KR101200528B1 - 레이싱트랙 포장공법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도로 포장공법에서,
(1) 도로가 시공될 지면을 절삭하고 정리하는 정지단계; (2) 도로의 양측에 일정간격으로 하기 고정식 팩(10)의 설치 위치를 정하는 측량단계; (3) 상기 (2) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 고정식 팩(10)을 설치하는 고정식 팩 설치단계; (4) 도로폭에 맞추어 서로 겹치는 범위가 생기도록 같은 종류의 포장기기(paver, finisher) 다수 개를 V자 형태로 배치하고 동일한 속도로 멈춤없이 아스팔트 콘크리트를 포설하는 아스콘 포설단계; (5) 상기 포장기기 1대 당 같은 종류의 롤러(roller) 2대를 조합하여 조합된 다수 개의 상기 롤러를 사용하여 포설된 아스팔트 콘크리트를 다지는 제1차 다짐단계; (6) 상기 (5) 제1차 다짐단계 후 포장면에 모래를 살포하는 모래 살포단계; 및, (7) 다수 개의 롤러를 사용하여 상기 모래가 살포된 포장면을 다지는 제2차 다짐단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.
또한 상기 (4) 아스콘 포설단계 및 (5) 제1차 다짐단계는 먼저 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 실시되고, 상기 시공된 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트 상부에 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 추가로 실시되되,
상기 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트는 5mm 이하의 골재 85.2중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 6중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 7.3중량%를 포함하여 구성되고, 상기 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트는 13mm 이하의 골재 90.1중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 2.7중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 5.7중량%를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.

Description

레이싱트랙 포장공법{Pavement Method For Racing Track Pavement}
본 발명은 도로공사에 사용되는 포장공법에 관한 것으로, 다양한 입도와 입형을 가진 골재와 기타 구성요소 등을 최적의 비율로 혼합하여 높은 평탄도와 그립력(마찰력)이 확보되는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트를 이용하여 높은 주행 안정성 및 도로 평탄성을 구현할 수 있는 레이싱트랙 포장공법에 관한 것이다.
일반적인 도로와 달리 레이싱트랙은 높은 평탄도와 그립력(마찰력) 등을 필요로 한다. 그러나 현재 국내에서는 상기 레이싱트랙에 대한 구체적인 기준이 없다.
상기 레이싱트랙에 사용되는 아스팔트 콘크리트를 제조하기 위하여 사용되는 골재는 현재 사용되는 일반적인 도로와 달리 다양한 범위의 입도 및 입형 분류를 별도로 하여야 하며 분류된 다양한 입도의 골재를 적절히 배합하여 사용되어야 한다.
그러나 현재 국내에서 통상적으로 사용되는 도로공사나 국토해양부의 일반적인 도로의 기준은 고속의 교통하중에 대응하여 표층 및 중간층으로 나누고 다양한 입도에 대한 분류없이 여러 입도의 골재가 혼합된 혼합물의 대략적인 기준만 있을 뿐이다.
현재 국내에서 통상적으로 도로공사에 사용되는 포장용 아스팔트 콘크리트로는 고속으로 주행하는 레이싱트랙의 높은 평탄도와 그립력(마찰력, High Friction Resistance) 등을 얻을 수 없으므로 고속의 자동차 경주용 도로의 포장에 사용되는 아스팔트 콘크리트의 경우, 주행의 안정성 확보를 위해 운전자의 안전과 국제자동차연맹(FIA)의 안전 기준을 만족하는 특수 골재의 생산 기술을 확보하고 세계적인 수준에 맞는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트, 및 이의 제조방법에 대한 발명이 시급한 실정이다.
또한 다양한 입도와 입형을 가진 골재와 구성요소 등을 최적의 비율로 혼합하여 높은 평탄도와 그립력(마찰력)이 확보되는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트를 이용하여 높은 주행의 안정성 및 도로의 평탄성을 구현할 수 있는 레이싱트랙 포장공법에 대한 발명이 시급한 실정이다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해서 제시되는 것이다. 그 목적은 다음과 같다.
첫째, 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트에 사용되는 특수한 입도와 입형을 가진 레이싱트랙 포장용 골재를 가지고 이용하는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트를 활용한 레이싱트랙 포장공법을 제공하고자 한다.
둘째, 최적의 다양한 생산과정을 통해 레이싱트랙 포장에 사용되는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트를 활용한 레이싱트랙 포장공법을 제공하고자 한다.
셋째, 레이싱트랙이 높은 평탄도 및 그립력을 가질 수 있도록 하는 경제적이고 시공성이 높은 레이싱트랙 포장공법을 제공하고자 한다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은 도로 포장공법에서,
(1) 도로가 시공될 지면을 절삭하고 정리하는 정지단계; (2) 도로의 양측에 일정간격으로 하기 고정식 팩(10)의 설치 위치를 정하는 측량단계; (3) 상기 (2) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 고정식 팩(10)을 설치하는 고정식 팩 설치단계; (4) 도로폭에 맞추어 서로 겹치는 범위가 생기도록 같은 종류의 포장기기(paver, finisher) 다수 개를 V자 형태로 배치하고 동일한 속도로 멈춤없이 아스팔트 콘크리트를 포설하는 아스콘 포설단계; (5) 상기 포장기기 1대 당 같은 종류의 롤러(roller) 2대를 조합하여 조합된 다수 개의 상기 롤러를 사용하여 포설된 아스팔트 콘크리트를 다지는 제1차 다짐단계; (6) 상기 (5) 제1차 다짐단계 후 포장면에 모래를 살포하는 모래 살포단계; 및, (7) 다수 개의 롤러를 사용하여 상기 모래가 살포된 포장면을 다지는 제2차 다짐단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.
또한 상기 (4) 아스콘 포설단계 및 (5) 제1차 다짐단계는 먼저 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 실시되고, 상기 시공된 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트 상부에 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 추가로 실시되되,
상기 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트는 5mm 이하의 골재 85.2중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 6중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 7.3중량%를 포함하여 구성되고, 상기 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트는 13mm 이하의 골재 90.1중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 2.7중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 5.7중량%를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 기대된다.
첫째, 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트에 사용되는 특수한 입도와 입형을 가진 레이싱트랙 포장용 골재를 가지고 이용하는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트를 활용한 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.
둘째, 최적의 다양한 생산과정을 통해 레이싱트랙 포장에 사용되는 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트를 활용한 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.
셋째, 레이싱트랙이 높은 평탄도 및 그립력을 가질 수 있도록 하는 경제적이고 시공성이 높은 레이싱트랙 포장공법을 제공한다.
도 1은 본 발명의 레이싱트랙 포장공법의 순서도이다.
도 2는 본 발명 중 (4) 아스콘 포설단계를 나타낸 사진이다.
도 3은 본 발명 중 (4) 아스콘 포설단계에 앞서서 포장기기의 스크리트(screed)를 조정하는 사진이다.
도 4는 본 발명에 사용되는 포장기기에 스키센서가 부착된 모습을 촬영한 사진이다.
도 5는 본 발명에 사용되는 포장기기에 평균대가 부착된 모습을 촬영한 사진이다.
도 6은 본 발명 중 (5) 제1차 다짐단계를 나타낸 사진이다.
도 7은 본 발명에 사용되는 롤러에 에지롤러가 부착된 모습을 촬영한 사진이다.
도 8은 본 발명 중 (6) 모래 살포단계 및 (7) 제2차 다짐단계를 동시에 실시하는 사진이다.
도 9는 본 발명의 레이싱트랙 포장공법의 개념도이다.
도 10은 본 발명 중 (1) 정지단계를 세분화한 순서도이다.
도 11은 (1) 정지단계 중 1) 측량단계를 나타낸 사진이다.
도 12는 (1) 정지단계 중 2) 이동식 및 고정식 팩 설치단계를 나타낸 사진이다.
도 13은 (1) 정지단계 중 3) 절삭단계를 나타낸 사진이다.
도 14는 (1) 정지단계 중 4) 이동식 팩의 이동설치단계 후 5) 반복시공단계를 나타낸 사진이다.
도 15는 본 발명 중 (1) 정지단계의 개념도이다.
도 16은 본 발명 중 (6) 모래 살포단계 및 (7) 제2차 다짐단계 후 살포된 모래의 기능을 설명한 개념도이다.
도 17은 미끄럼 저항성 평가(Skid Resistance Test)를 하는 장면을 촬영한 사진이다.
이하 첨부한 도면과 함께 상기와 같은 본 발명의 개념이 바람직하게 구현된 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 레이싱트랙 포장공법의 순서도이고, 도 9는 본 발명의 레이싱트랙 포장공법의 개념도이다.
본 발명의 레이싱트랙 포장공법은 도로 포장공법에서,
(1) 도로가 시공될 지면을 절삭하고 정리하는 정지단계; (2) 도로의 양측에 일정간격으로 하기 고정식 팩(10)의 설치 위치를 정하는 측량단계; (3) 상기 (2) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 고정식 팩(10)을 설치하는 고정식 팩 설치단계; (4) 도로폭에 맞추어 서로 겹치는 범위가 생기도록 같은 종류의 포장기기(paver, finisher) 다수 개를 V자 형태로 배치하고 동일한 속도로 멈춤없이 아스팔트 콘크리트를 포설하는 아스콘 포설단계; (5) 상기 포장기기 1대 당 같은 종류의 롤러(roller) 2대를 조합하여 조합된 다수 개의 상기 롤러를 사용하여 포설된 아스팔트 콘크리트를 다지는 제1차 다짐단계; (6) 상기 (5) 제1차 다짐단계 후 포장면에 모래를 살포하는 모래 살포단계; 및, (7) 다수 개의 롤러를 사용하여 상기 모래가 살포된 포장면을 다지는 제2차 다짐단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 (1) 정지단계는 일반적으로 도로가 시공될 지면을 절삭하고 정리하는 단계를 말한다.
도 10은 본 발명 중 (1) 정지단계를 세분화한 순서도이다.
상기 (1) 정지단계는 1) 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로 상에 일정간격으로 하기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)의 설치 위치를 정하는 측량단계; 2) 상기 1) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)을 설치하는 이동식 및 고정식 팩 설치단계; 3) 라인센서(24)를 이용한 절삭기기를 사용하여 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)에 맞추어 평탄도를 체크하며 상기 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로의 상부를 절삭하는 절삭단계; 4) 상기 이동식 팩(20)을 도로로부터 분리하여 다음 구간으로 이동 설치하는 이동식 팩의 이동설치 단계; 및, 5) 상기 3) 절삭단계 및 4) 이동식 팩의 이동설치 단계를 반복하여 시공하는 반복시공단계;를 포함하여 구성된다.
도 11은 (1) 정지단계 중 1) 측량단계를 나타낸 사진이다.
상기 (1) 정지단계 중 1) 측량단계는 도 11에 나타난 바와 같이 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로 상에 일정간격으로 하기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)의 설치 위치를 정하는 단계를 말한다.
도 12는 (1) 정지단계 중 2) 이동식 및 고정식 팩 설치단계를 나타낸 사진이다.
상기 (1) 정지단계 중 2) 이동식 및 고정식 팩 설치단계는 상기 1) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)을 설치하는 단계를 말하며, 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)은 상호간에 줄이 연결되어 노면의 기준면을 설정하고 레벨차를 유지하는 기준이 되어 절삭깊이를 정하게 된다.
도 13은 (1) 정지단계 중 3) 절삭단계를 나타낸 사진이다.
상기 (1) 정지단계 중 3) 절삭단계는 라인센서(24)를 이용한 절삭기기를 사용하여 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)에 맞추어 평탄도를 체크하며 상기 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로의 상부를 절삭하는 단계를 말한다. 상기 라인센서(24)는 도 13(a)와 같이 암(arm)이 상기 줄 위를 타고 미끄러지며 레벨차를 인식하게 되고 이때 상기 라인센서(24)가 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)은 상호간에 연결된 줄을 인식하여 최종 평탄도를 고려해 정확한 깊이로 노면을 절삭하게 된다. 절삭된 노면의 폐기물은 도 13(b)와 같이 별도로 트럭에 수거된다.
도 14는 (1) 정지단계 중 4) 이동식 팩의 이동설치단계 후 5) 반복시공단계를 나타낸 사진이다.
상기 (1) 정지단계 중 5) 반복시공단계는 상기 3) 절삭단계 및 4) 이동식 팩의 이동설치 단계를 반복하여 시공하는 단계를 말하며, 도 14와 같이 구간별로 절삭을 반복하여 최종적으로 빈틈없이 절삭면을 형성하도록 한다.
도 15는 본 발명 중 (1) 정지단계의 개념도이다. 도 15에 나타난 것처럼 한구간의 절삭작업이 끝난 후 옆의 구간으로 이동식 팩(20)을 옮겨서 설치하고 절삭하게 된다.
상기 (2) 측량단계는 도로의 양측에 일정간격으로 하기 고정식 팩(10)의 설치 위치를 정하는 단계를 말한다.
상기 (3) 고정식 팩 설치단계는 상기 (2) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 고정식 팩(10)을 설치하는 단계를 말하며, 상기 고정식 팩(10)은 상호간에 줄이 연결되어 노면의 기준면을 설정하고 레벨차를 유지하는 기준이 되어 포장면의 높이를 정하게 된다.
도 2는 본 발명 중 (4) 아스콘 포설단계를 나타낸 사진이고, 도 3은 본 발명 중 (4) 아스콘 포설단계에 앞서서 포장기기의 스크리트(screed)를 조정하는 사진이며, 도 4는 본 발명에 사용되는 포장기기에 스키센서가 부착된 모습을 촬영한 사진이다. 그리고 도 5는 본 발명에 사용되는 포장기기에 평균대가 부착된 모습을 촬영한 사진이다.
상기 (4) 아스콘 포설단계는 도로폭에 맞추어 서로 겹치는 범위가 생기도록 같은 종류의 포장기기(paver, finisher) 다수 개를 V자 형태로 배치하고 동일한 속도로 멈춤없이 아스팔트 콘크리트를 포설하는 단계를 말한다. 이때 같은 종류의 포장기기(paver, finisher)를 동일 속도로 멈춤없이 운용하는 것이 같은 양의 아스팔트 콘크리트를 균질하게 포설할 수 있다는 점에서 바람직하다.
상기 (4) 아스콘 포설단계에서는 도로 양측의 포장기기(paver, finisher)의 도로 바깥쪽 외측면 하부에는 도 4와 같이 스키센서(12)를 설치하여 도로의 외측에 일정간격으로 설치된 상기 고정식 팩(10)에 맞추어 평탄도를 체크하며 아스팔트 콘크리트를 선행포설하고, 상기 포장기기(paver, finisher)의 도로 안쪽 내측면 하부에는 도 5와 같이 평균대(14)을 설치하여 포설전 노면의 두께와 평탄도에 맞추어 아스팔트 콘크리트를 선행포설하며, 도로 내측의 포장기기(paver, finisher)는 선행포설된 포장면의 두께와 평탄도에 맞추어 2개의 상기 선행포설된 포장면 사이에 아스팔트 콘크리트를 포설하게 된다.
도 6은 본 발명 중 (5) 제1차 다짐단계를 나타낸 사진이다.
도 7은 본 발명에 사용되는 롤러에 에지롤러가 부착된 모습을 촬영한 사진이다
상기 (5) 제1차 다짐단계는 상기 포장기기 1대 당 같은 종류의 롤러(roller) 2대를 조합하여 조합된 다수 개의 상기 롤러를 사용하여 포설된 아스팔트 콘크리트를 다지는 단계를 말하며, 도로 양측의 롤러의 도로 바깥쪽 외측면 하부에는 도 7과 같이 에지롤러(15)를 설치하여 도로 마감면의 측단을 다지고 정리하는 것이 바람직하다.
상기 (4) 아스콘 포설단계 및 (5) 제1차 다짐단계는 먼저 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 실시되고, 상기 시공된 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트 상부에 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 추가로 실시되되,
상기 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트는 5mm 이하의 골재 85.2중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 6중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 7.3중량%를 포함하여 구성되고,
상기 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트는 13mm 이하의 골재 90.1중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 2.7중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 5.7중량%를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
상기 소석회(hydrated lime)의 투입은 최초로 시도되는 것으로써, 상기 소석회(hydrated lime)가 본 발명의 모든 구성요소와 골재와의 결합력을 강하게 하여 물에 의한 훼손 저항성의 증대 및 골재 표면의 거칠기 유지에 우수한 성능을 유지시킨다.
상기 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트는 5mm 이하의 골재 85.2중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 6중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 7.3중량%를 포함하여 구성되고, 상기 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트에서 5mm 이하의 골재는 5~2.5mm 크기의 골재 53.9중량% 및 2.5mm 이하의 골재 31.3중량%로 구성되는 것이 바람직하다.
이를 정리하여 표로 나타내면 아래 [표 1]과 같다.
구 분 골재( mm ) CaCO3 소석회 아스팔트 시멘트
5~2.5 2.5 이하
배합비
(%)		 53.9 31.3 6.0 1.5 7.3
아래 [표 2]는 본 발명에서 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트를 두께 약 2.5~3cm로 시공한 후 시험한 물성시험 결과이다.
구 분 실측밀도
(g/㎤) 		최대이론밀도
(g/㎤) 		공극율
(%) 		포화도
(%) 		안정도
( KN ) 		흐름값
( mm )
아스팔트 시멘트 7.3%
기준		 2.350 2.427 3.2 84.0 9.3 3.4
위의 [표 2]에서 볼 수 있듯이, 기층과 표층사이에 시공되는 중간층(binder course)는 종래의 혼합물과 비교하여 중차량의 교통하중에 대응하는 높은 안정도와 포화도를 가지며 골재최대치수가 5mm로 평탄성 확보가 용이하여 표층 시공시 평탄성을 위한 별도의 라인센서 설치가 필요 없을 정도로 성능이 우수하다.
상기 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트는 13mm 이하의 골재 90.1중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 2.7중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 5.7중량%를 포함하여 구성되고, 상기 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트에서 13mm 이하의 골재는 13~10mm 크기의 골재 3.6중량%, 10~8mm 크기의 골재 23.4중량%, 8~5mm 크기의 골재 20.6중량%, 5~2.5mm 크기의 골재 11.9중량% 및 2.5mm 이하의 골재 30.6중량%로 구성되는 것이 바람직하다.
이를 정리하여 표로 나타내면 아래 [표 3]과 같다.
구 분 골재( mm ) CaCO3 소석회 아스팔트 시멘트
13~10 10~8 8~5 5~2.5 2. 5이하
배합비
(%)		 3.6 23.4 20.6 11.9 30.6 2.7 1.5 5.7
아래 [표 4]는 본 발명에서 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트를 두께 약 4cm로 시공한 후 시험한 물성시험 결과이다.
구 분 실측밀도
(g/㎤) 		최대이론밀도
(g/㎤) 		공극율
(%) 		포화도
(%) 		안정도
( KN ) 		흐름값
( mm )
아스팔트 시멘트 5.3% 기준 2.376 2.458 3.3 80.1 9.2 3.0
위의 [표 4]에서 볼 수 있듯이 본 발명은 일반 아스팔트 혼합물과 비교하여 높은 안정성과 밀도는 내구성이 우수하고 공용성능이 뛰어나다는걸 의미한다.
도 8은 본 발명 중 (6) 모래 살포단계 및 (7) 제2차 다짐단계를 동시에 실시하는 사진이고, 도 16은 본 발명 중 (6) 모래 살포단계 및 (7) 제2차 다짐단계 후 살포된 모래의 기능을 설명한 개념도이다.
상기 (6) 모래 살포단계는 상기 (5) 제1차 다짐단계 후 포장면에 모래를 살포하는 단계를 말하며,
상기 제2차 다짐단계는 (7) 다수 개의 롤러를 사용하여 상기 모래가 살포된 포장면을 다지는 단계를 말한다.
상기 모래는 도 16에 도시된 바와 같이 포장면의 표면에 미세하게 박혀 그립력과 마찰력을 향상시켜 주며, 포장면의 마모로 박힌 모래가 빠져나간 자리는 미세한 요철을 형성하여 배수성을 높여주고 그립력과 마찰력을 향상시키게 된다.
도 17은 미끄럼 저항성 평가(Skid Resistance Test)를 하는 장면을 촬영한 사진이다. 보통 고속도로와 같은 일반도로는 SRT(Skid Resistance Test) 55정도를 나타내는 데 본 발명은 SRT 70이상임을 확인할 수 있다. 이는 본 발명의 레이싱트랙 포장용 아스팔트 콘크리트가 높은 미끄럼 저항성을 가짐을 나타낸다.
본 발명은 상기에서 언급한 바와 같이 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었으나, 본 발명의 요지를 벗어남이 없는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하며, 다양한 분야에서 사용 가능하다.
따라서 본 발명의 청구범위는 이건 발명의 진정한 범위 내에 속하는 수정 및 변형을 포함한다.
10: 고정식 팩
12: 스키센서
14: 평균대
15: 에지롤러
18: 소닉스키
20: 이동식 팩
22: 고정식 팩
24: 라인센서

Claims (7)

  1. 도로 포장공법에서,
    (1) 도로가 시공될 지면을 절삭하고 정리하는 정지단계;
    (2) 도로의 양측에 일정간격으로 하기 고정식 팩(10)의 설치 위치를 정하는 측량단계;
    (3) 상기 (2) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 고정식 팩(10)을 설치하는 고정식 팩 설치단계;
    (4) 도로폭에 맞추어 서로 겹치는 범위가 생기도록 같은 종류의 포장기기(paver, finisher) 다수 개를 V자 형태로 배치하고 동일한 속도로 멈춤없이 아스팔트 콘크리트를 포설하는 아스콘 포설단계;
    (5) 상기 포장기기 1대 당 같은 종류의 롤러(roller) 2대를 조합하여 조합된 다수 개의 상기 롤러를 사용하여 포설된 아스팔트 콘크리트를 다지는 제1차 다짐단계;
    (6) 상기 (5) 제1차 다짐단계 후 포장면에 모래를 살포하는 모래 살포단계; 및,
    (7) 다수 개의 롤러를 사용하여 상기 모래가 살포된 포장면을 다지는 제2차 다짐단계;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법.
  2. 제1항에서,
    상기 (4) 아스콘 포설단계 및 (5) 제1차 다짐단계는 먼저 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 실시되고, 상기 시공된 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트 상부에 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트의 시공에서 추가로 실시되되,
    상기 (a) 중간층(binder course) 아스팔트 콘크리트는 5mm 이하의 골재 85.2중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 6중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 7.3중량%를 포함하여 구성되고,
    상기 (b) 표층(wearing course) 아스팔트 콘크리트는 13mm 이하의 골재 90.1중량%, 칼슘 카보네이트(CaCO3) 2.7중량%, 소석회(hydrated lime) 1.5중량%, 아스팔트 시멘트 5.7중량%를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법.
  3. 제1항 또는 제2항에서,
    상기 (4) 아스콘 포설단계에서 도로 양측의 포장기기(paver, finisher)의 도로 바깥쪽 외측면 하부에는 스키센서(12)를 설치하여 도로의 외측에 일정간격으로 설치된 상기 고정식 팩(10)에 맞추어 평탄도를 체크하며 아스팔트 콘크리트를 선행포설하고, 상기 포장기기(paver, finisher)의 도로 안쪽 내측면 하부에는 평균대(14)을 설치하여 포설전 노면의 두께와 평탄도에 맞추어 아스팔트 콘크리트를 선행포설하며, 도로 내측의 포장기기(paver, finisher)는 선행포설된 포장면의 두께와 평탄도에 맞추어 2개의 상기 선행포설된 포장면 사이에 아스팔트 콘크리트를 포설하는 것을 특징으로 하고,
    상기 (5) 제1차 다짐단계에서 도로 양측의 롤러의 도로 바깥쪽 외측면 하부에는 에지롤러(15)를 설치하여 도로 마감면의 측단을 다지고 정리하는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법.
  4. 제3항에서,
    상기 평균대(14)는 직선도로의 시공에 적용하고, 곡선도로에서는 상기 평균대(14) 대신에 소닉스키(18)를 적용하는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법.
  5. 제1항 또는 제2항에서,
    상기 (1) 정지단계는
    1) 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로 상에 일정간격으로 하기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)의 설치 위치를 정하는 측량단계;
    2) 상기 1) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)을 설치하는 이동식 및 고정식 팩 설치단계;
    3) 라인센서(24)를 이용한 절삭기기를 사용하여 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)에 맞추어 평탄도를 체크하며 상기 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로의 상부를 절삭하는 절삭단계;
    4) 상기 이동식 팩(20)을 도로로부터 분리하여 다음 구간으로 이동 설치하는 이동식 팩의 이동설치 단계; 및,
    5) 상기 3) 절삭단계 및 4) 이동식 팩의 이동설치 단계를 반복하여 시공하는 반복시공단계;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법.
  6. 제3항에서,
    상기 (1) 정지단계는
    1) 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로 상에 일정간격으로 하기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)의 설치 위치를 정하는 측량단계;
    2) 상기 1) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)을 설치하는 이동식 및 고정식 팩 설치단계;
    3) 라인센서(24)를 이용한 절삭기기를 사용하여 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)에 맞추어 평탄도를 체크하며 상기 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로의 상부를 절삭하는 절삭단계;
    4) 상기 이동식 팩(20)을 도로로부터 분리하여 다음 구간으로 이동 설치하는 이동식 팩의 이동설치 단계; 및,
    5) 상기 3) 절삭단계 및 4) 이동식 팩의 이동설치 단계를 반복하여 시공하는 반복시공단계;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레이싱트랙 포장공법.
  7. 제4항에서,
    상기 (1) 정지단계는
    1) 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로 상에 일정간격으로 하기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)의 설치 위치를 정하는 측량단계;
    2) 상기 1) 측량단계에서 정해진 위치에 다수 개의 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)을 설치하는 이동식 및 고정식 팩 설치단계;
    3) 라인센서(24)를 이용한 절삭기기를 사용하여 상기 이동식 팩(20) 및 고정식 팩(22)에 맞추어 평탄도를 체크하며 상기 기초 토목공사를 마친 아스팔트 콘크리트 포설 전 도로의 주행로의 상부를 절삭하는 절삭단계;
    4) 상기 이동식 팩(20)을 도로로부터 분리하여 다음 구간으로 이동 설치하는 이동식 팩의 이동설치 단계; 및,
    5) 상기 3) 절삭단계 및 4) 이동식 팩의 이동설치 단계를 반복하여 시공하는 반복시공단계;
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