KR101289311B1 - 배기가스 재순환 출구 파이프 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 EGR 출구 파이프(100)는 EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하며, 상기 EGR 출구 파이프에는 상기 EGR 출구 파이프로 유입되는 미연소된 배기가스의 흐름을 우회시키는 차단부재가 일체로 형성된 파이프 입구부(10); 상기 파이프 입구부의 둘레를 감싸고 상기 EGR 쿨러와 상기 EGR 출구 파이프를 연결하는 제1 플랜지; 상기 파이프 입구부의 반대편에 형성된 파이프 출구부; 및 상기 파이프 출구부의 단부에 형성되고 상기 EGR 출구 파이프와 상기 EGR 밸브를 연결하는 제2 플랜지가 일체로 형성되며, 상기 차단부재와 상기 제1 플랜지 사이에 그리고 상기 파이프 입구부의 둘레에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)이 형성되고, 상기 차단부재와 상기 원형 구멍 사이에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)이 형성된다. 또한, 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 제조방법은 EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하는 EGR 출구 파이프에 있어서, 프레스 공정을 이용하여 파이프 입구부(10)에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하고; 프레스 공정을 이용하여 상기 두 쌍의 원형 구멍과 상기 파이프 입구부의 단부 사이에 그리고 상기 파이프 입구부의 끝 부분에 한 변이 뚫린 한 쌍의 사각형 구멍을 형성하여 한 쌍의 철면(凸面)을 형성하고; 상기 파이프 입구부의 끝 부분에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하면서 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시키고; 상기 서로 밀착된 철면의 볼록한 부분의 가장자리를 절단하고; 그리고 상기 절단된 가장자리를 용접으로 부착시키는 단계를 포함한다.

Description

배기가스 재순환 출구 파이프 및 그 제조방법{Exhaust Gas Recycling Outlet Pipe and Method for Preparing the Same}
본 발명은 배기가스 재순환 출구 파이프 및 그 제조방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 자동차 엔진의 배기가스 재순환 시스템에 사용되는 배기가스 재순환 출구 파이프 및 그 제조방법에 관한 것이다.
최근에 환경문제에 대한 심각성이 날로 증대되어 자동차에 의한 유해성분의 규제법규가 강화되고 있으며, 이러한 유해성분을 감소시키기 위한 일환으로 배기가스를 다시 흡기 매니폴드 쪽으로 재순환시켜 엔진 내의 연료의 연소 효율을 더 높이고 연소시 배기가스 내에 존재하는 산소의 함유량을 감소시킴으로써 질소 산화물의 배출량을 감소시키는 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recycling) 장치의 사용이 급증되는 추세이다.
이 배기가스 재순환 장치는 보통 EGR 입구 파이프, EGR 쿨러, EGR 출구 파이프, EGR 밸브 등으로 이루어지는데, 본 발명은 이 중에서도 EGR 출구 파이프에 관한 것이며, 이 EGR 출구 파이프는 EGR 아웃렛 파이프, EGR 쿨러 출구 파이프, EGR 튜브 등으로 불리기도 하며, EGR 쿨러로부터 냉각된 배기가스를 EGR 밸브 내지 흡기 매니폴드로 이동시켜 주는 역할을 한다.
이 EGR 출구 파이프의 주 역할은 EGR 쿨러로부터 냉각된 배기가스를 EGR 밸브로 이동시켜 주는 것뿐만 아니라, 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시키는 것이며, 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시킨다는 것은 배기가스의 흐름량을 적절히 조절할 수 있어야 한다는 것과 연료 효율을 극대화 시킨다는 것을 의미하며, 이로써 미연소된 배기가스의 재순환시 발생할 수 있는 유해배출가스와 소음 및 진동을 최대한 감소시켜야 한다는 것을 의미한다.
이에 따라, 본 발명자는 미연소된 배기가스의 흐름량을 적절히 조절하여 미연소된 배기가스의 재순환시 발생할 수 있는 유해배출가스와 소음 및 진동을 최소화시킬 수 있는 새로운 EGR 출구 파이프 및 그 제조방법을 개발하기에 이른 것이다.
본 발명의 목적은 미연소된 배기가스의 흐름량을 적절히 조절하여 미연소된 배기가스의 재순환시 발생할 수 있는 유해배출가스와 소음 및 진동을 최소화시킬 수 있고 컴팩트(compact)한 구조를 갖는 EGR 출구 파이프를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부에 충분한 면적의 구멍을 용이하게 형성할 수 있는 EGR 출구 파이프의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부에 구멍 형성시 불량품을 발생시키지 않고 대량생산이 가능한 EGR 출구 파이프의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부에 형성되는 구멍의 가장자리에 버어(bur)를 최소화시키는 EGR 출구 파이프의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 및 기타의 목적들은 하기 상세히 설명되는 본 발명에 의하여 모두 달성될 수 있다.
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프(100)는 EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하며, 상기 EGR 출구 파이프(100)에는 상기 EGR 출구 파이프로 유입되는 미연소된 배기가스의 흐름을 우회시키는 차단부재가 일체로 형성된 파이프 입구부(10); 상기 파이프 입구부(10)의 둘레를 감싸고 상기 EGR 쿨러와 상기 EGR 출구 파이프(100)를 연결하는 제1 플랜지; 상기 파이프 입구부(10)의 반대편에 형성된 파이프 출구부; 및 상기 파이프 출구부의 단부에 형성되고 상기 EGR 출구 파이프(100)와 상기 EGR 밸브를 연결하는 제2 플랜지가 일체로 형성되며, 상기 차단부재와 상기 제1 플랜지 사이에 그리고 상기 파이프 입구부(10)의 둘레에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)이 형성되고, 상기 차단부재와 상기 원형 구멍 사이에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)이 형성된다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경 대 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)의 직경의 길이비는 1:0.4 내지 1:0.6이며, 한 원형 구멍(13) 대 한 다각형 구멍(11)의 면적비는 1:0.4 내지 1:1이다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경은 21 mm이며, 상기 두 쌍의 원형 구멍의 직경은 10 mm이며, 한 다각형 구멍의 면적은 30 내지 80 mm2이다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부의 단면적 대 상기 두 쌍의 원형 구멍과 상기 한 쌍의 다각형 구멍의 면적비는 1:1 내지 1:1.5이다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지 사이에 전체적으로 또는 부분적으로 밸로우즈 형상부가 형성된다.
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 제조방법은 EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하는 EGR 출구 파이프(100)에 있어서, 프레스 공정을 이용하여 파이프 입구부(10)에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하고; 프레스 공정을 이용하여 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)과 상기 파이프 입구부(10)의 단부 사이에 그리고 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 변이 뚫린 한 쌍의 사각형 구멍을 형성하여 한 쌍의 철면(凸面)을 형성하고; 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하면서 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시키고; 상기 서로 밀착된 철면의 볼록한 부분의 가장자리를 절단하고; 그리고 상기 절단된 가장자리를 용접으로 부착시키는 단계를 포함한다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경 대 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)의 직경의 길이비는 1:0.4 내지 1:0.6으로 형성되며, 한 원형 구멍(13) 대 한 다각형 구멍(11)의 면적비는 1:0.4 내지 1:1로 형성된다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경은 21 mm로 형성되며, 상기 두 쌍의 원형 구멍의 직경은 10 mm로 형성되며, 한 다각형 구멍의 면적은 30 내지 80 mm2로 형성된다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부의 단면적 대 상기 두 쌍의 원형 구멍과 상기 한 쌍의 다각형 구멍의 면적비는 1:1 내지 1:1.5로 형성된다.
이하 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 구체적인 내용을 하기에 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프는 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시켜 유해배출가스를 감소시키고, 소음 및 진동을 감소시키고, 나아가 컴팩트한 구조를 가지며, 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 제조방법은 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부에 충분한 면적의 구멍을 용이하게 형성할 수 있고, 상기 천공시 불량품을 발생시키기 않고, EGR 출구 파이프의 대량생산을 가능하게 한다.
도 1은 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 EGR 출구 파이프를 다른 각도에서 도시한 개략적인 사시도로서, 배기가스의 흐름을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부(10)의 도면으로, (A)는 측면도이고, (B)는 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따라 파이프 입구부(10)에 대칭되는 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하고 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하는 EGR 출구 파이프의 제조방법을 도시한 개략적인 순서도이다.
EGR 출구 파이프
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프(100)는 EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하며, 상기 EGR 출구 파이프(100)에는 상기 EGR 출구 파이프로 유입되는 미연소된 배기가스의 흐름을 우회시키는 차단부재가 일체로 형성된 파이프 입구부(10); 상기 파이프 입구부(10)의 둘레를 감싸고 상기 EGR 쿨러와 상기 EGR 출구 파이프(100)를 연결하는 제1 플랜지; 상기 파이프 입구부(10)의 반대편에 형성된 파이프 출구부; 및 상기 파이프 출구부의 단부에 형성되고 상기 EGR 출구 파이프(100)와 상기 EGR 밸브를 연결하는 제2 플랜지가 일체로 형성되며, 상기 차단부재와 상기 제1 플랜지 사이에 그리고 상기 파이프 입구부(10)의 둘레에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)이 형성되고, 상기 차단부재와 상기 원형 구멍 사이에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)이 형성된다.
도 1은 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 개략적인 사시도이며, 도 2는 도 1의 EGR 출구 파이프를 다른 각도에서 도시한 개략적인 사시도로서, 배기가스의 흐름을 도시한 도면이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프(100)는, EGR 출구 파이프로 유입되는 미연소된 배기가스의 흐름을 우회시키고 일체로 형성된 차단부재, 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12), 및 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)으로 구성되는 파이프 입구부(10)를 가지며, 차단부재를 통해서 소음 및 진동을 최소화시키고, 상기 구멍들을 통해서 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시키며, 동시에 컴팩트한 구조를 갖는다.
다시 말해서, 상기 차단부재를 통해서 미연소된 배기가스의 흐름을 우회시키고 상기 구멍들을 통해서 미연소된 배기가스를 유입시키는 이유는, 미연소된 배기가스의 유입량을 조절하고 그럼으로써 발생할 수 있는 소음 및 진동을 최소화시키기 위한 것이다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, EGR 쿨러(도시되지 않음)에서 냉각된 미연소된 배기가스는 상기 파이프 입구부(10)의 구멍들(11, 12, 14, 14, 15, 16)을 통해서 상기 EGR 출구 파이프 내부로 유입되며, 내부로 유입된 미연소된 배기가스는 파이프의 내부를 따라 화살표 방향과 같이 이동하여 상기 파이프 출구부를 통해서 EGR 밸브(도시되지 않음)로 배출된다.
도 3은 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부(10)의 도면으로, (A)는 측면도이고, (B)는 평면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부(10)에는 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12) 및 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)이 형성된다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 다각형 구멍(11, 12)은 삼각형, 사각형, 오각형 등으로부터 선택될 수 있다. 또한, 상기 한 쌍의 원형 구멍(13, 14), 상기 다른 한 쌍의 원형 구멍(15, 16), 또는 이들 모두는 서로 마주보게 대칭으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 한 쌍의 원형 구멍(13, 14)과 상기 다른 한 쌍의 원형 구멍(15, 16)은 상기 파이프 입구부(10) 둘레의 서로 다른 위치(높이)에 형성될 수 있으며, 이 경우에 상기 파이프 입구부(10)의 내구성이 더 우수해질 수 있다. 한편, 상기 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12) 또는 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)은, 본 발명의 목적을 해하지 않는 범위 내에서, 다수의 타원형, 원형, 다각형 또는 이들의 조합으로 치환될 수 있다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경 대 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)의 직경의 길이비는 1:0.4 내지 1:0.6이며, 한 원형 구멍(13) 대 한 다각형 구멍(11)의 면적비는 1:0.4 내지 1:1이다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경은 21 mm이며, 상기 두 쌍의 원형 구멍의 직경은 10 mm이며, 한 다각형 구멍의 면적은 30 내지 80 mm2이다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부의 단면적 대 상기 두 쌍의 원형 구멍과 상기 한 쌍의 다각형 구멍의 면적비는 1:1 내지 1:1.5이다.
상기와 경우에 미연소된 배기가스의 흐름이 상기 차단부재에 의해서 우회됨과 동시에 한 쌍의 다각형 구멍 및 두 쌍의 원형 구멍을 통해서 유입되는 미연소된 배기가스의 유입량이 적절히 조절되어 소음 및 진동이 최소화되고 배기가스가 원활하게 재순환될 수 있다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지 사이에 전체적으로 또는 부분적으로 밸로우즈 형상부가 형성된다. 이 경우에 외부의 충격이 자동차 엔진 내지 EGR 출구 파이프에 가해지더라도 상기 밸로우즈 형상부에 의해서 이러한 충격이 흡수될 수 있으며, 이로써 EGR 출구 파이프가 균열되거나 변형되는 문제점이 개선될 수 있다.
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프는 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시키고 소음 및 진동을 감소시킬 뿐만 아니라, 나아가 컴팩트(compact)한 구조를 가지며 이로써 컴팩트한 엔진에 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프는 디젤 엔진에는 거의 모든 사양에 사용될 수 있고, 가솔린 엔진에도 대부분의 사양에 사용될 수 있다.
EGR 출구 파이프의 제조방법
본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 제조방법은 EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하는 EGR 출구 파이프(100)에 있어서, 프레스 공정을 이용하여 파이프 입구부(10)에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하고; 프레스 공정을 이용하여 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)과 상기 파이프 입구부(10)의 단부 사이에 그리고 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 변이 뚫린 한 쌍의 사각형 구멍을 형성하여 한 쌍의 철면(凸面)을 형성하고; 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하면서 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시키고; 상기 서로 밀착된 철면의 볼록한 부분의 가장자리를 절단하고; 그리고 상기 절단된 가장자리를 용접으로 부착시키는 단계를 포함한다.
도 4는 본 발명에 따라 파이프 입구부(10)에 대칭되는 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하고 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하는 EGR 출구 파이프의 제조방법을 도시한 개략적인 순서도이다. 도 4(A)에 도시된 바와 같이, 상기 파이프 입구부(10)에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 프레스로 형성한다. 도 4(B)에 도시된 바와 같이, 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)과 상기 파이프 입구부(10)의 단부 사이에 그리고 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 변이 뚫린 한 쌍의 사각형 구멍을 프레스로 형성하여 한 쌍의 철면(凸面)을 형성한다. 도 4(C)에 도시된 바와 같이, 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하면서 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시킨다. 도 4(D)에 도시된 바와 같이, 상기 서로 밀착된 철면의 볼록한 부분의 가장자리를 절단한다. 그리고 상기 절단된 가장자리를 부착시키며, 상기 부착 공정으로서 용접 공정, 바람직하게 심(seam) 용접 공정을 사용할 수 있다.
한편, 상기 EGR 출구 파이프의 파이프 입구부(10)에 차단부재를 형성함으로써 미연소된 배기가스가 우회하여 소음 및 진동이 감소되는데, 이 우회하는 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시키기 위해서 충분한 면적의 구멍을 형성한다는 것은 용이한 일이 아니다. 왜냐하면, 구멍의 면적을 충분히 확보하기 위해서는 구멍의 직경도 충분히 커져야 하기 때문이다.
예를 들어, 일반 프레스 공정을 이용하여 큰 직경을 갖는 구멍을 파이프 입구부에 형성하는 경우에는 천공시 스테인리스 스틸로 이루어진 EGR 출구 파이프가 찌그러지거나 찢어지는 현상이 발생하는 문제점이 있다. 그리고 레이저 가공 또는 와이어 커팅을 이용하여 큰 직경을 갖는 구멍을 형성하는 것도 그 비용이 매우 고가이고 또한 대량생산이 불가능하기 때문에 실현 가능성이 없다.
그러나 본 발명에 따른 EGR 출구 파이프의 제조방법은 프레스 공정을 이용하여 두 쌍의 원형 구멍을 형성하고, 그리고 프레스 공정, 밀착 공정, 절단 공정 및 부착 공정을 이용하여 한 쌍의 다각형 구멍을 형성하는 단계를 포함함으로써, 기존의 방식으로는 불가능한 충분한 면적을 갖는 구멍의 형성을 가능하게 한 것이다.
또한, 상기 EGR 출구 파이프의 제조방법은 상기 차단부재를 별도의 뚜껑 부착 공정 없이 상기 파이프 입구부(10)에 일체로 형성하는 장점이 있으며, 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시켜 상기 차단부재를 형성하는 과정에서 상기 다각형 구멍(11, 12)을 자연스럽게 형성하는 장점이 있다.
본 발명에서 사용되는 프레스는 본 발명의 EGR 출구 파이프에 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16) 및 상기 한 쌍의 철면을 형성하기에 적합하도록 특별히 설계되어 제조된 것이지만, 이러한 프레스는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 제조될 수 있다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 프레스 공정을 이용하여 파이프 입구부(10)에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하는 단계에서, 상기 한 쌍의 원형 구멍(13, 14), 상기 다른 한 쌍의 원형 구멍(15, 16), 또는 이들 모두를 서로 마주보게 대칭으로 형성할 수 있다. 또한, 상기 한 쌍의 원형 구멍(13, 14)과 상기 다른 한 쌍의 원형 구멍(15, 16)을 상기 파이프 입구부(10) 둘레의 서로 다른 위치(높이)에 형성할 수 있으며, 이 경우에 프레스 공정시 상기 파이프 입구부(10)가 찌그러지는 문제점이 개선될 수 있다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 원형 구멍의 형상을 더 잘 유지하기 위해서 한 원형 구멍을 수회의 프레스 공정으로 형성할 수 있다. 이 경우에 1 회의 프레스 공정으로 형성하는 원형 구멍의 일부분의 크기는 한 원형 구멍당 부여되는 프레스 공정의 횟수에 따라서 균등하게 분배될 수 있다. 다시 말해서, 프레스 커터는 한 원형 구멍당 부여되는 프레스 공정의 횟수에 따라서 원형을 기초로 균등하게 분배된 형상이다. 예를 들어, 한 원형 구멍당 2 회의 프레스 공정을 진행하는 경우에, 상기 프레스 커터는 반원형 형상이고 한 번의 프레스 공정에 의해서 형성되는 구멍은 반원형이며, 한 원형 구멍당 3 회의 프레스 공정을 진행하는 경우에, 상기 프레스 커터는 각도 방향으로 원의 1/3에 해당하는 부채꼴 형상이고 한 번의 프레스 공정에 의해서 형성되는 구멍은 각도 방향으로 원의 1/3에 해당하는 부채꼴이다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 한 쌍의 원형 구멍(13, 14), 다른 한 쌍의 원형 구멍(15, 16) 또는 이들 모두를 개별적으로 형성하여 상기 원형 구멍의 가장자리에 버어(bur)가 발생하는 문제를 개선할 수 있다. 상기 버어는 실오라기와 같은 형상의 강철 부스러기가 구멍의 가장자리에 부착되어 있는 것을 의미하며, 운전중에 버어가 분리되어 엔진 속으로 들어가게 되어 엔진 고장으로 이어질 수 있다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하면서 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시키는 단계에서, 상기 다각형 구멍(11, 12)으로서 삼각형, 사각형, 오각형 등으로부터 선택된 것을 형성할 수 있다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경 대 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)의 직경의 길이비는 1:0.4 내지 1:0.6으로 형성되며, 한 원형 구멍(13) 대 한 다각형 구멍(11)의 면적비는 1:0.4 내지 1:1로 형성된다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경은 21 mm로 형성되며, 상기 두 쌍의 원형 구멍의 직경은 10 mm로 형성되며, 한 다각형 구멍의 면적은 30 내지 80 mm2로 형성된다.
본 발명의 일 구체예에서, 상기 파이프 입구부의 단면적 대 상기 두 쌍의 원형 구멍과 상기 한 쌍의 다각형 구멍의 면적비는 1:1 내지 1:1.5로 형성된다.
본 발명의 제조방법에 따르면, 상기와 같은 크기를 가져 미연소된 배기가스를 원활하게 재순환시킬 수 있는 두 쌍의 원형 구멍 및 한 쌍의 다각형 구멍을 용이하게 제조할 수 있다.
본 발명의 보호범위는 하기 첨부되는 특허청구범위에 의하여 구체화될 것이나, 본 발명의 단순한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 파이프 입구부 11, 12: 다각형 구멍
13, 14, 15, 16: 원형 구멍 100: EGR 출구 파이프

Claims (10)

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  6. EGR 쿨러와 EGR 밸브를 연결하는 EGR 출구 파이프(100)에 있어서,
    프레스 공정을 이용하여 파이프 입구부(10)에 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)을 형성하고;
    프레스 공정을 이용하여 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)과 상기 파이프 입구부(10)의 단부 사이에 그리고 상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 변이 뚫린 한 쌍의 사각형 구멍을 형성하여 한 쌍의 철면(凸面)을 형성하고;
    상기 파이프 입구부(10)의 끝 부분에 한 쌍의 다각형 구멍(11, 12)을 형성하면서 상기 한 쌍의 철면의 볼록한 부분을 서로 밀착시키고;
    상기 서로 밀착된 철면의 볼록한 부분의 가장자리를 절단하고; 그리고
    상기 절단된 가장자리를 용접으로 부착시키는;
    단계를 포함하는 EGR 출구 파이프의 제조방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경 대 상기 두 쌍의 원형 구멍(13, 14, 15, 16)의 직경의 길이비가 1:0.4 내지 1:0.6으로 형성되며, 한 원형 구멍(13) 대 한 다각형 구멍(11)의 면적비가 1:0.4 내지 1:1로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR 출구 파이프의 제조방법.
  8. 제6항에 있어서, 상기 파이프 입구부(10)의 직경이 21 mm로 형성되며, 상기 두 쌍의 원형 구멍의 직경이 10 mm로 형성되며, 한 다각형 구멍의 면적이 30 내지 80 mm2로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR 출구 파이프의 제조방법.
  9. 제6항에 있어서, 상기 파이프 입구부의 단면적 대 상기 두 쌍의 원형 구멍과 상기 한 쌍의 다각형 구멍의 면적비가 1:1 내지 1:1.5로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR 출구 파이프의 제조방법.
  10. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 방법에 의하여 제조된 EGR 출구 파이프.
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