KR101280208B1 - 베어링 조정 장치를 구비한 차축 어셈블리 - Google Patents

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아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 차축 하우징, 디퍼런셜 베어링에 의하여 상기 차축 하우징에 지지되는 디퍼런셜 어셈블리, 베어링 인서트, 조정장치 슬리브 및 고정 링을 포함하는 자동차용 차축 어셈블리를 제공한다. 베어링 인서트는 상기 차축 하우징에 결합된다. 조정장치 슬리브는 미리 설치된 위치에서 베어링 인서트에 회전가능하게 결합된다. 조정장치 슬리브는 디퍼런셜 베어링에 맞물리도록 적용되어 디퍼런셜 베어링 상에 프리로드 힘을 전달한다. 고정 링은 설치된 위치에서 베어링 인서트와 조정장치 슬리브 사이에 위치된다. 고정 링은 베어링 인서트 및 조정장치 슬리브 사이의 상대적인 이동을 방지하여 디퍼런셜 베어링 상에 소정의 프리로드를 유지한다.
Figure R1020050098612
차축 하우징, 베어링 어셈블리, 베어링 인서트, 조정장치 슬리브, 고정 링

Description

베어링 조정 장치를 구비한 차축 어셈블리{AXLE ASSEMBLY WITH BEARING ADJUSTMENT MECHANISM}
도 1은 본 발명의 베어링 조정장치 고정 어셈블리가 설치된 전형적인 차축 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 설명을 위하여 차축 하우징을 제거한 도 1의 차축 어셈블리의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 조정장치 고정 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 4는 베어링 프리로드(preload) 및 기어 세트 백래시(backlash)를 설정하기에 전에 조정장치 고정 어셈블리의 조정장치 슬리브 및 인서트를 차축 하우징에 끼워 맞춘 것을 도시한 도 1의 4-4에 따른 단면도이다.
도 5는 베어링 프리로드 및 기어 세트 백래시를 설정하기 위하여 설치 툴이 슬리브를 베어링 어셈블리로 회전가능하게 진행하는 것을 도시한 도 4의 조정장치 슬리브 및 인서트의 단면도이다.
도 6은 고정 위치에서 도시된 조정장치 고정 어셈블리의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 조정장치 고정 어셈블리의 고정 링의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 고정 링의 평면도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 고정 링의 평면도이다.
본 발명은 일반적으로 자동차의 동력전달장치에 사용하기 위한 차동 기어에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 차동 기어 베어링 예비부하의 설정 배열 및 방법에 관한 것이다.
몇몇 자동차의 구동 축은 한 쌍의 출력 샤프트 사이의 상대적인 회전을 용이하게 하기 위하여 차동 하우징 내에 지지되는 기어 세트를 포함하는 차동 어셈블리를 포함한다. 기어 세트는 전형적으로 회전축 샤프트의 끝에 키 홈이 내어진 한 쌍의 헬리컬 사이드 기어를 포함한다. 헬리컬 사이드 기어는 차동 하우징에 연결된 교차핀 상에 지지되는 헬리컬 피니언의 짝지어진 셋와 맞물려진다. 출력 샤프트들 사이의 속도차에 반응하여, 사이드 기어와 피니언의 맞물린 결합을 통하여 전달된 토크는 속도차를 마찰에 의하여 제어하고 출력 샤프트 사이의 토크를 비례하여 전달하도록 차동 하우징의 벽면에 대항하는 기어 요소 의하여 발생한 추력을 발생시킨다.
또한, 많은 자동차 구동축은 차량 주행 방향에 평행한 축으로부터 차량 주행 방향에 수직인 축으로 동력 전달 방향을 변경하기 위한 하이포이드 기어(hypoid gear) 셋를 포함한다. 하이포이드 기어 세트는 차동 하우징과 연결된 링 기어(ring gear) 및 차축 하우징 내에 저널로 지지되는 피니언 기어(pinion gear)를 포함한다. 구동 축 어셈블리의 적절한 기능을 위하여, 차동 장치는 한 쌍의 미끄러질 수 있는 디퍼런셜 베어링에 탑재된다.
한 장치에 있어서, 슬리브 및 인서트 어셈블리는 디퍼런셜 베어링의 밖에 설치된 차축 하우징에 압착된다. 슬리브는 전형적으로 조정 툴과 맞물리도록 외부 면에 형성된 홈 있는 확장부(castle extension)를 포함한다. 슬리브는 조정 툴오 인서트에 대하여 디퍼런셜 베어링을 향하여 회전가능하게 구동된다. 다음으로 디퍼런셜 베어링 프리로드 및 하이포이드 기어 백래시가 측정된다. 따라서 슬리브는 소정의 측정을 달성하기 위하여 조정된다. 일단 소정의 프리로드 및 백래시가 설정되면, 클립이 차축 하우징에 슬리브를 고정하기 위하여 슬리브 상의 인접한 홈과 맞물리도록 위치되며, 결과적으로 소정의 베어링 프리로드 및 백래시를 유지한다. 클립은 전형적으로 굴절 전에 그리스(grease)에 의하여 차축 하우징 내의 캐스트 포켓(cast pocket)에 수용된다. 일단 굴절되면, 클립은 슬리브 상의 인접한 홈에 의하여 제1단이 유지되고, 차축 하우징 포켓 및 인서트 사이에 반대 단이 유지된다.
상술한 배열은 소정 위치에 디퍼런셜 베어링을 유지하는데 유용한 반면, 인접한 홈 파인 확장부에 클립의 배열 때문에 조립 공정이 복잡하고 시간이 소모된다. 게다가, 클립을 굴절시키는 단계는 어려울 수 있고 클립을 수용하기 위하여 조정장치 슬리브 상의 각각의 홈을 배열하도록 조정장치 슬리브를 후퇴시키거나 더욱 조이기 위한 설치자가 요구될 것이다. 조정 장치 슬리브가 후퇴되거나 조여질 필요가 있는 경우, 베어링 프리로드 또는 하이포이드 기어 백래시는 결과적으로 원하지 않는 측정값으로 이동하게 될 것이다. 따라서, 베어링 프리로드 및 기어 세트 백래시 설정을 위한 향상된 장치가 제공될 필요성이 있다.
상술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 차축 하우징, 디퍼런셜 베어링에 의하여 상기 차축 하우징에 지지되는 디퍼런셜 어셈블리, 베어링 인서트, 조정장치 슬리브 및 고정 링을 포함하는 자동차용 차축 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 차축 하우징, 디퍼런셜 베어링에 의하여 상기 차축 하우징에 지지되는 디퍼런셜 어셈블리, 베어링 인서트, 조정장치 슬리브 및 고정 링을 포함하는 자동차용 차축 어셈블리를 제공한다. 베어링 인서트는 상기 차축 하우징에 결합된다. 조정장치 슬리브는 미리 설치된 위치에서 베어링 인서트에 회전가능하게 결합된다. 조정장치 슬리브는 디퍼런셜 베어링에 맞물리도록 적용되어 디퍼런셜 베어링 상에 프리로드 힘을 전달한다. 고정 링은 설치된 위치에서 베어링 인서트와 조정장치 슬리브 사이에 위치된다. 고정 링은 베어링 인서트 및 조정장치 슬리브 사이의 상대적인 이동을 방지하여 디퍼런셜 베어링 상에 소정의 프리로드를 유지한다.
다른 특징에 따르면, 베어링 인서트의 외부 직경은 차축 하우징의 개구에 의하여 정의된 내부 직경 사이에 끼워 맞춤을 형성한다. 조정장치 슬리브는 설치 동안 조정 장치의 톱니를 수용하도록 외부 표면에 방사상으로 확장된 융기 벽 주변에 정의된 다수 개의 슬롯들을 포함한다. 베어링 인서트는 내부 직경 둘레에의된 내부 톱니들을 포함한다. 조정장치 슬리브는 외부 직경 둘레에 정의된 외부 톱니들을 포함한다. 잠금 링은 설치된 위치에서 내부 및 외부 톱니들과 맞물린다.
본 발명의 추가적인 응용 영역은 여기에 제공된 상세한 설명으로부터 명백해 질 것이다. 상세한 설명 및 특정 실시예들은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내기 위하여 오직 설명의 목적으로 제공된 것일 뿐 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것이 아니라는 점이 주지되어야 할 것이다.
바람직한 실시예에 대한 다음 설명은 단지 특성을 예시적으로 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명, 이의 응용 또는 사용을 제한하기 위한 것은 아니다.
도 1 및 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따라 구성된 디퍼런셜 베어링 조정장치 고정 어셈블리는 일반적으로 참조번호 10에 의하여 식별된다. 조정장치 고정 어셈블리(10)는 전형적인 구동축 어셈블리(12)와 연결되어 동작하도록 도시된다.
도 1 및 2에 상세히 도시된 바와 같이, 구동축 어셈블리(12)는 일반적으로 디퍼런셜 어셈블리(20)에 구동가능하게 상호연결된 피니언 기어(16) 및 링 기어(18)를 포함하는 하이포이드 기어 세트를 회전가능하게 탑재하기 위한 차축 하우징(14)을 포함하도록 도시된다. 디퍼런셜 어셈블리(20)는 회전 및 다른 조향 조정 동안 일어날 수 있는 차축 샤프트 속도 회전의 차이를 보상하는 동안 한 쌍의 차축 샤프트(미도시)에 동력을 전달하는 기능을 수행한다. 차축 샤프트 회전 속도차를 보상하기 위하여, 디퍼런셜 어셈블리(20)는 차축 샤프트에 구동가능하게 상호연결된 한 쌍의 피니언 기어(22) 및 한 쌍의 사이드 기어(24)를 포함한다. 차축 어셈블리(12)의 적절한 기능을 위하여, 디퍼런셜 어셈블리(20)는 한 쌍의 디퍼런셜 베어링(28) 위에 회전 가능하게 탑재된다. 베어링은 규격화된 원통형 구멍에 수용된다. 각 캐리어 한쪽은 하나의 구멍을 포함한다.
도 1 및 2를 계속하여 참조하고 도 3 내지 도 6을 추가적으로 참조하면, 조정장치 고정 어셈블리(10)가 더욱 상세히 설명될 것이다. 조정장치 고정 어셈블리(10)는 최적의 디퍼런셜 베어링 프리로드 및 피니언 기어와 링 기어의 적절한 결합을 보장하기 위하여 제공된다. 조정장치 고정 어셈블리(10)는 일반적으로 베어링 조정장치 인서트(32), 베어링 조정장치 슬리브(34) 및 베어링 조정장치 고정 링(36)을 포함한다. 베어링 조정장치 인서트(32)는 차축 하우징(14)에서 정의된 개구(40)에 압축-맞춤을 형성하고, 하우징(14)에 대하여 고정되어 유지된다(도 4). 베어링 조정장치 슬리브(34)는 베어링 조정장치 인서트(32)의 내부 직경에 형성된 나사산(46)과 상호작용하는 외부 직경에 형성된 나사산(44)을 갖는다(도 3). 더 상세히 설명될 것과 같이, 인서트(32)에 관한 슬리브(34)의 회전은 디퍼런셜 베어링(28)의 측면으로 힘을 작용한다. 결과적으로, 베어링 프리로드 및 하이포이드 기어 세트 백래시가 설정될 것이다. 일단 소정의 베어링 프리로드 및 백래시가 설정되면, 베어링 조정장치 고정 링(36)은 인서트(32)에 관한 슬리브(34)의 각 위치를 고정하기 위하여 인서트(32) 및 슬리브(34) 사이에 정의된 환형 수용 포켓(48; 도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이)에 끼워 맞춰진다.
도 3 및 4를 특별히 참조하면, 인서트(32)가 좀 더 상세히 설명될 것이다. 인서트(32)는 제1 부분(50) 및 계단형의 제2 부분(52)을 가진 외부 직경을 정의한다. 제1 부분(50)은 차축 하우징(14)의 개구(40)에 끼워 맞춤을 위하여 그 위에 형성된 다수의 톱니 모양을 포함한다. 계단형 제2 부분(52)은 차축 하우징(14) 상에 형성된 랜드(60) 상에 조합하여 안착된다. 설명된 바와 같이, 일단 인서트(32)가 차축 하우징(14)에 끼워 마춰지면, 회전이 불가능해진다. 인서트(32)는 나사산부(46)에 인접한 내부 직경 상에 톱니부(64)를 형성한다. 나사산부(46)는 슬리브(34) 상의 나사산(44)과 상호동작하여 슬리브가 나사산부(46)를 따라 앞으로 나아가도록 한다. 인서트(32)의 내부 직경 상의 톱니부(64)는 고정 링(365)의 외부 직경을 수용하기 위한 맞물림 표면을 제공한다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 슬리브(34)가 좀 더 상세하게 설명될 것이다. 설명된 바와 같이, 슬리브(34)는 디퍼런셜 베어링(28)을 측면으로 미는 기능을 하여 소정의 디퍼런셜 베어링 프리로드 및 하이포이드 기어 세트 백래시를 설정한다. 슬리브(34)는 일반적으로 본체부(70) 및 플랜지부(72)를 포함한다. 본체부(70)는 본체부 상에 형성된 나사산(44)를 포함한다. 플랜지부(72)의 내부 면(도 4의 74)은 디퍼런셜 베어링(28)의 외부 면(76)과 맞물리기에 적합하다. 본체부(70)는 일련의 슬롯들(도 3의 82)이 형성된 융기 벽(80)을 포함한다. 슬롯들(82)은 융기 벽(80)을 통하여 완전히 형성되고, 본체부(70)의 일부에서 끝난다. 슬롯들(82)은 설치 툴(도 5의 88)의 핑거(finger; 84)를 받아들이기에 적합하다. 설치 툴(88)은 슬리브(34)가 개별적인 나사산부(44 및 46)를 따라 인서트(32)에 측면으로 움직이도록 슬리브(34)에 회전 운동을 전달하기 위하여 사용된다.
일련의 융기벽 부분(90)은 일괄하여 융기벽(80)을 형성하고 개별적인 슬롯(82)들 사이에 형성된다. 융기벽 부분(90)은 각각 슬롯(82)에 의하여 정의된 방사상 길이(L2)보다 긴 방사상 길이(L1)를 각각 형성한다. 결과적으로 융기벽 부분(90)은 베어링 프리로드 및 기어 세트 백래시 조정 동안 회전력을 전달하기 위한 강한 구조를 제공한다. 전형적인 슬리브(34)에서, 융기 벽 부분 및 슬롯(82)의 방사상 길이는 약 3:1 비율로 정의한다. 다른 비율이 유사하게 적용될 수 있을 것으로 평가된다.
슬리브(34)는 융기벽 부분(90)에 정확하게 형성된 톱니부(92)를 가진 외부 직경을 정의한다. 톱니부(92)는 고정 링(36)의 내부 직경을 수용하기 위한 맞물림 표면을 제공한다. 수평 돌기(96)가 본체부(70) 및 융기 벽(80) 사이의 변이부에서 정의되고, 설치된 위치에서 고정 링(36)을 위한 측면 안착부를 제공한다. 슬롯(82)이 본체부(70)로 수평 돌기(96) 이상의 거리 확장된다는 점이 주지되어야 한다(도 3 및 도 4). 결과적으로 설치된 고정 링(36) 및 슬롯(82)의 끝 표면(98) 사이의 접근은 슬리브(34) 및 인서트(32) 사이의 결합으로부터 고정 링(36)을 강제로 제거하는 것으로 달성될 것이다.
도 3 내지 도 7을 참조하여 고정 링(36)이 추가적으로 설명된다. 고정 링(36)은 찍어낸 금속 재료로 이루어지거나 또는 대안으로 주조된 금속 분말로 이루어진다. 재료는 인서트 및 슬리브의 재료보다 부드러운 것이 바람직하며, 알루미늄일 수 있다. 설명된 바와 같이, 도 6에 도시된 바와 같이, 고정 링(36)은 슬리브(34)(톱니부(92)에서)의 외부 직경 및 인서트(32)(톱니부(64)에서)의 내부 직경 사이에 끼워 마춰지도록 사용할 수 있다. 인서트(32) 및 슬리브(34)는 고정 링(36)보다 단단한 재료로 구성된다. 예를 들면, 인서트(32) 및 슬리브(34)는 금속분말로 이루어진다. 고정 링(36)은 설치된 위치에서 인서트(32) 및 슬리브(34)의 개별적인 톱니(64 및 92)를 위한 내부 직경(104) 및 외부 직경(106) 상의 변형 가능한 그립 면을 포함한다. 결과적으로, 인서트(32) 및 슬리브(34)의 개별적인 톱니(64 및 92)는 각각 고정 조건을 더욱 향상시키기 위하여 고정 링(36)과 맞물린다(도 6). 대안으로, 고정 링(36)은 톱니(64 및 92) 대신에 인서트 및 슬리브에 형성된 평평한 구멍에 끼워 맞춰질 수 있다. 일단 고정 링이 인서트(32)와 슬리브(34) 사이에 끼워 맞춰지면, 슬리브(34)는 설명된 기계적인 상호 고정에 의하여 회전이 방지된다. 결과적으로, 슬리브 회전 배열의 부재로 인하여 기어 래시에서 제조 편차 및 디퍼런셜 베어링에 프리로드가 감소된다.
도 7을 상세히 참조하면, 고정 링(36)의 내부 및 외부 직경(104 및 106) 주변에 형성된 일련의 확장부(110)가 도시된다. 상보적인 일련의 경감부(112)가 확장부(110) 에 대항하여 형성된다. 고정 링(36)의 설치 동안, 확장부(110)는 경감부(112)를 향하여 부분적으로 굴절된다. 번갈아 형성된 확장부(110) 및 경감부(112)의 형상은 인서트(32) 및 슬리브(34)에 고정 링(36)의 확실한 결합을 돕는다. 번갈아 형성된 확장부/경감부 형상은 구성요소의 크기 및 배열에서의 제조 편차를 수용한다.
고정 링(36)은 그것의 내부 및 외부 직경(104 및 106)에 각각, 반복가능한 패턴들을 나타낸다. 이 방식에서, 고정 링(36)은 환형 수용 포켓(48)으로 임의로 진행할 수 있다. 고정 링(36)의 설치는 어떠한 장치, 추가적은 고정부 또는 슬리브 또는 인서트에 대한 2차적인 운동을 요구하지 않는다. 결과적으로, 일단 슬리브가 소정의 베어링 프리로드 및 기어 세트 백래시가 설정된 위치로 진행되면, 고정 링(36)은 즉시 설치될 것이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 추가 형상에 따른 고정 링들(136, 236)이 도시된다. 고정 링(136)은 내부 직경(144) 주변에 배열된 일련의 톱니(140)를 포함한다. 톱니는 설치된 위치에서 슬리브(34)의 보상 슬롯(82) 에 수용되도록 형성된다. 외부 직경(146)은 외부 직경상에 배치된 일련의 확장부(150) 및 경감부(152)를 포함한다. 내부 직경(144)이 인접하는 톱니(140) 사이에서 실질적으로 균일한 반경을 갖는 것으로 도시된 반면, 선택적으로 내부 직경은 도시된 바와 같이 고정 링(36)에 대하여 확장부 및 경감부를 포함할 수 있다. 고정 링(36)은 인서트(32) 및 슬리브(34)에 의하여 정의된 포켓(48)의 환형 평평한 구멍 실시예에 끼워 맞춰지도록 적용된다.
고정 링(236)은 외부 링 부재(240), 내부 링 부재(244) 및 게재부(246)를 포함한다. 내부 및 외부 링(240 및 244)은 고정 링(36)에 대하여 설명된 바와 유사한 재료로 구성될 수 있다. 게재부(246)는 외부 및 내부 링 부재들(240 및 244) 사이에 확실하게 부착된다. 게재부(246)는 예를 들면 고무와 같은 유연한 재료로 이루어진다. 고정 링(236)은 인서트(32) 및 슬리브(34)에 의하여 정의된 환형 포켓(48)에 끼워 맞춰지도록 적용된다. 게재부(246)의 유연성은 외부 링 부재(24)이 인서트(32)의 평평한 구멍(64)에 외부로 치우쳐지고 내부 링 부재(244)가 슬리브(34)의 평평한 구멍(92)에 내부로 치우쳐지도록 한다. 다른 실시예에서, 내부 및 외부 링 부재(240 및 244)는 게재부(246) 없이 한 조각으로 정의될 수 있다.
본 발명은 다양한 실시예를 참조하여 상세한 설명에서 설명되고 도면에 도시 되고 있으나, 청구범위에 정의된 바와 같이 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않는 다양한 변형 및 구성요소의 대체에 의한 균등물이 가능함은 당업자에게 자명한 사항이다. 게다가, 다양한 실시예들 사이의 특징, 구성 요소 및/또는 기능의 혼합과 매칭은 여기서 명확하게 이해되고, 따라서 상술한 것과 다르게 설명된다 하더라도, 하나의 실시예의 특징, 요소 및/또는 기능들이 다른 실시예에 적절하게 결합될 수 있음은 개시된 것으로부터 당업자에게 자명할 것이다. 또한, 다양한 변형이 본 발명의 필수적인 범위로부터 벗어나지 않고 본 발명이 가리키는 특정 상황 및 재료에 적용되도록 형성될 수 있다. 따라서, 그것은 본 발명이 본 발명을 수행하기 위하여 최상의 모드로서 현재 발명된 상세한 설명에 설명되고 도면에 도시된 특정 실시예로 한정되지 아니하며, 본 발명은 상술한 설명 및 첨부된 청구범위에 포함되는 임의의 실시예들을 포함할 수 있음을 의도한다.
본 명세서 내에 포함되어 있음

Claims (25)

  1. 차축 하우징에 베어링 인서트를 결합시키는 단계;
    상기 베어링 인서트에 조정장치 슬리브를 회전 가능하게 결합시키는 단계;
    디퍼런셜 베어링으로 상기 차축 하우징 내에 디퍼런셜 어셈블리를 지지하는 단계;
    상기 디퍼런셜 베어링과 결합하도록 상기 베어링 인서트에 대하여 상기 조정장치 슬리브를 회전가능하게 진행시키는 단계; 및
    고정 링을 상기 베어링 인서트 및 상기 조정장치 슬리브와 맞물리게 하는 단계를 포함하고,
    상기 고정 링은 상기 베어링 인서트와 상기 조정장치 슬리브 사이의 상대적인 회전을 방해하며,
    상기 고정 링을 맞물리게 하는 단계는 상기 베어링 인서트의 내부 직경과 상기 고정 링의 외부 직경 및 상기 조정장치 슬리브의 외부 직경과 상기 고정 링의 내부 직경 사이의 끼워 맞춤을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 끼워 맞춤을 형성하는 단계는 상기 조정장치 슬리브에 의하여 정의된 축을 따라 상기 고정 링을 선형적으로 이동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 고정 링의 상기 선형적인 이동은 상기 고정 링의 회전 없이 일어나는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 끼워 맞춤을 형성하는 단계는 유지력을 제공하기 위하여 상기 고정 링 또는 일부를 굴절시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 조정장치 슬리브를 회전가능하게 진행시키는 단계는 상기 조정장치 슬리브에 형성된 다수개의 슬롯들을 추진하도록 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 조정장치 슬리브는 소정의 베어링 프리로드 및 기어 세트 백래시에 도달할 때까지 회전되는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 디퍼런셜 베어링 상의 프리로드를 측정하는 단계;
    상기 디퍼런셜 어셈블리 내의 기어 세트 상의 백래시를 측정하는 단계; 및
    소정의 프리로드 및 백래시 측정을 달성하기 위하여 상기 베어링 인서트에 대하여 상기 조정장치 슬리브를 적어도 한번 진행시키거나 후퇴시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 차축 하우징에 상기 베어링 인서트를 결합시키는 단계는 상기 차축 하우징 및 상기 베어링 인서트 사이의 끼워 맞춤을 형성하는 것에 의하여 상기 차축 하우징에 상기 베어링 인서트를 고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 조정장치 슬리브는 상기 차축 하우징에 상기 베어링 인서트를 결합시키는 단계 전에 상기 베어링 인서트에 회전가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차 축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  11. 차축 하우징;
    디퍼런셜 베어링에 의하여 상기 차축 하우징에 지지되는 디퍼런셜 어셈블리;
    상기 차축 하우징 상에 탑재되는 베어링 인서트;
    상기 베어링 인서트에 회전가능하게 결합된 조정장치 슬리브; 및
    상기 베어링 인서트 및 상기 조정장치 슬리브 사이에 위치된 고정 링을 포함하고,
    상기 조정장치 슬리브는 상기 디퍼런셜 베어링을 결합시키고, 상기 디퍼런셜 베어링에 프리로드 힘을 전달하도록 적용되며,
    상기 고정 링은 상기 베어링 인서트의 내부 직경과 상기 고정 링의 외부 직경 및 상기 조정장치 슬리브의 외부 직경과 상기 고정 링의 내부 직경 사이의 끼워 맞춤을 형성하는 것에 의해서 상기 베어링 인서트 및 상기 조정장치 슬리브의 상대적인 이동을 방지하여 상기 디퍼런셜 베어링 상에 소정의 프리로드를 유지하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 조정장치 슬리브는 벽을 관통하여 방사상으로 확장된 다수 개의 슬롯들을 가진 환형 벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 환형 벽 및 상기 다수개의 슬롯들은 상기 다수 개의 슬롯들 사이에 위치된 다수 개의 융기된 벽 부분을 구획하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 융기된 벽 부분은 각각 벽 방사상 길이를 정의하고, 상기 슬롯은 각각 슬롯 방사상 길이를 정의하며, 상기 벽 방사상 길이가 상기 슬롯 방사상 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 벽 방사상 길이 및 상기 슬롯 방사상 길이는 3:1의 비율로 정의되는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 다수 개의 슬롯들은 세 개의 슬롯들을 포함하고, 상기 다수개의 벽 부분은 세 개의 벽 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  17. 제11항에 있어서,
    상기 조정장치 슬리브는 상기 베어링 인서트에 회전 가능하게 연결되고, 상기 차축 하우징에 상기 베어링 인서트를 결합시키기 전에 후퇴된 위치에 위치되는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 조정장치 슬리브는 상기 후퇴된 위치로부터 상기 디퍼런셜 베어링과 결합된 진행된 위치로 이동가능한 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 베어링 인서트는 내부 직경 주변에 정의된 내부 톱니를 포함하고 상기 조정장치 슬리브는 외부 직경 주변에 정의된 외부 톱니를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 고정 링은 상기 내부 및 외부 톱니에 맞물리는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  21. 제11항에 있어서,
    상기 고정 링은 상기 고정 링의 내부 직경 및 외부 직경 주변에 정의된 확장 부를 포함하고, 상기 확장부는 상기 고정 링이 상기 베어링 인서트에 결합하도록 진행시 굴절되는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  22. 제11항에 있어서,
    상기 고정 링은 금속 분말성형가공에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  23. 제11항에 있어서,
    상기 베어링 인서트의 외부 직경은 상기 차축 하우징의 개구에 의하여 정의된 내부 직경 사이에 끼워 맞춤을 가지는 환형 벽을 형성하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리.
  24. 회전 가능하게 결합되는 조정장치 슬리브를 가지고 상기 조장장치 슬리브와의 사이에 환형 포켓을 함께 구획하는 베어링 인서트를 차축 하우징의 제1 부분에 결합시키는 단계;
    디퍼런셜 베어링으로 상기 차축 하우징 내에 디퍼런셜 어셈블리를 지지하는 단계;
    소정의 프리로드를 달성하기 위하여 상기 디퍼런셜 베어링과 결합하도록 상기 조정장치 슬리브를 회전가능하게 진행시키는 단계; 및
    상기 환형 포켓에서 상기 베어링 인서트 및 상기 조정장치 슬리브가 끼워 맞춤 관계가 되도록 고정 링을 진행시키는 단계를 포함하며,
    상기 고정 링은 상기 조정장치 슬리브의 회전을 방해하여 상기 소정의 프리로드에서 상기 디퍼런셜 베어링을 유지하고,
    상기 고정 링을 진행시키는 단계는 상기 고정 링을 상기 베어링 인서트의 내부 직경 및 상기 조정장치 슬리브의 외부 직경 각각에 정의된 톱니 모양 표면 사이에 끼워 맞추는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 어셈블리에서 디퍼런셜 베어링 프리로드 유지 방법.
  25. 삭제
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