KR101180904B1 - 산악용 진중버스 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 산악용 진중버스에 관한 것으로, 특히 상용 트럭에 4륜 구동장치나 6륜 구동장치를 적용함과 동시에 승무원이 탑승할 수 있는 버스형태로 개조하여 열악한 지형(고지대 경사로, 비포장 산악도로, 빙판지역 등)을 무리 없이 이동하면서 승무원(군 병력)을 안전하고 원활하게 수송하는 것에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 상용 트럭에 풀타임 방식의 4륜 구동장치나 6륜 구동장치를 장착하여 열악한 지형에서의 주행능력을 향상할 수 있도록 하고, 상기 상용 트럭의 차대에는 승무원 탑승 설비를 탑재하여 한꺼번에 많은 인원의 승무원을 안전하고 신속하게 수송할 수 있도록 하며, 상시 전원이 연결된 저온 시동장치를 이용하여 혹한기 차량의 시동 전에 엔진을 충분하게 예열하여 혹한기에서도 원활한 시동성을 보장할 수 있도록 함을 발명의 특징으로 한다.

Description

산악용 진중버스{Troop bus for mountains}
본 발명은 상용 트럭에 4륜 구동장치나 6륜 구동장치를 적용함과 동시에 승무원이 탑승할 수 있는 버스형태로 개조하여 열악한 지형(고지대 경사로, 비포장 산악도로, 빙판지역 등)을 무리 없이 이동하면서 승무원(군 병력)을 안전하고 원활하게 수송하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 공군 관제부대와 방공포병부대 등은 주로 해발 1,000m 이상 고지대에 위치해 5월까지도 눈이 내리는 등 연중 8개월 이상 결빙이 이어지고 여름철엔 폭우로 인한 도로 유실이 빈번하게 발생한다.
그리고 이들 부대에 근무하는 장병은 산 아래 주거지역에서 산 정상에 위치한 근무지까지 매일 출?퇴근 하면서 교대근무를 하고 있는데, 도로의 경사가 가파르고 노면 상태가 불량해 이동시간이 오래 걸리고 항상 안전사고의 위험에 노출되어 왔다.
이러한 점을 감안하여 종래에는 1974년부터 군용트럭에 좌석을 장착한 간이버스(일명 버럭: 버스와 트럭의 줄임말)를 운영해 왔으나, 작은 트럭을 개조했기 때문에 실내 공간이 비좁고 승차감도 떨어져 장병은 출퇴근 시간마다 불편함과 사고위험을 감수해야만 하는 것이었다.
따라서, 산악지역 근무 장병의 쾌적하고 안전한 수송을 위해서는 산악 및 험지에서의 운행을 수행할 수 있는 고출력이면서도 많은 승무원이 동시에 탑승할 수 있는 버스형태의 차량이 절실하게 필요한 실정이다.
또한, 상기 종래의 간이버스는 영하 31°이하의 혹한기에 차량의 시동을 켜면 시동이 제대로 걸리지 않을 뿐만 아니라 설령 시동이 걸리더라도 엔진의 예열을 위해 장시간을 공회전하게 됨으로써 연료가 많이 소모되고, 오존발생물질의 배출이 증가하여 환경을 오염시키는 문제점이 야기된다.
또한, 상기 간이버스는 비포장 산악도로와 같은 열악한 지형을 운행하는 특성상 주행중 노면에서 올라오는 소음과 타이어 소음이 차량 바디의 바닥면을 통해 실내로 전달되어 실내 정숙성 및 주행감이 저하된다.
본 발명은 상기한 종래의 간이버스가 내포하고 있는 제반 문제점을 적극적으로 해소하기 위한 것으로, 상용 트럭에 풀타임 방식의 4륜 구동장치나 6륜 구동장치를 장착하여 열악한 지형(험난한 산악, 고지대 경사로, 빙판지역 등)에서의 주행능력을 향상할 수 있도록 하고, 상기 상용 트럭의 차대에는 승무원 탑승 설비를 탑재하여 한꺼번에 많은 인원의 승무원을 안전하고 신속하게 수송할 수 있도록 함을 발명의 해결과제로 한다.
또한, 본 발명은 상시 전원이 연결된 저온 시동장치를 이용하여 혹한기 차량의 시동 전에 엔진을 충분하게 예열하여 혹한기에서도 원활한 시동성을 보장할 수 있도록 함을 발명의 해결과제로 한다.
또한, 본 발명은 트럭의 바디 바닥면에 방음재를 내설하여 실내의 정숙성을 유지함은 물론 단열효과를 배가할 수 있도록 함을 발명의 해결과제로 한다.
본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위한 수단으로 트럭의 바디프레임에 다수의 시트가 배열된 탑승실을 탑재하고, 상기 트럭의 프런트 액슬과 리어 엑슬의 사이에는 트랜스퍼 케이스를 배치하되 상기 트럭의 엔진과 트랜스퍼 케이스의 전면 일측을 메인 동력축으로 연결하며, 상기 트랜스퍼 케이스의 전면 타측과 프런트 액슬을 전륜 구동축으로 연결하는 한편, 상기 트랜스퍼 케이스의 후면과 리어 액슬을 후륜 구동축으로 연결하는 기술을 강구한다.
또한, 본 발명은 상기 트랜스퍼 케이스의 양측 상부에 부착된 지지브라켓의 홀더부에 인서트 파이프를 삽입 설치하되 상기 인서트 파이프의 외측에 마주하는 한 쌍의 마운팅 러버를 끼움 설치하고, 상기 인서트 파이프의 양측에 각각 현수브라켓의 하측을 끼움 설치하며, 상기 현수브라켓 및 인서트 파이프를 조립볼트로 관통하여 일체로 결합하는 한편, 상기 현수브라켓의 상단은 메인 바디프레임에 부착된 마운팅 브라켓에 일체로 조립 설치하는 기술을 강구한다.
또한, 본 발명은 냉각수 순환라인에 냉각수룰 강제순환시키는 히팅 냉각수펌프를 설치하고, 상기 강제순환되는 냉각수를 가열하는 냉각수 히터를 상기 냉각수 순환라인에 설치하는 기술을 강구한다.
또한, 본 발명은 상기 탑승실의 바닥면 및 탑승실의 일측에 마련된 출입문의 계단을 상호 이격된 한쌍의 외장판으로 구성하되 상기 외장판의 사이에는 방음재를 내설하는 기술을 강구한다.
본 발명은 승무원이 탑승할 수 있는 산악용 진중버스에 풀타임방식의 4륜 구동장치나 6륜 구동장치가 적용됨으로써 조향 안정성이 탁월함은 물론 구동력이 배분됨에 따라 험난하고 열악한 지형(고지대 경사로, 비포장 산악도로, 빙판지역 등)에서의 주행능력이 우수하여 많은 승무원(군병력)을 더욱 안전하고 원활하게 수송하며, 이동 소요시간을 줄여 군부대의 작전능력을 신장하는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명은 저온 시동장치가 구비됨으로써 혹한기에 시동을 걸지 않고서도 엔진을 충분하게 예열하여 원활한 시동성을 확보할 뿐만 아니라 엔진 예열에 따른 불필요한 공회전을 없애 연료의 소모량을 줄이고, 소음 및 배출가스의 발생을 억제하여 환경을 보호하는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명은 탑승실의 바닥면에 방음재가가 내설됨으로써 주행중 노면이나 타이어에서 발생하는 소음이 실내로 전달됨을 차단하여 실내의 정숙성과 주행감이 뛰어남은 물론 실내 단열효과를 획기적으로 향상하는 효과를 제공한다.
도 1은 본 발명이 적용된 산악용 진중버스의 정단면도
도 2는 본 발명 산악용 진중버스의 평단면도
도 3은 본 발명 4륜 구동장치의 설치상태 평면도
도 4는 본 발명의 트랜스퍼 케이스 및 마운팅 앗세이의 결합상태 평단면도
도 5는 본 발명의 트랜스퍼 케이스 및 마운팅 앗세이의 결합상태 정면도
도 6은 본 발명 마운팅 앗세이의 설치상태 측단면도
도 7은 본 발명 도 6의 A-A선 단면도
도 8은 본 발명 마운팅 앗세이의 분해상태 종단면도
도 9는 본 발명 저온 시동장치의 설치상태도
도 10은 본 발명의 탑승실 바닥면 및 계단의 내부구조를 나타낸 종단면도
도 11은 본 발명 6륜 구동장치의 설치상태 평면도
본 발명이 해결하고자 하는 과제의 해결수단을 보다 구체적으로 구현하기 위한 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전체적인 기술구성을 첨부된 도면에 의거 개략적으로 살펴보면, 트럭(1)의 바디프레임(2)에 탑재되고, 내부에 다수의 시트(101)가 배열되며, 측면 중앙에 위한 계단(102) 및 출입문(103)이 설치된 탑승실(100)과; 상기 트럭(1)의 프런트 액슬(201) 및 리어 액슬(202)의 사이에 배치된 트랜스퍼 케이스(203)와, 상기 트럭(1)의 엔진(204)과 트랜스퍼 케이스(203)의 전면 일측에 일체로 연결 설치된 메인 동력축(207)과, 상기 트랜스퍼 케이스(203)의 전면 타측과 프런트 액슬(201)에 일체로 연결 설치된 전륜 구동축(208)과, 상기 트랜스퍼 케이스(203)의 후면과 리어 액슬(202)에 일체로 연결 설치된 후륜 구동축(210)을 포함하여 구성된 4륜 구동장치(200)의 유기적인 결합구성으로 이루어짐을 알 수 있다.
이하, 상기 개략적인 구성으로 이루어진 본 발명을 실시 용이하도록 좀더 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 한꺼번에 많은 승무원(군병력)이 탑승할 수 있는 탑승실(100)이 상용 트럭(1)의 바디프레임(2)에 탑재됨으로써 고지대의 주둔 군병력을 원활하게 수송할 수 있게 된다.
이를 위한 탑승실(100)은 내부의 양측에 다수의 시트(101)가 연속적으로 배열되고, 측면 중앙에는 계단(102) 및 출입문(103)이 설치된 일반적인 버스의 내부 구조와 유사함으로써 한꺼번에 약 23인의 승무원이 탑승할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 상기 상용 트럭(1)에 풀타임 방식(Full Time Type)의 4륜 구동장치(200)가 접목됨으로써 4×2 전환방식에 비하여 높은 코너링 속도를 유지할 수 있고 급제동시에도 조향 안정성이 탁월하며, 구동력이 배분되어 험난한 산악 및 빙판도로에서의 주행능력이 우수한 효과를 제공할 수 있게 된다.
이를 위한 4륜 구동장치(200)는 도 3과 같이 상기 트럭(1)의 프런트 액슬(201) 및 리어 액슬(202)의 사이에 트랜스퍼 케이스(203)가 배치되고, 상기 트랜스퍼 케이스(203)는 엔진(204)에서 나오는 동력을 전륜(205) 및 후륜(206)에 각각 배분하여 전달하는 역할을 수행한다.
상기 트럭(1)의 엔진(204)과 트랜스퍼 케이스(203)의 전면 일측에 형성된 제1프런트 어댑터(203a)는 상호 메인 동력축(207)으로 일체화 연결됨으로써 엔진(204)의 동력은 메인 동력축(207)을 매개로 트랜스퍼 케이스(203)로 전달될 수 있게 된다.
그리고 상기 트랜스퍼 케이스(203)의 전면 타측에 형성된 제2프런트 어댑터(203b)와 상기 프런트 액슬(201)은 상호 전륜 구동축(208)으로 일체화 연결되고, 상기 트랜스퍼 케이스(203)의 후면에 형성된 리어 어댑터(203c)와 리어 액슬(202)은 상호 후륜 구동축(210)을 매개로 일체화 연결됨으로써 상기 트랜스퍼 케이스(203)는 입력받은 엔진(204) 동력을 상기 전륜 구동축(208) 및 후륜 구동축(210)을 통해 전륜(205) 및 후륜(206)으로 각각 배분하여 전달함으로써 전륜(205) 및 후륜(206) 전체가 함께 구동할 수 있게 된다.
따라서, 험난하고 열악한 지형(고지대 경사로, 비포장 산악도로, 빙판지역 등)에서의 주행능력이 우수하여 많은 승무원(군병력)을 더욱 안전하고 원활하게 수송함은 물론 이동 소요시간을 대폭 줄여 군부대의 작전능력을 신장하는 특별한 효과를 제공한다.
한편, 본 발명의 산악용 진중버스(B)는 험난하고 열악한 지형을 운행하는 특성상 동력전달시 진동이나 충격이 심하게 발생하고, 이 진동이나 충격이 상기 트랜스퍼 케이스(203)로 전달됨을 효율적으로 억제할 수 있도록 신규의 마운팅 앗세이(300)를 이용하여 상기 바디프레임(2)에 트랜스퍼 케이스(203)를 전용으로 장착하는 기술구성이 접목된다.
이를 위한 마운팅 앗세이(300)는 도 4 내지 도 8과 같이 지지브라켓(310), 인서트 파이프(320), 마운팅 러버(330), 현수브라켓(340), 조립볼트(350) 및 마운팅 브라켓(360)의 구성요소로 대분된다.
상기 지지브라켓(310)은 트랜스퍼 케이스(203)의 양측 상부에 각각 일체로 부착되는 것으로, 일측에는 홀더부(311)가 형성되고, 이 홀더부(311)에는 중앙을 기점으로 양측으로 가면서 점진적으로 직경이 커지는 형태를 갖는 결합공(312)이 개방 형성된다.
상기 홀더부(311)에는 인서트 파이프(320)가 양측을 관통하여 일체로 삽입 설치되되 상기 홀더부(311)와 인서트 파이프(320)가 상호 간의 마찰로 인한 소음, 진동, 충격, 마모 등이 발생함을 억제할 수 있도록 상기 인서트 파이프(320)의 외부 양측에는 각각 한 쌍의 마운팅 러버(330)가 마주하도록 끼움 설치된다.
여기에서 상기 마운팅 러버(330)는 중앙에 양측으로 개방된 끼움공(331)이 관통 형성되고, 상기 끼움공(331)의 외측에는 일측으로 가면서 직경이 작아지는 레듀셔부(332)가 형성됨으로써 상기 결합공(312)의 내면에 밀착된 상태로 압입되며, 상기 레듀셔부(332)의 일측 선단에는 홀더부(311)의 양측 선단에 밀착되는 방진 플랜지(333)가 일체로 돌출 형성된다.
상기 인서트 파이프(320)의 양측에는 각각 현수브라켓(340)의 하부에 수평상으로 돌출 형성된 결합돌부(341)가 끼움 설치되고, 상기 현수브라켓(340)의 상부는 상기 바디프레임(2)의 마주하는 내면에 각각 부착된 마운팅 브라켓(360)에 일체로 조립된다.
그리고 상기 현수브라켓(340)의 결합돌부(341) 및 인서트 파이프(320)를 조립볼트(350)가 동시에 관통하여 너트(352)가 나사결합됨으로써 상기 현수브라켓(340), 인서트 파이프(320) 및 지지브라켓(310)은 상호 일체성을 유지할 수 있게 된다.
따라서, 험난하고 열악한 지형을 주행하는 과정에서 발생하는 진동이나 충격이 상기 바디프레임(2)과 간접적으로 연결된 현수브라켓(340)으로 전달된다 하더라도 상기 현수브라켓(340)은 지지브라켓(310)과 직접 접촉하지 않고 마운팅 러버(330)를 매개로 간접적으로 접촉함으로써 상기 마운팅 러버(330)는 진동이나 충격을 효율적으로 흡수함에 따라 상기 트랜스퍼 케이스(203)로 전달되는 진동이나 충격은 매우 미미하여 트랜스퍼 케이스(203)를 안정적으로 보호할 수 있게 된다.
아울러 상기 현수브라켓(340)의 상단부와 마운팅 브라켓(360)의 저면 사이에는 도 7과 같이 어퍼 마운팅러버(370)가 추가로 게재되고, 상기 마운팅 브라켓(360)의 상부면에는 어퍼 마운팅판(380)이 밀착된 상태에서 상기 어퍼 마운팅판(380), 마운팅 브라켓(360), 어퍼 마운팅러버(370) 및 현수브라켓(340)은 상호 체결구(390)로 관통하여 일체화 조립됨으로써 주행과정에서 발생하는 진동이나 충격은 상기 바디프레임(2) 및 마운팅 브라켓(360)으로 전달될 뿐 상기 현수브라켓(340)으로 전달됨을 1차적으로 억제하여 트랜스퍼 케이스(203)를 더욱 안정적으로 보호하는 특별한 효과를 제공한다.
또한, 본 발명의 트랜스퍼 케이스(203)는 도 4 및 도 5와 같이 후면 하부 양측에 각각 견인봉 브라켓(401)이 일체로 부착되고, 상기 견인봉 브라켓(401)과 바디프레임(2)에 부착된 한 쌍의 견인봉 브라켓(402)에는 각각 견인봉(400)이 일체로 연결 설치됨으로써 상기 트랜스퍼 케이스(203)를 상부로 견인하는 역할을 수행하여 하부로 쳐짐을 방지하면서 안정성을 제고한다.
한편, 본 발명의 산악용 진중버스(B)는 동절기 영하 31도 이하에서의 시동성 을 보장하기 위한 저온 시동장치(500)가 추가로 구비되고, 상기 저온 시동장치(500)는 엔진(204)을 냉각시키는 냉각수 순환라인(501)에 적용되어 상기 엔진(204)을 무시동 상태로 예열함을 특징으로 한다.
이와 같은 저온 시동장치(500)는, 도 9와 같이 엔진(204)을 냉각시키는 냉각수 순환라인(501)이 설치되고, 상기 냉각수 순환라인(501)은 차량 공조시스템(502)을 통과하면서 실내의 냉, 난방을 실시하는 냉각수 순환시스템에 적용되는 것으로, 상기 냉각수 순환시스템은 당 기술분야에서 공지된 기술이므로 더 이상의 상세한 설명은 생략한다.
여기에서 상기 엔진(204)의 시동을 걸기 이전에는 냉각수의 흐름은 전혀 없고, 비로소 시동을 걸면 차량에 구비된 냉각수펌프가 가동하면서 냉각수가 순환되며, 상기 엔진(204)이 가열된 이후에야 냉각수가 가열되는 것으로, 반드시 엔진(204)의 시동을 걸어야만 하는 것이었다.
그러나 본 발명은 상기 냉각수 순환라인(501)에 냉각수를 강제로 순환시키는 히팅 냉각수펌프(503)가 설치되고, 상기 히팅 냉각수펌프(503)는 배터리와 상시 전원이 연결되어 있으며, 상기 히팅 냉각수펌프(503)의 후방에는 강제 순환되는 냉각수를 가열하기 위한 냉각수 히터(504)가 설치된다.
따라서, 혹한기에 엔진(204)의 시동을 걸기 약 30분 전에 상기 저온 시동장치(500)를 작동하면 히팅 냉각수펌프(503)는 무시동 상태에서 냉각수를 강제로 순환시키며, 이때 냉각수 히터(504)를 통해 냉각수를 가열함으로써 엔진(204)을 구동하지 않고서도 엔진(204)을 예열하여 혹한기에도 원활한 시동성을 보장할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 탑승실(100) 바닥면(110)의 양단부 및 상기 바닥면(110)과 연속하여 설치된 계단(102)의 각 모서리부에는 각각 사각연결관(120)이 배치되고, 상기 사각연결관(120)의 사이에 한 쌍의 외장판(130)이 상호 이격된 상태로 양단부가 일체로 연결 설치되며, 상기 외장판(130)의 사이에는 방음재(140)가 내설되는 기술이 추가로 접목된다.
따라서, 상기 방음재(140)는 주행중 비포장의 험악한 노면이나 타이어에서 발생하는 소음이 상기 바닥면(110) 및 계단(102)을 통과하여 실내로 전달됨을 차단함으로써 실내의 정숙성과 주행감을 높이며, 실내의 단열효과를 배가함으로써 냉, 난방에 따른 연료 소모를 줄여주는 효과를 제공한다.
이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 상기 상용 트럭(1)에 풀타임 방식(Full Time Type)의 6륜 구동장치(600)가 추가로 접목될 수도 있게 된다.
이를 위한 6륜 구동장치(600)는 도 11 같이 상기 트럭(1)의 프런트 액슬(601) 및 미들 액슬(602)의 사이에 트랜스퍼 케이스(603)가 배치되고, 상기 트랜스퍼 케이스(603)는 엔진(604)에서 나오는 동력을 전륜(605) 및 제1 후륜(606)에 각각 배분하여 전달하는 역할을 수행한다.
상기 트럭(1)의 엔진(604)과 트랜스퍼 케이스(603)의 전면 일측에 형성된 제1프런트 어댑터(603a)는 상호 메인 동력축(607)으로 일체화 연결됨으로써 엔진(604)의 동력은 메인 동력축(607)을 매개로 트랜스퍼 케이스(603)로 전달될 수 있게 된다.
그리고 상기 트랜스퍼 케이스(603)의 전면 타측에 형성된 제2프런트 어댑터(603b)와 상기 프런트 액슬(601)은 상호 전륜 구동축(608)으로 일체화 연결되고, 상기 트랜스퍼 케이스(603)의 후면에 형성된 리어 어댑터(603c)와 미들 액슬(602)은 상호 제1 후륜 구동축(610)을 매개로 일체화 연결됨으로써 상기 트랜스퍼 케이스(603)는 입력받은 엔진(604)의 동력을 상기 전륜 구동축(608) 및 제1 후륜 구동축(610)을 통해 전륜(605) 및 제1 후륜(606)으로 각각 배분하여 전달함으로써 전륜(605) 및 제1 후륜(606) 전체가 함께 구동할 수 있게 된다.
나아가 상기 미들 액슬(602)의 후방에는 6륜 구동을 위한 리어 액슬(611)이 배치되고, 상기 미들 액슬(602)과 상기 리어 액슬(611)은 상호 제2 후륜 구동축(613)을 매개로 일체화 연결됨으로써 상기 미들 액슬(602)의 회전동력은 제2 후륜 구동축(613)을 통해 리어 액슬(611) 및 제2 후륜(614)으로 전달되어 상기 전륜(605), 제1 후륜(606) 및 제2 후륜(614) 전체가 함께 구동하는 6×6 전환방식으로 구동할 수 있게 된다.
B: 산악용 진중버스 1: 트럭
2: 바디프레임 100: 탑승실
102: 계단 103: 출입문
110: 바닥면 120: 사각연결관
130: 외장판 140: 방음재
200: 4륜 구동장치 201, 601: 프런트 액슬
202, 611: 리어 액슬 203, 603: 트랜스퍼 케이스
204, 604: 엔진 207, 607: 메인 동력축
208, 608: 전륜 구동축 210: 후륜 구동축
300: 마운팅 앗세이 310: 지지브라켓
311: 홀더부 320: 인서트 파이프
330: 마운팅 러버 332: 레듀셔부
333: 방진 플랜지 340: 현수브라켓
341: 결합돌부 350: 조립볼트
360: 마운팅 브라켓 370: 어퍼 마운팅러버
380: 어퍼 마운팅판 390: 체결구
400: 견인봉 401, 402: 견인봉 브라켓
500: 저온 시동장치 501: 냉각수 순환라인
503: 히팅 냉각수펌프 504: 냉각수 히터
600: 6륜 구동장치 602: 미들 액슬
610: 제1 후륜 구동축 613: 제2 후륜 구동축

Claims (9)

  1. 트럭(1)의 바디프레임(2)에 탑재되고, 내부에 다수의 시트(101)가 배열되며, 측면 중앙에 위한 계단(102) 및 출입문(103)이 설치된 탑승실(100)과;
    상기 트럭(1)의 프런트 액슬(201) 및 리어 액슬(202)의 사이에 배치된 트랜스퍼 케이스(203)와, 상기 트럭(1)의 엔진(204)과 트랜스퍼 케이스(203)의 전면 일측에 일체로 연결 설치된 메인 동력축(207)과, 상기 트랜스퍼 케이스(203)의 전면 타측과 프런트 액슬(201)에 일체로 연결 설치된 전륜 구동축(208)과, 상기 트랜스퍼 케이스(203)의 후면과 리어 액슬(202)에 일체로 연결 설치된 후륜 구동축(210)을 포함하여 구성된 4륜 구동장치(200)로 이루어지며;
    상기 트랜스퍼 케이스(203)는 마운팅 앗세이(300)를 이용하여 상기 바디프레임(2)에 장착되는 한편;
    상기 마운팅 앗세이(300)는 트랜스퍼 케이스(203)의 양측 상부에 부착되고, 일측에 홀더부(311)가 형성된 한 쌍의 지지브라켓(310)과; 상기 홀더부(311)의 양측을 관통하여 삽입 설치된 인서트 파이프(320)와; 상기 인서트 파이프(320)의 외부 양측에 각각 끼움 설치된 한 쌍의 마운팅 러버(330)와; 상기 인서트 파이프(320)의 양측에 각각 하부에 형성된 결합돌부(341)가 끼움 설치되고, 상부는 상기 바디프레임(2)의 내면에 부착된 마운팅 브라켓(360)에 일체로 조립되는 현수브라켓(340)과; 상기 현수브라켓(340)의 결합돌부(341) 및 인서트 파이프(320)를 관통하여 상호 일체화 조립시키는 조립볼트(350)로 이루어진 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  2. 트럭(1)의 바디프레임(2)에 탑재되고, 내부에 다수의 시트(101)가 배열되며, 측면 중앙에 위한 계단(102) 및 출입문(103)이 설치된 탑승실(100)과;
    상기 트럭(1)의 프런트 액슬(601) 및 미들 액슬(602)의 사이에 배치된 트랜스퍼 케이스(603)와, 상기 트럭(1)의 엔진(604)과 트랜스퍼 케이스(603)의 전면 일측에 일체로 연결 설치된 메인 동력축(607)과, 상기 트랜스퍼 케이스(603)의 전면 타측과 프런트 액슬(601)에 일체로 연결 설치된 전륜 구동축(608)과, 상기 트랜스퍼 케이스(603)의 후면과 미들 액슬(602)에 일체로 연결된 제1 후륜 구동축(610)과, 상기 미들 액슬(602)의 후방에 배치된 리어 액슬(611)과, 상기 미들 액슬(602)과 리어 액슬(611)에 일체로 연결된 제2 후륜 구동축(613)을 포함하여 구성된 6륜 구동장치(600)로 이루어지며;
    상기 트랜스퍼 케이스(603)는 마운팅 앗세이(300)를 이용하여 상기 바디프레임(2)에 장착되는 한편;
    상기 마운팅 앗세이(300)는 트랜스퍼 케이스(203)의 양측 상부에 부착되고, 일측에 홀더부(311)가 형성된 한 쌍의 지지브라켓(310)과; 상기 홀더부(311)의 양측을 관통하여 삽입 설치된 인서트 파이프(320)와; 상기 인서트 파이프(320)의 외부 양측에 각각 끼움 설치된 한 쌍의 마운팅 러버(330)와; 상기 인서트 파이프(320)의 양측에 각각 하부에 형성된 결합돌부(341)가 끼움 설치되고, 상부는 상기 바디프레임(2)의 내면에 부착된 마운팅 브라켓(360)에 일체로 조립되는 현수브라켓(340)과; 상기 현수브라켓(340)의 결합돌부(341) 및 인서트 파이프(320)를 관통하여 상호 일체화 조립시키는 조립볼트(350)로 이루어진 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  3. 삭제
  4. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
    현수브라켓(340)의 상단부와 마운팅 브라켓(360)의 저면 사이에는 어퍼 마운팅러버(370)가 추가로 개재되고, 상기 마운팅 브라켓(360)의 상부면에는 어퍼 마운팅판(380)이 밀착되며, 상기 어퍼 마운팅판(380), 마운팅 브라켓(360), 어퍼 마운팅러버(370) 및 현수브라켓(340)은 상호 체결구(390)로 관통하여 일체화 조립된 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  5. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
    마운팅 러버(330)는 중앙에 양측으로 개방된 끼움공(331)이 형성되고, 일측으로 가면서 직경이 작아지는 레듀셔부(332)가 형성되며, 상기 레듀셔부(332)의 일측 선단에는 홀더부(311)의 양측 선단에 밀착되는 방진 플랜지(333)가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    트랜스퍼 케이스(203)의 후면 하부 양측에는 견인봉 브라켓(401)이 일체로 부착되고, 상기 견인봉 브라켓(401)과 상기 바디프레임(2)에 부착설치된 견인봉 브라켓(402)에는 각각 견인봉(400)의 양측이 일체로 연결 설치된 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    엔진(204)을 냉각시키는 냉각수 순환라인(501)에는 혹한기에 상기 엔진(204)을 무시동 상태로 예열하여 원활한 시동성을 보장하는 저온 시동장치(500)가 추가로 구비되는 한편;
    상기 저온 시동장치(500)는 냉각수 순환라인(501)에 냉각수를 강제 순환시키는 히팅 냉각수펌프(503)가 설치되고, 상기 히팅 냉각수펌프(503)의 후방에는 강제 순환하는 냉각수를 가열하여 상기 엔진(204)을 예열시키는 냉각수 히터(504)가 설치된 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    탑승실(100)의 바닥면(110) 및 계단(102)은 상호 이격된 한 쌍의 외장판(130)으로 구성되되, 상기 외장판(130)의 사이에는 방음재(140)가 내설된 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 바닥면(110)의 양단 및 상기 계단(102)의 모서리부에는 각각 사각연결관(120)이 배치되고, 상기 사각연결관(120)의 사이에 외장판(130)의 양단부가 일체로 연결 설치된 것을 특징으로 하는 산악용 진중버스.
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