래서, 마그네틱패드(120)는 와이어부재(134)에 의해 승하강 위치 이동된다.

이때, 와이어부재(134)는 후크 걸이 방식 등 다양한 방식으로 마그네틱패드(120)에 연결된다.

한편, 차량 주행 중, 마그네틱패드(120)는 노면에 떨어진 돌맹이와 같은 장애물에 부딪혀 파손될 수 있다.

그래서, 링크부재(110) 중 제 2링크축(114)은 마그네틱패드(120)를 보호하기 위해 주행방향으로 마그네틱패드(120) 전측에 위치하는 바퀴부재(150)를 구비한다.

즉, 바퀴부재(150)가 회전되며 장애물 위로 지나감에 따라, 마그네틱패드(120)는 제 1링크축(112)에 대한 제 2링크축(114)의 회동으로 상승하게 된다. 그래서, 마그네틱패드(120)는 장애물로부터 보호된다.

아울러, 와이어부재(134)가 샤프트(132)에서 많이 풀릴 경우, 마그네틱패드(120)가 노면에 접할 수 있게 된다. 그래서, 마그네틱패드(120)는 노면으로부터 일정한 거리를 유지함이 바람직하다.

즉, 바퀴부재(150)가 노면에 닿음과 동시에, 제 2링크축(114)은 더 이상 하강하지 않게 되고, 마그네틱패드(120)는 노면과 일정한 거리를 유지하게 된다.

한편, 링크부재(110)가 접히면서, 마그네틱패드(120)가 와이어부재(134)의 당기는 힘에 의해 상승시, 바퀴부재(150)는 노면으로부터 떨어짐에 따라 주행 중 흔들림이 발생하게 된다.

이 경우, 바퀴부재(150)는 제 2링크축(114)과의 연결부위가 파손될 수 있다.

그래서, 차체(2)는 마그네틱패드(120)와 함께 상승되는 바퀴부재(150)를 수용하는 고정브라켓(152)을 구비한다. 고정브라켓(152)은 하측으로 개방되어 상승되는 바퀴부재(150)의 상측을 수용함으로써 바퀴부재(150)의 흔들림을 방지하는 역할을 한다.

또한, 바퀴부재(150)가 상승되며 노면으로부터 유격된 상태로, 차량이 주행 중에, 마그네틱패드(120)는 심하게 흔들릴 수 있고, 이로 인해, 마그네틱패드(120)와 플레이트(140)를 연결하는 체결부재(142)가 파손될 수 있다.

그래서, 마그네틱패드(120)는 상승한 상태로 고정핀(160)에 의해 차체(2)에 결속됨이 바람직하다.

즉, 차체(2)는 제 1고정리브(162)를 하측 방향으로 돌출 형성하고, 제 1고정리브(162)는 제 1고정홀(163)을 통공한다.

그리고, 마그네틱패드(120)는 상측으로 제 2고정리브(164)를 돌출 형성하고, 제 2고정리브(164)는 제 2고정홀(165)을 통공한다.

마그네틱패드(120)가 상승하며, 제 1고정홀(163)과 제 2고정홀(165)이 일치된 상태로, 고정핀(160)이 제 1고정홀(163)과 제 2고정홀(165)에 함께 삽입된다. 이로 인해, 마그네틱패드(120)는 견고하게 고정된다.

따라서, 도 5에서처럼, 구동모터(133)가 구동되며 샤프트(132)를 일방향으로 회전시, 샤프트(132)에 감긴 와이어부재(134)는 풀리게 된다.

그래서, 제 2링크축(114)은 제 2힌지핀(115)을 기준으로 일방향으로 회동된다.

즉, 제 2링크축(114)은 마그네틱패드(120)와 함께 하강하게 된다.

이때, 바퀴부재(150)가 노면에 닿을 때까지, 마그네틱패드(120)는 하강하게 된다.

반대로, 도 6에서처럼, 구동모터(133)가 구동되며 샤프트(132)를 타방향으로 회전시, 샤프트(132)는 풀린 와이어부재(134)를 감게 된다.

그래서, 제 2링크축(114)은 제 2힌지핀(115)을 기준으로 타방향으로 회동된다.

즉, 제 2링크축(114)은 마그네틱패드(120)와 함께 상승하게 된다.

이때, 작업자는 제 1고정리브(162)의 제 1고정홀(163)이 제 2고정리브(164)의 제 2고정홀(165)에 일치되고, 바퀴부재(150)가 고정브라켓(152) 내측에 삽입될 때까지, 마그네틱패드(120)를 상승시킨다.

이 후, 작업자는 고정핀(160)을 제 1고정홀(163)과 제 2고정홀(165)에 함께 삽입하여 마그네틱패드(120)를 견고하게 결속한다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100: 철제 수거장치 110: 링크부재
112,114: 제 1,2링크축 120: 마그네틱패드
130: 견인부 132: 샤프트
134: 와이어부재 140: 플레이트
142: 체결부재 146: 압축스프링
150: 바퀴부재 152: 고정브라켓
160: 고정핀 162,164: 제 1,2고정리브
163,165: 제 1,2고정홀

Claims (8)

1. 차체에 힌지 연결되는 링크부재;
   상기 링크부재의 단부에 구비되어 차량 주행 중 노면에 떨어진 철제를 자력으로써 부착하는 마그네틱패드; 및
   상기 링크부재에 연결된 상기 마그네틱패드를 승하강 조작하는 견인부를 포함하고,
   상기 견인부는, 상기 차체에 구비되고, 구동모터에 의해 양방향 회전되는 샤프트; 및
   상기 마그네틱패드에 연결되어 상기 샤프트에 감기거나 풀리며 상기 마그네틱패드를 승하강 안내하는 와이어부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 링크부재는,
   상기 차체에 고정 연결되는 제 1링크축; 및
   상기 제 1링크축의 단부에 힌지 연결되고, 상기 마그네틱패드를 연결한 제 2링크축을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 링크부재는 단부에 플레이트를 구비하고;
   상기 플레이트는 체결부재로써 상기 마그네틱패드를 결속하는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 체결부재는 상기 플레이트와 상기 마그네틱패드 사이에 위치하는 압축스프링에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.
   
5. 삭제
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 링크부재는 주행방향으로 상기 마그네틱패드 전측에 위치하는 바퀴부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.
   
7. 제 6항에 있어서,
   상기 차체는 상기 마그네틱패드와 함께 상승되는 상기 바퀴부재를 수용하는 고정브라켓을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.
   
8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 마그네틱패드는 상승한 상태로 고정핀에 의해 상기 차체에 결속되는 것을 특징으로 하는 차량 장착용 철제 수거장치.

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