RU213222U1

RU213222U1 - Вездеходное транспортное средство MARS ROVER (MR)

Info

Publication number: RU213222U1
Application number: RU2021130027U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Горин; Денис Александрович Юринский; Игорь Алексеевич Литвинов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Иркутский завод гусеничной техники"
Filing date: 2021-10-15
Publication date: 2022-08-30

Abstract

Полезная модель относится к колесным транспортным средствам и представляет собой плавающий снегоболотоход, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов во всех климатических зонах по труднодоступным местам, таким как топкие болота, броды, реки и озера, тундра, снежная целина, торосы, лед, размытые дороги, густой лес. Технический результат полезной модели заключается в увеличении грузоподъемности. Технический результат достигается тем, что вездеходное транспортное средство, выполненное колесным, содержит раму вездехода, выполненную из прочной стали с минимальным пределом текучести в 780 МПа, подшипниковый узел, выполненный в месте крепления вала колеса к корпусу с возможностью применения шины диаметром от 1800 мм. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к колесным транспортным средствам и представляет собой плавающий снегоболотоход, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов во всех климатических зонах по труднодоступным местам, таким как топкие болота, броды, реки и озера, тундра, снежная целина, торосы, лед, размытые дороги, густой лес.

Целью данной полезной модели является увеличение грузоподъемности транспортного средства в своем классе легких вездеходов при одновременном увеличении прочности и срока службы.

Вездеходное транспортное средство создано на базе унифицированного четырех колесного шасси по формуле 4х4 с использованием основных узлов, агрегатов, силовой установки, трансмиссии, системы управления, ходовой части, электрооборудования, кузова и кунга. Основные части машины: стальной, сварной, герметичный корпус из сверхпрочной холоднокатаной стали с минимальным пределом текучести 780 МПа; силовая установка; трансмиссия; ходовая часть и оборудование. Силовая установка состоит из дизельного двигателяи систем охлаждения, подогрева, смазки, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов. Трансмиссия состоит из коробки переключения передач, сцепления, планетарных механизмов поворотов (ПМП), совмещенных с бортовыми приводами колес в виде двойных цепных бортовых передач с двумя парами звездочек 31/12. Ходовая часть состоит из четырех колес с шинами сверхнизкого давления.

На чертеже изображены: Фиг. 1 – вид вездеходного транспортного средства сбоку, Фиг. 2- вид вездеходного транспортного средства спереди, Фиг. 3 – вид вездеходного транспортного средства сверху.

В передней части корпуса размещено отделение органов управления. В отделении управления (далее кабина) установлены механизмы управления и четыре сиденья с ремнями безопасности для водителя и пассажиров. Сиденье механика-водителя расположено с левой стороны относительно направления движения вперед. Кабина включает в себя внутреннюю облицовку с вибро-, звукотеплоизоляционными материалами, лобовое и боковые окна (все открывающиеся), комплект приборов, переднюю дверь, ножные и ручные органы управления.

В средней части корпуса в специальном отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.

Вся остальная часть корпуса используется для размещения людей, груза или дополнительного оборудования.

Известна полезная модель № RU 2 564 778 С1 Вездеход и подвеска вездехода. Данная модель решает задачи повышения проходимости транспортного средства, однако повышение грузоподъемности не является для нее основным приоритетом.

Технический результат – увеличение грузоподъемности достигается за счет:

- изготовления рамы (лодки) вездехода из прочной стали с минимальным пределом текучести в 780 МПа. При этом технология изготовления данного элемента корпуса позволяет применять большее количество технологичных гибов для уменьшения количества сварных деталей. Совокупность этих параметров дает более прочную конструкцию при уменьшении массы корпуса на 68 кг, по сравнению с аналогами, способную выдержать большую полезную нагрузку;

- применения универсальных и дополнительно усиленных частей подвески и корпуса. Данный технический результат достигается путем возможности использования усиленного подшипникового узла в месте крепления вала колеса к корпусу, что позволило применять шины большего диаметра (от 1800 мм). Это в свою очередь уменьшило удельное давление на слабонесущий грунт до 70 гр/см², увеличило грузоподъемность на плаву на 275 кг по сравнению с аналогами.

Claims

Вездеходное транспортное средство, выполненное колесным, содержащее раму вездехода, выполненную из прочной стали с минимальным пределом текучести в 780 МПа, подшипниковый узел, выполненный в месте крепления вала колеса к корпусу с возможностью применения шины диаметром от 1800 мм.