KR101161117B1 - 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법 - Google Patents

Abstract

횡방향 폭이 크게 형성되어야 하는 하로교를 시공할 경우 측면빔의 단면이 너무 커질 수 밖에 없어 측면빔 제작 및 시공상의 문제점을 해결할 수 있는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법에 관한 것으로서, 상기 시공방법은 교대 또는 교각으로 이루어진 교량하부구조물을 설치하고, 상기 교량하부구조물 양 측방에 측면빔을 횡방향으로 서로 이격 설치하고, 상기 측면빔 사이에 종방향 슬래브를 횡방향으로 연속 설치하고, 상기 측면빔과 종방향 슬래브를 서로 일체화시키는 단계;를 포함한다.

Description

종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법{THROUGH BRIDGE CONSTRUCTION METHOD USING LONGITUDINAL SLAB}

본 발명은 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 횡방향 폭이 크게 형성되어야 하는 하로교를 시공할 경우 측면빔의 단면이 너무 커질 수 밖에 없어 측면빔 제작 및 시공상의 문제점을 해결할 수 있는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법에 관한 것이다.

하로교(THROUGH BRIDGE)는 슬래브의 위치에 따른 교량형식이다.

즉 하로교는 슬래브(노면)가 종방향 거더 하부에 위치되도록 한 교량이다.

이러한 하로교 방식으로 최근 적용된 교량이 경전철 시공에 사용된 바 있는 UCB(U-TYPE CHANNEL BRIDGE, 채널브리지)이다.

도 1a는 상기 하로교인 채널브리지(10,UCB)와 PSC 거더교(20)의 시공단면도를 비교 도시한 것인데, PSC 거더교 보다 형고가 낮아 주행 중 시야확보에 유리하고, 슬래브 접속구간의 토공량 감소에 의하여 시공성 및 공사비가 절감될 수 있다는 장점이 있다.(하로교의 형고가 낮아 형하고는 사로교인 거더교와 대비하여 매우 커질 수 있음을 알 수 있다.)

이러한 채널브리지의 종래 시공방법으로서 채널브리지용 U형 세그먼트를 풀-스테이징 방법으로 설치할 수 있는데 이럴 경우 동바리와 같은 가시설 시스템을 반드시 설치해야 하므로 현장여건상 이를 설치할 수 없는 경우도 있고, 가시설 시스템의 시공비가 너무 큰 비중을 차지하는 경우가 많았다.

도 1b는 다른 종래 하로교의 제작방법을 도시한 것인데, 특히 프리플렉스 빔(40)을 제작하되, 하부플랜지 콘크리트(41) 각 내측면 하부에 수평으로 돌출된 돌출부(42)를 형성시키고, 상기 돌출부(42)에 프리캐스트 콘크리트 슬래브(50)가 얹어지도록 설치한 다음,

상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브(50)와 프리플렉스 빔(40)은 돌출철근(43,44)들에 의하여 서로 연결되도록 하고, 상기 돌출철근(43,44)이 연결되는 부위를 콘크리트(45)로 마감하도록 하로교를 제작하는 방법이 소개되어 있다.

이러한 하로교 제작은 종래 종방향으로 서로 연결되는 프리캐스트 방식의 U형 세그먼트(10)를 제작하는 방식과는 차별화되지만 상기 돌출부(42)에 슬래브의 자중 및 활하중이 작용할 경우 자칫 구조적으로 취약할 수 밖에 없었다.

이에 도 1c와 같은 하로교도 소개된 바 있다.

즉, 양 측면빔(60)을 횡방향으로 이격시켜 설치하고, 일정 횡방향길이를 가진 횡방향 슬래브(70)를 종방향으로 다수 연속하여 설치되도록 한 것이다.

이에 횡방향 슬래브(70)의 하중을 측면빔(60)이 부담하도록 하기 위하여 측면빔(60)은 상부지지체(61)와 횡방향 슬래브(70)의 양 단부가 지지될 수 있도록 상부지지체(61) 하부에 내측으로 더 연장되어 지지턱(63)이 형성되도록 하게 된다.

이에 상기 측면빔(60)의 하부지지체(62)의 높이는 횡방향 슬래브(70)의 하중을 지지할 수 있을 정도로 소정의 높이(H1)를 확보하여야 하고, 횡방향 슬래브(70)의 하중 대부분을 측면빔(60)이 부담하게 되므로 측면빔(60)의 높이(H2)도 상당 정도 확보할 수 밖에 없었다.

또한 측면빔(60)의 단면을 최적화하기 위하여 종방향으로 연장된 긴장재(80)를 배치하고 자중을 줄이기 위하여 내부는 EPS 블럭(64)을 매립 설치하는 등의 측면빔(60) 제작이 매우 중요하게 됨을 알 수 있다.

이러한 측면빔(60)과 횡방향 슬래브(70)를 이용한 하로교는 현장여건에 따라서는 1경간이기는 하지만 횡방향으로 폭이 넓게 형성되어야 하는 경우도 있다.

이에 횡방향 슬래브(70)의 횡방향 길이(L4)도 커져야 하는데 이러한 횡방향 슬래브(70)의 길이(L4)를 개략 15m이상 형성시켜야 할 경우 그 자중이 너무 크게 늘어나기 때문에 측면빔(60)의 단면크기가 함께 커질 수 밖에 없게 된다.

말하자면, 횡방향 슬래브(7)의 횡방향 길이(L4)이 커지면 커질 수록 측면빔(60)의 높이(H2)와 측면빔(60)의 하부지지체(62)의 높이(H1)도 함께 증가시켜야 하다보니 하로교의 형고도 함께 증가될 수 밖에 없어 하로교의 장점이 없어진다는 문제점이 발생하게 되었다.

따라서 횡방향폭이 넓게 시공되어야 하는 하로교에 있어서는 측면빔(60)의 단면을 최소화시켜야 하는데 하로교의 특성상 측면빔의 단면을 최소화하는데는 한계가 있을 수 밖에 없었다.

이에 본 발명은 하로교의 횡방향 폭이 커짐에 따라 측면빔의 단면이 함께 커지게 됨에 따라 측면빔 제작 및 시공의 문제점을 해결할 수 있도록 하여 다양한 현장여건에 적용할 수 있는 하로교 시공방법 제공을 그 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.

즉, 본 발명은 횡방향 폭이 커짐에 따른 측면빔의 하중 부담을 획기적으로 감소시킬 수 있도록 함으로서 보다 효율적인 하로교 시공이 가능하도록 함을 발명의 목적으로 한다.

이에 본 발명은

첫째, 슬래브를 횡방향으로 연장 설치하지 않고, 종방향으로 연장 설치되도록 함으로서 슬래브의 양 단부가 측면빔에 지지되지 않도록 하여 측면빔이 슬래브의 자중과 전달되는 하중을 크게 부담하지 않도록 하였다. 이에 본 발명의 슬래브는 종방향으로 연장 설치되도록 한다는 점에서 종방향 슬래브가 지칭하게 된다.

이러한 종방향 슬래브는 횡방향으로 연속하여 설치되도록 함으로서 최종 슬래브가 완성될 수 있도록 하게 된다.

이에 본 발명에 의한 하로교는 횡방향 폭이 커진다 할지라도 측면빔의 단면크기에 크게 영향을 받지 않도록 하기 위하여 종방향 슬래브를 이용하는 것이 가장 큰 특징이라 할 수 있다.

둘째, 상기 종방향 슬래브의 양 단부는 교대와 같은 교량하부구조에 지지되도록 설치하게 되는데 종방향 연장길이가 커지게 되면 종방향 슬래브의 두께도 함께 커져야 한다. 이에 본 발명의 종방향 슬래브는 양 단부보다 중앙부 단면 두께가 커지도록 형성시켜 종방향 슬래브의 두께 증가에 따른 하로교 형고 제한에 영향이 크게 미치지 않도록 하였다.

이를 위하여 본 발명은

양 측면빔 하부 사이에 슬래브가 형성된 하로교에 있어서,

교대 또는 교각으로 이루어진 교량하부구조물을 설치하고, 상기 교량하부구조물양 측방에 측면빔을 횡방향으로 서로 이격 설치하고, 상기 측면빔 사이에 종방향 슬래브를 횡방향으로 연속 설치하고, 상기 측면빔과 종방향 슬래브를 서로 일체화시키는 단계;를 포함하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법을 제공한다.

또한 바람직하게는

상기 종방향 슬래브는 전체 종방향 연장길이(L=(2*L1)+L2)을 가진 판형구조물로서 양 단부(L1)의 두께(T1)은 양 단부 사이의 중앙부(L2)의 두께(T2)보다 작게 형성시킨 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법을 제공한다.

또한 바람직하게는

상기 상기 측면빔과 종방향 슬래브를 서로 일체화시키는 단계는

측면빔과 종방향 슬래브에 종방향 홀(A)를 서로 연통되도록 형성시키고,

상기 종방향 홀(A)에 횡방향 구속재를 관통시키고,

상기 횡방향 구속재를 양 측면빔에서 정착시키는 단계를 포함하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법을 제공한다.

또한 바람직하게는

상기 측면빔과 종방향 슬래브는 교량하부구조물 상면에 교량받침에 의하여 양 단부가 지지되도록 설치되는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법을 제공한다.

본 발명에 의한 하로교는 횡방향 폭이 크게 형성된 하로교에 있어서 측면빔의 단면크기를 크게 형성시키지 않아도 되기 때문에 측면빔의 높이가 커짐에 따른 하로교 형고 증가를 최소화 시킬 수 있게 된다.

예컨대, 측면빔의 자중이 너무 커짐에 따른 운반 및 시공상의 문제점을 해결할 수 있게 되며, 측면빔의 단면을 최적화 시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 종방향 슬래브를 이용함에 있어 종방향 슬래브의 연장길이가 커짐에 따라 종방향 슬래브의 두께를 증가시킴에 따른 형고 제한에 따른 문제점을 해결할 수 있도록 함으로서 보다 경제적인 하로교 시공이 가능하도록 하였다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1a는 하로교 및 PSC 거더교의 비교단면도,
도 1b는 종래 프리플렉스 빔과 슬래브를 이용한 하로교 제작단면도,
도 1c는 종래 측면빔과 횡방향 슬래블르 이용한 하로교 사시도,
도 2는 본 발명에 의한 하로교를 구성하는 구성 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 하로교의 단부 발췌도,
도 4는 본 발명에 의한 하로교의 형고와 종래 하로교의 형고의 비교도,
도 5a, 도 5b 및 도 5c는 본 발명의 하로교 시공순서도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

<본 발명에 의한 하로교(100)의 구성>

본 발명은 하로교(100)를 양 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)를 포함하여 구성되도록 한다.

먼저 도 2와 같이 양 측면빔(110)을 제작하여야 하는데, 이는 교량용 거더와 형상은 유사하지만 하로교용 측면빔이기 때문에 그 작용과 가능은 상이하다.

즉, 하로교에서는 작용하중을 대부분 양 측면빔(110)이 부담하도록 하기 때문에 이러한 측면빔이 단면설계가 매우 중요하다.

이에 합성빔을 이용할 수도 있겠지만 이러한 합성빔은 고가의 강재를 이용하기 때문에 경제성이 떨어지므로 본 발명은 중공 박스체 형태의 프리스트레스트 철근콘크리트로 제작된 측면빔(110, 사각박스체 형태 등 여러 단면형상 가능)을 이용하게 된다.

이러한 본 발명의 측면빔(110)은 제작시 거푸집 내부에 EPS 블록(113)이 매립되도록 하여 전체 자중을 크게 줄이도록 하되 횡방향 폭보다 높이가 더 큰 사각박스체 형태로 제작되도록 하며 하부 내부에는 길이(종)방향으로 긴장재(114)가 형성되도록 하여 프리스트레스가 도입되도록 제작하게 된다.

이때 본 발명의 측면빔(110)은 EPS 블록(113)이 차지하는 공간만큼 철근콘크리트가 배제되므로 중량이 현저하게 줄어들게 됨을 알 수 있어 제작, 운반 및 시공에 있어 매우 시공성이 커질 수 있도록 함을 알 수 있다.

본 발명의 측면빔(110)의 하부 내측면에는 종래의 경우 도 1c와 같이 수평방향(횡방향)으로 하부지지체(62)가 형성되어 있어 횡방향 슬래브가 지지되도록 하였지만 본 발명의 경우에는 이러한 하부지지체(62)가 형성되어 있지 않게 된다.

이는 본 발명에 있어 슬래브는 종방향으로 설치되기 때문에 측면빔(110)이 슬래브를 지지하기 위한 하부지지체(62)를 형성시키지 않기 때문이다.

이러한 측면빔(110)은 미리 공장에서 일정한 단면크기를 가지도록 제작된 프리캐스트 방식의 측면빔으로 제작하여 이를 현장에 운반하여 교량하부구조물(400)의 양 측방에 거치하는 방식으로 시공된다.

또한 상기 측면빔(110)은 2개가 서로 좌우대칭으로 배치되도록 한쌍을 제작하고, 이러한 한쌍의 측면빔(110)이 1경간(교각과 교각 사이 또는 교각과 교대 사이)에 해당하는 길이(L)를 가지도록 제작하게 된다.

이러한 측면빔(110)은 교량하부구조물(400)인 교대(410) 상면에 교량받침(300)을 이용하여 설치하면 된다.

도 3은 본 발명에 의한 측면빔(110)의 형고를 도시한 것이다.

상기 측면빔(110)은 종방향 연장길이에 따라 일정한 단면높이(H21)을 가지게 됨을 알 수 있으며, 달리 내측면에 종래 하부지지체(62)가 형성되지 않은 형태로 제작됨을 알 수 있다.

이러한 측면빔(110)은 교량하부구조물(400)에 설치된 교량받침(300)에 양 단부가 지지되도록 거치되는데, 종방향 연장길이가 커지게 되면 측면빔(110)에 작용하는 휨 모멘트가 특히 중앙부에서 커지기 때문에, 단면높이(H21)도 함께 커지도록 해야한다.

이는 도 3에서 있어 점선으로 표시하였다. 이에 측면빔(110)의 단면높이(H21+H3)가 되어야 함을 알 수 있으며 이에 교량의 형고도 당연히 증가될 수 밖에 없음을 알 수 있다.

하지만 이와 같이, 측면빔(110)의 단면높이가 증가하게 되면, 교량하부구조물(400)과 그 양 측의 지반(G)의 높이도 함께 상승 시켜 주어야 하기 때문에 특히 양 측 지반의 토공에 큰 영향을 미치게 된다.

이에 현장여건에 따라 상기 토공을 증가된 측면빔 단면높이(H21+H3)에 맞추지 못할 상황이라면 실제 측면빔의 형고는 반드시 제한된 범위로 두어야 함을 알 수 있다.

이에 본 발명은 측면빔(110)의 종방향 연장길이에 따른 단면높이 증가와 형고 증가의 문제점을 해결하기 위하여 측면빔(110)의 양 단부(L1) 단면높이는 당초 측면빔(110)의 단면높이(H21)를 그대로 유지하고, 양 단부(L1)를 제외한 중앙부(L2) 단면높이는 측면빔의 저면으로부터 하방으로 연장되어 증가된 단면높이(H21+H3)를 확보하도록 함으로서, 결국 교량하부구조물(400)에 설치된 상태에서 있어서는 실제 형고(H21==>H21+H3)가 커짐에도 불구하고 교량하부구조물(400)과 그 양 측의 지반(G)의 높이도 함께 상승 시켜 주지 않아도 됨을 알 수 있다. 이는 도 3에서 이점쇄선으로 표시하였다.

이에 본 발명의 측면빔(110)은 전체 단면높이를 증가시키는 것이 아니라, 양 단부(L1)는 교량받침(300) 상면으로부터 측면빔(110)의 상면높이까지 단면높이(H21)을 유지하도록 하되, 양 단부 사이의 중앙부(L2)는 측면빔의 상면으로부터 양 단부 단면높이(H21) 보다 더 증가된 단면높이(H21+H3)를 가지도록 함으로서 실제 필요한 측면빔의 단면높이(H21+H3)를 유지할 수 있게 됨을 알 수 있다.

단지 양 단부(L1)에 있어 단면높이가 다소 감소하지만 구조적으로 측면빔의 양 단부는 휨 모멘트의 영향이 중앙부보다 작고, 주로 전단력에 크게 작용하는 부위이므로 이에 따른 구조적인 영향을 최소화할 수있게 된다.

이때 측면빔의 전체 길이(L)에서 양 단부의 길이(L1)이 정해지면 양 단부 사이의 중앙부(L2)의 길이는 전체 길이(L)에서 양 단부의 길이(L1)을 차감하면 된다.(L=(2*L1)+L2)

다음으로 종방향 슬래브(120)는 종래와 달리 종방향으로 연장되는 슬래브이다.

이러한 종방향 슬래브(120)는 일정한 두께를 가지게 되는데 양 측면빔(110) 사이에 다수가 종방향으로 연장되도록 배치하게 됨을 알 수 있다.

이러한 종방향 슬래브(120)는 도 4와 같이 양 단부(L1)의 두께(T1)가 양 단부 사이(L2)의 두께(T2)보다 작도록 형성시키게 된다. 그 이유를 살펴보면 다음과 같다.

즉, 상기 종방향 슬래브(120)의 종방향 연장길이가 커지게 되면 양 단부 사이인 중앙부에 발생하는 휨 모멘트가 커지게 되고, 이에 따라 종방향 슬래브(120)의 두께(T)가 커져야 한다.

하지만 이러한 두께가 커지게 되면 하로교의 형고 제한이 있을 경우 경우에 따라서는 종방향 슬래브의 단면설계에 많은 애로 사항이 있게 된다.

이에 종방향 슬래브(120)의 전체두께를 두껍게 하는 것이 아니라 양 단부는 교량받침(300) 상면으로부터 종방향 슬래브의 상면높이까지 소정의 두께(T1)을 유지하도록 하되, 양 단부 사이의 중앙부는 종방향 슬래브의 상면으로부터 양 단부 저면의 두께보다 더 두꺼운 두께(T2)를 가지도록 함으로서 실제 필요한 종방향 슬래브의 두께(T2)를 유지할 수 있도록 하였다.

이때 종방향 슬래브의 전체 길이(L)에서 양 단부의 길이(L1)이 정해지면 양 단부 사이의 중앙부(L2)의 길이는 전체 길이(L)에서 양 단부의 길이(L1)을 차감하면 된다.(L=(2*L1)+L2)

이로서 종방향 슬래브(120)의 양 단부, 중앙부 두께를 모두 크게 형성시켜야 하는 문제점을 해결할 수 있게 됨을 알 수 있다.

이에 본 발명의 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)의 단면 형태는 도 3 및 도 4와 같이 양 단부와 중앙부의 단면높이 및 두께가 서로 상이하게 형성되어 있음을 알 수 있다.

<본 발명에 의한 하로교의 시공방법>

교량에 따라 그 연장길이에는 차이가 있으나 본 발명의 경우에는 단경간으로서 특히 횡방향 폭이 넓게 시공되는 하로교를 기준으로 설명한다.

먼저, 도 5a와 같이 교대(410)와 교각을 포함하는 교량하부구조물(400)로써 교대(410) 2개를 이격 시공하게 된다.

이때, 교대와 교대 사이의 연장길이를 통상 1경간이라고 하는데 이러한 1경간의 길이는 미리 정해져 있으므로 이를 기준으로 양 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)의 연장길이(L)를 정하면 된다.

교대(410) 시공이 완료되면 교대과 교대의 종방향 상면 사이에 공장 등에서 제작되어 현장에 반입된 한쌍의 측면빔(110)을 기중기와 같은 양중장치로 서로 횡방향으로 이격시켜 거치하게 된다.

이때, 미리 교대(410)의 상면에는 교량받침(300)을 설치하여 상기 교량받침에 양 측면빔(110)의 양 단부 저면이 지지되도록 한다.

다음으로 도 5b와 같이 본 발명의 종방향 슬래브(120)를 양 측면빔(110) 사이에 종방향으로 다수를 연속하여 설치하게 된다.

이러한 종방향 슬래브(120)의 양 단부 역시 교대의 상면에 설치된 교량받침(300)을 이용하여 상기 교량받침(300)에 종방향 슬래브(120)의 양 단부 저면이 지지되도록 한다.

나아가 상기 종방향 슬래브(120)는 횡방향으로 서로 접하도록 다수를 설치하게 된다.

이에 측면빔(110) 사이에 다수의 종방향 슬래브(120)가 설치되면 횡방향으로 종방향 슬래브(120)를 서로 구속시켜 줄 수 있도록 하기 위하여 횡방향 구속재(500)를 이용하여 서로 구속(일체화)시켜 줄 수 있다.

이를 위해 미리 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)에는 종방향홀(A)을 미리 형성시켜 놓는 것이 바람직하다.

이에 상기 종방향홀(A)에 횡방향 구속재(500)을 삽입시킨 후 상기 횡방향 구속재(500)의 양 단부를 측면빔(110)의 외측면에서 정착되도록 하게 된다.

종방향 슬래브(120)와 종방향 슬래브(120)는 횡방향으로 서로 접하도록 설치되어 있으므로 상면에는 포장층(600)을 별도로 형성시켜 도 5c와 같이 최종 하로교 시공이 완성될 수 있도록 하게 된다.

이에 상기 종방항 슬래브(120) 상면에 포장층(600)을 형성시킴으로서 최종 하로교 시공이 가능하게 됨을 알 수 있다.

100: 하로교
110: 양 측면빔
120: 종방향 슬래브
300: 교량받침
400: 교량하부구조물
410: 교대
500: 횡방향 구속재
600: 포장층

Claims (6)

1. 양 측면빔을 횡방향으로 이격시켜 설치하고, 횡방향 슬래브를 종방향으로 다수 연속하여 설치하되, 상기 횡방향 슬래브의 하중을 양 측면빔이 부담하도록 하기 위하여 측면빔은 상부지지체와 횡방향 슬래브의 양 단부가 지지될 수 있도록 상부지지체 하부에 내측으로 더 연장되어 하부지지체가 형성되도록 하는 하로교 시공방법에 있어서,
   교대 또는 교각으로 이루어진 교량하부구조물(400)을 종방향으로 이격 설치하고, 상기 교량하부구조물(400) 양 측방에 상기 횡방향 슬래브를 지지하기 위한 하부지지체를 형성시키지 않은 측면빔(110)을 횡방향으로 서로 이격 설치하고, 상기 측면빔 사이에 종방향 슬래브(120)를 횡방향으로 연속 설치하고, 상기 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)를 서로 일체화시키는 단계;를 포함하며,
   상기 종방향 슬래브(120)는 전체 종방향 연장길이(L=(2*L1)+L2)을 가진 판형구조물로서 양 단부(L1)의 두께(T1)은 양 단부 사이의 중앙부(L2)의 두께(T2)보다 작게 형성시킨 것을 특징으로 하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 양 측면빔(110)은 전체 종방향 연장길이(L=(2*L1)+L2)을 가진 빔 구조물로서 양 단부(L1)의 단면높이(H21)은 양 단부 사이의 중앙부(L2)의 단면높이(H21+H3)보다 작게 형성시킨 것을 특징으로 하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 상기 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)를 서로 일체화시키는 단계는
   측면빔과 종방향 슬래브(120)에 종방향 홀을 서로 연통되도록 형성시키고,
   상기 종방향 홀에 횡방향 구속재(500)를 관통시키고,
   상기 횡방향 구속재(500)를 양 측면빔(110)에서 정착시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 측면빔(110)과 종방향 슬래브(120)는 교량하부구조물(400) 상면에 교량받침(300)에 의하여 양 단부가 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 측면빔(110)은 프리스트레스 철근콘크리트 빔으로 제작된 것으로서 내부에 EPS 블록(113)이 매립되도록 하는 것을 특징으로 하는 종방향 슬래브를 이용한 하로교 시공방법.

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