KR101126879B1 - 연료전지의 공기 냉각 시스템 - Google Patents

연료전지의 공기 냉각 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료전지의 공기 냉각 시스템에 관한 것으로서, 산소를 함유하는 공기를 보텍스 튜브를 이용하여 효과적으로 냉각하여 연료전지에 공급할 수 있는 연료전지의 공기 냉각 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 연료전지의 공기 냉각 시스템은, 공기공급부(130)의 공기압축기(134)로부터 배출되는 고온의 압축공기를 냉각하여 연료전지 스택(Stack, 110)으로 공급하도록 이루어진다. 즉, 본 발명의 연료전지의 공기 냉각 시스템은, 도입되는 공기를 초고속 와류 회전에 의하여 냉기 및 온기로 분리하여 배출하는 보텍스 튜브(Vortex Tube, 170)와; 상기 공기압축기로부터 공급되는 압축공기를, 상기 보텍스 튜브로부터 공급되는 냉기와 열교환하여, 연료전지 스택으로 공급하는 공기냉각용 열교환기(180);를 포함하여 이루어진다. 상기 공기냉각용 열교환기(180)로부터 배출되는 냉기는, 연료전지 스택(110) 및 보텍스 튜브(170)로 분배되어 공급되는 것이 바람직하다.
연료전지, 자동차, 공기, 산소, 냉각, 수소, 열교환기, 보텍스, 튜브

Description

연료전지의 공기 냉각 시스템 {AIR COOLING SYSTEM OF FUEL CELL}
도 1은, 종래 공기 냉각 시스템이 적용된 연료전지 시스템을 나타내는 구성도이다.
도 2는, 본 발명에 따른 공기 냉각 시스템이 적용된 연료전지 시스템을 나타내는 구성도이다.
도 3은, 본 발명에 따른 연료전지의 공기 냉각 시스템을 구성하는 보텍스 튜브(Vortex Tube)를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 연료전지 스택(Stack), 130 : 공기공급부,
134 : 공기압축기, 170 : 보텍스 튜브(Vortex Tube),
180 : 공기냉각용 열교환기, 190 : 열교환기,
192 : 난방용 열교환기.
본 발명은 연료전지의 공기 냉각 시스템에 관한 것으로서, 특히 연료인 수소 와 반응하여 물을 생성하면서 전극에 전류를 발생시키는 산소를 함유한 공기를, 보텍스 튜브(Vortex Tube)를 이용하여 효과적으로 냉각하여 연료전지에 공급할 수 있는 연료전지의 공기 냉각 시스템에 관한 것이다.
연료전지는, 연료의 화학에너지가 전기에너지로 직접 변환되어 직류 전류를 생산하는 능력을 갖는 전지를 말하며, 종래의 전지와는 다르게 외부에서 연료와 공기를 공급하여 연속적으로 전기를 생산하는 일종의 발전장치라 할 수 있다. 자동차 배기가스 규제의 일환인 무공해차량(ZEV, Zero Emission Vehicle) 판매 의무화 조치 등으로 인하여, 최근 가장 각광을 받고 있는 연료전지는 수소-산소 연료전지이다.
연료전지 자동차에 적용되는 연료전지 시스템은, 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack, 10)과, 연료인 수소를 상기 연료전지 스택(10)에 공급하는 연료공급부(20)와, 수소와 반응시키기 위한 산소를 포함하는 공기를 상기 연료전지 스택(10)에 공급하는 공기공급부(30)와, 연료와 공기를 가습하여 상기 연료전지 스택(10)으로 공급하는 가습기(40)와, 상기 연료전지 스택(10)을 냉각하는 냉각모듈(Cooling Module, 50)을 포함하여 이루어진다.
상기 냉각모듈(50)은, 연료전지 스택(10)으로부터 냉각수를 펌핑(Pumping)하는 물펌프(52)와, 상기 물펌프(52)로부터 공급되는 냉각수를 방열시켜 가습기(40)를 통해 연료전지 스택(10)으로 공급하는 방열용 열교환기(54)와, 그리고 상기 물펌프(52)로부터 배출되는 냉각수를 방열용 열교환기(54) 또는 가습기(40)쪽으로 선택적으로 전환하는 삼방향밸브(56)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 공기공급부(30)는, 공기중에 포함된 이물질을 여과하기 위한 에어클리너(Air Cleaner, 32)와, 여과공기를 압축하여 공급하는 공기압축기(34)를 포함하여 이루어지는데, 공기압축은 대개 대기압보다 높은 1.5～3기압(절대압력)으로 이루어지기 때문에 압축공기의 온도가 대략 100℃ 이상으로 높다. 따라서, 연료전지 스택(10)에 공기를 공급하기 전에 압축공기의 온도를 낮추어야 하는데, 이를 위하여 수냉식과 공랭식의 공기 냉각 시스템이 적용되며, 통상적으로 공랭식의 공기 냉각 시스템이 널리 적용되고 있다.
종래 공기 냉각 시스템(60)은, 공기가 통과하는 공기냉각용 열교환기(62)와, 상기 공기냉각용 열교환기(62)를 방열하기 위한 냉각팬(64)을 포함하여 이루어지는데, 그 냉각효과가 크지 않아 연료전지의 효율을 저하시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 산소를 함유하는 공기를 보텍스 튜브를 이용하여 효과적으로 냉각하여 연료전지에 공급할 수 있는 연료전지의 공기 냉각 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 공기공급부의 공기압축기로부터 배출되는 고온의 압축공기를 냉각하여 연료전지 스택으로 공급하도록 이루어지는 연료전지의 공기 냉각 시스템에 있어서: 도입되는 공기를 초고속 와류 회전에 의하여 냉기 및 온기로 분리하여 배출하는 보텍스 튜브와; 상기 공기압축기로부터 공급되는 압축공기를 상기 보텍스 튜브로부터 공급되는 냉기와 열교환하여, 연료전지 스택으로 공급하는 공기냉각용 열교환기;를 포함하여 이루어지며,
상기 공기냉각용 열교환기로부터 배출되는 냉기는 연료전지 스택 및 보텍스 튜브로 분배되어 공급되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보텍스 튜브로부터 배출되어 공기냉각용 열교환기를 거치는 냉기는, 열교환기를 냉각시키는 냉각풍으로 이용될 수 있다.
또한, 상기 보텍스 튜브로부터 배출되는 온기는, 공조장치의 난방용 열교환기에 공급되는 보조난방 열원으로 이용될 수 있다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 2에는, 본 발명에 따른 공기 냉각 시스템이 적용된 연료전지 시스템이 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 공기 냉각 시스템이 적용되는 연료전지 시스템은, 전기를 생산하는 연료전지 스택(110)과, 연료인 수소를 상기 연료전지 스택(110)에 공급하는 연료공급부(120)와, 수소와 반응시키기 위한 산소를 포함하 는 공기를 상기 연료전지 스택(110)에 공급하는 공기공급부(130)와, 연료를 가습하여 상기 연료전지 스택(110)으로 공급하는 가습기(140)와, 상기 연료전지 스택(110)을 냉각하는 냉각모듈(150)과, 그리고 연료공급부(120)로부터 배출되는 공기를 냉각하여 연료전지 스택(110)으로 공급하는 본 발명의 공기 냉각 시스템(160)을 포함하여 이루어진다.
상기 냉각모듈(150)은, 연료전지 스택(110)으로부터 냉각수를 펌핑하는 물펌프(152)와, 상기 물펌프(152)로부터 공급되는 냉각수를 방열시켜 가습기(140)를 통해 연료전지 스택(110)으로 공급하는 방열용 열교환기(154)와, 그리고 상기 물펌프(152)로부터 배출되는 냉각수를 방열용 열교환기(154) 또는 가습기(140)쪽으로 선택적으로 전환하는 삼방향밸브(156)를 구비한다.
또한, 상기 공기공급부(130)는, 공기중에 포함된 이물질을 여과하기 위한 에어클리너(132)와, 여과공기를 압축하여 본 발명의 공기 냉각 시스템(160)으로 공급하는 공기압축기(134)를 구비한다.
본 발명에 따른 공기 냉각 시스템은, 상기 공기압축기(134)에 의해 대기압보다 높은 1.5～3기압(절대압력)으로 압축된 고온의 압축공기를 효과적으로 냉각하여 연료전지 스택(110)으로 공급하도록 이루어진 것으로서, 도입되는 공기를 초고속 와류 회전에 의하여 냉기 및 온기로 분리하여 배출하는 보텍스 튜브(170)와, 상기 공기압축기(134)로부터 공급되는 압축공기를 상기 보텍스 튜브(170)로부터 공급되는 냉기와 열교환하여, 연료전지 스택(110)으로 공급하는 공기냉각용 열교환기(180)를 포함하여 이루어진다.
상기 공기냉각용 열교환기(180)로부터 배출되는 냉기는 연료전지 스택(110) 및 보텍스 튜브(170)로 분배되어 공급될 수 있다.
따라서, 상기 보텍스 튜브(170)로부터 배출되는 냉기는, 공기냉각용 열교환기(180)를 거침으로써 공기냉각용 열교환기(180)를 통과하는 고온의 압축공기를 열교환에 의해 냉각하게 되는데, 공기냉각용 열교환기(180)를 통해 배출되는 공기는 냉각된 공기로서, 보텍스 튜브(170)와 연료전지 스택(110)으로 분배되어 공급될 수 있으므로, 연료전지 스택(110)을 효과적으로 냉각시킬 수 있을 뿐만 아니라, 보텍스 튜브(170)에 의한 냉기 발생 효율도 향상될 수 있다.
상기 보텍스 튜브(170)의 구체적인 예가 도 3에 도시되어 있는데, 압축공기가 보텍스 튜브(170)로 공급되면, 일차로 보텍스 회전실(172)에 투입되어 1,000,000 RPM으로 초고속 회전을 하게 된다. 이 회전공기(1차 보텍스)는, 온기 출구(178)쪽으로 향하다가 일부는 조절밸브(174)에 의해 온기 출구(178)로 배출(30～90℃)되고, 나머지 공기는 조절밸브(174)에서 회송되어 2차 보텍스를 형성하면서 냉기 출구(176) 쪽으로 나가게 되는데, 이 때 2차 보텍스의 흐름은 1차 보텍스 흐름의 안쪽에 있는, 보다 낮은 압력의 구역을 통과하면서 열량을 잃고 냉기 출구(176)쪽으로 향하게 된다. 회전하는 두 개의 공기 흐름(동일방향, 동일 각속도 회전)에 있어서, 내부 흐름의 공기 입자는 바깥 흐름의 공기 입자와 1회전하는 시간이 동일(동일 각속도)하므로 실제 운동속도는 바깥 흐름보다 낮다. 이 운동 속도의 차이는 운동 에너지가 줄었음을 의미하며, 이 상실된 운동에너지는 열로 변환되어 바깥 흐름의 공기의 온도를 상승시키고, 내부 흐름은 더욱 더 온도가 내려가, 냉기 및 온기가 분리되어 배출될 수 있는 것이다. 예컨대, 공급공기의 온도가 70℉일 경우에, 배출되는 냉기의 온도는 대략 -40℉이고, 배출되는 온기의 온도는 대략 230℉이다.
한편, 상기 보텍스 튜브(170)로부터 배출되어 공기냉각용 열교환기(180)를 거치는 냉기는, 공기냉각용 열교환기(180)를 거치면서 보텍스 튜브(170)로부터 배출된 초기 온도보다 온도가 다소 높아진 상태이지만, 냉각모듈을 구성하는 방열용 열교환기나 연료전지 자동차에 탑재된 공조장치의 응축기 등 소정의 열교환기(190)를 냉각시키는 냉각풍으로는 용도에 맞게 충분히 이용될 수 있다.
또한, 상기 보텍스 튜브(170)로부터 배출되는 온기는, 연료전지 자동차에 탑재된 공조장치의 난방용 열교환기(192)에 공급되는 보조난방 열원으로 이용될 수 있을 뿐만 아니라, 시동초기 열원으로 이용될 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 연료전지의 공기 냉각 시스템에 의하면, 보텍스 튜브(170)에 의하여 공급되는 냉기에 의해 열교환되어 냉각된 공기를 보텍스 튜브(170)와 연료전지 스택(110)으로 분배하여 공급함으로써, 연료전지 스택(110)을 효과적으로 냉각시킬 수 있을 뿐만 아니라, 보텍스 튜브(170)에 의한 냉기 발생 효율도 향상될 수 있다.
또한, 상기 보텍스 튜브(170)로부터 배출되어 공기냉각용 열교환기(180)를 거치는 냉기를 소정의 열교환기에 대한 냉각풍으로 이용할 수 있을 뿐만 아니라, 보텍스 튜브(170)로부터 배출되는 온기를 보조난방 열원이나 시동초기 열원으로 이용할 수 있는 부가적인 효과도 얻을 수 있다.

Claims (4)

  1. 공기공급부(130)의 공기압축기(134)로부터 배출되는 고온의 압축공기를 냉각하여 연료전지 스택(Stack, 110)으로 공급하도록 이루어지는 연료전지의 공기 냉각 시스템에 있어서:
    도입되는 공기를 초고속 와류 회전에 의하여 냉기 및 온기로 분리하여 배출하는 보텍스 튜브(Vortex Tube, 170)와;
    상기 공기압축기로부터 공급되는 압축공기를, 상기 보텍스 튜브로부터 공급되는 냉기와 열교환하여, 연료전지 스택으로 공급하는 공기냉각용 열교환기(180);를 포함하여 이루어지며,
    상기 공기냉각용 열교환기(180)로부터 배출되는 냉기가, 연료전지 스택(110) 및 보텍스 튜브(170)로 분배되어 공급되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지의 공기 냉각 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 보텍스 튜브(170)로부터 배출되어 공기냉각용 열교환기(180)를 거친 냉기가, 열교환기(190)를 냉각시키는 냉각풍으로 배출되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지의 공기 냉각 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 보텍스 튜브(170)로부터 배출되는 온기가, 공조장치의 난방용 열교환기(192)에 공급되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지의 공기 냉각 시스템.
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