KR101226724B1 - 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노면(路面)에 속도제한표시를 나타내는 것을 목적으로 하는 노면 속도제한 표시용 조성물 및 시공방법에 관한 것으로, 무기반응제 34.8∼50중량%, 안료 2∼7중량%, 골재 35∼60중량%, 감수제 0.2∼1.0중량%, 그라스 비드 3∼7중량%로 이루어진 분말조성물과, 아크릴에멀젼 수지 44∼60중량%와 물39.7∼54.7중량%, 소포제 0.2∼0.8중량%, 분산제 0.1∼0.5중량%로 이루어진 액상조성물을 혼합 시공후 글라스 비드를 살포하는 것을 특징으로 한 것으로, 본 발명은 노면에 어린이 보호구역 내에 속도제한 및 기타 지역 내에 속도제한 표시를 목적으로 하여 사용되는 조성물과 시공되어지는 도포면 위에 글라스 비드를 살포하여 야간 및 우천시에도 특정 지역 내의 속도제한에 대한 시인성을 극대화를 이룰 수 있으며, 점착제가 도포된 PE와 섬유로 이루어진 3중 구조의 스텐실을 이용하여 빠르고 정확한 시공을 할 수 있으며, 시공 후 속도제한지역내에서 운전자와 보행자 간의 속도제한표시물의 인식으로 교통사고율을 줄일 수 있도록 한 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법에 관한 것이다.

Description

도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법{COMPOSITION MATERIL FOR ROOD SPEED LIMIT INDICATION AND STENCIL PRINTING METHOD THEREOF}

본 발명은 도로 노면(路面)에 속도제한표시를 나타내는 것을 목적으로 하는 속도제한 표시용 조성물 및 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 어린이 보호구역, 실버 존, 학교 등의 속도 제한 지역의 노면에 설치하여 주의를 요하도록 속도제한 표시를 운전자에게 주간뿐만 아니라 야간 및 우천시에도 식별이 용이하게 전달하여 보행자의 교통안전을 추구하는 동시에, 속도제한 구역에 시공되는 노면 위에 글라스 비드(glass bead)를 살포하여 속도제한 표시의 시인성을 극대화할 수 있도록 하고, 점착제가 도포되어진 폴리에틸렌(polyethylene:PE)와 섬유로 이루어진 3중 구조의 스텐실(stencil)을 이용하여 빠르고 정확한 시공을 할 수 있도록 한 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법에 관한 것이다.

종래에는 국내에서 시공되는 노면 속도제한 표시재의 부재는 수입제품으로서 열테이프 방식이며 규격과 제한속도가 미리 표기되어 제작된 테이프를 조립하여 노면 위에 놓은 후에 열을 가하여 부착시키며 그 위에 그라스 비드(glass bead)를 살포하여 마무리하는 방식으로 시공하였다.

이와 같이 사전에 제작된 속도제한 표시재의 테이프를 노면에 올려 열을 가하여 부착 시공 후 글라스 비드를 살포하여 설치하는 시공방법을 택함으로써 외부환경 요인에 따라 그라스 비드가 급격하게 탈리가 됨으로 반사도가 낮아지게 되며, 이로 인해 야간 및 우천시에는 운전자가 노면에 설치된 속도제한 표시의 식별이 힘들게 되는 동시에 사고의 위험이 높아 이를 방지하기 위해 재시공을 반복하게 되므로 경제적 손실이 발생하는 문제점이 있다.

이 분야의 선행기술을 살펴보면 등록특허 제0306685호(선행기술 1)의 노면 표시용 에폭시 수지 조성물 및 이를 이용한 도로 노면 표시선 도장 방법은, 하이드록시 당량이 30∼400인 글리콜과 메톡시 또는 하이드록시 당량이 150∼500인 액상, 고상의 실리콘 수지를 축합반응시켜 하이드록시 당량이 100∼500인 실리콘 변성 수지를 얻고, 이와 같이 얻어진 상기 실리콘 변성 수지와 에피클로로히드린을 반응시켜 얻어지며 옥시란 관능기가 2∼10개 형성되고, 에폭시 당량이 150-600인 실리콘 변성 에폭시 수지 및 알킬페닐 변성 설폰산 및 알킬페놀 변성 설폰산으로 이루어진 군에서 선택된 적어도 하나의 설폰산을 포함하는 수지 주제 조성물; 및

에폭시 당량이 150∼250인 액상의 비스페놀 A형 에폭시 수지 및 아민을 변성하여 아민가가 200∼600인 에폭시 부가폴리아민으로 구성된 경화제를 포함하는 경화제 조성물을 포함하며, 상기 글리콜과 상기 실리콘 수지의 혼합비가 당량 비율로 2 : 0.5 - 1.9 이며, 상기 실리콘 변성 수지 및 상기 에피클로로히드린의 혼합 비율은 몰비로 1 : 1-1.1 이고, 상기 주제와 경화제 조성물의 혼합 비율은 1 : 0.8 - 1.2 인 에폭시 수지 조성물과,

또한, 하이드록시 당량이 30-400인 글리콜과 메톡시 또는 하이드록시 당량이 150-500인 액상, 고상의 실리콘 수지를 축합반응시켜 하이드록시 당량이 100-500인 실리콘 변성 수지를 얻고, 이와 같이 얻어진 상기 실리콘 변성 수지와 에피클

로로히드린을 반응시켜 얻이지며 옥시란 관능기가 2-10개 형성되고, 에폭시 당량이 150-600인 실리콘 변성 에폭시수지 및 알킬페닐 변성 설폰산 및 알킬페놀 변성 설폰산으로 이루어진 군에서 선택된 적어도 하나의 설폰산을 포함하는 수지 주제 조성물, 및 에폭시 당량이 150-250인 액상의 비스페놀 A형 에폭시 수지 및 아민을 변성하여 아민가가 200-600인 에폭시 부가 폴리아민으로 구성된 경화제를 포함하는 경화제 조성물을 혼합하여 에폭시 수지 조성물을 제조하되, 상기 글리콜과 상기 실리콘 수지의 혼합비가 당량 비율로 2 : 0.5 - 1.9 가 되도록 하며, 상기 실리콘 변성 수지 및 상기 에피클로로히드린의 혼합 비율은 몰비로 1 : 1-1.1 가 되도록 하고, 상기 주제와 상기 경화제의 혼합 비율이1 : 0.8 - 1.2가 되도록 혼합하여 에폭시 수지 조성물을 제조하는 단계;

상기 에폭시 수지 조성물을 포함하는 도료를 도로상에 스프레이 하는 단계;및

상기 에폭시 수지 조성물을 경화시켜 노면상에 표시를 형성하는 단계를 포함하는 도로 노면 표시선 도장 방법으로 이루어진 구성이 개시되어 있다.

또한, 등록특허 제0719482호(선행기술 2)의 반사시트 및 이를 채용한 백라이트 유닛은,

백라이트 유닛용의 반사시트로서,

기재시트층; 및

상기 기재시트층상의 적어도 어느 일면상에 형성된 연질코팅층으로서,

상기 연질코팅층은 아크릴 고무비드, 나일론 고무비드, 및 코아부분이 공기 또는 유기물질로 충전되어 있는 마이크로캡슐 수지비드로 이루어진 군에서 선택된 적어도 1종으로 탄성회복율이 30 ∼ 90 %이며, 평균입경이 1 ∼ 20 ㎛ 범위인 연질비드와, 연필경도가 HB ∼ 2H인 바인더를 함유하여 이루어진 연질코팅층을 포함하는 반사시트가 개시되어 있으며,

또 다른 선행기술로서 등록특허공보 제0973796호(선행기술 3)의 노면표시용 스프레이 조성물 및 이를 이용한 노면 표시용 시공방법은, 노면표시용 스프레이 조성물에 있어서, MMA수지액 30~40중량부, 불투명 폴리머 10~20중량부, 무기결합재 50~60중량부, 500∼1000㎛입경의 글라스비드 20~30중량부, 0.5~1.5mm입경의 규사분말 20~30중량부, 과산화물 경화제 5~10중량부를 포함하여 구성되는 노면표시용 스프레이 조성물과,

노면표시용 스프레이 조성물을 이용한 노면표시 시공방법에 있어서, 노면표시 시공대상 도로노면의 청소, 전처리 및 분진을 제거하는 단계와; 노면표시가 시공될 도로의 노면에 마스킹테이프로 시공형상이 표시되도록 부착하는 단계와; 상기 표시된 시공형상에 프라이머를 도포하고 건조하는 단계와; 상기 프라이머 상부에 상기 노면표시용 스프레이 조성물을 2~3mm 두께로 도포하는 단계와; 상기 부착된 마스킹테이프를 제거하는 단계;를 포함하여 구성되는 노면표시용 스프레이 조성물을 이용한 노면표시 시공방법이 개시되어 있다.

상기 선행기술 1 및 2는 노면 표시용 수지 조성물 및 시공방법에 관한 것으로 도로의 차선을 도장 또는 스프레이 방식에 의해 차선을 설치할 수 있도록 한 것이나, 이는 도로 차선 이외에 속도 제한 표시로 사용할 경우 주행중인 차량의 바퀴와 빈번한 마찰에 의해 빛의 반사가 떨어지는 문제점이 있으며, 특히, 반사도가 낮아지게 됨으로 인하여 야간 및 우천시에는 운전자가 노면에 설치된 속도제한표시의 식별이 용이하지 못한 관계로 사고의 위험이 매우 높은 문제점이 있다.

즉, 상기 선행기술 1과 2는 특성상 차선이나 주행속도를 표시하기 위한 노면의 도장방식이 스프레이 방식으로서 도장원료가 혼합된 통과 글라스 비드를 저장한 통으로 별도 구비되어 차선을 그릴 때 먼저 노즐에서 스프레이방식으로 도장원료가 분사되면서 차선을 그리고 그 후방에 설치된 글라스 비드 분사 노즐에서 글라스 비드가 그려진 차선도장 부분에 분사되어 야간에 차량의 불빛에 글라스 비드가 반사되도록 하고 있으나, 도장원료가 경화된 후 글라스 비드를 견고하게 접착지지 시키지 못함으로서 시간이 지남에 따라서 차선이 차량의 바퀴와 마찰되는 과정에서 글라스 비드가 이탈되어 차선의 빛에 대한 반사성과 휘도가 떨어지는 문제점이 있다.

또한, 선행기술 3은 도로의 정보와, 횡단보드, 어린이보호구역표시, 주정차금지표시등의 노면 표시용 스프레이 조성물 및 시공방법에 관한 것이나. 이는 상기에서 설명한 바와 같이 마스킹 테이프로 시공형상이 표시되도록 부착한 후 그 상면에 프라이머를 도포 후 건조한 다음 노면표시용 스프레이 조성물을 스프레이 도포하고 부착된 마스킹 테이프를 제거하는 방법으로 시공하게 됨으로 프라이머 도포 후 건조한 다음 노면표시용 조성물을 스프레이 함으로서 시공 후 차량 바퀴와의 마찰에 의해 노면표시용 조성물 일부가 급격하게 탈리 됨으로 휘도가 낮아지게 되며, 이로 인해 야간 및 우천시에는 운전자가 노면에 설치된 속도제한표시의 식별이 힘들게 되는 문제점이 있다.

등록특허공보 제0306685호, 등록특허공보 제0719482호, 등록특허공보 제0973796호

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 도로 노면에 어린이 보호구역내에 속도제한 및 기타 지역 내에 속도제한 표시를 위해 사용되는 액상의 흑색및 적색 조성물과 시공되어지는 면위에 글라스비드(glass bead)를 살포하여 야간 및 우천시에도 특정 지역 내의 속도제한에 대한 시인성을 극대화를 이룰 수 있도록 하여 속도제한 지역 내에서 운전자와 보행자 간의 속도제한 표시물의 인식으로 교통사고율을 줄일 수 있도록 하는 목적과,

상기 조성물을 시공하기 위해 점착제가 도포된 PE와 섬유로 이루어진 3중 구조의 스텐실을 이용하여 신속하고 정확한 시공으로 작업시간을 단축하고 시공 후 바로 차량과 사람의 통행이 이루어질 수 있도록 함을 목적으로 한 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법에 관한 것이다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위한 것으로서, 도로면에 속도제한표시를 나타내기 위해 사용되어지는 조성물은 무기반응제 34.8∼50중량%, 안료 2∼7중량%, 골재 35∼60중량%, 감수제 0.2∼1.0중량%, 글라스 비드 3∼7중량%로 이루어진 분말조성물과 아크릴에멀젼 수지 44∼60중량%와 물39.7∼54.7중량%, 소포제 0.2∼0.8중량%, 분산제 0.1∼0.5중량%로 이루어진 액상조성물을 포함하여 이루어진다.

또한, 본 발명의 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물을 사용한 시공방법은 PE층과 섬유층, PE층으로 이루어진 3중 구조의 스텐실과 이 스텐실이 시공되어지는 시간 동안 도로면과의 부착을 위해 점착제를 사용하는 것을 특징으로 시공하는 방법이며, 요구되어지는 속도제한표시의 시공두께를 조절하는 것을 특징으로 하여 시공성과 내구성 및 휘도의 증가로 인해 운전자에게 주간은 물론 야간 및 우천시에도 특정 지역 내의 제한속도에 대한 도로의 정보를 제공한다.

본 발명에 의한 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법은 수입에 의존하였던 열테이프 방식보다 경제적이며, 글라스비드(glass bead)의 부착 수명을 연장하여 재시공에 따르는 경제적 손실을 저감 시킬 수 있으며, 야간 및 우천시에도 운전자에게 특정지역의 제한속도에 대한 정확한 정보를 전달하게 되므로 교통사고를 줄이는 효과를 갖는다.

도1은 본 발명은 속도제한 표시제의 조성물을 이용한 시공 방법을 나타낸 공정도이다.

이하 본 발명의 실시 예를 보다 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물은 특정지역 내의 제한속도에 대한 정보를 제공함으로써 운전자 및 보행자의 안전에 도움을 주는 도로의 시설로써, 무기반응제, 아크릴에멀젼 수지, 안료, 골재, 감수제, 그라스 비드(glass bead)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 구체적을 살펴보면, 본 발명의 조성물은 무기반응제 34.8∼50중량%, 안료 2∼7중량%, 골재 35∼60중량%, 감수제 0.2∼1.0중량%, 글라스 비드 3∼7중량%로 이루어진 분말조성물과,

아크릴에멀젼 수지 44∼60중량%와 물39.7∼54.7중량%, 소포제 0.2∼0.8중량%, 분산제 0.1∼0.5중량%로 이루어진 액상조성물의 혼합으로 이루어진다.

본 발명에 따라 상기한 도로면 속도제한표시에 사용되는 조성물을 이용한 스텐실 시공방법은 PE층과 섬유층, PE층으로 이루어진 3중 구조의 스텐실과 이 스텐실이 시공되어지는 시간동안 도로면과의 부착을 위해 점착제를 사용하는 것을 특징으로 시공하는 방법이며, 요구되어지는 속도제한표시의 시공두께를 조절하여 스프레이나 흙손, 스크레퍼를 이용하여 시공한다.

본 발명의 분말조성물에서, 무기반응제 사용량은 34.8∼50중량%로 이루어지며. 무기반응제에는 초속경시멘트, 알루미나시멘트, 아윈계시멘트, 보통포틀란트시멘트에서 선택되어진 1∼2종류를 사용할 수 있으며, 단독으로 사용시보다는 혼합 사용하게 되면 경화시간 단축으로 인해 시공 후 교통개방시간을 단축할 수 있으며 과팽창을 방지하여 속도제한표시물의 내구성을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 분말조성물에서, 안료는 2∼7중량%로 이루어져 있으며, 색상은 적색, 검정색, 백색으로 이루어져 있으며, 본 발명에서의 조성물에 사용되는 안료는 분산이 잘 이루어지며, 내광성이 강하며, 색의 농도가 짙으며, 화학적으로 안정된 옥사이드계 무기안료, 유기안료 및 백색인 TiO2계 무기안료를 사용하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 분말조성물에서, 골재는 35 ~ 60중량％로 이루어져 있으며, 골재는 무기도료 표면의 마모율을 감소시키며, 차량이 우천시에 미끄럽지 않게 하기 위한 논슬립 효과가 있으며 백색도 및 반사율이 높은 골재를 사용하게 되면 글라스 비드(glass bead)의 재귀반사도를 증대 시키는 효과가 있다. 골재의 종류로는 실리카샌드, 진주암, 백규사, 운모, 돌로마이트 등이 있으며, 0.2mm∼1.2mm의 크기의 1∼2종류 이상을 조합하여 사용하게 되며 골재사용 목적이 증대되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 분말조성물에서, 감수제는 0.2 ~ 1.0중량％까지 사용하였으며. 본 발명에서의 감수제의 사용은 강도상승과 재료분리를 방지하기 위한 목적으로 사용되어지며, 나프탈렌계, 멜라민계, 폴리카르본산계 등의 감수제를 1~2 종류를 혼합 사용하게 된다.

즉, 나프탈렌계, 멜라민계, 폴리카르본산계 등의 감수제 중에서 하나를 선택하여 단독으로 사용하거나 두 종류 또는 그 이상을 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 분말조성물에서, 글라스 비드(glass bead)는 3∼7중량%로 이루어지며, 글라스 비드는 기계적, 물리적 마모에 대한 저항성이 커야하며, 정구형율이 85% 이상이어야 하며, 굴절률이 높아야 하는 조건을 충족하는 것을 사용한다. 또한 글라스 비드는 우천시에도 재귀반사도가 기준치 이상을 나타내는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 액상 조성물에서, 아크릴에멀젼 수지는 44 ~ 60중량%로 이루어지며, 액상조성물의 고형분(건조하여 수분함량을 제하고 남은 고체형태의 물질을 말한다)은 13~37 중량％ 범위 내에서 요구되어지는 물성을 고려하여 조절하여 사용한다. 이때 아크릴에멀젼은 고형분 42± 2%이며, M.F.F.T(Minimum Film Forming Temperature)가 4℃인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 액상조성물에서, 소포제는 0.2~0.8 중량％로 이루어지며, 분말상의 조성물과 혼합시 발생될 수 있는 기포를 억제하기 위해 미네랄오일계 소포제를 사용하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 액상조성물에서, 분산제는 0.1∼0.5중량%로 이루어지며, 분산제는 큰 입자와 응집한 입자를 분쇄하여 보다 작은 입자와 콜로이드 입자로 만들 때 생성된 미소 입자의 응집을 방지하기 위해 가하는 물질이며, 본 발명에서는 무기반응제와 안료 및 아크릴에멀젼이 서로 응집되지 않도록 하기 위해 분산제를 사용하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 액상 조성물에서, 물은 39.7 ~ 54.7중량%로 이루어지며, 물은 무기반응제의 수화 반응에 불필요한 불순물이 혼합되지 않은 순수한 물을 사용한다. 불순물이 혼입되어 있는 물은 응결, 경화, 강도의 발현, 체적 변화 등에 나쁜 영향을 미치게 되므로 지하수는 사용치 않으며, 수도수(水道水)를 사용한다.

본 발명에서 상기 구비된 분말조성물과 액상조성물은 제한속도표시의 시공 두께와 온도 및 도로의 경사도에 따라 분말조성물 77~83중량%와 액상조성물 17~23중량%를 믹서기에 혼합하여 시공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 시공방법에서 상기 혼합조성물을 사용하여 노면에 제한속도 표시를 시공하기위해 스텐실의 재질과 점착제는 다음과 같다.

스텐실의 재질에는 PE(Polyester), PVC(Polyvinylchloride)등이 있으나, 본 발명에서 사용되어지는 스텐실 재질은 발수기능에 의한 방오성과 내후성이 좋으며 반복 사용하기에 좋은 PE재질을 선택하였으며, 구조는 외피와 내피 사이에 글라스비드 재질의 섬유 층으로 이루어진 3중 구조로 이루어져 있으며, 본 발명에서는 시공두께를 조절하기 위해 요구되어지는 시공두께를 계산하여 겹겹이 접착하여 사용하였다.

본 발명에서 제한속도표시에 관한 사항을 PE계 3중구조 스텐실에 도안하여 상기 혼합조성물을 시공하는데 있어서 스텐실을 도로면에 고정하여야 하며, 스텐실을 반복적으로 사용하기 위해서는 접착제가 아니라 점착제를 사용해야 한다. 접착제는 두 물체를 완전히 부착시켜서 장기간 부착 상태를 유지하기 위해 사용하는 것이고, 점착제는 단순히 물체를 잠시 고정시키기 위해 사용하는 것으로, 본 발명에서의 점착제는 스텐실의 열수축 및 열팽창으로부터 발생하는 잔류 응력을 최소화 할 수 있으며, 내구 신뢰성, 유지력, 점착력이 우수한 아크릴계 점착제를 사용하여 반복 사용횟수 증대 및 시공시 스텐실 상부에 남아 있는 상기 혼합조성물의 잉여분 제거가 용이한 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 사용되는 스텐실 시공방법은 디자인기법의 한가지로 종이에 어떤 물체의 모양을 그린 다음, 그 그림 부분을 잘라내어 구멍을 뚫고, 그 위를 잉크나 그림물감을 묻힌 롤러(roller)로 문질러서 물체 모양을 표현하는 방법으로써, 연속적인 무늬를 표현할 수도 있다. 또는 종이 위에 쇠그물을 놓고 잉크나 그림물감을 뿌리는 브러싱(brushing) 기법을 이용하기도 한다.

본 발명은 상기에서 설명된 기존의 스텐실 공법을 그대로 사용하는 것이 아니라 이를 기초로 하여 본 발명에서 사용되어지는 스텐실(stencil) 재질은 발수기능에 의한 방오성과 내후성이 좋으며 반복 사용하기에 좋은 PE재질을 선택하였으며, 구조는 외피와 내피 사이에 글라스비드 재질의 섬유 층으로 이루어진 3중 구조로 이루어져 있다.

본 발명은 상기 속도제한 표시제 조성물과 스텐실을 이용한 시공방법에 따 fms공정도를 살펴보면 다음과 같다.

도로면 속도제한표시에 사용되어지는 표시제 조성물을 이용한 스텐실 시공방법에 있어서,

a. 제한속도 표시를 시공항 노면에 프라이머를 도포하는 단계,

b. 흑색 전용 PE계 3중 구조로된 스텐실과 적색전용 PE계 3중구조로된 스텐실을 저면에 구비된 점착제를 이용하여 노면에 부착하는 단계;

c. 상기 노면에 부착된 일체형의 흑색전용 스텐실과 적색전용 스텐실에 각각 흑색조성물 안료와 적색조성물 안료를 도포 후 상면에 글라스 비드를 분사하고 스텐실을 제거하는 단계;

d. 백색전용 PE계 3중구조 스텐실을 저면에 구비된 점착제를 이용하여 흑색 및 적색 도장부가 가려지도록 노면에 부착하는 단계;

e. 상기 노면에 부착된 백색전용 스텐실에 백색 조성물 안료를 도포한 후 상면에 글라스 비드를 분사한 다음 스텐실을 제거하는 단계;

f. 상기 스텐실을 노면세서 제거후 시공된 흑색, 적색, 백색 도포면에 표면 보호제를 도포하는 단계를 포함하는 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물을 이용한 스텐실 시공방법으로 이루어진다.

이와 같이 시공된 본 발명은 도로 노면에 속도제한 표시를 도장 후 30분에서 1시간이면 완전하게 경화되어 차량과 사람이 통행할 수 있다.

이하, 이러한 구성의 본 발명의 도로면 속도제한표시에 사용되는 조성물의 물리적 성능 및 스텐실 시공방법에 대하여 실시 예를 상세히 설명하면 아래와 같다.

<실시예 1>

제 1공정에서는 제한속도표시를 시공할 노면의 이물질과 협잡물을 제거한 후 프라이머를 도포한다.

제 2공정에서는 흑색 혼합조성물이 시공되어지는 흑색전용 PE계 3중 구조 스텐실과 적색 혼합조성물이 시공되어지는 적색전용 PE계 3중 구조스텐실과 노면이 대은되는면에 아크릴계 점착제가 도포되어진 스텐실을 시공되어질 노면에 부착한다. 상기 흑색과 적색 조성물을 도포시킬 수 있도록 설치하는 스텐실은 일체형의 몸체에 흑색전용 스텐실과 적색전용 스텐실이 구성되어져 있다.

제 3공정에서는 무기반응제 40중량%, 흑색안료 5중량%, 골재 49중량%, 감수제 1.0중량%, 그라스 비드 5중량%로 이루어진 분말조성물 77중량%와 아크릴에멀젼 수지 53중량%와 물 46.2중량%, 소포제 0.5중량%, 분산제 0.3중량%로 이루어진 액상조성물을 23중량%를 혼합한 흑색조성물을 노면에 부착된 흑색도포용 스텐실을 통하여 노면에 도포한 후 그 위에 그라스 비드를 500g/㎡양으로 골고루 표면에 살포한 다.

상기와 같이 흑색 조성물을 도장한 후에는 무기반응제 40중량%, 적색안료 5중량%, 골재 49중량%, 감수제 1.0중량%, 그라스 비드 5중량%로 이루어진 분말조성물 77중량%와 아크릴에멀젼 수지 53중량%와 물 46.2중량%, 소포제 0.5중량%, 분산제 0.3중량%로 이루어진 액상조성물을 23중량%를 혼합한 적색조성물을 노면에 부착된 적색도포용 스텐실을 통하여 노면에 도포한 후 그 위에 그라스 비드를 500g/㎡양으로 골고루 표면에 살포한 다음 일체로된 흑색전용 스텐실과 적색전용 스텐실로 이루어진 스텐실을 제거한다.

제 4공정에서는 백색 혼합조성물이 시공되어지는 백색전용 PE계 3중 구조 스텐실에 아크릴계 점착제가 도포되어진 백색 전용 스텐실을 시공되어질 노면에 부착한다.

제 5공정에서는 무기반응제 40중량%, 백색안료 5중량%, 골재 49중량%, 감수제 1.0중량%, 글라스 비드5중량%로 이루어진 분말조성물 77중량%와 아크릴에멀젼 수지 53중량%와 물 46.2중량%, 소포제 0.5중량%, 분산제 0.3중량%로 이루어진 액상조성물을 23중량%를 혼합한 백색조성물을 시공하고 그 위에 글라스 비드를 500g/㎡양으로 골고루 표면에 살포한 다음 백색 전용 스텐실을 제거한다.

제 6공정에서는 시공된 혼합물의 내구성을 증대하기 위해 표면보호재를 도포후 교통개방을 한다.

이상의 실시예 1에서 설명한 시공 공정에 의해 시공된 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물과 이를 이용한 스텐실 시공방법은 도포면이 바르게 경화되어 30분정도 지나면 차량과 사람이 통행하는데 아무런 문제가 발생되지 않는다.

특히, 본 발명은 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제를 도포하기 위해 스텐실을 사용함으로서 시공이 간단 용이하고, 작업시간이 단시간에 이루어지므로 작업의 효율성을 높일 수 있는 동시 주변 교통 흐름과 보행자의 통행의 불편을 최소화 할 수 있도록 한 특징이 있다.

<비교예 1>

제 1공정에서는 제한속도표시를 시공할 노면에 프라이머를 도포한다.

제 2공정에서는 미리 제작된 열 테이프를 시공되어질 노면에 조립하여 부착한다.

제 3공정에서는 상기 제2공정에서 부착되어진 열 테이프를 가열 시공하여 부착한 후 그 위에 그라스 비드를 살포한다.

제 4공정에서는 경화가 이루어진 후에 교통개방을 한다.

<비교예 2>

제 1공정에서는 제한속도표시를 시공할 노면에 프라이머를 도포한다.

제 2공정에서는 흑색 상온경화형 도료가 시공되어지는 흑색전용 PE계 3중 구조 스텐실과 적색 상온경화형 도료가 시공되어지는 적색전용 PE계 3중 구조 스텐실에 아크릴계 점착제가 도포되어진 각각의 스텐실을 시공되어질 노면에 부착한다.

제 3공정에서는 흑색 및 적색의 상온경화형 도료를 시공하고 그 위에 글라스 비드(glass bead)를 살포한다. 도료가 경화 후 각색의 전용 스텐실을 거둬낸다.

제 4공정에서는 백색 상온경화형 도료가 시공되어지는 백색전용 PE계 3중 구조 스텐실에 아크릴계 점착제가 도포되어진 백색 전용 스텐실을 시공되어질 노면에 부착한다.

제 5공정에서는 백색 상온경화형 도료를 시공하고 그 위에 그라스 비드(glass bead)를 살포한다. 경화 후 백색 전용 스텐실을 거둬낸다.

제 6공정에서는 도포된 도료의 경화가 이루어진 후에 교통개방을 한다.

아래의 표1에서 실시 예와 비교 예의 물성 결과 데이터(DATA)를 살펴보면,

조건 1. 도료의 색상은 백색

2. 재귀반사도 (입사각 : 88.76°, 관찰각 : 1.05°)

3. 재귀반사도 기준 : 250mcd/㎡·lx(Dry상태)

175mcd/㎡·lx(Wet상태)

1) 시공시 측정 결과 : 실시예 1의 재귀반사도는 비교예 1과 비교예 2와의 차이 가 크지 않음을 알 수 있다.

2) 3개월후 결과 : 실시예 1의 재귀반사도가 비교예 1과 비교예 2에 비해 큼을 알 수 있다. 이는 실시예 1의 조성물이 시간이 경과함에 따라 안정화가 이루어 짐을 나타낸다.

3) 6개월후 결과 : 실시예 1의 재귀반사도 변화는 크지 않으나, 비교예 1의 재귀반사도 변화가 크게 감소함을 알 수 있다. 이는 비교예 1의 열테이프 방식의 소재는 열가소성수지가 포함되어 있어, 여름철 도로면의 온도가 올라가면서 다시 연성이 부여되어지고 표면에 살포되어진 글라스 비드(glass bead)가 차량에 의해 속으로 묻히게 되므로 재귀반사도의 성능이 급격하게 감소된 원인이 되었다. 비교예 2의 경우도 비슷한 현상에 의해 감소되었으며 기준치 이하로 떨어지게 되었다.

4) 9개월 경과후 : 실시예 1의 재귀반사도의 감소는 있으나 크지 않으며, 기준치 이상을 크게 상회함을 알 수 있다. 비교예 2의 감소는 6개월 이후부터 크게 감소하여 기준치 근접함을 알 수 있었다.

5) 12개월 경과 후 : 실시예 1의 경우는 시간이 경과 함에 따라 재귀반사도가 감소하고 있으나 기준치 이상임을 알 수 있으며, 비교예 1은 겨울철 온도저하로 인해 열테이프와 글라스 비드의 열팽창계수의 차이가 발생되며 이로 인해 글라스 비드가 쉽게 탈리되어 재귀반사도를 급격하게 감소시키게 되었다.

상기 결과에 의하면 시공 후 실시예 1의 경우는 시간이 경과 함에 따라 조성물이 안정화가 되어 가고 있으며, 계절 및 시공환경에 크게 영향을 받지 않아 재귀반사도가 1년이 지난 후에도 기준치 이상을 크게 상회 함을 알 수 있다. 비교예 1의 열 테이프 방식은 열을 가하여 시공하게 되어 있는 특징이 있어 도로면이 시공시 발생되는 고열로 인해 손상을 입게 되며 이는 시간이 경과 함에 따라 글라스 비드가 탈리가 일어나고 도로면이 파손되어 떨어져 나가게 되어 재귀반사도가 계절 변화 및 시공상의 특징으로 크게 감소됨을 알 수 있다.

이하, 스텐실에 사용되는 재질에 따라 반복 사용되는 시험 결과를 표2에 나타내었다.

표2에서 스텐실 재질에 따르는 결과 데이터(DATA)를 살펴보면

실시예 1) PE계 3중 구조 스텐실

비교예 3) 실시예 1에서의 스텐실 재질을 PE계 단일 구조 사용

비교예 4) 실시예 1에서의 스텐실 재질을 RUBBER계 단일 구조사용

비교예 5) 실시예 1에서의 스텐실 재질을 PVC계 단일 구조사용

비교예 4에서는 RUBBER계 스텐실이 도로면의 구배에 대한 유연성이 부족하여 도로면과 이격이 발생되었고 점착제의 성능저하로 서로 다른 색상이 경계면에서 혼합되어 시공상태가 불량으로 나왔으며, 비교예 3과 비교예 5의 시공상태는 양호하나 스텐실의 사용횟수에 따라 치수변형이 발생하여 반복사용은 한계가 있었다. 시공상태나 스텐실의 반복 사용으로 인해 시공원가 저감 차원에서는 실시예 1에서의 PE계 3중 구조의 스텐실 사용이 필요하다.

이와 같이 본 발명은 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물을 사용한 시공방법은 PE층과 섬유층, PE층으로 이루어진 3중 구조의 스텐실과 이 스텐실이 시공되어지는 시간 동안 도로면과의 부착을 위해 점착제를 사용함으로서 스텐실을 반복적으로 사용할 수 있는 장점이 있으며, 또한, 시공되는 속도제한표시의 도장 두께를 필요에 따라서 조절함으로써 시공성과 내구성 및 휘도의 증가로 인해 운전자에게 주간은 물론 야간 및 우천시에도 특정 지역 내의 제한속도에 대한 도로의 정보 제공이 용이하게 식별할 수 있도록 함으로 운전자와 보행자의 안전을 도모할 수 있도록 한 것이다.

Claims (8)

1. 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물에 있어서,
   무기반응제 34.8∼50중량%, 안료 2∼7중량%, 골재 35∼60중량%, 감수제 0.2∼1.0중량%, 글라스 비드 3∼7중량%로 이루어진 분말조성물과 아크릴에멀젼 수지 44∼60중량%와 물39.7∼54.7중량%, 소포제 0.2∼0.8중량%, 분산제 0.1∼0.5중량%로 이루어진 액상조성물을 혼합 시공 후 글라스 비드를 표면에 살포하는 것을 특징으로 하는 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 분말조성물에서 감수제를 나프탈렌계, 멜라민계, 폴리카르본산계 중 어느 하나를 사용하거나 2종 이상을 혼합하여 분말조성물 중량대비 0.2∼1.0중량%를 사용하는 것을 특징으로 하는 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 액상조성물에서 아크릴에멀젼수지는 고형분 42±2%이며, M.F.F.T가 4℃이며 44∼60중량%를 사용하는 것을 특징으로 하는 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 액상조성물에서 소포제는 미네랄오일계 0.2~0.8 중량％를 사용하는 것을 특징으로 하는 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물
5. 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 조성물에 있어서,
   무기반응제 34.8∼50중량%, 안료 2∼7중량%, 골재 35∼60중량%, 감수제 0.2∼1.0중량%, 글라스 비드 3∼7중량%로 이루어진 분말조성물 77~83중량%와
   아크릴에멀젼 수지 44∼60중량%와 물39.7∼54.7중량%, 소포제 0.2∼0.8중량%, 분산제 0.1∼0.5중량%로 이루어진 액상조성물 17~23중량%를 믹서기에 혼합하여 시공하며, 그 표면 위에 글라스 비드를 500g/㎡양으로 골고루 표면에 살포하는 것을 특징으로 하는 도로면 속도제한표시제 조성물사용되는 표시제 조성물을 이용한 스텐실 시공방법.
6. 도로면 속도제한표시에 사용되어지는 표시제 조성물 시공방법에 있어서,
   a. 제한속도 표시를 시공항 노면에 프라이머를 도포하는 단계,
   b. 흑색 전용 PE계 3중 구조로된 스텐실과 적색전용 PE계 3중구조로된 스텐실을 저면에 구비된 점착제를 이용하여 노면에 부착하는 단계;
   c. 상기 노면에 부착된 일체형의 흑색전용 스텐실과 적색전용 스텐실에 각각 흑색조성물 안료와 적색조성물 안료를 도포 후 상면에 글라스 비드를 분사하고 스텐실을 제거하는 단계;
   d. 백색전용 PE계 3중구조 스텐실을 저면에 구비된 점착제를 이용하여 흑색 및 적색 도장부가 가려지도록 노면에 부착하는 단계;
   e. 상기 노면에 부착된 백색전용 스텐실에 백색 조성물 안료를 도포한 후 상면에 글라스 비드를 분사한 다음 스텐실을 제거하는 단계;
   f. 상기 스텐실을 노면에서 제거 후 시공된 흑색, 적색, 백색 도포면에 표면 보호제를 도포하는 단계를 포함하는 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물을 이용한 스텐실 시공방법.
7. 제6항에 있어서,
   상기 스텐실을 저면에 구비된 점착제를 이용하여 노면에 부착하는 단계는 발수기능에 의한 방오성과 내후성이 좋으며 반복 사용하기에 좋은 PE재질이며, 구조는 외피와 내피 사이에 글라스비드 재질의 섬유층으로 이루어진 3중구조의 스텐실을 노면에 부착하는 것을 포함하는 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물을 이용한 스텐실 시공방법.
8. 제6항에 있어서,
   상기 스텐실을 저면에 구비된 점착제를 이용하여 노면에 부착하는 단계는 도로면 속도제한표시에 사용되는 조성물을 도포하기 위한 스텐실은 3중 구조의 PE계 스텐실 저면에 점착성능이 우수한 아크릴계 점착제를 설치하여 속도제한 표시제를 도포시 스텐실을 노면에 반복적으로 사용하여 속도 표시제 조성물을 시공할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 도로면 속도제한표시에 사용되는 표시제 조성물을 이용한 스텐실 시공방법.

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