KR101285323B1

KR101285323B1 - 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조

Info

Publication number: KR101285323B1
Application number: KR1020120049917A
Authority: KR
Inventors: 여태선
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2012-05-10
Filing date: 2012-05-10
Publication date: 2013-07-11

Abstract

본 발명은 갑판(10) 상에 쓰러스터 해치(12)를 구비하는 선박에 있어서: 상기 쓰러스터 해치(12)와 이격된 위치에 전면창(14)을 구비하는 제1공간부; 상기 제1공간부 상에서 중앙으로 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)를 구비하는 제2공간부; 및 상기 제1공간부 상에서 제2공간부의 측방향으로 통신부(40)와 해도부(50)를 구비하는 제3공간부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 조타실에 인접하여 쓰러스터 해치를 구비하는 특수선에서 쓰러스터의 정비성을 고려하여 조타실의 배치 구조를 최적화 하는 효과가 있다.

Description

쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조{Wheelhouse construction for thruster maintenance}

본 발명은 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 조타실에 인접하여 쓰러스터 해치를 구비하는 특수선에서 쓰러스터의 정비성을 고려하여 조타실의 배치 구조를 최적화 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조에 관한 것이다.

일반적으로 선박의 조타실은 각종 조타장비를 비롯하여 항해장비, 통신장비, 작업제어장비 등을 구비하는 공간으로서 승무원의 편리한 활동과 양호한 시야 확보 외에 공간활용성을 증대하는 측면에서 최적화 배치 구조를 도입하는 중요한 부분 중의 하나이다.

이와 관련되는 선행특허의 일예로서, 한국 공개특허공보 제2010-0129942호는 전방과 후방으로 각각 돌출된 돌출부와 좌/우측방에는 투명창이 구비되어 있는 휠하우스; 상기 휠하우스의 직 하방에 위치하며 다수로 구획된 항해 설비실이 구비되는 하부데크; 상기 휠하우스와 상기 하부데크를 구획내부에서 실내계단으로 연결하여 휠하우스의 모든 방향에 대한 시계를 확보할 수 있도록 구성된다. 이에 따라, 시안성이 극대화되어 안전운항에 기여하면서 갑판실 전체의 배치 및 활용을 극대화하는 효과를 기대한다.

다른 예로서, 한국 등록실용신안공보 제0431734호는 평면상 중앙이 외측으로 돌출된 형상으로 좌,우측 방향의 벽이 바깥 방향으로 꺽이는 부분을 가지고 있는 전방부와 상기 전방부의 안쪽에 직사각 박스형태의 후방부가 연결되는 선박의 조타실 구조에 있어서, 상기 집중 사각지역인 전방부의 좌,우측에 벽이 바깥 방향으로 꺽이는 부분을 삭제하되, 상기 전방부의 양단과 연결되는 후방부를 포함한 일련의 조타실 전체를 평면상 다각형의 구조로 형성하여 시야각 확대 및 외관 향상에 기여할 수 있도록 하는 구성을 제안한다.

그러나, 상기한 선행특허에 의하면 일반적인 선박에서 조타실의 시야성, 공간활용성, 외관을 향상하는 배치를 요지로 하므로 특수선에 적용함에 있어서 주변의 기능부와 조화되기 곤란한 한계성을 보인다.

1. 한국 공개특허공보 제2010-0129942호의 "선박의 조타실"(공개일자 : 2010. 12. 10.) 2. 한국 등록실용신안공보 제0431734호의 "선박의 조타실 구조"(공개일자 : 2006. 11. 24.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 조타실에 인접하여 쓰러스터 해치를 구비하는 특수선에서 쓰러스터의 정비성을 고려하여 조타실의 배치 구조를 최적화 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 갑판 상에 쓰러스터 해치를 구비하는 선박에 있어서: 상기 쓰러스터 해치와 이격된 위치에 전면창을 구비하는 제1공간부; 상기 제1공간부 상에서 중앙으로 항해/조작부와 자동제어부를 구비하는 제2공간부; 및 상기 제1공간부 상에서 제2공간부의 측방향으로 통신부와 해도부를 구비하는 제3공간부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면 상기 제1공간부는 전면창의 양측에서 단차를 개재하여 연장되는 측면창을 지니는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면 상기 제2공간부는 항해/조작부와 자동제어부를 인접한 위치에 평행하게 배치한 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면 상기 제2공간부의 항해/조작부와 자동제어부는 쓰러스터의 작동을 제어하는 시스템, DP(Dynamic Positioning) 시스템, IAS(Integrated Automation System)을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면 상기 제1공간부는 제3공간부에 인접하여 예비부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 조타실에 인접하여 쓰러스터 해치를 구비하는 특수선에서 쓰러스터의 정비성을 고려하여 조타실의 배치 구조를 최적화 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 조타실의 구조를 나타내는 평면도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 갑판(10) 상에 쓰러스터 해치(12)를 구비하는 선박, 특히 해저를 천공하여 원유와 가스를 시추하는 드릴십(시추선)에 관련되지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니다. 시추선의 경우 추진장치인 쓰러스터(Thruster)가 고장나면 쓰러스터 수리장치인 캐니스터(Canister)를 이용하여 쓰러스터 해치(12) 상으로 쓰러스터를 수면으로 들어 올려 수리를 진행할 수 있다.

본 발명에 따르면 제1공간부가 상기 쓰러스터 해치(12)와 이격된 위치에 전면창(14)을 구비하는 구조이다. 제1공간은 조타실 전체의 영역으로서 업무(주거)용 공간, 엘리베이터 등을 포함하며 전방을 향하여 전면창(14)이 구비된다. 제1공간부는 전체적으로 선미측으로 후퇴하여 쓰러스터 해치(12)와 1m 이상 이격되도록 하는 것이 좋다.

이때, 상기 제1공간부는 전면창(14)의 양측에서 단차를 개재하여 연장되는 측면창(16)을 지닌다. 측면창(16)은 전면창(14)보다 선미측으로 후퇴한 위치에 설치되어 넓은 시야의 확보와 함께 쓰러스터의 정비와 관련된 공간을 확보한다.

또, 본 발명에 따르면 제2공간부가 상기 제1공간부 상에서 중앙으로 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)를 구비하는 구조이다. 제2공간부는 제1공간부 내에 구비되는 영역으로서 전면창(14)이 위치하는 중앙에 배치된다. 제2공간부 상에 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)가 설치된다.

이때, 상기 제2공간부는 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)를 인접한 위치에 평행하게 배치한다. 항해/조작부(20)는 전면창(14)에 인접하도록 설치되고, 자동제어부(30)는 항해/조작부(20)에 인접하도록 설치된다. 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)가 평행한 복렬로 배치되면 제1공간부를 전체적으로 축소하여 쓰러스터 해치(12)와의 거리를 확보하는데 유리하다.

한편, 상기 제2공간부의 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)는 쓰러스터의 작동을 제어하는 시스템, DP(Dynamic Positioning) 시스템, IAS(Integrated Automation System)을 구비한다. 시추선(드릴십)의 경우 시추작업 시 흔들림이 없도록 고정시키는 핵심장치로 쓰러스터(Thruster)가 사용된다. 이러한 쓰러스터의 작동은 항해/조작부(20) 또는 자동제어부(30)를 통하여 수행한다. 자동위치제어시스템(Dynamic Positioning System)은 인공위성을 이용해 선박의 위치를 항상 일정하게 유지시키는 것으로서 쓰러스터(Thruster)에 의하여 자동위치제어가 수행될 수 있다. IAS(Integrated Automation System)는 시추선에 관련된 운항 제어, 감시, 경보 기능 등을 수행하는 통합 자동화 시스템이다.

또, 본 발명에 따르면 제3공간부가 상기 제1공간부 상에서 제2공간부의 측방향으로 통신부(40)와 해도부(50)를 구비하는 구조이다. 통신부(40)와 해도부(50)는 별도의 독립된 공간을 배제하고 제1공간부 내의 일부 영역인 제3공간부 상에 배치한다. 설계의 일예로, 전면창(14)을 기준으로 할 때 통신부(40)는 우측으로 해도부(50)는 좌측으로 배치할 수 있다.

본 발명의 변형예로서, 상기 제1공간부는 제3공간부에 인접하여 예비부(60)를 더 구비할 수도 있다. 예비부(60)는 통신 캐비넷 등을 수용하기 위하여 확보된 영역이다. 설계의 일예로, 예비부(60)는 통신부(40)에 인접한 위치에서 별도의 공간을 확보한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

10: 갑판 12: 쓰러스터 해치
14: 전면창 16: 측면창
20: 항해/조작부 30: 자동제어부
40: 통신부 50: 해도부
60: 예비부

Claims

갑판(10) 상에 쓰러스터 해치(12)를 구비하는 선박에 있어서:
상기 쓰러스터 해치(12)와 이격된 위치에 전면창(14)을 구비하는 제1공간부;
상기 제1공간부 상에서 중앙으로 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)를 구비하는 제2공간부; 및
상기 제1공간부 상에서 제2공간부의 측방향으로 통신부(40)와 해도부(50)를 구비하는 제3공간부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1공간부는 전면창(14)의 양측에서 단차를 개재하여 연장되는 측면창(16)을 지니는 것을 특징으로 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제2공간부는 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)를 인접한 위치에 평행하게 배치한 것을 특징으로 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제2공간부의 항해/조작부(20)와 자동제어부(30)는 쓰러스터의 작동을 제어하는 시스템, DP(Dynamic Positioning) 시스템, IAS(Integrated Automation System)을 구비하는 것을 특징으로 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1공간부는 제3공간부에 인접하여 예비부(60)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 쓰러스터 유지보수를 위한 조타실 구조.