KR101219858B1 - 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법 - Google Patents

엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101219858B1
KR101219858B1 KR1020100119944A KR20100119944A KR101219858B1 KR 101219858 B1 KR101219858 B1 KR 101219858B1 KR 1020100119944 A KR1020100119944 A KR 1020100119944A KR 20100119944 A KR20100119944 A KR 20100119944A KR 101219858 B1 KR101219858 B1 KR 101219858B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
engine oil
engine
valve
oil
Prior art date
Application number
KR1020100119944A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120058246A (ko
Inventor
김기봉
Original Assignee
주식회사 현대케피코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 현대케피코 filed Critical 주식회사 현대케피코
Priority to KR1020100119944A priority Critical patent/KR101219858B1/ko
Publication of KR20120058246A publication Critical patent/KR20120058246A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101219858B1 publication Critical patent/KR101219858B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법에 관한 것으로, 본 발명의 엔진은 엔진오일펌프(10)와 오일여과기(20)를 잇는 급유관로(11) 상에 연결되어 상기 엔진오일펌프(10)로부터 상기 오일여과기(20)로 공급되는 엔진오일의 압력을 조절하는 유압조절밸브(3); 상기 유압조절밸브(3)의 가압단(32) 반대쪽에 장착되어 상기 유압조절밸브(3)의 가압단(32) 압력을 높이도록 되어 있는 승압수단(5); 및 연속가변 밸브타이밍 풀리를 동작시키는 솔레노이드밸브(17)의 솔레노이드 작동압을 이루는 엔진오일의 유압이 떨어진 때 상기 승압수단(5)을 동작시키도록 상기 승압수단(5)의 온오프를 제어하는 제어부(7);를 포함하여 이루어지는 급압장치(1)를 구비하는 것을 특징으로 하며, 따라서 관로 상에 연결된 유압조절밸브를 승압수단에 의해 가압함으로써 관로 상의 엔진오일압을 승압시켜 솔레노이드밸브의 작동압을 보정하므로, 엔진 회전수 저하나 엔진오일의 온도 상승으로 인한 솔레노이드 작동압 저하 때문에 흡배기밸브의 개도 미달이 발생할 경우, 즉각적이면서도 효과적으로 흡배기밸브의 개도를 정상 회복시킬 수 있게 된다.

Description

엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법{Engine oil pressing type continuous variable valve timing engine and engine oil pressing method thereof}
본 발명은 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연속가변 밸브타이밍 엔진에서 엔진오일의 가압성능이 엔진회전수 저하나 엔진오일의 온도상승으로 인해 떨어진 때, 급유관로 상의 엔진오일압을 상승시킴으로써 특히 연속가변 밸브타이밍 풀리를 동작시키는 솔레노이드밸브의 작동압 저하를 보정하도록 한 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법에 관한 것이다.
일반적인 연속가변 밸브타이밍(CVVT;Continuous Variable Valve Timing) 시스템은 액츄에이터에 의해 캠샤프트의 진각과 지각을 일으켜 흡배기밸브의 동작 타이밍을 조절하는 것으로, 캠샤프트의 진지각을 일으키는 풀리의 동작을 솔레노이드밸브에 의해 제어하도록 되어 있다.
그런데, 이러한 연속가변 밸브타이밍 엔진은 솔레노이드밸브의 작동압에 의해 조절되는 흡배기밸브의 개도가 목표값에 미치지 못하는 경우 도 1에 도시된 바와 같이, 먼저, 흡배기밸브 개도의 현재값과 목표값의 편차를 확인하고, 편차가 존재하면 무조건 솔레노이드 작동압을 조절하여 흡배기밸브의 개도미달을 보정하여 왔다.
그러나, 위와 같이 흡배기밸브의 개도가 목표에 못 미치는 편차가 발생되는 원인은 다양하며, 특히, 엔진의 회전수가 저하되어 오일펌프의 펌핑력이 떨어짐으로써 솔레노이드밸브를 포함한 엔진 각 윤활부로 이어진 관로 상의 엔진오일압이 저하되거나 온도 상승으로 인해 엔진오일의 점도가 저하되는 경우, 솔레노이드밸브에 의해 흡배기밸브의 개도미달을 보정하려고 해도 솔레노이드 작동압 자체가 정상적으로 형성되지 못하므로, 결과적으로 흡배기밸브의 개도미달을 적기에 적절한 압력으로 보정할 수 없게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 흡배기밸브의 개도량이 미달되는 편차가 발생한 경우 엔진 회전수나 엔진오일의 온도를 확인하여 엔진 회전수가 모자라거나 엔진오일의 온도가 높은 것으로 판단되면, 엔진오일의 관로 상 압력을 승압함으로써 솔레노이드밸브의 작동압을 보정하여 흡배기밸브의 개도를 적기에 정상적으로 제어할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진오일펌프와 오일여과기를 잇는 급유관로 상에 연결되어 상기 엔진오일펌프로부터 상기 오일여과기로 공급되는 엔진오일의 압력을 조절하는 유압조절밸브; 상기 유압조절밸브의 가압단 반대쪽에 장착되어 상기 유압조절밸브의 가압단 압력을 높이도록 되어 있는 승압수단; 및 연속가변 밸브타이밍 풀리를 동작시키는 솔레노이드밸브의 솔레노이드 작동압을 이루는 엔진오일의 유압이 떨어진 때 상기 승압수단을 동작시키도록 상기 승압수단의 온오프를 제어하는 제어부;를 포함하여 이루어지는 급압장치를 구비하되, 상기 승압수단은 수압단을 향한 상기 유압조절밸브의 밸브플런저 일측면과 접촉/분리되어 상기 밸브플런저를 가압/해제하는 유압실린더인 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진을 제공한다.
삭제
또한, 상기 유압실린더는 푸시로드의 선단에 상기 밸브플런저와 접촉/분리되는 가압헤드가 구비되어 있는 것이 바람직하다.
또한, 상기 승압수단은 상기 유압조절밸브에서 오일을 배출하는 배출관로의 말단에 장착되어 상기 유압조절밸브에서 배출되는 오일의 흐름을 개폐하도록 되어 있는 개폐밸브인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 엔진 흡배기밸브의 현재각도와 목표각도를 비교하여 흡배기밸브의 개도량 편차를 검출하는 흡배기밸브 개도편차 검출단계; 상기 흡배기밸브 개도편차 검출단계에서 검출한 흡배기밸브 개도편차가 있으면, 상기 흡배기밸브의 개도를 조정하는 솔레노이드밸브의 솔레노이드 작동압의 적정여부를 판단하기 위해 엔진오일 상태를 확인하는 엔진오일상태 확인단계; 상기 엔진오일상태 확인단계에서 확인한 엔진오일의 상태가 상기 솔레노이드 작동압을 형성하지 못한 것으로 확인되면 엔진오일의 압력을 높이는 엔진오일압 승압단계; 및 상기 엔진오일압 승압단계에서 상승한 상기 엔진오일압에 의해 상기 솔레노이드 작동압을 높여 상기 흡배기밸브의 개도편차를 보정하는 솔레노이드 작동압 보정단계;를 포함하여 이루어지되, 상기 엔진오일상태 확인단계(S20)에서 엔진회전수가 설정 RPM 이하로 떨어지면 상기 솔레노이드 작동압이 적정하지 못한 것으로 판단하도록 되어 있는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 엔진오일 급압방법을 제공한다.
삭제
또한, 상기 설정 RPM은 1500RPM인 것이 바람직하다.
또한, 상기 엔진오일상태 확인단계에서 엔진오일 온도가 설정온도 이하로 떨어지면 상기 솔레노이드 작동압이 적정하지 못한 것으로 판단하도록 되어 있는 것이 바람직하다.
또한, 상기 설정온도는 110℃인 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법에 의하면, 흡배기밸브의 개도량이 목표값에 미치지 못하는 편차가 발생된 때, 엔진 회전수와 엔진오일의 온도를 확인하여 엔진 회전수 저하나 엔진오일의 온도 상승이 있으면, 오일펌프와 엔진 내 각 윤활부를 연결하는 관로 상에 연결된 유압조절밸브를 승압수단에 의해 가압함으로써 관로 상의 엔진오일압을 승압시켜 솔레노이드밸브의 작동압을 보정하므로, 흡배기밸브의 개도 미달이 엔진 회전수 저하나 엔진오일의 온도 상승으로 인한 솔레노이드 작동압 저하를 원인으로 하는 경우, 즉각적이면서도 효과적으로 흡배기밸브의 개도를 정상 회복시킬 수 있게 된다.
도 1은 연속가변 밸브타이밍 풀리를 제어하는 종래의 솔레노이드밸브에 의해 흡배기밸브의 개도편차를 제어하는 과정을 보인 흐름도.
도 2는 본 발명에 따른 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 하단 일부를 도시한 개략도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 하단 일부를 도시한 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 엔진오일 급압방법을 도시한 블록도.
도 5는 도 4를 상세히 설명하는 흐름도.
이하, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법을 첨부도면을 참조하여 설명한다.
본 발명의 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진은 도 2에 도시된 바와 같이, 크게 오일펌프(10), 오일여과기(20), 및 오일팬(30)으로 이루어진 오일계를 포함하는 바, 도시된 것처럼 엔진오일펌프(10)와 오일여과기(20)를 연결하는 급유관로(11) 상에 급압장치(1)가 구비된다.
따라서, 본 발명의 연속가변 밸브타이밍 엔진은 도 2에 부분적으로 도시된 것처럼, 도시한 바와 같이 오일팬(30)의 오일이 오일펌프(10)에 의해 펌핑되어 오일여과기(20)를 거치면서 필터링된 뒤, 연속가변 밸브타이밍(CVVT) 풀리의 오일압을 제어하는 솔레노이드밸브(17)를 포함한 엔진의 각 윤활부 및 베어링으로 급유된다. 그리고 나서, 급유된 오일은 회수관로(15)를 통해 오일팬(30)으로 되돌아 온다.
이때, 본 발명의 연속가변 밸브타이밍 엔진은 도 2에 도시된 것처럼, 오일팬(30)에서 오일펌프(10)에 의해 오일여과기(20)를 거쳐 엔진 내 각종 윤활부 특히, 연속가변 밸브타이밍 풀리의 솔레노이드밸브(17)로 공급되는 엔진오일의 이상 유무를 확인하고, 이상이 있을 때 이를 보정하기 위해 급압장치(1)를 구비하는 바, 이 급압장치(1)는 다시 유압조절밸브(3)와 승압수단(5) 그리고 제어부(7)을 포함하여 구성된다.
여기에서, 상기 유압조절밸브(3)는 연속가변 밸브타이밍 풀리의 솔레노이드밸브(17)를 포함한 엔진 내 각종 윤활부로 가해지는 오일의 압력을 제어하는 수단으로서, 도 2에 도시된 바와 같이 급유관로(11) 상에 연결되어 오일 표면 상에 배치됨으로써, 엔진오일펌프(10)와 오일여과기(20)를 잇는 급유관로(11) 상에 걸리는 압력을 조절하도록 되어 있다.
이를 위해, 유압조절밸브(3)는 도 2에 도시된 것처럼, 유압조절밸브(3)의 몸체를 이루는 원통형의 밸브케이스(33)와 이 밸브케이스(33) 내부에 전후로 미끄럼 이동 가능하게 장착된 밸브플런저(31) 그리고 밸브케이스(33) 내에서 밸브플런저(31)를 탄력적으로 지지하는 반동스프링(35)으로 이루어진다. 이때, 유압조절밸브(3)는 분기관로(13)가 연결된 가압단(32)으로부터 급유관로(11)의 압력이 가해지며, 가압단(32)의 반대쪽인 수압단(34)을 통해 급유관로(11)로부터 가압단(32)을 통해 가해지는 압력을 받는다. 따라서, 유압조절밸브(3)는 밸브케이스(33)의 수압단(34)과 밸브플런저(31) 사이에 반동스프링(35)이 개재된다.
상기 승압수단(5)은 유압조절밸브(3)를 통하여 급유관로(11) 상의 압력을 높이는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 유압조절밸브(3)의 가압단(32) 반대쪽에 장착되어 유압조절밸브(3)의 가압단(32)의 압력을 높이도록 되어 있다.
이를 위해, 승압수단(5)은 도 2에 도시된 바와 같은 유압실린더와 같이 유압조절밸브(3)를 통해 능동적으로, 또는 도 3에 도시된 바와 같은 개폐밸브를 통해 수동적으로 급유관로(11)의 압력을 높일 수 있다. 다시 말해, 도 2에 도시된 승압수단(5) 즉, 유압실린더는 푸시로드(51)가 유압조절밸브(3)의 밸브플런저(31)를 가압함으로써 필요할 때 급유관로(11) 상의 압력을 높이도록 되어 있는 반면, 도 3에 도시된 승압수단(5) 즉, 개폐밸브는 유압조절밸브(3)의 배출관로(19)를 폐쇄하여 배출관로(19)를 통한 오일의 배출을 금지함으로써 급유관로(11) 상의 압력을 높이도록 되어 있다.
따라서, 도 2에 도시된 승압수단(5)은 유압실린더로서, 푸시로드(51)의 선단이 유압조절밸브(3)의 수압단(34)을 향한 밸브플런저(31) 안쪽면과 접촉 또는 분리되는 바, 밸브플런저(31)와 접촉 시에는 밸브플런저(31)를 도면 상 우측으로 가압하고, 분리 시에는 밸브플런저(31)에서 해제되어 밸브플런저(31)의 이동을 구속하지 않는다. 이때, 유압실린더의 푸시로드(51)는 그 선단에 도 2에 도시된 것처럼 가압헤드(53)가 구비되어 이 가압헤드(53)를 통해 보다 밸브플런저(31)와 접촉/분리되는 바, 이 가압헤드(53)는 바람직하게는 구형 또는 반구형으로 형성됨으로써, 밸브플런저(31)와 점접촉하여 보다 정확하게 압력을 전달할 수 있게 된다.
또한, 도 3에 도시된 승압수단(5)은 개폐밸브로서, 급유관로(11)에서 분기관로(13)를 통해 유압조절밸브(3) 안으로 유입된 오일을 배출하도록 배출관로(19)의 말단에 장착되어, 제어부(7)의 지령에 따라 개폐 제어되는 바, 정상적인 개방된 상태에서는 배출관로(19)를 통과한 오일을 오일팬(30)으로 복귀시킨다. 그러나, 제어부(7)에 의해 엔진오일의 상태 특히, 솔레노이드밸브(17)에 대한 엔진오일의 작동압이 저하된 것으로 판단된 때는 배출관로(19)를 폐쇄하여 유압조절밸브(3)에서 배출되어야 하는 오일의 흐름을 막음으로써, 유압조절밸브(3)에서 분기관로(13)를 거쳐 급유관로(11)까지, 더 나아가 급유관로(11)를 통해 오일을 공급받는 솔레노이드밸브(17) 작동압에 이르기까지 엔진오일의 압력을 높이게 된다.
끝으로, 상기 제어부(7)는 승압수단(5)의 온오프를 제어하는 수단으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 연속가변 밸브타이밍 풀리를 동작시키는 솔레노이드밸브(17)의 솔레노이드 작동압에 따라 승압수단(5)의 작동을 제어하도록 되어 있는 바, 도시된 것처럼 별도로 구비될 수 있을 뿐 아니라, ECU 등으로 대신할 수도 있으며, 특히 솔레노이드밸브(17)의 솔레노이드 작동압을 형성하는 엔진오일압이 떨어진 때 승압수단(5)을 동작시킴으로써 솔레노이드 작동압을 원래의 정상상태로 보정한다.
이제, 위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 급압방법을 설명한다.
본 발명의 급압방법은 도 4에 도시된 바와 같이, 흡배기 밸브 개도편차 검출단계(S10), 엔진오일상태 확인단계(S20), 엔진오일압 승압단계(S30), 및 솔레노이드 작동압 보정단계(S40)에 의해 순차적으로 이루어진다.
여기에서, 먼저 상기 흡배기 밸브 개도편차 검출단계(S10)는 연속가변 밸브타이밍 엔진의 흡배기밸브가 정상적인 개도를 유지하고 있는지 확인하는 단계로서, 도 5에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 먼저 캠의 현재 위상을 확인함으로써 흡배기밸브의 현재의 개도(A)를 측정한다(S11). 그리고 나서 제어부(7)나 ECU 등을 통해 엔진 회전수나 부하에 따른 캠 위상의 목표값 즉, 목표로 하는 흡배기밸브의 개도(B)를 판독한다(S12). 목표 개도(B)의 판독이 끝나면 흡배기밸브의 현재개도(A)와 목표개도(B)를 비교하여 최종적으로 흡배기밸브의 개도량 편차를 검출한다(S13).
상기 엔진오일상태 확인단계(S20)는 엔진오일의 상태를 확인하는 단계로서, 도 5에 도시된 바와 같이 흡배기밸브 개도편차 검출단계(S10)에서 검출한 흡배기밸브 개도량에 편차가 있으면 즉, 흡배기밸브의 현재 개도(A)가 목표 개도(B)에 못 미치는 것으로 검출되면, 예컨대, 엔진회전수와 엔진오일의 온도를 확인함으로써 흡배기밸브의 개도에 영향을 미치는 솔레노이드밸브(17)의 솔레노이드 작동압이 적정범위에 있는지 여부를 판단한다. 이것은 엔진회전수와 연동하는 오일펌프(10)의 회전수가 엔진회전수 저하와 동시에 떨어지므로, 예컨대, 1500RPM 이하의 낮은 엔진회전수에서 관로 상의 엔진오일압이 저하되어 솔레노이드 작동압 저하를 가져오며, 엔진오일의 온도도 예컨대, 110℃ 이상으로 올라가면 엔진오일의 점성저하를 가져와 결과적으로 솔레노이드 작동압을 저하시키기 때문이다.
엔진오일압 승압단계(S30)는 오일펌프(10)에서 엔진 내 각 윤활부 특히, 솔레노이드밸브(17)로 이어진 관로 상의 엔진오일압을 높이는 단계로서, 엔진오일상태 확인단계(S20)에서 확인한 엔진오일이 온도 상승 또는 엔진 RMP 저하로 인해 솔레노이드 작동압을 형성하기에 부족한 상태인 것으로 판단된 때, 승압수단(5)을 동작시켜 엔진오일의 압력을 높임으로써, 솔레노이드밸브(17)에 이르는 관로 상의 엔진오일압을 증강시킨다. 그러나, 엔진오일상태 확인단계(S20)에서 확인한 엔진오일이 정상인 것으로 확인되면, 승압수단(5)의 동작에 의한 엔진오일압의 증강은 생략한다.
이와 같이, 도 2의 승압수단(5) 즉, 유압실린더가 동작하면, 푸시로드(51)가 전진하여 밸브플런저(31)를 유압조절밸브(3) 가압단(32)으로 가압하므로, 분기관로(13)를 통해 급유관로(11) 상의 오일압이 상승하여 결과적으로 솔레노이드밸브(17)에 이르는 관로 상의 엔진오일압이 증대된다. 마찬가지로 도 3의 승압수단(5) 즉, 개폐밸브가 동작하면, 배출관로(19)가 폐쇄되면서 오일펌프(10)에 의해 발생되는 압력변동이 유압조절밸브(3)를 통해 릴리프되지 못하므로, 그대로 급유관로(11) 상에 작용하면서 결과적으로 솔레노이드밸브(17)로 이어진 엔진오일압을 증대시키게 된다.
끝으로, 솔레노이드 작동압 보정단계(S40)는 엔진 상태 저하로 인한 솔레노이드밸브(17)의 작동압 감소를 보완하는 단계로서, 엔진오일압 승압단계(S30)에서 승압수단(5)에 의해 상승한 관로 상의 엔진오일압을 통해 솔레노이드밸브(17)를 작동시키는 솔레노이드 작동압 손실을 보완하여 관로 상의 엔진오일압 저하로 인한 솔레노이드밸브(17)의 오동작 및 동작불량은 물론, 그로 인한 흡배기밸브의 개도편차를 보정함으로써 일련의 엔진오일 급압과정을 마무리하게 된다.
1 : 급압장치 3 : 유압조절밸브
5 : 승압수단 7 : 제어부
10 : 엔진오일펌프 11 : 급유관로
13 : 분기관로 15 : 회수관로
17 : 솔레노이드밸브 19 : 배출관로
20 : 오일여과기 30 : 오일팬
31 : 밸브플런저 32 : 가압단
33 : 밸브케이스 34 : 수압단
35 : 반동스프링 51 : 푸시로드
53 : 가압헤드

Claims (9)

  1. 삭제
  2. 엔진오일펌프(10)와 오일여과기(20)를 잇는 급유관로(11) 상에 연결되어 상기 엔진오일펌프(10)로부터 상기 오일여과기(20)로 공급되는 엔진오일의 압력을 조절하는 유압조절밸브(3);
    상기 유압조절밸브(3)의 가압단(32) 반대쪽에 장착되어 상기 유압조절밸브(3)의 가압단(32) 압력을 높이도록 되어 있는 승압수단(5); 및
    연속가변 밸브타이밍 풀리를 동작시키는 솔레노이드밸브(17)의 솔레노이드 작동압을 이루는 엔진오일의 유압이 떨어진 때 상기 승압수단(5)을 동작시키도록 상기 승압수단(5)의 온오프를 제어하는 제어부(7);를 포함하여 이루어지는 급압장치(1)를 구비하되,
    상기 승압수단(5)은 수압단(34)을 향한 상기 유압조절밸브(3)의 밸브플런저(31) 일측면과 접촉/분리되어 상기 밸브플런저(31)를 가압/해제하는 유압실린더인 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 유압실린더는 푸시로드(51)의 선단에 상기 밸브플런저(31)와 접촉/분리되는 가압헤드(53)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 승압수단(5)은 상기 유압조절밸브(3)에서 오일을 배출하는 배출관로(19)의 말단에 장착되어 상기 유압조절밸브(3)에서 배출되는 오일의 흐름을 개폐하도록 되어 있는 개폐밸브인 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진.
  5. 삭제
  6. 엔진 흡배기밸브의 현재각도와 목표각도를 비교하여 흡배기밸브의 개도량 편차를 검출하는 흡배기밸브 개도편차 검출단계(S10);
    상기 흡배기밸브 개도편차 검출단계(S10)에서 검출한 흡배기밸브 개도편차가 있으면, 상기 흡배기밸브의 개도를 조정하는 솔레노이드밸브(17)의 솔레노이드 작동압의 적정여부를 판단하기 위해 엔진오일 상태를 확인하는 엔진오일상태 확인단계(S20);
    상기 엔진오일상태 확인단계(S20)에서 확인한 엔진오일의 상태가 상기 솔레노이드 작동압을 형성하지 못한 것으로 확인되면 엔진오일의 압력을 높이는 엔진오일압 승압단계(S30); 및
    상기 엔진오일압 승압단계(S30)에서 상승한 상기 엔진오일압에 의해 상기 솔레노이드 작동압을 높여 상기 흡배기밸브의 개도편차를 보정하는 솔레노이드 작동압 보정단계(S40);를 포함하여 이루어지되,
    상기 엔진오일상태 확인단계(S20)에서 엔진회전수가 설정 RPM 이하로 떨어지면 상기 솔레노이드 작동압이 적정하지 못한 것으로 판단하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 급압방법.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 설정 RPM은 1500RPM인 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 급압방법.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 엔진오일상태 확인단계(S20)에서 엔진오일 온도가 설정온도 이하로 떨어지면 상기 솔레노이드 작동압이 적정하지 못한 것으로 판단하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 급압방법.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 설정온도는 110℃인 것을 특징으로 하는 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진의 급압방법.
KR1020100119944A 2010-11-29 2010-11-29 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법 KR101219858B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100119944A KR101219858B1 (ko) 2010-11-29 2010-11-29 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100119944A KR101219858B1 (ko) 2010-11-29 2010-11-29 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120058246A KR20120058246A (ko) 2012-06-07
KR101219858B1 true KR101219858B1 (ko) 2013-01-08

Family

ID=46609889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100119944A KR101219858B1 (ko) 2010-11-29 2010-11-29 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101219858B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003206711A (ja) * 2002-01-16 2003-07-25 Hitachi Unisia Automotive Ltd 可変バルブタイミング機構の制御装置
JP2006316685A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Fujitsu Ten Ltd 可変バルブ制御装置
KR20090064019A (ko) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 가변 밸브 타이밍 기구 제어 방법
JP2010242533A (ja) * 2009-04-01 2010-10-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003206711A (ja) * 2002-01-16 2003-07-25 Hitachi Unisia Automotive Ltd 可変バルブタイミング機構の制御装置
JP2006316685A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Fujitsu Ten Ltd 可変バルブ制御装置
KR20090064019A (ko) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 가변 밸브 타이밍 기구 제어 방법
JP2010242533A (ja) * 2009-04-01 2010-10-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120058246A (ko) 2012-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2457348C2 (ru) Контроль моторного тормоза
JP4042057B2 (ja) バルブ開度調整装置およびコモンレール式燃料噴射装置
JP5926241B2 (ja) ピストンエンジンにおけるガス交換バルブのための制御装置
JP4453623B2 (ja) 燃料噴射装置および燃料噴射装置の異常検出方法
JP4672640B2 (ja) エンジンの燃料噴射装置及び運転方法
US20070295310A1 (en) Method and Device for Controlling an Internal Combustion Engine
JP4609524B2 (ja) 燃圧制御装置、及び燃圧制御システム
JP4240673B2 (ja) 燃料噴射装置
JP4605129B2 (ja) 燃圧制御装置
JP6397575B2 (ja) 吸気バルブシステムの動作を制御する方法及び吸気バルブ制御システム
KR101219858B1 (ko) 엔진오일 급압식 연속가변 밸브타이밍 엔진 및 엔진오일 급압방법
KR20160011585A (ko) 연료 직분사 시스템의 저압 영역 내 연료 압력을 조정하기 위한 방법
EP3124797B1 (en) Dual mode fuel pump system
US8676473B2 (en) Method for the self-learning of the variation of a nominal functioning feature of a high pressure variable delivery pump in an internal combustion engine
CN108071428B (zh) 一种汽轮机转子的顶轴油系统及其工作方法
CN108779731B (zh) 用于求取用于对低压泵进行操控的调整参量的目标值的方法
JP5150586B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
WO2010058721A1 (ja) 可変弁装置およびその制御方法
CN109154262B (zh) 用于高压泵的溢流阀、高压泵和用于运行溢流阀的方法
JP2006132481A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
CN101146984B (zh) 柴油发动机的燃料喷射设备
JP7232698B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法
JP6556332B2 (ja) 燃料噴射システムを動作させるための動作方法、および燃料噴射システム
KR102225066B1 (ko) 저압 펌프의 작동 방법
KR102218949B1 (ko) 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛의 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190102

Year of fee payment: 9