KR101201180B1

KR101201180B1 - 유압식 텐셔너

Info

Publication number: KR101201180B1
Application number: KR1020080043424A
Authority: KR
Inventors: 유지 구레마쓰
Original assignee: 가부시기가이샤쯔바기모도체인
Priority date: 2007-06-25
Filing date: 2008-05-09
Publication date: 2012-11-13
Also published as: US20080318717A1; DE102008023196A1; JP2009002495A; US7918754B2; KR20080114505A; CN101334096B; GB2452110B; JP4376278B2; GB2452110A; CN101334096A; GB0805984D0; DE102008023196B4

Abstract

고압유실에 기름을 공급하는 저류유실의 기름 저류 스페이스를 플런저내에 최대한으로 확보하고, 엔진이 정지하여 장기 방치된 후의 엔진 시동시에도 플런저의 유압 댐핑력을 충분하고 신속하게 발휘시켜 타이밍 체인의 백래시를 억제하여 이상음의 발생을 방지하는 동시에 부품 개수가 적은 유압식 텐셔너를 제공하는 것.

하우징 본체(110)의 플런저 수용구멍(112)과 플런저(120)의 후단측의 사이에 형성되는 고압유실(R)에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저(120)의 돌출 방향으로 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링(130)과, 플런저(120)의 후단에 압입 고정되어 상기 플런저(120)의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실(P)과 연통하는 고압유실(R)의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛(140)을 구비하고 있는 유압식 텐셔너 (100).

Description

유압식 텐셔너{HYDRAULIC TENSIONER}

본 발명은, 차량용 엔진내의 롤러 체인, 사일런트 체인 등의 타이밍 체인에 적정한 장력을 부여하기 위해서 이용되는 유압식 텐셔너로서, 특히, 플런저 (plunger) 내부에 저류유실(storage oil chamber)이 형성된 유압식 텐셔너에 관한 것이다.

종래, 차량용 엔진내의 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 사이에서 회전을 전달하는 타이밍 체인 등의 전동 매체에는, 이들 주행시에 발생하는 진동을 억제하고, 또한, 적정한 장력을 유지하기 위해서, 엔진내의 각종 부품의 배치 형태의 형편상, 플런저를 앙각 방향으로 돌출시키도록 하는 부착 상태도 가능한 유압식 텐셔너가 있다.

즉, 종래의 플런저를 앙각 방향(upward direction)으로 돌출 가능한 유압식 텐셔너로서, 플런저 삽입구멍이 축방향으로 관통하여 형성되어 있는 속이 빈 통형상의 플런저 슬리브(plunger sleeve)와, 내부에 기름공급부로서의 오일 리저버실 (oil reservior)이 형성되어 플런저 슬리브로부터 양단이 축방향 전후에 돌출한 상태에서 플런저 삽입구멍에 슬라이딩 동작이 자유롭도록 끼워 삽입되는 플런저와, 전방이 개구되어 상기 플런저 슬리브가 슬라이딩 동작이 자유롭도록 끼워 삽입되는 플런저 슬리브 수용구멍과, 상기 플런저 슬리브 수용구멍의 후방에 연속하여 형성되어 상기 플런저 슬리브 수용구멍내에 끼워 삽입된 플런저 슬리브의 후단으로부터 돌출하는 플런저의 후방 부분이 슬라이딩 동작이 자유롭도록 끼워 삽입되는 바닥이 있는 플런저 수용구멍을 가짐과 함께 상기 플런저 수용구멍 저면과 플런저 후단면의 틈새에 고압실이 형성되는 플런저 하우징과, 상기 플런저의 후단부에 조립되어 오일 리저버실로부터 고압실에 한 방향의 기름의 흐름만을 허용하는 체크 밸브와, 상기 플런저 하우징과 플런저 슬리브의 사이에 설치되어 플런저 하우징에 대한 플런저 슬리브의 전방에의 변위만을 허용하는 역행 방지 기구와, 상기 플런저의 플런저 슬리브 전단으로부터 돌출한 부분의 주위에 설치되어 플런저를 플런저 슬리브로부터 전방으로 돌출시키는 방향으로 힘을 가하는 플런저 스프링과, 상기 플런저 하우징과 플런저 슬리브의 사이에 설치되어 플런저 스프링보다 작은 스프링 정수를 가지며 플런저 슬리브를 전방으로 힘을 가하는 슬리브 스프링을 구비하고, 상기 플런저 하우징의 외부로부터 플런저 하우징의 플런저 슬리브 수용구멍의 후부에 개구하고 있는 급유용 유로와 상기 플런저의 바깥둘레면에 형성한 급유용 오일 구멍을 통해 오일 리저버실에 급유함과 함께, 상기 플런저 전단에 충격 하중이 작용했을 때에 고압 실내에 채워져 있는 기름이 플런저 수용구멍 안쪽둘레면과 플런저 바깥둘레면의 틈새로부터 리크(leak)하여 상기 충격 하중을 완충하도록 구성되어 있는 유압 완충 기구부착 텐셔너가 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본 특허 제 3897317호 공보(제 1 페이지, 도 1)

그러나, 이러한 종래의 유압 완충 기구부착 텐셔너는, 플런저 하우징과 플런저와의 사이에 플런저 슬리브와 슬리브 스프링이 외부에서 끼워진 복잡한 텐셔너 구조를 보이고 있기 때문에, 플런저의 전체 길이가 통상의 유압식 텐셔너와 비교하면 길어지고 있으며, 또한, 길어졌음에도 불구하고, 오일 리저버실의 기름 저류 스페이스를 충분히 확보하지 못하고, 게다가, 부품 개수가 많다고 하는 텐셔너 구조상의 문제가 있었다.

또한, 플런저 하우징과 플런저의 사이의 슬라이딩 동작 영역이 짧기 때문에, 이들 사이로부터 텐셔너 외부로 기름 누설을 발생시켜, 엔진이 정지한 후에 장기 방치하면, 오일 리저버실과 고압실의 기름 누설을 야기하여, 엔진 시동시에 플런저의 유압 댐핑력(damping force)이 작용하지 않고, 그 결과, 타이밍 체인의 백래시 (backlash) 현상을 억제할 수 없어, 이상음을 발생시킬 뿐만 아니라, 타이밍 체인에 예기치 못한 손상을 초래할 우려가 있다고 하는 번거로운 문제가 있으며, 또한 상술한 바와 같은 타이밍 체인의 백래시 현상은 타이밍 체인의 성장에 의해서 플런저가 전진한 상태에서 엔진이 정지한 후에 장기 방치하여 엔진 시동하거나, 혹은, 엔진 보디(engine body)측에의 텐셔너 부착 자세에 있어서 플런저의 앙각(upward angle)이 얕아지거나 했을 경우에는 현저하게 발생한다고 하는 텐셔너 가동상의 문제가 있었다.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제, 즉, 본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하는 것으로서, 차량용 엔진내에서 플런저의 전진 돌출방향을 수평보다도 상향으로 부착하는 앙각 설치, 플런저의 전진 돌출방향을 수평보다도 하향으로 부착하는 부각 설치, 플런저의 전진 돌출방향을 수평으로 부착하는 수평 설치 중 어느 것이라도, 고압유실에 기름을 공급하는 저류유실의 기름 저류 스페이스를 플런저내에 최대한으로 확보하고, 엔진이 정지하여 장기 방치된 후의 엔진 시동시에도 플런저의 유압 댐핑력을 충분하고 신속하게 발휘시켜 타이밍 체인의 백래시를 억제하여 이상음의 발생을 방지하는 동시에 부품 개수가 적은 유압식 텐셔너를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 엔진 보디측에 부착되는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 플런저 수용 구멍으로부터 주행하는 타이밍 체인을 향한 상태로 슬라이딩 동작이 자유롭도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 플런저의 후단측의 사이에 형성되는 고압유실에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저의 돌출 방향으로 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링(plunger biasing spring)과, 상기 플런저의 후단에 압입(press-fitted) 고정되어 상기 플런저의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실과 연이어 통하는 고압유실의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛(check valve unit)을 구비한 유압식 텐셔너에 있어서, 상기 하우징 본체에 형성된 기름 도입 오목부의 저부로부터 플런저의 돌출방향을 향하여 경사 하방으로 천공(穿孔)되어 엔진 보디측으로부터 모인 기름을 유입하는 기름 공급 구멍과 상기 플런저의 바깥둘레면으로부터 저류유실내을 향하여 천공되어 기름을 저류유실내로 흘러내리게 하는 기름 공급 구멍을 플런저의 스트로크(stroke)에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈(communicating control groove)이, 상기 플런저의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대(communicating control margin)를 가지며 상기 플런저의 바깥둘레면을 돌출방향을 향하여 오목하게 형성되어 있는 것에 의해서 상술한 과제를 해결하는 것이다.

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본 발명의 유압식 텐셔너는, 엔진 보디측에 부착되는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 플런저 수용구멍으로부터 주행하는 타이밍 체인을 향한 상태로 슬라이딩 동작이 자유롭도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 플런저의 후단측의 사이에 형성되는 고압유실에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저의 돌출 방향에 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링과, 상기 플런저의 후단에 압입 고정되어 상기 플런저의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실과 연이어 통하는 고압유실의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛을 구비하고 있는 것에 의해, 차량용 엔진내의 타이밍 체인에 적합한 장력을 부여할 수 있을 뿐만 아니라, 이하와 같은 각별한 효과를 발휘할 수 있다.

즉, 본 청구항 1에 따른 유압식 텐셔너는, 하우징 본체에 형성되어 엔진 보디측으로부터 모인 기름을 유입하는 기름 공급 구멍과 플런저의 바깥둘레면으로부터 저류유실내을 향하여 천공되어 기름을 흘러내리게 하는 기름 공급 구멍을 플런저의 스트로크에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈이, 플런저의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대를 가지며 플런저의 바깥둘레면에 오목하게 형성되어 있는 것에 의해서, 차량용 엔진내에서 플런저의 전진 돌출방향을 수평보다도 상향으로 부착하는 앙각 설치, 플런저의 전진 돌출방향을 수평보다도 하향으로 부착하는 부각 설치, 플런저의 전진 돌출방향을 수평으로 부착하는 수평 설치 중 어느 것이라도, 고압유실에 기름을 공급하는 저류유실의 기름 저류 스페이스를 플런저내에 최대한으로 확보하고 있기 때문에, 플런저가 플런저 수용 구멍내로 밀어넣어지려고 하면, 충분히 기름이 공급되고 있는 고압유실이 유압 댐핑력을 발휘하고, 또한, 플런저가 플런저 수용구멍으로부터 전진 돌출하여 고압유실내의 유압이 부족한 기미가 되면, 이 저류유실내의 유압을 이용하여 고압유실에 신속하게 기름이 공급되어 유압 댐핑력을 순간적으로 발휘하여, 엔진 시동시에 타이밍 체인의 백래시 현상을 억제하여 이상음의 발생을 방지할 수 있다.

그리고, 하우징 본체에 형성된 기름 공급 구멍이 기름 도입 오목부의 저부로부터 플런저의 돌출방향을 향하여 경사 하방으로 천공되어 있는 것에 의해서, 플런저의 돌출방향이 앙각 상태이더라도, 플런저내에 형성된 저류유실내의 기름 저류 스페이스를 충분히 활용할 수 있다.
또한, 저류유실내로 개구되는 기름 공급 구멍이 플런저의 바깥둘레면에 천공 배치되어 있는 것에 의해, 저류유실내의 기름 저류 레벨을 저류유실내의 적어도 천공 위치까지 높게 확보할 수 있다.
또한, 연통 조정홈이 플런저의 바깥둘레면을 돌출방향을 향하여 오목하게 설치되어 있는 것에 의해서, 전진 돌출하는 플런저의 스트로크에 기인한 하우징 본체의 기름 공급 구멍과 플런저의 기름 공급 구멍과의 상대적인 위치 어긋남이 생겨도, 이 연통 조정홈이 하우징 본체의 기름 공급 구멍과 플런저의 기름 공급 구멍과의 위치 어긋남을 흡수하여 항상 연이어 통하게 할 수 있다.

그리고, 하우징 본체에 형성되어 엔진 보디측으로부터 모인 기름을 유입하는 기름 공급 구멍과 플런저의 바깥둘레면으로부터 저류유실내을 향하여 천공되어 기름을 흘러내리게 하는 기름 공급 구멍을 구비하는 것에 의해서, 저류유실내의 기름 저류 레벨을 저류유실내의 적어도 천공 위치까지 높게 확보할 수 있기 때문에, 저류유실내의 기름 저류 스페이스를 충분히 활용할 수 있다.
또한, 하우징 본체에 형성되어 엔진 보디측으로부터 모인 기름을 유입하는 기름 공급 구멍과 플런저의 바깥둘레면으로부터 저류유실내을 향하여 천공되어 기름을 흘러내리게 하는 기름 공급 구멍을 플런저의 스트로크에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈을 구비하는 것에 의해서, 전진 돌출하는 플런저의 스트로크에 기인한 하우징 본체의 기름 공급 구멍과 플런저의 기름 공급 구멍과의 상대적인 위치 어긋남이 생겨도, 이 연통 조정홈이 하우징 본체의 기름 공급 구멍과 플런저의 기름 공급 구멍과의 위치 어긋남을 흡수하여 항상 연이어 통하게 하기 때문에, 하우징 본체측으로부터 플런저내의 저류유실로 확실하게 기름을 공급할 수 있는 동시에, 종래의 유압식 텐셔너와 같은 플런저 슬리브 등의 부품 개수를 저감 할 수 있고, 게다가, 플런저 수용구멍에 대해서 연통 조정홈을 형성하기 위한 복잡 곤란한 내벽면 가공을 회피할 수 있다.

또한, 연통 조정홈이 플런저의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대를 가지고 있는 것에 의해, 이 연통 조정홈이 하우징 본체의 기름 공급 구멍과 플런저의 기름 공급 구멍과의 사이에 발생할 수 있는 최대의 위치 어긋남을 흡수하여 항상 연이어 통하게 하기 때문에, 플런저 수용구멍의 어떠한 전진 돌출 위치에 있어도, 하우징 본체측으로부터 플런저내의 저류유실로 확실하게 기름을 공급할 수 있다.

본 발명의 유압식 텐셔너는, 엔진 보디측에 부착되는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 플런저 수용구멍으로부터 주행하는 타이밍 체인을 향한 상태로 슬라이딩 동작이 자유롭도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 플런저의 후단측과의 사이에 형성되는 고압유실에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저의 돌출 방향으로 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링과, 상기 플런저의 후단에 압입 고정되어 상기 플런저의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실과 연이어 통하는 고압유실의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛을 구비하고, 하우징 본체에 형성된 기름 도입 오목부의 저부로부터 플런저의 돌출방향을 향하여 경사 하방으로 천공되어 엔진 보디측으로부터 모인 기름을 유입하는 기름 공급 구멍과 상기 플런저의 바깥둘레면으로부터 저류유실내을 향하여 천공되어 기름을 저류유실내로 흘러내리게 하는 기름 공급 구멍을 플런저의 스트로크에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈이, 상기 플런저의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대를 가지며 상기 플런저의 바깥둘레면을 돌출방향을 향하여 오목하게 형성되어, 차량용 엔진내에서 플런저의 전진 돌출방향을 수평보다도 상향으로 부착하는 앙각 설치, 플런저의 전진 돌출방향을 수평보다도 하향으로 부착하는 부각 설치, 플런저의 전진 돌출방향을 수평으로 부착하는 수평 설치 중 어느 것이라도, 고압유실에 기름을 공급하는 저류유실의 기름 저류 스페이스를 플런저내에 최대한으로 확보하여, 엔진이 정지한 장기 방치된 후의 엔진 시동시에도 플런저의 유압 댐핑력을 충분하고 신속하게 발휘시켜 타이밍 체인의 백래시를 억제하여 이상음의 발생을 방지하는 동시에 부품 개수가 적은 것이면, 그 구체적인 텐셔너 형태는, 어떠한 것이라도 좋다.

본 발명의 유압식 텐셔너는, 예를 들어, 엔진 보디측에 부착되는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 플런저 수용구멍으로부터 주행하는 타이밍 체인을 향한 상태로 슬라이딩 동작이 자유롭도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 플런저의 후단측의 사이에 형성되는 고압유실에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저의 돌출 방향에 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링과, 상기 플런저의 후단에 압입 고정되어 상기 플런저의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실과 연이어 통하는 고압유실의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛을 구비하고 있는 유압식 텐셔너나, 이러한 유압식 텐셔너의 기본적 구조에 플런저에 형성한 랙(rack)과 하우징에 축으로 지지된 래칫 기구(ratchet mechanism)를 부설한 것이어도 아무런 지장이 없다.

한편, 본 발명의 유압식 텐셔너는, 차량용 엔진내에 있어서 플런저의 전진 돌출 방향을 수평보다도 상향으로 부착하는, 소위, 앙각 설치를 가능하게 하는 것이지만, 차량용 엔진내에 수평으로 설치하여도 좋고, 또한, 차량용 엔진내에 수평보다도 하향으로 부착하는, 소위, 부각(downward angle) 설치하여도 아무런 지장이 없다.

[실시예 1]

본 발명의 하나의 실시예인 유압식 텐셔너를 도 1 내지 도 12를 참조하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 제1 실시예인 유압식 텐셔너를 이용한 사용형태도이고, 도 2는, 도 1에 나타내는 유압식 텐셔너를 후단측으로부터 본 사시도이며, 도 3은, 도 1에 나타내는 유압식 텐셔너를 선단측으로부터 본 사시도이고, 도 4는, 본 발명의 제1 실시예에서 이용한 플런저의 사시도이며, 도 5는, 도 4의 측단면도와 그 일부 확대도이고, 도 6은, 엔진 보디측과의 부착 상태를 나타내는 유압식 텐셔너의 외관도이며, 도 7은, 엔진 보디측과의 부착 상태를 나타내는 유압식 텐셔너의 단면도이고, 도 8은, 저류유실내의 기름 저류 상태를 나타낸 도면이며, 도 9는, 플런저의 초기 세트 위치에 있어서의 공급유의 연이어 통하는 상태를 나타낸 단면도이고, 도 10은, 플런저의 최대 스트로크 위치에 있어서의 공급유의 연이어 통하는 상태를 나타낸 단면도이며, 도 11은, 본 발명의 제2 실시예에서 이용한 플런저의 사시도이고, 도 12는, 도 11의 측단면도와 그 일부 확대도이다.

먼저, 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예인 유압식 텐셔너 (100)는, 엔진의 크랭크 샤프트로 회전되는 구동측 스프로켓(S1)과 캠 샤프트에 고정되어 있는 피구동측 스프로켓(S2)의 사이에 걸쳐져 있는 타이밍 체인(C)이 느슨한 측에서 엔진 보디(EB)에 부착되고, 그 하우징 본체(110)의 앞면으로부터 플런저 (120)가 출몰이 자유롭도록 돌출하고 있으며, 플런저(120)가 엔진 보디(EB)측에 요동이 자유롭도록 지지되고 있는 가동 레버(L1)의 요동단 근방의 배면을 누름으로써, 가동 레버(L1)를 개재하여 타이밍 체인(C)이 느슨한 측에 장력을 부여하고 있다.

한편, 타이밍 체인(C)이 당기는 측에는 타이밍 체인(C)의 주행을 안내하는 고정 가이드(L2)가 엔진 보디(EB)측에 부착되어 있다.

여기서, 상기 구동측 스프로켓(S1)과 피구동측 스프로켓(S2)은, 구동측 스프로켓(S1)이 화살표의 방향으로 회전하면, 타이밍 체인(C)이 화살표의 방향으로 주행하고, 그 다음에, 이 타이밍 체인(C)의 주행에 의해서 피구동측 스프로켓(S2)이 화살표의 방향으로 회전하여, 구동측 스프로켓(S1)의 회전이 피구동측 스프로켓 (S2)에 전달하도록 되어 있다.

그리고, 도 2 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예인 유압식 텐셔너(100)는, 엔진 보디(EB)측에 부착 기단부(111)를 개재하여 부착되는 하우징 본체(110)와, 이 하우징 본체(110)의 플런저 수용구멍(112)으로부터 주행하는 타이밍 체인(C)을 향한 상태로 슬라이딩 동작이 자유롭도록 돌출하는 외관이 원기둥형상인 플런저(120)를 구비하고 있는 동시에, 상기 플런저 수용구멍(112)과 플런저(120)의 후단측의 사이에 형성되는 고압유실(R)에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저(120)의 돌출 방향으로 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링(130)과, 상기 플런저(120)의 후단에 압입 고정되어 플런저(120)의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실(P)과 연이어 통하는 고압유실(R)의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛(140)과, 상기 플런저(120)의 바깥둘레면에 형성한 랙(121)에 대하여 하우징 본체(110)에 축으로 지지한 래칫 멈춤쇠체(ratchet pawl body, 151)를 걸어맞춤시켜 상기 플런저 수용구멍(112)으로부터 플런저(120)를 전진 돌출시키는 변위만을 허용하는 래칫 기구(150)를 구비하고 있다.

한편, 도 7에 있어서의 부호 152는, 래칫 멈춤쇠체(151)를 랙(121)에 대해서 힘을 가하기 위한 래칫 바이어싱 스프링(ratchet biasing spring)이다.

또한, 도 4 내지 도 5에 나타낸 바와 같이, 플런저(120)의 후단에 압입 고정된 역지 밸브 유닛(140)은, 상술한 저류유실(P)과 고압유실(R)의 사이에서 압유의 유동을 규제하는 체크 볼 밸브(141)와, 플런저(120)의 후단에 압입 고정되어 체크 볼 밸브(141)를 내포 상태로 유동시키는 볼 가이드(142)와, 이 볼 가이드(142)내에 압입되어 상기 저류유실(P)에 연이어 통하는 유로(143a)와 상기 체크 볼 밸브(141)에 대향하는 밸브 시트(143b)가 형성된 볼 시트(ball seat, 143)와, 이 볼 시트 (143)의 밸브 시트(143b)에 체크 볼 밸브(141)를 눌러 힘을 가하는 볼 바이어싱 스프링(144)을 구비하고 있다.

한편, 도 4 내지 도 5에 있어서의 부호 142a는, 고압유실(R)에 연이어 통하기 위한 압유용 세공이다.

여기서, 본 발명의 제1 실시예인 유압식 텐셔너(100)가 가장 특징으로 하는 엔진 보디(EB)측으로부터 하우징 본체(110)를 개재하여 플런저(120)의 저류유실(P)에 형성되는 기름 경로의 구체적인 형태에 대하여, 도 6 내지 도 10에 기초하여 이하에 상세하게 설명한다.

먼저, 도 6 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 상술한 하우징 본체(110)의 능선영역에 옴폭 들어간 형상의 기름 도입 오목부(113)를 형성하고, 도 6 내지 도 7에 화살표로 나타낸 바와 같이, 이 기름 도입 오목부(113)에 엔진 보디(EB)측으로부터 유입시킨 기름을 모으도록 구성되어 있다.

그리고, 도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 기름 도입 오목부(113)의 저부에는, 기름 공급 구멍(114)이 천공되어 있으며, 이 기름 공급 구멍(114)을 개재하여, 기름 도입 오목부(113)에 모인 기름이 플런저(120)측으로 공급되도록 되어 있다.

한편, 상기 기름 공급 구멍(114)은, 플런저(120)의 돌출 방향이 앙각 상태라 하더라도 플런저(120)내에 형성된 저류유실(P)내의 기름 저류 스페이스를 충분히 활용할 수 있도록, 기름 도입 오목부(113)의 저부로부터 플런저(120)의 돌출 방향을 향해서 흘러내릴 수 있는 범위에서 아래쪽으로 경사져 천공되어 있다.

또한, 상술한 기름 공급 구멍(114)으로부터 흘러 내려 공급되는 플런저(120)측에서는, 저류유실(P)내에 개구하는 기름 공급 구멍(122)이 플런저(120)의 능선상에 천공 배치되고, 이에 따라, 저류유실(P)내의 기름 저류 레벨을 저류유실(P)내의 적어도 천공 위치까지 높게 유지할 수 있도록 되어 있다.

한편, 상술한 바와 같은 기름 공급 구멍(122)을 천공 배치하는 플런저(120)의 능선은, 상술한 바와 같은 플런저(120)의 랙(121)과 서로 맞물려 걸어맞춤하는 래칫 기구(150)에 의해 필연적으로 정해지는 플런저(120)의 상하 방향, 소위, 천지 배치(top and bottom arrangement) 상태의 위쪽에 위치시켜져 있는 것은 물론이다.

그리고, 상기 하우징 본체(110)측의 기름 공급 구멍(114)과 플런저(120)측의 기름 공급 구멍(122)을 플런저(120)의 스트로크에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈(123)이, 종래의 유압 완충 기구부착 텐셔너와 같은 플런저 하우징과 플런저의 사이에 플런저 슬리브와 슬리브 스프링을 바깥에서 끼워 형성한 복잡한 텐셔너 구조를 채택하지 않고, 플런저(120)의 바깥둘레부에 일체로 간단히 오목하게 형성되어 있다.

즉, 연통 조정홈(123)은, 플런저(120)의 바깥둘레면을 돌출 방향을 향해서 편평하게 잘라낸 간소한 형상을 나타내고 있다.

이에 따라, 전진 돌출하는 플런저(120)의 스트로크에 기인한 하우징 본체 (110)의 기름 공급 구멍(114)과 플런저(120)의 기름 공급 구멍(122)의 상대적인 위치 어긋남이 발생하여도, 이 연통 조정홈(123)이 하우징 본체(110)의 기름 공급 구멍(114)과 플런저(120)의 기름 공급 구멍(122)의 위치 어긋남을 흡수하여 항상 연이어 통하도록 되어 있다.

또한, 상기 연통 조정홈(123)이 플런저(120)의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대(X)를 가지고 있는 것에 의해, 도 9 내지 도 10에 대비하여 나타낸 바와 같이, 이 연통 조정홈(123)이 하우징 본체(110)의 기름 공급 구멍(114)과 플런저 (120)의 기름 공급 구멍(122)의 사이에 생길 수 있는 최대의 위치 어긋남을 흡수하여 항상 연이어 통하도록 되어 있다.

한편, 도 9 내지 도 10에 있어서의 화살표는, 하우징 본체(110)의 기름 공급 구멍(114)으로부터 플런저(120)의 기름 공급 구멍(122)으로의 기름의 흐름을 나타내고 있다.

이렇게 해서 얻어진 본 발명의 제1 실시예인 유압식 텐셔너(100)는, 고압유실(R)에 기름을 공급하기 위한 저류유실(P)이 플런저(120)의 내부 전역에 걸쳐 형성되어 있는 것에 의해, 저류유실(P)의 기름 저류 스페이스가 플런저(120)내에 최대한으로 확보되기 때문에, 플런저(120)가 플런저 수용구멍(112)내로 밀어넣어지려고 하면, 충분히 기름이 공급되고 있는 고압유실(R)이 유압 댐핑력을 발휘하고, 또 한, 플런저(120)가 플런저 수용구멍(112)으로부터 전진 돌출하여 고압유실(R)내의 유압이 부족한 기미가 되면, 이 저류유실(P)내의 유압을 이용하여 고압유실(R)에 신속하게 기름이 공급되어 유압 댐핑력을 순간적으로 발휘하여, 엔진 시동시에 타이밍 체인(C)의 백래시 현상을 억제하여 이상음의 발생을 방지할 수 있는 동시에, 차량용 엔진내에 있어서의 수평 설치나 부각 설치뿐만 아니라 앙각 설치도 간편하게 실현할 수 있다.

그리고, 상기 저류유실(P)내에 기름 공급 구멍(122)이 플런저(120)의 능선상에 천공 배치되어 있는 것에 의해서, 저류유실(P)내의 기름 저류 레벨을 저류유실 (P)내의 적어도 천공 위치까지 높게 유지하여 저류유실(P)내의 기름 저류 스페이스를 충분히 활용할 수 있는 동시에, 하우징 본체(110)의 기름 공급 구멍(114)과 플런저(120)의 기름 공급 구멍(122)을 플런저(120)의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대(X)로 연이어 통하게 하는 연통 조정홈(123)이 플런저(120)의 바깥둘레부에 오목하게 형성되어 있는 것에 의해서, 전진 돌출하는 플런저(120)의 스트로크에 기인한 기름 공급 구멍(114)과 기름 공급 구멍(122)의 상대적인 어떤 위치 어긋남이 생겨도, 하우징 본체(110)측으로부터 플런저(120)내의 저류유실(P)측으로 확실하게 기름을 공급하는 것이 가능해지고, 또한, 플런저 수용구멍(112)에 대한 복잡 곤란한 내벽면 가공을 실시하지 않고, 종래의 유압식 텐셔너와 같은 플런저 슬리브 등의 부품 개수를 줄일 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.

이어서, 도 11 내지 도 12에 나타내는 본 발명의 제2 실시예인 유압식 텐셔너(200)는, 상술한 제1 실시예인 유압식 텐셔너(100)와 비교하면, 플런저(220)의 구체적인 형태가 다를 뿐이며, 그 나머지의 구성에 대하여 아무런 변한 바는 없기 때문에, 중복하는 부분의 설명은, 그 중복하는 부분에 대응하는 부호의 백번대를 2백번대로 바꾸는 읽는 것에 의해서 이하 생략한다.

여기서, 본 발명의 제2 실시예인 유압식 텐셔너(200)는, 도 11 내지 도 12에 나타낸 바와 같이, 저류유실(P)내에 개구하는 기름 공급 구멍(222)이 플런저(220)의 능선상에 천공 배치되어 상술한 제1 실시예와 마찬가지로, 저류유실(P)내의 기름 저류 레벨을 저류유실(P)내의 적어도 천공 위치까지 높게 유지할 수 있도록 되어 있다.

그리고, 도시하지 않은 하우징 본체측의 기름 공급 구멍과 플런저(220)측의 기름 공급 구멍(222)을 플런저(220)의 스트로크에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈(223)이, 종래의 유압 완충 기구부착 텐셔너와 같은 플런저 하우징과 플런저의 사이에 플런저 슬리브와 슬리브 스프링을 바깥에서 끼워 형성한 복잡한 텐셔너 구조를 채택하지 않고, 플런저(220)의 바깥둘레부에 일체로 또한 간단히 오목하게 형성되어 있다.

즉, 연통 조정홈(223)은, 플런저(220)의 바깥둘레면을 돌출 방향을 향해서 플런저(220)의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대(X)로 작은 지름이 되도록 잘라낸 간소한 형상을 나타내고 있다.

이렇게 해서 얻어진 본 발명의 제2 실시예인 유압식 텐셔너(200)는, 상술한 제1 실시예인 유압식 텐셔너(100)와 마찬가지로, 저류유실(P)의 기름 저류 스페이스를 플런저(220)내에 최대한으로 확보하고, 엔진 시동시에 타이밍 체인(C)의 백래 시 현상을 억제하여 이상음의 발생을 방지하고, 차량용 엔진내에 있어서의 수평 설치나 부각 설치뿐만 아니라 앙각 설치도 간편하게 실현할 수 있는 동시에, 전진 돌출하는 플런저(220)의 스트로크에 기인한 하우징 본체측의 기름 공급 구멍과 플런저(220)측의 기름 공급 구멍(222)의 어떠한 상대적인 위치 어긋남이 발생하여도, 이 연통 조정홈(223)이 하우징 본체측의 기름 공급 구멍과 플런저(220)의 기름 공급 구멍(222)의 사이에 발생할 수 있는 최대의 위치 어긋남을 흡수하여 하우징 본체측으로부터 플런저(220)내의 저류유실(P)측에 확실하게 기름을 공급하는 것이 가능해지고, 또한, 플런저 수용구멍(212)에 대한 복잡 곤란한 내벽면 가공을 실시하지 않고, 종래의 유압식 텐셔너와 같은 플런저 슬리브등의 부품 개수를 줄일 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.

[도 1] 본 발명의 제1 실시예인 유압식 텐셔너를 이용한 사용형태도.

[도 2] 도 1에 나타내는 유압식 텐셔너를 후단측으로부터 본 사시도.

[도 3] 도 1에 나타내는 유압식 텐셔너를 선단측으로부터 본 사시도.

[도 4] 본 발명의 제1 실시예에서 이용한 플런저의 사시도.

[도 5] 도 4의 측단면도와 그 일부 확대도.

[도 6] 엔진 보디측과의 부착 상태를 나타내는 유압식 텐셔너의 외관도.

[도 7] 엔진 보디측과의 부착 상태를 나타내는 유압식 텐셔너의 단면도.

[도 8] 저류유실내의 기름 저류 상태를 나타낸 도면.

[도 9] 플런저의 초기 세트 위치에 있어서의 공급유의 연이어 통하는 상태를 나타낸 단면도.

[도 10] 플런저의 최대 스트로크 위치에 있어서의 공급유의 연이어 통하는 상태를 나타낸 단면도.

[도 11] 본 발명의 제2 실시예에서 이용한 플런저의 사시도.

[도 12] 도 11의 측단면도와 그 일부 확대도.

[부호의 설명]

100 … 유압식 텐셔너 110 … 하우징 본체

111 … 부착 기단부 112 … 플런저 수용구멍

113 … 기름 도입 오목부 114 … 기름 공급 구멍

120,220 … 플런저 121,221 … 랙

122,222 … 기름 공급 구멍 123,223 … 연통 조정홈

130 … 플런저 바이어싱 스프링 140 … 역지 밸브 유닛

141 … 체크 볼 밸브 142 … 볼 가이드

142a … 압유용 세공 143 … 볼 시트

143a … 유로 143b … 밸브 시트

144 … 볼 바이어싱 스프링 150 … 래칫 기구

151 … 래칫 멈춤쇠체 152 … 래칫 바이어싱 스프링

S1 … 구동측 스프로켓 S2 … 피구동측 스프로켓

C … 타이밍 체인 L1 … 가동 레버

L2 … 고정 가이드 EB … 엔진 보디

P … 저류유실 R … 고압유실

X … 연통 조정대

Claims

엔진 보디측에 부착되는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 플런저 수용 구멍으로부터 주행하는 타이밍 체인을 향한 상태로 슬라이딩 동작이 자유롭도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 플런저의 후단측의 사이에 형성되는 고압유실에 신축이 자유롭도록 수납되어 플런저의 돌출 방향으로 힘을 가하는 플런저 바이어싱 스프링과, 상기 플런저의 후단에 압입 고정되어 상기 플런저의 내부 전역에 걸쳐 형성된 저류유실과 연이어 통하는 고압유실의 압유를 역류 저지하는 역지 밸브 유닛을 구비한 유압식 텐셔너에 있어서,

상기 하우징 본체에 형성된 기름 도입 오목부의 저부로부터 플런저의 돌출방향을 향하여 경사 하방으로 천공되어 엔진 보디측으로부터 모인 기름을 유입하는 기름 공급 구멍과 상기 플런저의 바깥둘레면으로부터 저류유실내을 향하여 천공되어 기름을 저류유실내로 흘러내리게 하는 기름 공급 구멍을 플런저의 스트로크에 따라 연이어 통하게 하는 연통 조정홈이, 상기 플런저의 최대 스트로크와 동일한 연통 조정대를 가지며 상기 플런저의 바깥둘레면을 돌출방향을 향하여 오목하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.
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