KR101099116B1 - 압축기용 전자클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축기용 전자클러치에 관한 것으로서, 구동원에 연동하도록 접속되며 코일을 내장하는 구동 로터; 상기 구동 로터의 일측면에 이격 배치되며 상기 코일에서 발생하는 전자력에 의해 상기 구동 로터에 흡착되어 구동 로터의 회전력을 전달받는 아마추어; 종동원에 구동축을 통해 연결되는 허브; 및 상기 아마추어와 허브를 연결하는 판스프링부재를 포함하는 압축기용 전자클러치에 있어서, 상기 판스프링부재는 중앙부와 중앙부에 일체로 연장되는 복수의 암부로 구성되는 하나의 판스프링으로 이루어지며, 상기 판스프링부재는 리벳을 통해 아마추어와 체결되는 복수의 제1 암부; 및 상기 이웃하는 제1 암부들 사이에 배치되어 아마추어의 가장자리 근방까지 연장되는 복수의 제2 암부를 포함하되, 상기 제2 암부 및 제2 암부와 인접한 중앙부와 아마추어 사이에는 탄성부재가 개재되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 압축기용 전자클러치에 의하면, 탄성부재에 보조 리브를 돌출시키고, 탄성부재의 두께를 길이방향을 따라 다르게 형성시키며, 아마추어 및 탄성부재에 측면 접하도록 보조 탄성부를 더 구비함으로써 클러치의 ON/OFF시 발생하는 아마추어와 판스프링부재 간의 착탈 소음 및 진동을 더욱 저감시킬 수 있는 효과가 발생한다.

압축기, 전자클러치, 아마추어, 판스프링부재, 제1 암부, 제2 암부, 보조 리브, 보조 탄성부, 고정체

Description

압축기용 전자클러치{ELECTROMAGNETIC CLUTCH FOR COMPRESSOR}

본 발명은 압축기용 전자클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치의 ON/OFF시에 아마추어와 판스프링부재 사이에서 발생하는 착탈 소음 및 진동을 저감시킬 있는 압축기용 전자클러치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 공기조화기의 압축기는 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치로서, 전자클러치를 통해 엔진으로부터 동력을 인가받는다.

이러한 전자클러치의 일 예가 일본 공개특허공보 1994-10973호(이하, '종래기술'이라 한다)에 개시되어 있으며 종래기술에 따른 전자클러치를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

도 1은 종래기술에 따른 전자클러치를 나타내는 평면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 전자클러치를 나타내는 측단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 종래기술에 따른 클러치는 스테이터(2) 내에 수용되는 전자코일(3), 도시하지 않은 엔진에 따라서 회전 구동되는 로터(4), 전자코일(3)의 발생하는 자력에 따라 로터(4)에 흡착하고, 로터(4)의 회전 동력을 전달받는 아마추어(5), 아마추어(5) 및 압축기의 구동축과 연결되는 회전피동체(6)으로 구성된다.

또한, 상기 로터(4)는 그 내주에 베어링(10)을 구비하고, 이 베어링에 따라서 로터(4)는 압축기의 하우징에 회전이 자유롭게 지지된다.

상기 아마추어(5)는 로터(4)의 마찰면에 간격을 두고 대향 배치되는 것으로,철 등의 자성체로 이루어지는 링 형상을 가지고 있다.

상기 회전피동체(6)는 플랜지를 가지는 원통 형상의 부재로서, 그 플랜지는 아마추어(5)에 복수의 금속 스프링재로 이루어지는 판스프링(11)을 이용하여 연결됨으로써, 회전피동체(6)과 아마추어(5)는 일체로 회전할 수 있게 된다.

한편, 상기 아마추어(5)와 판스프링(11)은 리벳(13)에 의해 고정되고, 판스프링(11)의 내측 단부와 회전피동체(6)의 플랜지는 리벳(14)에 의해 고정되어 있다.

또한, 판스프링(11)과 회전피동체(6)을 고정하는 리벳(14)은 삼각판 형상의 플레이트허브(15)도 동시에 회전피동체(6)에 고정하고 있다.

상기 플레이트허브(15)에 형성된 구멍에는 고무 등의 탄성부재로 이루어지는스토퍼쿠션(16)이 복수개 압입되어 있다.

상기 스토퍼쿠션(16)은 플레이트허브(15)와 아마추어(5)와의 사이에 끼워지는 원판부(16a)를 가지고, 원판부(16a)에 따라서 아마추어(5)가 소정간격 이상 로터(4)로부터 이격되는 것을 저지하고, 전자코일(3)의 통전이 정지하고 있는 경우에 아마추어(5)와 로터(4)와의 간격을 소정 간격(예를 들면, 0.5mm)으로 유지할 수 있다.

상기 판스프링(11)에는 아마추어(5)와 고정되는 외주측 부분으로부터 아마추어(5)의 원주방향으로 연장되는 암부(17)가 일체로 마련되어 있다.

상기 암부(17)의 아마추어(5)측 에는 진동을 억제하는 방진재(18)가 장착되어 있다.

그러나, 종래에는 플레이트허브(15)와 판스프링(11)이 별개로 이루어지므로, 부품수의 증가로 인한 조립 공수의 상승이 발생하여 생산성이 저감되는 단점이 있었다.

또한, 상기 암부(17)의 경우, 판스프링(11)과 연결되는 부분에서 거리가 멀어질수록 탄성지지력이 감소되어 방진재(18) 전체를 일정한 압력으로 가압하는 것이 힘든 단점도 가지고 있었다.

특히, 클러치의 ON/OFF가 장기간 복수회 반복된 후에는 그 탄성지지력이 더욱 감소하여 클러치 ON/OFF시에 발생하는 아마추어와 로터 간의 착탈 소음 및 진동을 저감시키는 효율이 감소할 수 밖에 없었다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 종래의 플레이트와 판스프링의 결합 구조를 하나의 판스프링부재로 일체화하여 적용함으로써 생산성을 월등히 향상시킬 수 있는 압축기용 전자클러치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 장기간 복수회 반복하여 클러치를 ON/OFF 작동한 후에도 착탈 소음 및 진동을 방지하는 부재가 제 성능을 발휘하도록 내구성을 향상시킨 압축기용 전자클러치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명의 압축기용 전자클러치는, 구동원에 연동하도록 접속되며 코일을 내장하는 구동 로터; 상기 구동 로터의 일측면에 이격 배치되며 상기 코일에서 발생하는 전자력에 의해 상기 구동 로터에 흡착되어 구동 로터의 회전력을 전달받는 아마추어; 종동원에 구동축을 통해 연결되는 허브; 및 상기 아마추어와 허브를 연결하는 판스프링부재를 포함하는 압축기용 전자클러치에 있어서,

상기 판스프링부재는 중앙부와 중앙부에 일체로 연장되는 복수의 암부로 구성되는 하나의 판스프링으로 이루어지며, 상기 판스프링부재는 리벳을 통해 아마추어와 체결되는 복수의 제1 암부; 및 상기 이웃하는 제1 암부들 사이에 배치되어 아마추어의 가장자리 근방까지 연장되는 복수의 제2 암부를 포함하되, 상기 제2 암부 및 제2 암부와 인접한 중앙부와 아마추어 사이에는 탄성부재가 개재되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 판스프링부재의 중앙부와 제2 암부에는 복수의 결합홀이 형성되고, 상기 탄성부재에는 상기 결합홀에 탄성적으로 삽입되는 복수의 결합돌기가 돌출되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합돌기가 형성된 탄성부재의 일면과 반대되는 타면의 결합돌기와 대응하는 부분에는 보조 리브가 돌출되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조 리브는 원판 형상, 링 형상, 상호 간에 이격된 바 형태 중 선택된 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조 리브의 가장 자리를 연결하는 횡방향상 단면적은 결합돌기의 횡방향상 단면적 이하인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 아마추어와 접촉하는 보조 리브의 저면은 주름지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조 리브는 상기 탄성부재와 다른 재질로 이루어지되, 탄성부재보다 탄성계수가 작은 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성부재의 두께는 그 길이방향을 따라 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성부재의 두께는 내측부로부터 외측부로 갈수록 선형적으로 증가하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합돌기에는 아마추어와 인접한 일측으로부터 타측 단부로 갈수 록 단면적이 확장되며 외부에 개방되는 절개부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 절개부의 단면형상은 삼각형 또는 사각형인것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성부재의 단부에는 아마추어의 외측면과 탄성부재에 동시에 측면 접하도록 보조 탄성부가 형성되되, 상기 보조 탄성부는 상기 아마추어에 접착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 판스프링부재는 상기 보조 탄성부를 덮도록 연장되어 절곡되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 아마추어에는 보조 탄성부와 아마추어의 둘레를 덮거나, 연장되어 절곡된 판스프링부재와 아마추어의 둘레를 덮도록 링 형상의 고정체가 더 부착되는 것을 특징으로 한다.

전술한 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치에 의하면, 판스프링부재를 중앙부와 이로부터 연장되는 암부가 일체로 이루어진 구성으로 적용함으로써 종래에 비해 부품 수를 감소시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 탄성부재에 보조 리브를 돌출시키고, 탄성부재의 두께를 길이방향을 따라 다르게 형성시키며, 아마추어 및 탄성부재에 측면 접하도록 보조 탄성부를 더 구비함으로써 클러치의 ON/OFF시 발생하는 아마추어와 판스프링부재 간의 착탈 소음 및 진동을 더욱 저감시킬 수 있는 효과가 발생한다.

또한, 결합돌기에 절개부를 구비함으로써 탄성부재를 판스프링부재에 결합시 좀 더 수월하게 결합돌기를 판스프링부재의 결합홀에 삽입시킬 수 있게 되고 따라서 조립공정상 효율이 증가하는 효과도 발생한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 압축기용 전자클러치가 설치된 상태를 나타내는 측단면도이고, 도 4는 도 3의 개략적인 정면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 압축기용 전자클러치는, 클러치의 ON/OFF시 발생하는 소음 및 진동을 감쇄하기 위한 것으로서, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 구동 로터(100), 아마추어(200), 허브(300) 및 판스프링부재(400)를 포함하여 이루어진다.

상기 구동 로터(100)는 구동원에 연동하도록 접속되며 내부에 코일(110)을 내장하고 있다. 구체적으로, 구동 로터(100)는 자동차 엔진 등에 벨트 등을 통해 연결되어 엔진의 동력이 전달되어 회전하도록 이루어져 있다.

이러한 구동 로터(100)의 외주면에는 벨트 삽입홈이 구비되어 있으며, 일측에는 상기 코일(110)이 내장되도록 홈이 구비되어 있다.

여기서, 상기 코일(110)은 상기 홈 내에 배치되는 스테이터(120) 내에 에폭시 등의 절연재를 통해 절연된 상태로 수용된다.

한편, 상기 구동 로터(100)의 내측 중공부에는 압축기의 구동축(500)이 배치되어 있으며, 또한, 후술하는 아마추어(200)의 구동 로터(100)로의 흡착시(이하, ' 클러치의 ON상태'로 정의한다)에만 회전하여 구동축(500)을 동시에 회전시키도록 허브(300)의 일부가 구동축(500)과 접촉하는 상태로 배치되어 있다.

덧붙여, 아마추어(200)가 구동 로터(100)와 이격된 상태(이하, '클러치의 OFF상태'로 정의한다)에서는 구동 로터(100)가 공회전하도록 허브(300)와 구동 로터(100) 사이에는 베어링(600)이 장착되어 있다.

상기 아마추어(200)는 구동 로터(100)의 일측면에 이격 배치되며 상기 코일(110)에서 발생하는 전자력에 의해 상기 구동 로터(100)에 흡착되어 구동 로터(100)의 회전력을 전달받도록 이루어진다.

구체적으로, 상기 아마추어의 구동 로터(100)를 마주보는 측면에는 돌기 또는 홈이 형성되어 있으며, 마찬가지로 구동 로터(100)의 일측면에는 상기 돌기 또는 홈과 대응 결합하는 홈 또는 돌기가 형성되어 있다.

이러한 아마추어(200)는 클러치의 ON상태시에는 구동 로터(100)와 접촉하는 상태를 가지고, 클러치의 OFF상태시에는 구동 로터(100)와 이격된 상태를 유지하게 된다.

한편, 상기 아마추어(200)는 후술하는 판스프링부재(400)에 의해 후술하는 허브(300)와 결합되며 나아가서는 상기 압축기의 구동축(500)에 체결된 상태를 가진다.

덧붙여, 아마추어는 그 반경 방향으로 서로 이격된 2개 이상의 아마추어 조합으로 이루어질 수 있으나, 본 발명에서는 일체로 형성된 하나로 적용되도록 한다.

상기 허브(300)는 종동원에 구동축(500)을 통해 연결되어 있는데, 구체적으로 전술한 바와 같이, 압축기의 구동축(500)에 일부가 접촉하는 상태로 이루어져 있다.

덧붙여, 상기 허브(300)는 구동축(500)의 외면에 접촉하도록 중공을 가지는 이너 허브(310)와 상기 이너 허브(310)에 일체로 형성되며 후술하는 판스프링부재(400)를 통해 아마추어(200)와 연결되는 플랜지부(320)로 이루어진다.

한편, 상기 이너 허브(310)의 내주면에는 스플라인 형상이 구비되어 구동축(500)으로의 동력 전달을 용이하게 하며 또한 상기 플랜지부(320)는 볼트 등을 통해 구동축(500)에 결합되어 있다.

상기 판스프링부재(400)는 아마추어(200)와 허브(300)를 연결하며, 상기 아마추어가 구동 로터(100)와 이격되도록 아마추어를 지지하고 있다.

여기서, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 판스프링부재(400)는 다각 형상으로 형성된 중앙부(410)와, 상기 중앙부(410)에 일체로 형성되어 외측으로 연장되는 복수의 암부(420)로 구성되는 하나의 판스프링으로 이루어진다.

한편, 상기 중앙부(410)는 리벳(710) 등을 통해 허브(300)와 결합되어 있으며, 상기 암부(420) 중 일부는 또 다른 리벳(720) 등을 통해 아마추어(200)와 결합되어 있다.

따라서, 상기 허브(300)와 아마추어(200)는 판스프링부재(400)를 통해 서로 분리되지 않도록 연결되어 있으며, 또한 상기 아마추어(200)는 판스프링부재의 탄성에 의해 구동 로터(100)와 이격된 상태를 가지게 된다.

또한, 도시되지 않은 컨트롤부의 제어에 의해 상기 코일(110)에 자력이 발생할 경우, 상기 아마추어(200)는 구동 로터(100)에 접촉하여 구동 로터의 회전력을 압축기의 구동축(500)으로 전달하게 된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 판스프링부재(400)의 암부는 리벳을 통해 아마추어(200)와 체결되는 복수의 제1 암부(421) 및 상기 이웃하는 제1 암부(421)들 사이에 배치되어 아마추어(200)의 가장자리 근방까지 중앙부(410)로부터 측면 연장되는 복수의 제2 암부(422)를 포함한다.
또한, 상기 제 1암부(421)와 제 2암부(422) 사이에는 노치부(401)가 형성되며, 상기 제 1암부(421)는 리벳(720)이 설치되는 부분부터 상기 중앙부(410)로 갈수록 폭이 증가하도록 형성된다.

도면에서, 상기 제1, 제2 암부(421,422)는 각각 3개가 구비되어 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 그 이상의 개수로 구비되어도 무방하다.

한편, 제2 암부(422) 및 제2 암부(422)와 인접한 중앙부(410)와 아마추어(200) 사이에는 클러치의 ON/OFF시 아마추어(200)와 판스프링부재(400) 사이에서 발생하는 소음 및 진동을 감쇄시키도록 고무 재질의 탄성부재(800)가 개재되어 있다.

여기서, 상기 중앙부(410) 및 제2 암부(422)는 제1 암부(421)에 체결된 리벳의 결합력 및 판스프링부재(400)의 자체 탄성에 의해 탄성부재(800)를 탄성적으로 가압하게 된다.

덧붙여, 상기 탄성부재(800) 중 중앙부(410) 측에 배치되는 탄성부재는 판스프링부재(400)의 초기 휨을 제공하여 클러치의 ON상태시 아마추어(200)가 구동 로터(100)에 좀 더 신속하게 접촉하도록 함과 동시에 이때 발생하는 아마추어(200)와 판스프링부재 사이에서 발생하는 소음을 감소시키게 된다.

아울러, 상기 탄성부재(800) 중 제2 암부(422) 측에 배치되는 탄성부재는 클러치의 OFF시에 아마추어(200)와 판스프링부재 사이의 충격 소음을 흡수하게 된다.

도 4에 도시한 바와 같이, 상기 판스프링부재(400)의 중앙부(410)와 제2 암부(422)에는 복수의 결합홀(430)이 형성되며 탄성부재(800)에는 상기 결합홀(430)에 탄성적으로 삽입되는 복수의 결합돌기(810)가 돌출되어 있다.

여기서, 상기 결합돌기(810)는 판스프링부재의 외부 노출되는 일면으로부터 돌출되는 상태를 가지게 되며 따라서, 판스프링부재(400)와 탄성부재(800)를 선결합한 후 리벳을 통해 판스프링부재를 아마추어와 좀 더 효율적으로 체결시키게 된다.

한편, 상기 결합홀(430)에 삽입되기 전의 결합돌기(810)의 단면적은 결합홀(430)의 횡면적보다 작도록 함으로써 결합돌기가 결합홀에 탄성적으로 삽입되게 하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 탄성부재를 다양한 실시예를 참조하여 설명하기로 한다.

(제 1실시예 )

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도이고, 도 6은 도 5의 다양한 예를 나타내는 도면이다.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 결합돌기(810)가 형성된 탄성부재(800)의 일면과 반대되는 타면의 결합돌기(810)와 대응하는 부분에는 보조 리 브(820)가 돌출되어 있다.

이러한 보조 리브(820)는 아마추어(200)와 접촉하는 부분으로서, 클러치 OFF시에는 아마추어(200)를 탄성적으로 좀 더 가압하여 클러치 ON으로의 상태 변환시에 아마추어(200)가 좀 더 신속하게 구동 로터(100)에 접촉하도록 한다.

또한, 클러치 OFF에서 ON으로의 상태 변환 과정 중, 어느 정도 압축된 상태를 가지면서 압축된 상태의 탄성력에 의해 아마추어(200)가 급속하게 구동 로터(100)와 접촉하는 것을 좀 더 방지하여 아마추어(200)와 구동 로터(100) 사이의 충돌 소음을 감소시키게 된다.

여기서, 상기 보조 리브(820)는 원판 형상, 링 형상, 상호 간에 이격된 바 형태 중 선택된 어느 하나로 형성될 수 있다.

한편, 상기 보조 리브(820)의 가장 자리를 연결하는 횡방향상 단면적은 결합돌기(810)의 횡방향상 단면적 이하인 것이 바람직하다.

만약, 전술한 반대인 경우, 보조 리브(820)의 접촉 단면적 상승으로 인해 탄성부재(800) 전체가 균일하게 아마추어(200)와 접촉하지 못하고 결합돌기(810)가 형성된 부분 도면상, 3개 부분이 다른 부분보다 국부적으로 더 접촉하게 됨으로써 탄성부재(800)의 탄성에 의한 전술한 소음 및 진동 감소 효과를 하락시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 아마추어(200)와 접촉하는 보조 리브(820)의 저면은 주름지게 형성되도록 한다. 따라서, 클러치의 ON/OFF 순간시 보조 리브(820)의 저면 주름진 부분이 아마추어(200)에 유연하게 접촉되도록 함으로써 미세하게 발생하는 소음 및 진동을 흡수할 수 있게 된다.

한편, 상기 보조 리브(820)는 탄성부재(800)와 다른 재질로 이루어지고 접착제 등을 통해 탄성부재에 부착되도록 한다.

이때, 보조 리브(820)는 탄성부재보다 변형량이 큰 구체적으로, 동일한 가압하중에 대해 변형량이 크도록 형성되는 것이 바람직하며, 일 예로 탄성부재보다 탄성계수가 작은 고무 등의 재질로 이루어질 수 있다.

(제2 실시예 )

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 상기 탄성부재(800)의 두께를 그 길이방향을 따라 다르게 형성되도록 한다.

구체적으로, 상기 허브(300)에 인접한 내측부로부터 아마추어(200)의 가장자리에 인접한 외측부로 갈수록 선형적으로 증가하도록 한다.

따라서, 아마추어(200)의 외측부를 좀 더 탄성적으로 가압하여 클러치의 OFF상태에서 ON상태로의 변환시에 좀 더 신속하게 아마추어(200)가 구동 로터(100)에 흡착되도록 함과 동시에 이때 발생하는 충격 소음을 감소시킬 수 있게 된다.

아울러,클러치의 ON상태에서 OFF상태로의 변환시에도 마찬가지로 판스핑부재와 아마추어 사이의 충격 소음을 저감시키게 된다.

(제3 실시예 )

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도이다.

도 8에 도시한 바와 같이, 상기 결합돌기(810)에는 아마추어(200)와 인접한 일측으로부터 타측 단부로 갈수록 단면적이 확장되며 외부에 개방되는 절개부(811)가 형성되어 있다.

이러한 절개부(811)의 종방향상 단면형상은 삼각형 또는 사각형으로 적용될 수 있다.

따라서, 자동 또는 수동으로 탄성부재(800)의 결합돌기(810)를 결합홀(430)에 삽입시킬 때 좀 더 원활하게 삽입시키는 것이 가능하게 된다.

즉, 전술한 결합홀(430)로의 삽입시에 절개부(811)에 의해 양쪽으로 분할된 결합돌기(810)의 결합편들이 탄성적으로 압축됨으로써 원활한 삽입이 가능할 수 있다.

덧붙여, 상기 절개부(811)는 탄성부재(800)의 측면을 관통하여 형성될 수 있다.

(제4 실시예 )

도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도이다.

도 9에 도시한 바와 같이, 탄성부재(800)와 아마추어(200) 사이의 상호 접촉 면적을 더욱 증가시켜서 클러치의 ON/OFF시 판스프링부재와 아마추어(200) 사이의 충돌 소음 및 진동 발생을 저감시키도록 보조 탄성부(830)가 더 구비될 수 있다.

즉, 상기 탄성부재(800)의 외측 단부에는 아마추어(200)의 외측면과 탄성부재(800)에 동시에 측면 접하도록 보조 탄성부(830)가 형성되어 있으며, 이러한 보조 탄성부(830)는 탄성부재(800)에 접착제 등을 통해 접착된다.

그러나, 반드시 이에 한정되지 않으며 보조 탄성부(830)는 탄성부재(800)의 단부가 아마추어(200)의 외측면에 접하도록 탄성부재와 일체로 구성되는 절곡된 부분으로 이루어질 수도 있다.

덧붙여, 상기 보조 탄성부(830)는 접착제 등을 통해 아마추어(200)의 외측면에 접합되도록 한다.

따라서, 상기 탄성부재(800)에 추가적으로 보조 탄성부(830)가 더 구비되는 경우는 탄성부재(800)만 구비되는 경우에 비해 아마추어(200)와의 접촉면적을 더 증가시키게 되고 따라서 클러치 ON/OFF시에 아마추어와 판스프링부재 사이에서 발생하는 소음 및 진동을 저감시키게 된다.

한편, 상기 보조 탄성부(830)의 두께는 아마추어(200)와 구동 로터(100) 사이의 간극과 동일하거나 그 이상인 것이 바람직하다.

덧붙여, 도 9(b)에 도시한 바와 같이, 상기 보조 탄성부(830)는 판스프링부재(400)의 측면과 접하도록 반대방향으로 더 연장될 수도 있다.

도 9(c)에 도시한 바와 같이, 상기 판스프링부재, 구체적으로 제2 암부(422)는 상기 보조 탄성부(830)를 덮도록 연장되어 절곡될 수 있다. 따라서, 제2 암 부(422)가 보조 탄성부(830)를 탄성적으로 가압함에 따라 보조 탄성부의 고정력을 향상시켜 보조 탄성부가 탄성부재 및 아마추어로부터 분리되는 것을 한층 방지할 수 있게 된다.

덧붙여, 도 9(d)에 도시한 바와 같이, 상기 아마추어(200)에는 보조 탄성부(830)와 아마추어(200)의 둘레를 덮도록 탄성을 가지는 링 형상의 고정체(840)가 더 부착될 수 있다.

또한, 제2 암부(422)가 보조 탄성부를 덮도록 연장되어 절곡된 경우, 상기 아마추어(200)에는 연장되어 보조 탄성부(830)를 덮도록 절곡된 판스프링부재와 아마추어(200)의 둘레를 덮도록 링 형상의 고정체(840)가 더 부착될 수 있다.

이러한 고정체(840)는 별도의 접착제 등을 통해 접착될 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 또는 수정이 가능할 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 전자클러치를 나타내는 평면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 전자클러치를 나타내는 측단면도.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 압축기용 전자클러치가 설치된 상태를 나타내는 측단면도.

도 4는 도 3의 개략적인 정면도.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도.

도 6은 도 5의 다양한 예를 나타내는 도면.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도.

도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 특징적인 부분을 개략적으로 나타내는 측단면도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

100: 구동 로터 110: 코일

120: 스테이터 200: 아마추어

300: 허브 310: 이너 허브

320: 플랜지부 400: 판스프링부재

410: 중앙부 420: 암부

421: 제1 암부 422: 제2 암부

430: 결합홀 500: 구동축

600: 베어링 710, 720: 리벳

800: 탄성부재 810: 결합돌기

811: 절개부 820: 보조 리브

830: 보조 탄성부 840: 고정체

Claims (14)

1. 구동원에 연동하도록 접속되며 코일을 내장하는 구동 로터; 상기 구동 로터의 일측면에 이격 배치되며 상기 코일에서 발생하는 전자력에 의해 상기 구동 로터에 흡착되어 구동 로터의 회전력을 전달받는 아마추어; 종동원에 구동축을 통해 연결되는 허브; 및 상기 아마추어와 허브를 연결하는 판스프링부재를 포함하는 압축기용 전자클러치에 있어서,

   상기 판스프링부재는 다각 형상으로 형성된 중앙부와, 상기 중앙부에 일체로 형성되어 외측으로 연장되는 복수의 암부로 구성되는 하나의 판스프링으로 이루어지며,

   상기 판스프링부재는

   리벳을 통해 아마추어와 체결되는 복수의 제1 암부; 및

   상기 이웃하는 제1 암부들 사이에 배치되어 아마추어의 가장자리 근방까지 연장되는 복수의 제2 암부를 포함하며,

   상기 제 1암부와 제 2암부 사이에는 노치부가 형성되며,

   상기 제 1암부는 리벳이 설치되는 부분부터 상기 중앙부로 갈수록 폭이 증가하며,

   상기 제2 암부 및 제2 암부와 인접한 중앙부와 아마추어 사이에는 탄성부재가 개재되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 판스프링부재의 중앙부와 제2 암부에는 복수의 결합홀이 형성되고,

   상기 탄성부재에는 상기 결합홀에 탄성적으로 삽입되는 복수의 결합돌기가 돌출되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
3. 제2항에 있어서,

   상기 결합돌기가 형성된 탄성부재의 일면과 반대되는 타면의 결합돌기와 대응하는 부분에는 보조 리브가 돌출되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
4. 제3항에 있어서,

   상기 보조 리브는 원판 형상, 링 형상, 상호 간에 이격된 바 형태 중 선택된 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
5. 제3항에 있어서,

   상기 보조 리브의 가장 자리를 연결하는 횡방향상 단면적은 결합돌기의 횡방향상 단면적 이하인 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
6. 제3항에 있어서,

   상기 아마추어와 접촉하는 보조 리브의 저면은 주름지게 형성되는 것을 특징 으로 하는 압축기용 전자클러치.
7. 제3항에 있어서,

   상기 보조 리브는 상기 탄성부재와 다른 재질로 이루어지되, 탄성부재보다 탄성계수가 작은 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 탄성부재의 두께는 그 길이방향을 따라 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
9. 제8항에 있어서,

   상기 탄성부재의 두께는 내측부로부터 외측부로 갈수록 선형적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
10. 제2항에 있어서,

    상기 결합돌기에는 아마추어와 인접한 일측으로부터 타측 단부로 갈수록 단 면적이 확장되며 외부에 개방되는 절개부가 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
11. 제10항에 있어서,

    상기 절개부의 단면형상은 삼각형 또는 사각형인것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
12. 제2항에 있어서,

    상기 탄성부재의 단부에는 아마추어의 외측면과 탄성부재에 동시에 측면 접하도록 보조 탄성부가 형성되되, 상기 보조 탄성부는 상기 아마추어에 접착되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
13. 제12항에 있어서,

    상기 판스프링부재는 상기 보조 탄성부를 덮도록 연장되어 절곡되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.
14. 제12항 또는 제13항에 있어서,

    상기 아마추어에는 보조 탄성부와 아마추어의 둘레를 덮거나, 연장되어 절곡된 판스프링부재와 아마추어의 둘레를 덮도록 링 형상의 고정체가 더 부착되는 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치.

Images