KR101269622B1 - 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰 - Google Patents

벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰 Download PDF

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Abstract

본 발명은 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰을 제공한다. 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 크랭크축용 오일씰은, 지지프레임과, 씰링 본체와, 탄성 부재를 포함한다. 상기 씰링 본체는, 전면부에는 상기 지지 프레임으로부터 전방으로 돌출되어서 상기 크랭크 축과 접하는 축 씰링부가 형성되고, 후면부에는 상기 탄성부재의 적어도 일부를 둘러싸서 수용하는 포켓 홈이 형성된 두름부가 형성된 메인 립과, 대기에 포함된 먼지가 외부로부터 상기 메인 립과 크랭크 축 사이로 유입되는 것을 방지하도록, 상기 메인 립보다 외측에 배치된 더스트 립과, 상기 지지프레임의 외곽을 감싸면서 상기 크랭크 하우징에 접하도록 설치되어서, 상기 크랭크 하우징과의 사이로 오일이 누수되는 것을 방지하는 외곽 씰링부와, 상기 외곽 씰링부와, 상기 메인 립과, 더스트 립 사이를 연결하는 것으로, 중앙부에 벨로우즈 형상을 가지도록 양측이 오목한 오목부를 적어도 하나 이상 가지는 허리부를 포함한다.

Description

벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰{OIL SEAL FOR CRANK SHAFT OF VEHICLE WITH BELLOWS SHAPE}
본 발명은, 차량 엔진의 구동력을 받아서 바퀴로 전달하는 차량 크랭크에 있어서, 오일의 누설을 방지하는 차량 크랭크축용 오일씰에 관한 것이다.
일반적으로, 크랭크 축은 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 장치이다. 크랭크 축의 원활한 구동을 위해 크랭크 축을 감싸는 크랭크 하우징에는 오일이 일부 채워진다. 또한, 크랭크 하우징으로부터 오일이 누설되지 않도록, 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이에는 오일씰이 설치되고 있다.
상기 오일씰은 지지 프레임, 메인 립, 더스트 립으로 이루어진다.
지지 프레임은 오일씰을 외형을 이루는 것으로, 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이에 삽입된다.
메인 립(main lip)은 크랭크 하우징 내의 오일이 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이를 통해 누설되는 것을 방지하도록 지지 프레임으로부터 크랭크 축으로 돌출 형성된다.
더스트 립(dust lip)은 크랭크 하우징의 외부로부터 메인 립과 크랭크 축 사이로 대기에 포함된 더스트가 유입되는 것을 방지하도록 지지 프레임으로부터 크랭크 축으로 돌출 형성된다.
오일이 누수되지 않도록, 상기 메인 립은 크랭크 축과, 예를 들어 0.5mm/side 의 간섭이 발생하도록 형성된다. 또한, 씰링을 위하여 스프링 하중이 메인 립에 상기 크랭크 축 방향으로 작용한다. 이에 따라서 크랭크 축이 회전하게 되면, 상기 크랭크축과 메인 립 사이에 마찰 저항이 커지게 되어서, 상기 메인 립에 토오크가 발생하게 된다.
상기 마찰 저항이 커지게 되면, 오일씰의 마모로 인하여 수명이 단축된다는 문제점이 있다. 또한, 마찰 저항이 커지면, 크랭크 축이 회전하는데 저항력으로 작용하게 되어서, 차량 연비가 나빠지게 된다. 또한, 마찰 저항이 너무 작게 되면, 씰링 능력이 적정 이하로 나빠진다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 크랭크 축과의 마찰 저항을 감소시키면서도 적정한 씰링 능력을 가지는 구조를 가진 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰을 제공하는 것을 목적으로 한다.
따라서, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰은, 지지프레임과, 씰링 본체와, 탄성 부재를 포함한다. 지지 프레임은 후방의 크랭크 하우징과 전방의 크랭크 축 사이에 삽입된다. 씰링 본체는 상기 지지 프레임에 접착되어서, 상기 크랭크 하우징 내측의 오일이 상기 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이를 통해 외측으로 누설되는 것을 방지하며, 고무 재질로 이루어진다. 탄성 부재는 상기 씰링 본체를 상기 크랭크 축 방향으로 가압시킨다. 이 경우, 상기 씰링 본체는, 전면부에는 상기 지지 프레임으로부터 전방으로 돌출되어서 상기 크랭크 축과 접하는 축 씰링부가 형성되고, 후면부에는 상기 탄성부재의 적어도 일부를 둘러싸서 수용하는 포켓 홈이 형성된 두름부가 형성된 메인 립과, 대기에 포함된 먼지가 외부로부터 상기 메인 립과 크랭크 축 사이로 유입되는 것을 방지하도록, 상기 메인 립보다 외측에 배치된 더스트 립과, 상기 지지프레임의 외곽을 감싸면서 상기 크랭크 하우징에 접하도록 설치되어서, 상기 크랭크 하우징과의 사이로 오일이 누수되는 것을 방지하는 외곽 씰링부와, 상기 외곽 씰링부와, 상기 메인 립과, 더스트 립 사이를 연결하는 것으로, 중앙부에 벨로우즈 형상을 가지도록 양측이 오목한 오목부를 적어도 하나 이상 가지는 허리부를 포함한다.
이 경우, 상기 오목부의 상기 지지 프레임과 가장 가까운 면은 상기 지지프레임의 끝단과 적어도 0.6mm의 이격거리를 가지고, 상기 오목부의 최단 두께는 1.2mm 인 것이 바람직하다.
또한, 상기 두름부는, 그 끝단부 높이가 상기 포켓 홈의 최내측면보다 0.1mm 내지 0.3mm 외측에 배치되도록 후방으로 연장되어서, 상기 포켓 홈에 수용된 탄성 부재가 후방으로 빠지는 것을 방지하도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 축 씰링부의 전면에는 자기 윤활성을 가진 내열성 불소 시트가 접합될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰은, 후방의 크랭크 하우징과 전방의 크랭크 축 사이에 삽입된 지지 프레임과, 상기 지지 프레임에 접착되어서, 상기 크랭크 하우징 내측의 오일이 상기 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이를 통해 외측으로 누설되는 것을 방지하며, 고무 재질로 이루어진 씰링 본체와, 상기 씰링 본체를 상기 크랭크 축 방향으로 가압시키는 탄성부재를 포함한다. 이 경우, 상기 씰링 본체는, 전면부에는 상기 지지 프레임으로부터 전방으로 돌출되어서 상기 크랭크 축과 접하는 축 씰링부가 형성되고, 후면부에는 상기 탄성부재의 적어도 일부를 둘러싸서 수용하는 포켓 홈이 형성된 두름부가 형성된 메인 립과, 대기에 포함된 먼지가 외부로부터 상기 메인 립과 크랭크 축 사이로 유입되는 것을 방지하도록, 상기 메인 립보다 외측에 배치된 더스트 립과, 상기 지지프레임의 외곽을 감싸면서 상기 크랭크 하우징에 접하도록 설치되어서, 상기 크랭크 하우징과의 사이로 오일이 누수되는 것을 방지하는 외곽 씰링부와, 상기 외곽 씰링부와, 상기 메인 립과, 더스트 립 사이를 연결하는 것으로, 중앙부에 후면이 오목한 후면 오목부 및 전면이 오목한 전면 오목부가 이웃하여 형성된 허리부를 포함한다.
이 경우, 상기 전면 오목부 및 후면 오목부는 각각 적어도 1mm 이상의 두께를 가지고, 상기 허리부 중 상기 전면 오목부 및 후면 오목부 경계를 이루는 부분의 두께는 0.7mm 내지 0.9mm 일 수 있다.
본 발명에 따르면, 씰링 본체의 허리부가 벨로우즈 형상을 가지도록 구성함으로써, 메인 립의 토크를 줄여줄 수 있다. 또한, 구조적 변경으로 탄성부재의 이탈을 효과적으로 방지할 수 있음으로써, 씰링력을 유지할 수 있다. 이 결과로, 오일 씰의 내구성이 향상된다.
도 1은 본 발명의 크랭크 축용 오일씰이 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이에 적용되는 예를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 크랭크 축용 오일씰을 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에서 크랭크 축용 오일씰을 확대 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 축 씰링부 및 내열성 불소 시트의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 크랭크 축용 오일씰을 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예0에 따른 크랭크 축용 오일씰이 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이에 적용되는 예를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰(100)은 지지 프레임(110)과, 씰링 본체(210)를 포함한다. 이러한 크랭크 축용 오일씰(100)은 중공의 환형 형상으로 이루어질 수 있어서, 중공에 크랭크 축(20)이 삽입되어서 통과된다
지지 프레임(110)은 오일 씰의 기본 프레임으로서 씰링 본체(210)를 지지한다. 상기 지지 프레임(110)은 크랭크 하우징(10)과 크랭크 축(20) 사이에 삽입될 수 있는 구조로 이루어진다.
씰링 본체(210)는 상기 지지 프레임(110)에 접착되어서, 상기 크랭크 하우징(10) 내측의 오일이 상기 크랭크 하우징(10)과 크랭크 축(20) 사이를 통해 외측으로 누설되는 것을 방지하며, 고무 재질로 이루어진다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 축용 오일 씰을 보다 상세히 설명한다. 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 지지 프레임(110)은 지지부(111)와, 절곡부(113)를 포함할 수 있다. 지지부(111)는 크랭크 하우징(10; 도 1 참조)과 크랭크 축(20; 도 1 참조) 사이에 끼움 결합시 크랭크 하우징(10)의 내벽에 지지되도록 한다. 지지부(111)는 크랭크 하우징(10)에 지지되는 면적이 증대될 수 있도록, 크랭크 하우징(10)의 내벽과 나란하게 연장 형성되는 것이 바람직하다.
절곡부(113)는 지지부로부터 크랭크 축(20; 도 1 참조) 방향으로 절곡 형성된다. 절곡부(113)는 오일씰 전체가 크랭크 하우징(10)과 크랭크 축(20) 사이에 삽입된 상태에서, 오일씰의 내부가 개방되지 않도록 지지부(111)의 외측을 향한 단부로부터 절곡 형성되는 것이 바람직하다.
지지 프레임(110)은 씰링 본체(210)를 지지하는 효과를 높이는 한편, 크랭크 하우징(10)에 견고하게 지지될 수 있도록, 강성 재질, 예컨대 금속 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 씰링 본체(210)는 크랭크 하우징(10) 내의 오일이 상기 크랭크 하우징(10)과 크랭크 축(20) 사이를 통해 누설되는 것을 방지하는 기능을 한다.
상기 씰링 본체(210)은 메인 립(120)과, 더스트 립(130)과, 외곽 씰링부(140)와, 허리부(150)를 포함한다.
상기 메인 립(120)은 상기 지지 프레임으로부터 상기 크랭크 축(20)으로 돌출 형성되며, 상기 크랭크 축(20)의 둘레를 따라 립 형상으로 연속되게 형성된다.
상기 메인 립(120)의 전면부, 즉 크랭크 축과 만나는 면에는 축 씰링부(121)가 형성된다. 상기 축 씰링부(121)는 지지 프레임(110)으로부터 전방으로 돌출되어서 상기 크랭크 축과 접하게 된다. 상기 메인 립(120) 후면부, 즉 크랭크 축에서 멀어지는 면에는 두름부(126)가 형성된다. 상기 두름부(126)에는 상기 탄성부재(170)의 적어도 일부를 둘러싸서 수용하는 포켓 홈(p)이 형성된다.
상기 메인 립(120)은 크랭크 하우징(10)과 크랭크 축(20) 사이의 씰링 효과를 높이기 위해, 돌출 부위가 크랭크 축(20)과의 간섭에 의해 탄성 변형될 정도로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 메인 립(120)은 탄성 부재(170)에 의해 크랭크 축(20)으로 가압되는 것이 바람직하다.
상기 더스트 립(130)은 대기에 포함된 먼지가 외부로부터 메인 립(120)과 크랭크 축(20) 사이로 유입되는 것을 방지하는 기능을 한다. 이에 따라, 크랭크 축(20)이 메인 립(120)에 대해 회전하는 과정에서, 상기 먼지에 의해 메인 립(120)이 마모되는 현상이 방지될 수 있다. 이를 위해, 더스트 립(130)은 메인 립(120)보다 외측에 배치된다. 더스트 립(130)은 지지 프레임(110)으로부터 크랭크 축(20)으로 돌출 형성된다. 그리고, 더스트 립(130)은 크랭크 축(20)의 둘레를 따라 립 형상으로 연속되게 형성된다.
상기 더스트 립(130)은 메인 립(120)과 크랭크 축(20) 사이로 외측 먼지가 유입되는 것을 방지하는 효과를 높이기 위해, 돌출 부위가 크랭크 축(20)과의 간섭에 의해 탄성 변형될 정도로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 더스트 립(130)은 상기 크랭크 축(20)과 0.2㎜ 내지 0.6㎜ 정도의 간섭량으로 간섭되게 형성된 것이 바람직하다.
외곽 씰링부(140)는 상기 지지 프레임(110) 외곽을 감싸면서, 상기 크랭크 하우징(10)에 접하도록 설치되어서, 상기 크랭크 하우징과의 사이로 오일이 누수되는 것을 방지한다.
특히 도 4에 도시된 바와 같이, 허리부(150)는 상기 외곽 씰링부(140)와, 상기 메인 립(120)과, 더스트 립(130) 사이를 연결한다. 이 경우, 상기 허리부의 중앙부에는 적어도 하나의 오목부(152)를 가진다. 상기 오목부(152)는 양측이 오목한, 예를 들어서 호리병 형상으로 형성되어서, 허리부(150) 전체적으로는 벨로우즈 형상을 포함하게 된다.
상기 허리부(150)의 중앙부의 두께가 작아지게 됨으로써, 허리부(150)의 강성을 줄일 수 있다. 또한, 벨로우즈 형상으로 크랭크 축의 회전으로부터 오는 토오크를 감쇄시킬 수 있다. 이에 따라서, 메인 립(120)과 크랭크 축 사이의 마찰 저항을 줄일 수 있음과 동시에, 접촉부의 마찰로 인한 마모도 감소시킬 수 있음으로써, 내구성이 향상된다. 도면상으로는 상기 오목부가 하나이나, 두개 이상일 수도 있다.
이 경우, 상기 오목부(152)의 상기 지지 프레임과 가장 가까운 면(152a)은 상기 지지프레임(110)의 끝단과 적어도 0.6mm의 이격거리(G)를 갖는 것이 바람직하며, 이는 상기 이격거리(G)보다 작게 되면 강성이 약해지게 되어서 파손되거나, 지지프레임이 외부로 노출된다는 문제점이 있다. 이 경우 보다 바람직하게는 상기 이격거리가 0.8mm일 수도 있다.
또한, 상기 오목부의 최단 두께(T)는 1.2mm인 것이 바람직한데, 이는 상기 두께보다 얇으면 벨로우즈 형상의 강성이 약해져서 크랭크 축과 같이 회전할 수 있기 때문이다.
이 경우, 상기 오목부는, 상기 허리부의 내측 방향의 가상 일지점을 중심으로 하여 0.8mm 정도의 반지름(R)으로 한 원주 형상을 할 수 있다.
한편, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰(100)은 탄성 부재(170)를 더 포함할 수 있다. 상기 탄성 부재(170)는 메인 립(120)을 상기 크랭크 축(20)으로 가압시킨다. 이를 위하여 탄성 부재(170)가, 메인 립(120)을 크랭크 축(20)으로 밀착시키려는 탄성력을 갖도록, 인장시 수축하려는 복원력을 갖는 코일 스프링으로 이루어질 수 있다. 이와 함께, 탄성 부재(170)는 메인 립(120)을 크랭크 축(20)으로 고르게 가압할 수 있도록, 메인 립(120)의 둘레를 감쌀 수 있는 링 형상으로 이루어질 수 있다.
이 경우, 상기 메인 립(120)의 두름부(126)는, 그 끝단부가 상기 탄성부재(170)를 충분히 감싸는 것이 필요하다. 이는 허리부의 강성이 줄여지게 됨으로써, 탄성부재가 후방으로 빠져나갈 수 있는 위험을 방지하기 위해서이다. 이에 따라서, 상기 두름부(126)의 끝단부는 상기 포켓 홈(126)이 반원이상으로 형성될 수 있도록 후방으로 연장되도록 할 수 있다. 이 경우, 상기 두름부(126)의 끝단부와 상기 포켓 홈(126)의 최내측면간의 간격(L)이 0.1mm 내지 0.3mm 일 수 있다.
한편, 상기 허리부(150)는, 상기 지지 프레임(110) 내곽의 적어도 일부를 감싸면서 접착되는 내곽 접착부(151)를 더 포함할 수 있다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 메인 립(120)은 축 씰링부(124)를 가질 수 있다. 상기 축 씰링부(124)는 크랭크 축과 간섭을 가지고 있으며, 따라서 탄성을 가지며 상기 크랭크 축(20)과 접하게 된다. 상기 축 씰링부(124)의 상기 크랭크 축(20)과 접하는 상면에는 자기 윤활성을 가진 내열성 불소 시트(160)가 적층 결합된다. 상기 내열성 불소 시트(160)가 자기 윤활성을 갖는 소재로 이루어짐으로써, 크랭크 축(20)의 회전으로 인한 마찰 저항이 낮아지게 된다.
마찰 저항이 낮아지면, 오일 씰의 마모가 적게 되어서 수명이 연장된다. 또한, 크랭크 축을 회전시키는데, 오일 씰의 축 씰링부는 하나의 저항으로 작용하는데, 그 저항력이 약해지게 됨으로써, 차량의 연비가 향상된다.
차량의 엔진 온도는 150℃까지 올라가므로, 상기 크랭크 축에 접하는 부분은 분위기보다 20℃이상 높은 마찰력이 발생하므로, 불소 시트는 내열성을 가져야 한다. 또한, 불소 시트는 15만km 이상의 내구성을 가져야 한다. 또한, 불소 시트는 낮은 마찰 저항을 가져야 한다. 따라서, 상기 불소 시트(160)는 폴리테트라 플루오르 에틸렌(PTFE) 수지로 이루어질 수 있다. 상기 PTFE 수지는 자기 윤활성을 가지고 있음과 동시에, 내구성, 내열성이 우수하다는 장점이 있다.
상기 내열성 불소 시트(160)는 상기 축 씰링부(124)와 동시 가류 점착하여 성형될 수 있다. 가류 점착하는 하나의 예를 들면, 불소 시트 표면에 화학적 에칭을 통하여 표면을 활성화 시키고, 이러한 불소 시트를 씰링부의 고무와 동시에 가류함으로서 점착시킨다.
가류 점착에 의해서, 축 씰링부 표면과 내열성 불소 시트가 일체화되어서 단단히 고정될 수 있으며, 이에 따라서 상기 크랭크 축과 마찰이 발생하더라도 분리되지 않게 된다.
상기 내열성 불소 시트(160)는 0.1mm 내지 0.5mm 의 두께를 가지는 것이 바람직한데, 상기 두께가 0.1mm 미만인 경우에는 가류 점착시에 상기 불소 시트가 고무에 묻히는 현상이 발생할 수 있고, 불소 시트가 0.5mm를 초과하는 경우에는 탄성력이 작아져서, 크랭크 축과의 씰링력이 약해진다.
도 5는 도 3의 변형예를 도시한 도면이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰은, 지지 프레임(110)과, 씰링 본체(310)와, 탄성 부재(170)를 포함한다. 지지 프레임(110)과 탄성 부재(170)는 도 3에 도시된 지지 프레임 및 탄성부재와 그 구조 및 기능이 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 또한, 씰링 본체(310)의 메인 립(320)과, 더스트 립(330)과, 외곽 씰링부(340) 또한 도 3에 도시된 씰링 본체(210)의 메인 립(120)과, 더스트 립(130)과, 외곽 씰링부(140)와 그 구조 및 기능이 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.
허리부(350)는 중앙부에 후면 오목부(353) 및 전면 오목부(352)를 포함한다. 후면 오목부(353)는 허리부의 후면이 오목한 형상을 한다. 전면 오목부(352)는 허리부의 전면이 오목한 형상을 한다. 이에 따라서 전체적으로 허리부(350)가 물결 형상을 한다. 상기 허리부(350)의 형상이 물결 형상을 함으로써, 강성이 적정 수준으로 낮아지고 압축 탄성력이 우수하게 된다. 이에 따라서 상기 메인 립(320)에 토크가 발생하더라도 상기 허리부(350)가 눌림 및 펴짐을 반복하면서 상기 토크를 흡수할 수 있게 됨으로써, 결과적으로 메인 립(320)의 마찰력을 감소시킬 수 있다.
이 경우, 상기 전면 오목부(352) 및 후면 오목부(353)는 각각 적어도 1mm 이상의 두께(t)를 가지는 것이 바람직한데, 이는 상기 두께(t)가 1mm 이하인 경우에는 허리부의 강성이 너무 약해져서, 크랭크 축의 회전시 함께 회전하는 문제점이 발생할 수 있기 때문이다.
또한, 상기 허리부 중 상기 전면 오목부 및 후면 오목부 경계를 이루는 수축부(354)의 두께(g)는 0.7mm 내지 0.9mm 인 것이 바람직한데, 이는 0.7mm 미만인 경우 너무 강도가 낮아지고 손상이 발생할 가능성이 있고, 0.9mm 초과할 경우 상기 수축부의 토크를 낮추는 효과가 미미하기 때문이다.
한편, 상기 전면 오목부 및 후면 오목부는 각각 허리부의 전면 및 후면으로부터 이격된 가상의 지점을 중심으로 하여 0.4mm 내지 0.5mm의 반지름(r)을 가진 원주의 일부분 형상을 할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 크랭크 축용 오일 씰 110: 지지 프레임
120: 메인 립 124: 축 씰링부
130: 더스트 립 140: 외곽 씰링부
150: 허리부 152: 오목부
160: 내열성 불소 시트 170: 탄성 부재
210, 310: 씰링 본체

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 후방의 크랭크 하우징과 전방의 크랭크 축 사이에 삽입된 지지 프레임;
    상기 지지 프레임에 접착되어서, 상기 크랭크 하우징 내측의 오일이 상기 크랭크 하우징과 크랭크 축 사이를 통해 외측으로 누설되는 것을 방지하며, 고무 재질로 이루어진 씰링 본체; 및
    상기 씰링 본체를 상기 크랭크 축 방향으로 가압시키는 탄성부재;를 포함하는 것으로,
    상기 씰링 본체는:
    전면부에는 상기 지지 프레임으로부터 전방으로 돌출되어서 상기 크랭크 축과 접하는 축 씰링부가 형성되고, 후면부에는 상기 탄성부재의 적어도 일부를 둘러싸서 수용하는 포켓 홈이 형성된 두름부가 형성된 메인 립과;
    대기에 포함된 먼지가 외부로부터 상기 메인 립과 크랭크 축 사이로 유입되는 것을 방지하도록, 상기 메인 립보다 외측에 배치된 더스트 립과;
    상기 지지프레임의 외곽을 감싸면서 상기 크랭크 하우징에 접하도록 설치되어서, 상기 크랭크 하우징과의 사이로 오일이 누수되는 것을 방지하는 외곽 씰링부와;
    상기 외곽 씰링부와, 상기 메인 립과, 더스트 립 사이를 연결하는 것으로, 중앙부에 후면이 오목한 후면 오목부 및 전면이 오목한 전면 오목부가 이웃하여 형성된 허리부를 포함하는 것을 특징으로 하는 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 전면 오목부 및 후면 오목부는 각각 적어도 1mm 이상의 두께를 가지고,
    상기 허리부 중 상기 전면 오목부 및 후면 오목부 경계를 이루는 부분의 두께는 0.7mm 내지 0.9mm 인 것을 특징으로 하는 벨로우즈 형상을 가진 차량 크랭크축용 오일씰.
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