KR101255890B1 - 고체산화물 연료전지 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고체산화물 연료전지에 관련된 것으로 다수의 제1 유로가 형성된 관형 제1 전극 지지체층, 상기 제1 전극 지지체층 내면에 형성된 내측 전해질층, 상기 제1 전해질층 내면에 형성되고 내측 제2 유로를 형성하는 내측 제2 전극층, 상기 제1 전극 지지체층 외면에 형성된 외측 전해질층, 및 상기 제2 전해질층 외면에 형성되고, 외측 제2 유로와 인접한 외측 제2 전극층을 포함한다.

Description

고체산화물 연료전지{Solid Oxide Fuel Cell}
본 발명은 고체산화물 연료전지에 관한 것이다.
고체산화물 연료전지(SOFC: Solid Oxide Fuel Cell)는 산소 또는 수소 이온전도성을 띄는 고체산화물을 전해질로 사용하여 연료전지 중 가장 높은 온도(700 - 1000 ℃)에서 작동하며, 모든 구성요소가 고체로 이루어져 있기 때문에 다른 연료전지에 비해 구조가 간단하고, 전해질의 손실 및 보충과 부식의 문제가 없으며, 귀금속 촉매가 필요 없고, 직접 내부 개질을 통한 연료 공급이 용이한 장점이 있다. 또한, 고온의 가스를 배출하기 때문에 폐열을 이용한 열 복합발전이 가능하다는 장점도 지니고 있다. 이러한 장점 때문에 고체산화물 연료전지에 관한 연구는 21세기 초 상업화를 목표로 미국, 일본 등 선진국을 중심으로 활발히 이루어지고 있다.
일반적인 고체산화물 연료전지는 산소 이온전도성이 치밀한 전해질층과 그 양면에 위치한 다공성의 공기극(cathode)층 및 연료극(anode)층으로 이루어져 있다.
고체산화물 연료전지(SOFC)의 기본적인 동작원리를 살펴보면, 고체산화물 연료전지는 기본적으로 수소 및 일산화탄소의 산화반응으로 발전하는 장치이고, 연료극층 및 공기극층에서는 아래의 반응식 1과 같은 전극 반응이 진행된다.
(반응식 1)
연료극층: H2 + O2- → H2O + 2e- , CO + O2- → CO2 + 2e-
공기극층: O2 + 4e- → 2O2-
전반응: H2 + CO + O2 → H20 + CO2
즉, 다공성의 공기극층에서 산소가 투과하여 전해질에 이르고 산소의 환원 반응에 의해 생성된 산소이온이 치밀한 전해질층을 통해 연료극층으로 이동하여 다시 다공성의 연료극층에 공급된 수소와 반응함으로써 물을 생성하게 된다. 이때, 연료극층에서는 전자가 생성되고 공기극층에서는 전자가 소모되므로 두 전극을 서로 연결하면 전기가 흐르게 되는 것이다.
상기와 같은 반응을 통해 전기가 생산되는데, 고체산화물 연료전지의 효율은 연료극층 또는 공기극층과 전해질층의 접촉면적에 의해 결정된다.
종래의 연료전지는 원통형의 경우 연료극층 또는 공기극층 지지체 튜브 상에 전해질 층과 공기극층 또는 연료극층을 형성하는 단순한 형태를 가졌다. 이러한 연료전지는 전극층의 일 면만을 사용하여 연료전지의 효율이 제한되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 관형 제1 전극 지지체층을 기준으로 내측과 외측에 제2 전극층을 형성함으로써, 하나의 연료전지에 대해 양쪽으로 반응이 진행되게 설계하여 높은 효율을 얻을 수 있는 이중구조의 고체산화물 연료전지를 제안하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 고체산화물 연료전지에 관련되며, 제1 실시예에 따른 연료극 지지체형 고체산화물 연료전지는 연료가 유입되는 다수의 연료 유로가 형성된 관형 연료극 지지체층, 상기 관형 연료극 지지체층 내면에 형성된 내측 전해질층, 상기 내측 전해질층 내면에 형성되고, 공기가 유입되는 내측 공기 유로를 형성하는 내측 공기극층, 상기 관형 연료극 지지체층 외면에 형성된 외측 전해질층, 및 상기 외측 전해질층 외면에 형성되고, 상기 공기가 유입되는 외측 공기 유로와 인접한 외측 공기극층을 포함한다.
또한, 본 실시예에 따른 연료전지의 상기 관형 연료극 지지체층에 형성된 상기 다수의 연료 유로는 상기 전해질층과 동일한 거리를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 연료전지의 상기 관형 연료극 지지체층에 형성된 상기 다수의 연료 유로는 상기 관형 연료극 지지체층 내측에 균일한 간격으로 이격되어 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 연료전지의 상기 관형 연료극 지지체층에 형성된 상기 다수의 연료 유로는 단면적이 동일한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 상기 연료전지는 단면이 원형, 다각형 또는 평관형 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 상기 평관형 연료전지는 상기 내측 공기극층에 하나 이상의 브릿지가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명의 제2 실시예에 따른 공기극 지지체형 고체산화물 연료전지는 공기가 유입되는 다수의 공기 유로가 형성된 관형 공기극 지지체층, 상기 관형 공기극 지지체층 내면에 형성된 내측 전해질층, 상기 내측 전해질층 내면에 형성되고, 연료가 유입되는 내측 연료 유로를 형성하는 내측 연료극층, 상기 관형 공기극 지지체층 외면에 형성된 외측 전해질층, 및 상기 외측 전해질층 외면에 형성되고, 상기 연료가 유입되는 외측 연료 유로와 인접한 외측 연료극층을 포함한다.
또한, 본 실시예에 따른 연료전지의 상기 관형 공기극 지지체층에 형성된 상기 다수의 공기 유로는 상기 전해질층과 동일한 거리를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 연료전지의 상기 관형 공기극 지지체층에 형성된 상기 다수의 공기 유로는 상기 관형 공기극 지지체층 내측에 균일한 간격으로 이격되어 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 연료전지의 상기 관형 공기극 지지체층에 형성된 상기 다수의 공기 유로는 단면적이 동일한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 상기 연료전지는 단면이 원형, 다각형 또는 평관형 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 실시예에 따른 상기 평관형 연료전지는 상기 내측 연료극층에 하나 이상의 브릿지가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명에 따른 고체산화물 연료전지는 하나의 연료전지에 대해 관형 제1 전극 지지체층을 기준으로 내측과 외측에 제2 전극층을 구성하여 종래의 연료전지에 비해 반응면적이 2배 가까이 증가한다.
또한, 본 발명은 일체의 형상을 갖는 연료전지를 구현하되, 반응면적이 2배 가까이 증가하여 집전효율이 그에 비례하게 증가한다.
그리고, 제1 전극 지지체층의 내측에 다수의 유로가 형성되어 연료 또는 공기의 주입이 용이하고, 제2 전극층이 이중구조를 갖더라도 제1 전극 지지체층이 연료전지를 지지하여 견고한 연료전지를 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 고체산화물 연료전지의 사시도이다.
도 2 및 도 3은 도 1에 도시된 고체산화물 연료전지의 정단면도 및 측단면도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 고체산화물 연료전지를 도시한 정단면도 및 측단면이다.
도 6은 도 1 내지 도 3에 도시된 고체산화물 연료전지의 변형예를 도시한 정단면도이다.
도 7은 도 4 및 도 5에 도시된 고체산화물 연료전지의 변형예를 도시한 정단면도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
종래의 지지체형 연료전지는 제1 전극 지지체층에 전해질층과 제2 전극층 등이 순차적으로 형성되는 것이 일반적이며, 이는 관형 연료전지에서도 동일하게 적용된다. 그러나, 본 발명은 제1 전극 지지체층을 기준으로 내측과 외측에 각각 전해질층과 제2 전극층이 순차적으로 형성된 이중구조를 갖는다.
이때, 본 발명에 따른 연료전지는 제1 전극 지지체층과 제2 전극층이 연료극 지지체층 및 공기극층으로 구성되거나, 공기극 지지체층 및 연료극층으로 구성될 수 있다. 그에 따라, 제1 유로와 제2 유로에 유입되는 물질이 공기 또는 연료로 결정된다.
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료극 지지체형 고체산화물 연료전지가 도 1 내지 도 3에 도시되어 있다. 도 1은 본 실시예에 따른 고체산화물 연료전지의 사시도이고, 도 2 및 도 3은 도 1에 도시된 고체산화물 연료전지의 정단면도 및 측단면도이다.
이하, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 연료극 지지체형 고체산화물 연료전지(100 : 이하, 연료전지)에 대해 설명하기로 한다.
먼저, 연료극 지지체층(110)은 관 형상으로 연료전지(100) 전체를 지지한다. 그리고, 연료전지(100)에 유입된 수소와 일산화탄소의 산화반응이 일어난다.
연료극 지지체층(110)은 금속 니켈과 산화물 이온 도전체와의 서멧(cermet)이 사용될 수 있다. 금속 니켈은 높은 전자 도전성을 갖는 동시에 수소와 탄화수소계 연료의 흡착이 일어나 높은 전극 촉매 활성을 발휘할 수 있다. 또 백금 등에 비하여 값이 저렴한 점에서도 전극용 재료로 장점을 갖는다. 고온에서 작동되는 연료전지의 경우, 40% 내지 60%의 지르코니아 가루를 포함한 산화니켈분을 소결한 재료(니켈/YSZ 서멧)가 사용될 수 있다. 그러나, 이러한 재료에 한정되는 것은 아니다.
연료극 지지체층(110)에는 연료가 공급되는 다수의 연료 유로(115)가 형성된다. 다수의 연료 유로(115)가 형성되어 연료의 유동을 연료극 지지체층(110) 내에서 해결하는 동시에 연료극 지지체층(110)이 연료전지(100)의 지지력을 유지하게 된다.
연료극 지지체층(110)이 관형 구조를 갖고 연료극 지지체층의 양측에서 산소이온이 공급되므로 양측에서 유입되는 산소이온이 동일한 조건에서 연료와 반응할 수 있도록 연료 유로(115)는 내측 또는 외측 전해질층(120)과 동일한 거리를 갖는 것이 바람직하다.
또한, 관형의 연료극 지지체층(110) 전체에서 균일한 반응을 일으키기 위해 연료 유로(115)는 연료극 지지체층(110) 내측에 균일한 간격으로 이격되어 형성되는 것이 바람직하다. 그에 따라, 연료 유로(115)는 연료극 지지체에 의해 둘러쌓인 형상으로 연료극 지지체층(110)을 관통한다.
그리고, 상술한 것과 같은 이유에서, 다수의 연료 유로(115)는 단면적이 동일한 것이 바람직하다. 특정한 연료 유로(115)에 연료가 집중되는 것을 방지하여 연료전지의 효율을 향상시킨다.
한편, 도 2에는 원형의 연료 유로(115)가 도시되어 있지만 연료 유로(115)의 형상은 이에 제한되지 않고, 긴 평관형, 다각형 등으로 변형되어 실시될 수 있다.
전해질층(120)은 연료극 지지체층(110)의 내측과 외측에 인접하여 형성된다. 내측 전해질층(120-1)은 연료극 지지체층(110)의 내면에 코팅되어 형성되고, 외측 전해질층(120-2)은 연료극 지지체층(110)의 외면에 코팅되어 형성된다.
전해질층(120)은 고체산화물 전해질이 채용되고, 고체산화물 전해질은 수용액이나 용융염과 같은 액체 전해질에 비하여 이온 전도율이 낮으므로 저항 분극으로 인한 전압 강하가 낮기 때문에 가급적이면 얇게 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 미소 간극이나 기공, 또는 흠집이 발생하기 쉽기 때문에 고체산화물 전해질은 이온 전도성 이외에도 균질성, 치밀성, 내열성, 기계적 강도 및 안정성 등이 요구되고, 이러한 고체산화물 전해질의 재료로는 지르코니아(ZrO2)에 이트리아(Y2O3)를 3% 내지 10% 정도 녹인 이트리아 안정화 지르코니아(YSZ)가 사용되는 것이 바람직하다.
또한, 전해질층(120)과 인접하게 공기극층(130)이 형성된다. 내측 전해질층(120-1)의 내면에 인접하게 내측 공기극층(130-1)이 형성된다. 내측 공기극층(130-1)은 그 중심에 내측 공기 유로(140-1)를 형성한다. 내측 공기극층(130-1)은 관형 내측 전해질층(120-1)에 코팅되어 내측 전해질층과 동일한 형상을 갖게 되는데, 그에 따라 공기가 유입되는 내측 공기 유로(140-1)가 연료전지(100)의 중심에 형성된다.
그리고, 외측 전해질층(120-2)의 외측에 인접하게 외측 공기극층(130-2)이 형성된다. 외측 공기극층(130-2)은 외측 전해질층(120-2)의 외면에 코팅되어 형성된다.
도 1 내지 도 3에는 도시되지는 않았으나, 연료전지(100)의 단위 셀이 집합되어 스택구조를 이룰 때, 또는 복수의 단위 셀을 고정할 때 금속 연결재판이 사용된다. 이때, 금속 연결재판은 연료전지의 외면과 공기를 공급하는 유로를 형성하는데, 이 유로가 외측 공기극층(130-2) 외부에 형성되는 외측 공기 유로(140-2)를 구성하게 된다.
이러한 구조를 갖는 공기극층(130)은 페로브스카이트형 산화물이 사용된다. 특히 촉매능과 전자전도성이 모두 높은 란탄스트론퓸 망가나이드 (La0 .84Sr0 .16)MnO3이 일반적으로 사용될 수 있다. 산소는 LaMnO3의 촉매 작용에 의하여 산소이온으로 전환된다. 천이금속을 포함하는 페로브스카이트형 산화물은 이온전도성과 함께 전자전도성을 가지므로 공기극층(130)의 재료로 적합하다. 그러나, 상기 언급된 물질 이외에 적합한 다른 어떠한 물질이 공기극층에 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 연료전지(100)가 상술한 것과 같은 구조를 가짐으로써 연료극 지지체층을 중심으로 양측에서 산화/환원반응이 진행되므로, 종래의 연료전지에 비해 효율이 2배가량 상승한다.
도 3을 참고하면, 연료극 지지체층(110)에 형성된 연료 유로(115)에 연료가 유동되고, 연료극 지지체층(110)의 내측과 외측에 형성된 공기 유로(140)에 공기가 유동된다. 내측과 외측에 형성된 공기 유로(140)로 진입한 공기는 다공성 공기극층을 통과하여 이온화되고, 고체산화물 전해질층(120)을 지나 연료극 지지체층(110)에 이른다. 그리고, 공기이온(산소이온)은 다공질인 연료극 지지체층(110)에 형성된 연료 유로(115)를 유동하는 연료와 전기 화학반응을 일으킨다. 이렇게, 연료극 지지체층(110)의 양측으로 공기이온이 접근하여 반응효율이 증가한다.
한편, 도 1에서는 연료극 지지체형 연료전지(100) 중에서도 단면이 원형인 원통형 연료전지를 도시하고 있으나, 관형인 어떠한 형태, 즉 사각기둥, 삼각기둥, 육각기둥, 또는 평관형 등의 모양으로 변형되어 실시될 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지를 도시한 정단면도 및 측단면이다. 이하, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 연료전지를 설명한다. 다만, 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 구성한 동일한 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 실시예에 따른 연료전지(200)는 공기극 지지체형 연료전지(200)를 구성하게 되는데 공기 유로(215)가 형성된 관형 지지체층은 공기극 지지체층(210)이 되고, 공기극 지지체층(210)의 내측과 외측에 형성된 전극층은 연료극층(230)이 된다.
전해질층(220)은 도 1 내지 도 3에 도시된 연료전지와 동일하며, 공기극 지지체층(210)에 형성된 공기 유로(215)에는 공기가 유동하고, 연료전지의 중심에 형성된 내측 연료 유로(240-1)와 외측 연료극층(230-2)의 외측에 형성된 외측 연료 유로(240-2)에는 연료가 유동된다.
도 5에 도시된 것과 같이, 공기극 지지체층(210)에 형성된 공기 유로(215)를 통해 유입된 공기는 공기극 지지체층을 통과하며 이온화되고, 공기극 지지체층(210)의 양측에 형성된 연료극층(230)으로 이동하여 내측 연료극층(230-1)과 외측 연료극층(230-2)에서 각각 전기 화학반응을 일으킨다.
따라서, 본 실시예에 따른 연료전지 역시 종래의 연료전지에 비해 효율이 2배가량 상승한다.
도 1 내지 도 3을 참고하여 설명한 것과 같은 이유에서 공기극 지지체층(210)의 내측에 형성된 공기 유로(215)는 공기극 지지체층(210)의 양측에 형성된 전해질층(220)과 동일한 거리를 갖도록 배치되는 것이 바람직하고, 다수의 공기 유로(215)는 균일한 간격으로 이격되어 형성되는 것이 바람직하며, 단면적이 동일한 것이 바람직하다.
도 6 및 도 7에는 본 발명의 또 다른 변형예로 평관형 연료전지의 정단면도가 도시되어 있다. 도 6에 도시된 평관형 연료전지(300)의 기본적인 구조는 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 연료극 지지체형/원통형 연료전지와 동일하고, 도 7에 도시된 평관형 연료전지(400)의 기본적인 구조는 도 4 및 도 5를 참조하여 설명한 공기극 지지체형/원통형 연료전지와 동일하다.
연료극 지지체형/평관형 연료전지(300)에서도 연료극 지지체층(310)의 내면에 내측 전해질층(320-1)이 형성되고, 내측 전해질층(320-1)의 내면에 내측 공기극층(330-1)이 형성된다. 또한, 연료극 지지체층(310)의 외면에 외측 전해질층(320-2)이 형성되고, 외측 전해질층(320-2)의 외면에 외측 공기극층(330-2)이 형성된다.
상기 연료극 지지체층(310)는 다공성이며, 연료가 유동하는 다수의 연료 유로(315)가 형성된다. 이때, 연료전지의 형상을 결정하는 연료극 지지체층(310)이 평관형으로 형성됨으로써 연료전지의 형상이 평관형으로 결정된다.
이때, 평관형 연료전지에 추가적인 지지력을 부가하기 위하여 상기 내측 공기극층(330-1)은 일측에서 타측으로 연장되는 하나 이상의 브릿지(335)가 형성되는 것이 바람직하다. 브릿지(335)는 내측 공기 유로(340-1)를 분할하게 되는데, 도 6에 도시된 것과 같이 4개의 브릿지(335)가 형성되는 경우 내측 공기 유로(340-1)는 5개의 유로로 분할된다.
이렇게 브릿지(335)가 형성되더라도, 그 폭이 넓지 않기 때문에 지지력은 부가되고, 공기의 흐름은 방해하지 않게 된다.
도 7에 도시된 공기극 지지체형/평관형 연료전지(400)가 도시되어있다. 도 7에 도시된 연료전지(400)는 도 6에 도시된 연료전지에서 연료극 지지체층과 연료극을 서로 치환됨으로써 형성될 수 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
한편 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.
100, 200, 300, 400 : 고체산화물 연료전지
110, 310 : 연료극 지지체층
210, 410 : 공기극 지지체층
130, 330 : 공기극층
230, 430 : 연료극층
120, 220, 320, 420 : 전해질층
115, 240, 315, 440 : 연료 유로
140, 215, 340, 415 : 공기 유로
335, 435 : 브릿지

Claims (12)

  1. 연료가 유입되는 다수의 연료 유로가 형성된 관형 연료극 지지체층;
    상기 관형 연료극 지지체층 내면에 형성된 내측 전해질층;
    상기 내측 전해질층 내면에 형성되고, 공기가 유입되는 내측 공기 유로를 형성하는 내측 공기극층;
    상기 관형 연료극 지지체층 외면에 형성된 외측 전해질층; 및
    상기 외측 전해질층 외면에 형성되고, 상기 공기가 유입되는 외측 공기 유로와 인접한 외측 공기극층;을 포함하고,
    상기 다수의 연료 유로는 상기 관형 연료극 지지체층에서 균일한 간격으로 이격되어 있는 고체산화물 연료전지.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 관형 연료극 지지체층에 형성된 상기 다수의 연료 유로는 상기 전해질층과 동일한 거리를 갖는 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 관형 연료극 지지체층에 형성된 상기 다수의 연료 유로는 단면적이 동일한 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 고체산화물 연료전지는 단면이 원형, 다각형 또는 평관형 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 평관형 고체산화물 연료전지는 상기 내측 공기극층에 하나 이상의 브릿지가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  7. 공기가 유입되는 다수의 공기 유로가 형성된 관형 공기극 지지체층;
    상기 관형 공기극 지지체층 내면에 형성된 내측 전해질층;
    상기 내측 전해질층 내면에 형성되고, 연료가 유입되는 내측 연료 유로를 형성하는 내측 연료극층;
    상기 관형 공기극 지지체층 외면에 형성된 외측 전해질층; 및
    상기 외측 전해질층 외면에 형성되고, 상기 연료가 유입되는 외측 연료 유로와 인접한 외측 연료극층;을 포함하고,
    상기 다수의 공기 유로는 상기 관형 공기극 지지체층 내측에 균일한 간격으로 이격되어 있는 고체산화물 연료전지.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 관형 공기극 지지체층에 형성된 상기 다수의 공기 유로는 상기 전해질층과 동일한 거리를 갖는 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  9. 삭제
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 관형 공기극 지지체층에 형성된 상기 다수의 공기 유로는 단면적이 동일한 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  11. 청구항 7에 있어서,
    상기 고체산화물 연료전지는 단면이 원형, 다각형 또는 평관형 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 평관형 고체산화물 연료전지는 상기 내측 연료극층에 하나 이상의 브릿지가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 고체산화물 연료전지.
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