KR101147022B1 - 객차 슬라이딩 비상도어 - Google Patents

Abstract

객차 슬라이딩 비상도어가 개시된다. 객차의 비상출구에 결합되는 베이스; 일단이 베이스의 하단에 힌지 결합되는 프레임; 비상출구를 개폐하도록 프레임의 외측에 결합되는 커버; 프레임이 하향 경사지게 개방되면, 자중에 의해 프레임으로부터 인출되는 지지판; 지지판을 지지하도록 프레임과 지지판 사이에 슬라이딩 가능하게 개재되는 서브레일; 프레임과 서브레일 사이에 개재되는 제1 지지롤러; 및 서브레일과 지지판 사이에 개재되는 제2 지지롤러를 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어는, 안정적인 개방구조를 확보하여, 제품의 신뢰성과 안정성을 향상시킬 수 있다.

Description

객차 슬라이딩 비상도어 {Sliding Type Emergency Door for Passenger Car}

본 발명은 객차 슬라이딩 비상도어에 관한 것이다.

객차 슬라이딩 비상도어는 객차에 비상 사태가 발생하여 승객이 비상 탈출해야 하는 경우 개방되어 승객의 탈출구를 확보해 줄 수 있는 객차의 도어를 말할 수 있다. 이 때, 객차가 선로 상에 정차한 상태에서 비상 사태가 발생한 경우, 객차 슬라이딩 비상도어는 지면까지 연장되어 승객이 객차에서 하차할 수 있는 통로를 제공할 수 있다.

따라서, 객차 슬라이딩 비상도어가 개방되는 경우, 그 길이가 연장되는 구조를 가져야 하나, 객차 슬라이딩 비상도어의 자중으로 인해 객차 슬라이딩 비상도어가 개방되는 과정에서 파손될 위험이 있었다.

또한, 객차 슬라이딩 비상도어는, 승객이 개방된 객차 슬라이딩 비상도어에 가하는 하중으로 인해, 승객을 안정적으로 지지하기 어려운 구조적 한계가 있었다.

본 발명은 안정성과 신뢰성이 향상된 객차 슬라이딩 비상도어를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 객차의 비상출구에 결합되는 베이스; 일단이 베이스의 하단에 힌지 결합되는 프레임; 비상출구를 개폐하도록 프레임의 외측에 결합되는 커버; 프레임이 하향 경사지게 개방되면, 자중에 의해 프레임으로부터 인출되는 지지판; 지지판을 지지하도록 프레임과 지지판 사이에 슬라이딩 가능하게 개재되는 서브레일; 프레임과 서브레일 사이에 개재되는 제1 지지롤러; 및 서브레일과 지지판 사이에 개재되는 제2 지지롤러를 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어가 제공된다.

여기서, 객차 슬라이딩 비상도어는 일측에 제1 지지롤러의 이동을 가이드하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 프레임에 결합되는 제1 가이드레일과 일측에 제2 지지롤러의 이동을 가이드 하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 지지판에 결합되는 제2 가이드레일을 더 포함할 수 있다.

그리고, 제1 지지롤러 및 제2 지지롤러는 서브레일의 양측에 각각 결합될 수 있으며, 제1 지지롤러는 하중이 분산되도록 복수 개가 서브레일에 길이 방향으로 이격되어 결합될 수 있다.

그리고, 제2 지지롤러는 하중이 분산되도록 복수 개가 서브레일에 길이 방향으로 이격되어 결합될 수 있다.

그리고, 객차 슬라이딩 비상도어는 지지판의 인출속도가 감쇠되도록 지지판과 프레임 사이에 개재되는 감쇠부를 더 포함할 수 있으며, 감쇠부는 지지판의 일측에 결합되는 타이밍밸트; 타이밍밸트와 치합되는 밸트풀리; 및 밸트풀리와 결합되는 회전댐퍼를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 객차의 비상출구에 결합되는 베이스; 일단이 베이스의 하단에 힌지 결합되는 프레임; 비상출구를 개폐하도록 프레임의 외측에 결합되는 커버; 프레임이 하향 경사지게 개방되면, 자중에 의해 프레임으로부터 인출되는 지지판; 및 기 지지판의 인출속도가 감쇠되도록 지지판과 프레임 사이에 개재되는 감쇠를 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어가 제공된다.

여기서, 객차 슬라이딩 비상도어는 지지판을 지지하도록 프레임과 지지판 사이에 슬라이딩 가능하게 개재되는 서브레일; 프레임과 서브레일 사이에 개재되는 제1 지지롤러; 및 서브레일과 지지판 사이에 개재되는 제2 지지롤러를 더 포함할 수 있다.

그리고, 객차 슬라이딩 비상도어는 일측에 제1 지지롤러의 이동을 가이드하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 프레임에 결합되는 제1 가이드레일과 일측에 제2 지지롤러의 이동을 가이드 하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 지지판에 결합되는 제2 가이드레일을 더 포함할 수 있다.

그리고, 제1 지지롤러 및 제2 지지롤러는 서브레일의 양측에 각각 결합될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 안정적인 개방구조를 통해 객차 슬라이딩 비상도어의 신뢰성과 안정성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어가 적용된 객차를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어를 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어가 개방된 모습을 나타낸 측면도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어를 나타낸 평면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 지지구조를 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 지지구조를 나타낸 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 제1 가이드레일을 나타낸 사시도.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 서브레일을 나타낸 정면도.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 감쇠부를 나타낸 단면도.
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 감쇠부를 나타내 평면도.
도 12는 도 11의 감쇠부를 나타낸 확대도.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명에 따른 객차 슬라이딩 비상도어의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)가 적용된 객차(10)를 나타낸 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 객차 슬라이딩 비상도어(1000)는 객차(10)의 선단에 결합되어, 비상 시에 승객에게 안정적인 탈출구를 제공할 수 있다.

객차(10)는 예를 들어 지하철의 전동차와 같이 승객을 수송할 수 있는 차량을 말할 수 있다. 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 결합 위치는 본 실시 예에서와 달리 객차(10)의 구조에 따라 객차(10)의 측면에 결합될 수 있음은 물론이다.

객차 슬라이딩 비상도어(1000)는 베이스(100), 프레임(200), 커버(210), 지지판(600), 제1 가이드레일(300), 제2 가이드레일(400), 서브레일(500), 제1 지지롤러(510), 제2 지지롤러(520) 및 감쇠부(700)를 포함할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)를 나타낸 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)가 개방된 모습을 나타낸 측면도이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스(100)는 객차(10)의 비상출구(12)에 결합될 수 있다.

비상출구(12)는 객차(10)의 선단에 형성되어 승객이 탈출 가능한 통로를 형성할 수 있다. 베이스(100)는 비상출구(12)에 결합되어, 프레임(200)을 개방 가능하게 지지할 수 있다.

프레임(200)은 베이스(100)의 하단에 그 하단이 힌지 결합되어, 하향 경사지게 개방될 수 있다. 프레임(200)은 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 지지체를 이루며, 객차 슬라이딩 비상도어(1000)가 개방되는 경우 승객을 지지할 수 있는 부분일 수 있다.

베이스(100)와 프레임(200) 사이에는 2절 링크(110)가 결합될 수 있으며, 2절 링크(110)의 일측에는 예를 들어, 유압실린더와 같은 엑츄에이터(120)가 결합되어 객차 슬라이딩 비상도어(1000)를 자동으로 개폐할 수 있다.

프레임(200)의 외측에는 커버(210)가 결합될 수 있다. 커버(210)는 프레임(200)의 외측을 커버하여 객차 슬라이딩 비상도어(1000)가 닫혀있는 경우, 객차(10) 내부를 외부로부터 차폐할 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)를 나타낸 평면도이다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 지지판(600)은 프레임(200)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 삽입될 수 있으며, 프레임(200)이 하향 경사지게 개방되면, 지지판(600)의 자중에 의해 프레임(200)으로부터 인출될 수 있다.

지지판(600)이 프레임(200)으로부터 인출되면, 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 전체 길이가 지면까지 연장되어, 승객이 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 외부로 안전에게 탈출할 수 있는 통로가 형성될 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)를 나타낸 단면도이다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 지지판(600)과 프레임(200) 사이에는 제1 가이드레일(300), 제2 가이드레일(400) 및 서브레일(500)을 포함하는 지지구조가 개재될 수 있다. 이러한 지지구조는 지지판(600)의 양측에 각각 결합되어 안정적으로 지지판(600)을 지지할 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 지지구조를 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 지지구조를 나타낸 분해 사시도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 제1 가이드레일(300)을 나타낸 사시도이다.

도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 가이드레일(300)의 일측은 프레임(200)의 내측에 결합될 수 있다. 제1 가이드레일(300)은 길이 방향으로 연장되는 형태를 가질 수 있다. 제1 가이드레일(300)의 타측에는 길이 방향으로 연장되는 가이드홈(310)이 형성될 수 있다.

제1 가이드레일(300)의 가이드홈(310)은 후술할 제1 지지롤러(510)가 주행할 수 있는 공간을 제공함으로써, 제1 지지롤러(510)의 이동을 가이드할 수 있다. 또한, 제1 가이드레일(300)의 가이드홈(310)은 예를 들어 2개가 제1 가이드레일(300)의 측면의 상하로 형성될 수 있다.

제1 가이드레일(300)은 본 실시 예에서와 같이, 프레임(200)과 별도로 제작되어, 프레임(200)에 결합될 수 있으나, 프레임(200)의 외측에 프레임(200)과 일체로 형성될 수 있음은 물론이다.

제2 가이드레일(400)의 일측은 지지판(600)의 외측에 결합될 수 있다. 제2 가이드레일(400)은 구조적으로 제1 가이드레일(300)과 동일할 수 있으며, 후술할 제2 지지롤러(520)의 이동을 가이드할 수 있다. 제2 가이드레일(400) 또한, 제1 가이드레일(300)과 마찬가지로 지지판(600)과 일체로 형성될 수 있음은 물론이다.

서브레일(500)은 지지판(600)을 지지하도록 프레임(200)과 지지판(600) 사이에 슬라이딩 가능하게 개재될 수 있다. 서브레일(500)은 지지판(600)과 함께 그 일부가 인출되어 지지판(600)과 프레임(200) 사이에 구조적 연결관계를 보강함으로써, 객차 슬라이딩 비상도어(1000)가 개방되었을 때, 안정적으로 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 자중과 함께 승객의 하중을 지지할 수 있다.

서브레일(500)의 양측에는 제1 지지롤러(510)와 제2 지지롤러(520)가 각각 결합될 수 있다. 제1 지지롤러(510)는 프레임(200)과 서브레일(500) 사이에 개재되어, 프레임(200)과 서브레일(500)에 가해지는 하중을 지지하며, 서브레일(500)의 이동을 원활하게 할 수 있다. 이 때, 제1 지지롤러(510)와 서브레일(500) 사이에는 베어링이 개재되어, 제1 지지롤러(510)의 회전을 보다 원활하게 할 수 있다.

프레임(200)의 내측에 제1 가이드레일(300)이 결합됨으로, 결국, 제1 지지롤러(510)는 제1 가이드레일(300)과 서브레일(500) 사이에 개재될 수 있으며, 나아가, 제1 가이드레일(300)의 가이드홈(310)을 따라 주행할 수 있다.

도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 서브레일(500)을 나타낸 정면도이다. 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 지지롤러(510)는 서브레일(500)의 일측에 결합될 수 있다.

제1 지지롤러(510)는 복수 개일 수 있으며, 복수의 제1 지지롤러(510)는 서브레일(500)의 일단으로부터 일정한 길이 내에 결합될 수 있다. 복수의 제1 지지롤러(510)가 결합되는 길이는 서브레일(500)이 프레임(200)으로부터 인출되는 길이에 따라 조절될 수 있다.

복수의 제1 지지롤러(510)는 제1 가이드레일(300)의 가이드홈(310)의 형태에 따라 상하로 2열로 결합될 수 있다. 또한, 동일한 열에 속하는 복수의 제1 지지롤러(510)는 서로 이격되어 배치됨으로써, 각각의 제1 지지롤러(510)에 가해지는 하중이 분산될 수 있다.

제2 지지롤러(520)는 서브레일(500)과 제2 가이드레일(400) 사이에 개재될 수 있다. 제2 지지롤러(520)는 서브레일(500)의 타측에 복수 개가 결합될 수 있다. 복수의 제2 지지롤러(520)는 서브레일(500)의 타측으로부터 일정한 길이 내에 결합될 수 있으며, 그 길이는 서브레일(500)로부터 제2 가이드레일(400)이 인출되는 길이에 따라 조절될 수 있다.

복수의 제2 지지롤러(520) 또한 2열로 서브레일(500)의 타측에 결합될 수 있으며, 제2 가이드레일(400)의 가이드홈(410)에 수용될 수 있다. 동일한 열에 속하는 복수의 제2 지지롤러(520)는 서로 이격되어 하중 분산 구조를 형성할 수 있다.

도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 감쇠부(700)를 나타낸 단면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 객차 슬라이딩 비상도어(1000)의 감쇠부(700)를 나타내 평면도이며, 도 12는 도 11의 감쇠부(700)를 나타낸 확대도이다.

도 10 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 감쇠부(700)는 지지판(600)과 프레임(200) 사이에 개재되어 지지판(600)의 인출속도를 감쇠시킬 수 있다.

감쇠부(700)는 타이밍밸트(710), 밸트풀리(720) 및 회전댐퍼(730)를 포함할 수 있다. 타이밍밸트(710)는 지지판(600)의 내측에 결합될 수 있으며, 밸트풀리(720)는 타이밍밸트(710)와 치합될 수 있다.

그리고, 회전댐퍼(730)는 밸트풀리(720)와 결합되며, 프레임(200)에 설치될 수 있다. 이 때, 회전댐퍼(730)는 그 내부에 점성유체가 충전되어 회전을 감쇠시킬 수 있는 일종의 댐퍼를 말할 수 있다.

감쇠부(700)는 요구되는 지지판(600)의 인출속도와 회전댐퍼(730)의 용량에 따라 그 개수가 조절될 수 있으며, 도 11에 도시된 바와 같이, 본 실시 예에서는 지지판(600)의 양측에 2개가 설치될 수 있다.

프레임(200)이 하향 경사지게 개방되어 지지판(600)이 자중에 의해 인출되면, 타이밍밸트(710)는 지지판(600)을 따라 인출될 수 있다. 이 때, 타이밍밸트(710)와 치합되는 밸트풀리(720)는 회전하게 되며, 회전댐퍼(730)는 밸트풀리(720)의 회전을 감쇠시킴으로써, 지지판(600)의 인출속도를 감쇠시킬 수 있다.

따라서, 감쇠부(700)는 지지판(600)이 과도한 속도로 인출되어, 지지판(600)과 프레임(200) 간의 연결구조가 파손되는 것과, 과도한 속도로 인출된 지지판(600)이 지면에 부딪혀 파손되는 것을 방지하여, 객차 슬라이딩 비상도어(1000) 자체의 제품신뢰성을 향상시킬 수 있다. 나아가, 감쇠부(700)는 지지판(600)이 안정적인 속도로 인출되도록 하여, 객차 슬라이딩 비상도어(1000)가 개방되는 과정에서 안전사고의 발생을 방지할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

전술한 실시 예 외의 많은 실시 예들이 본 발명의 특허청구범위 내에 존재한다.

10: 객차 100: 베이스
200: 프레임 300: 제1 가이드레일
400: 제2 가이드레일 500: 서브레일
600: 지지판 700: 감쇠부
1000: 객차 슬라이딩 비상도어

Claims (13)

1. 객차의 비상출구에 결합되는 베이스;
   일단이 상기 베이스의 하단에 힌지 결합되는 프레임;
   상기 비상출구를 개폐하도록 상기 프레임의 외측에 결합되는 커버;
   상기 프레임이 하향 경사지게 개방되면, 자중에 의해 상기 프레임으로부터 인출되는 지지판;
   상기 지지판을 지지하도록 상기 프레임과 상기 지지판 사이에 슬라이딩 가능하게 개재되는 서브레일;
   상기 프레임과 상기 서브레일 사이에 개재되는 제1 지지롤러;
   상기 서브레일과 상기 지지판 사이에 개재되는 제2 지지롤러; 및
   일측에 상기 제1 지지롤러의 이동을 가이드하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 상기 프레임에 결합되는 제1 가이드레일을 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   일측에 상기 제2 지지롤러의 이동을 가이드 하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 상기 지지판에 결합되는 제2 가이드레일을 더 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1 지지롤러 및 상기 제2 지지롤러는 상기 서브레일의 양측에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1 지지롤러는 하중이 분산되도록 복수 개가 상기 서브레일에 길이 방향으로 이격되어 결합되는 것을 특징으로 하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
6. 제4항에 있어서,
   상기 제2 지지롤러는 하중이 분산되도록 복수 개가 상기 서브레일에 길이 방향으로 이격되어 결합되는 것을 특징으로 하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 지지판의 인출속도가 감쇠되도록 상기 지지판과 상기 프레임 사이에 개재되는 감쇠부를 더 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 감쇠부는
   상기 지지판의 일측에 결합되는 타이밍밸트;
   상기 타이밍밸트와 치합되는 밸트풀리; 및
   상기 밸트풀리와 결합되는 회전댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 객차 슬라이딩 비상도어.
   
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제
12. 제7항에 있어서,
    일측에 상기 제2 지지롤러의 이동을 가이드 하는 가이드홈이 형성되며, 타측이 상기 지지판에 결합되는 제2 가이드레일을 더 포함하는 객차 슬라이딩 비상도어.
    
13. 제12항에 있어서,
    상기 제1 지지롤러 및 상기 제2 지지롤러는 상기 서브레일의 양측에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 객차 슬라이딩 비상도어.

Images